Estação de trem Arth-Goldau

Arth-Goldau
Estação de trem Arth-Goldau com Mythen ao fundo
Estação de trem Arth-Goldau com Mythen ao fundo
dados
Localização na rede Estação de Separação
Projeto Estação Wedge , estação torre
Trilhos de plataforma 6º
abreviação GD
IBNR 8505004
abertura 1882
localização
Cidade / município Arth
Lugar / distrito Goldau
Cantão Schwyz
País Suíça
Coordenadas 684 408  /  211499 coordenadas: 47 ° 2 '57 "  N , 8 ° 32' 58"  S ; CH1903:  seiscentos e oitenta e quatro mil quatrocentos e oito  /  211499
m.a.s.l. 510  m
Linhas ferroviárias
Lista de estações de trem na Suíça

A estação ferroviária Arth-Goldau é um entroncamento ferroviário na comunidade política de Arth no cantão suíço de Schwyz . Ele está localizado no centro da vila de Goldau , que pertence a Arth.

localização

Trecho do mapa da estação Arth-Goldau:
ZG: SBB para treinar                 BIB: SOB para Biberbrugg
IM: SBB para Immensee       SCHW: SBB para Schwyz
RKU: RB para Rigi Kulm

A estação está localizada ao sul do Lago Zug , ao longo das duas margens das quais circulam as ferrovias federais suíças (SBB) de Basileia - Lucerna e Zurique - Zug , que se encontram na estação Arth-Goldau. Portanto, é projetado como uma estação de cunha . A rota do Gotardo leva ao sul para Bellinzona - Lugano - Chiasso ou Locarno e Luino (Itália). Arth-Goldau é também o ponto final da linha ferroviária sudeste (SOB) de Rapperswil via Biberbrugg . Pela saída norte para Immensee-Luzern / Rotkreuz, a ferrovia Arth-Rigi começa próximo à plataforma alta e segue ao longo do flanco nordeste da famosa montanha panorâmica de Rigi até Rigi-Kulm. O Rigibahn costumava correr diretamente da plataforma alta, o que significa que a estação Arth-Goldau também era uma estação torre . Com a estação ferroviária Arth-Goldau, duas importantes atrações turísticas, o Rigi e o terceiro maior zoológico da Suíça, o parque natural e animal Goldau , são desenvolvidos diretamente.

história

De acordo com os planos iniciais da Gotthard Railway , a estação seria construída na planície entre Arth e Oberarth, onde as linhas de Zurique e Lucerna se encontrariam. De Oberarth, um túnel que seria criado sob o cone de destroços do deslizamento de terra deveria levar a Steinen. A construção do túnel de retificação começou em 1875, mas foi interrompida um ano depois devido a problemas geológicos e a crise financeira da Ferrovia Gotthard. A crise financeira surgiu quando o planejamento detalhado mostrou que os custos originais de construção de 187 milhões de francos seriam excedidos em mais de 100 milhões. Como resultado, todas as medidas de economia concebíveis foram examinadas e foi tomada a decisão de criar a rota inteira como uma faixa única por enquanto. Além disso, as vias de acesso Lucerna - Immensee, Zug - Goldau e Lugano - Giubiasco foram adiadas e está prevista uma via aberta para Goldau. Em 1879, a construção da rota aberta de faixa única começou com uma estação de trem no local atual, que recebeu então o nome duplo de Arth-Goldau. A Ferrovia Gotthard foi inaugurada em 1º de junho de 1882.

Como resultado, a estação Oberarth do Arth-Rigi-Bahn, inaugurada em 1875 onde a estação GB foi planejada, perdeu sua importância. A estação Arth-Goldau foi autorizada a ser usada pelo ARB desde o início, mediante o pagamento de uma taxa, para a qual a rota que agora passava pela nova estação foi redirecionada. Para isso, os trens de Arth tiveram que fazer um grampo na estação Arth-Goldau , e uma plataforma giratória foi instalada para girar as locomotivas. Como resultado, em 1884 o depósito ARB foi movido de Oberarth para sua localização atual acima da estação ferroviária de Arth-Goldau.

Em 8 de agosto de 1891, o Südostbahn começou a operar na linha Rapperswil - Pfäffikon - Biberbrugg - Goldau, após os projetos iniciais terem previsto a conexão com a Ferrovia Gotthard em Brunnen. Em 1897, as linhas ferroviárias de Arth-Goldau a Zug-Zurique e Immensee-Lucerne, inicialmente adiadas pela Ferrovia Gotthard, entraram em operação e a estação de Arth-Goldau tornou-se um entroncamento ferroviário, conforme planejado desde o início. A introdução da nova linha ferroviária de Zug exigiu a conversão complexa em uma estação de cunha com a construção de um novo edifício da estação. O ponto de partida do Arth-Rigi-Bahn pode ser transferido para a plataforma alta situada entre os trilhos da Arth-Goldau-Immensee. Com o comissionamento do Hochperron, o ARB separou a operação da ferrovia do vale Arth - Goldau e da ferrovia dentada para o Rigi. A ferrovia do vale agora terminava na praça da estação em frente ao prédio da recepção. A conexão da trilha permaneceu como um acesso ao depósito. Em 1906/07 o ARB iniciou as operações elétricas.

Em 1909, a Gotthard Railway foi transferida para a Swiss Federal Railways (SBB). Em 1922, as operações elétricas começaram nas antigas linhas ferroviárias de Gotthard e em 1939 na linha Südostbahn. Em 8 de agosto de 1947, um incêndio na ala do bufê do prédio da estação causou danos de 350.000 francos. 1974–1985 a estação foi amplamente renovada e em 23 de abril de 1983 uma caixa de sinalização central foi colocada em operação.

Desde 20 de junho de 2019, os sistemas de trilhos e plataformas da estação Arth-Goldau foram renovados para que os passageiros possam entrar e sair dos trens sem degraus. A obra deve ser concluída até o final de 2020.

Estação Ferroviária Arth Rigi

2014 reformada alta plataforma da Arth-Rigi-Bahn

A ferrovia Arth-Rigi teve de 1897 ao seu ponto de partida no alto-Perron, que está em ângulos retos em toda a execução na direção de faixas Immensee (5-8). Por volta da virada do milênio, foi planejado levantar a plataforma alta e permitir que os trens entrassem em uma estação paralela à estação SBB através da via de conexão existente. Embora a permissão de planejamento tenha sido concedida, a construção não pôde ser iniciada porque a SBB retirou seu compromisso, já que vagas adicionais de estacionamento foram necessárias na estação de Arth-Goldau como parte do NEAT . O Rigi-Bahnen (RB) retirou então o projeto e decidiu manter a plataforma alta. No entanto, a estação agora estará localizada entre a plataforma alta e a Sonneggstrasse, a própria plataforma alta é usada como uma sala de recepção e via de acesso às outras instalações ferroviárias. Até a conclusão do novo ponto de partida, todos os trens RB funcionavam a partir do terminal provisório em Goldau Eichmatt, a cerca de 200 metros da estação ferroviária SBB. A construção da nova estação RB começou em 11 de outubro de 2010, e a estação Eichmatt entrou em operação no mesmo dia. Em 20 de janeiro de 2014, a plataforma elevada foi elevada em quase 2 metros para permitir a restauração. Terminada a obra, ela foi abaixada novamente e colocada em uma posição 70 cm mais alta do que antes. Já em 1921, a plataforma alta teve de ser elevada em 41 cm para dar espaço aos fios de contato. A plataforma alta convertida voltou a operar em 28 de junho de 2017.

Conexões

Instalações da fábrica de Rigibahn

Linhas ferroviárias

Transporte de longa distância

Trânsito regional

No tráfego regional, a estação é servida pelo S2 da ferrovia urbana de Zug e pelo S3 e S31 do S-Bahn de Lucerna .

O S2 e o S3 são operados pela Swiss Federal Railways (SBB) , o S31 pela Südostbahn (SOB) .

Arth-Rigi-Bahn

O Arth-Rigi-Bahn vai da estação Arth-Goldau para Rigi Kulm .

  • ARB Arth-Goldau - Rigi Kulm

Transporte de carga

Muitos trens de carga “clássicos” e trens de transporte combinado passam pela estação em um importante eixo de transporte europeu. A SBB também transferiu a equipe da locomotiva da SBB Cargo de Erstfeld para Arth-Goldau, já que esta estação, ao contrário de Erstfeld, está dentro do tempo máximo de viagem de um maquinista por dia da Alemanha.

Transporte de ônibus

A estação é servida pelas três linhas de ônibus 501, 502 e 523 da Auto AG Schwyz (AAGS) e pela linha de ônibus expresso 526 de Zugerland Verkehrsbetriebe (ZVB):

A estação de ônibus no pátio da estação consiste nas quatro bordas de parada de A a D, por onde passam os ônibus regulares, bem como na borda Z para quaisquer ônibus de substituição.

particularidades

Em Goldau, a construção da Ferrovia Gotthard também impactou a biodiversidade. Existem certos tipos de lagartos que, de outra forma, só são encontrados nas regiões do sul. Os lagartos passaram pelo Gotardo nos primeiros trens de carga, cerca de cem anos atrás. Como recarregar mercadorias em Goldau sempre levava um certo tempo, os animais conseguiram se estabelecer na área. Hoje, uma população maior desses répteis pode ser encontrada no Depotweg, que fica perto da estação ferroviária.

Links da web

Commons : Bahnhof Arth-Goldau  - Coleção de imagens, vídeos e arquivos de áudio

literatura

  • Nossa estação de trem Arth-Goldau. Festschrift para a conclusão da reforma da estação, publicado pela SBB, diretor da estação Ivan Seeholzer Arth-Goldau 1985

Evidência individual

  1. ↑ A parada Goldau da ARB de Arth-Rigi-Bahn, inaugurada em 1875, ficava em outro local. O mesmo se aplica às estações ARB em Oberarth e Arth
  2. ↑ Florian Inäbnit: Rigi-Bahnen, Zahnradbahn Arth-Rigi Prellbock Verlag, 2000, ISBN 3-907579-18-6 , pp. 44-46
  3. ^ Gerhard Oswald: É o fim da linha em Brunnen ou Goldau? Sobre a história da conexão ferroviária entre Innerschwyz e Ausserschwyz. Schwyzer Hefte 54, Verlag Schwyzer Hefte, Schwyz 1991, ISBN 3-909102-15-8
  4. ↑ Florian Inäbnit: Rigi-Bahnen, Zahnradbahn Arth-Rigi Prellbock Verlag, 2000, ISBN 3-907579-18-6 , pp. 44-46
  5. ↑ Hans G. Wägli: Rede ferroviária Suíça / Réseau ferré suisse - perfil ferroviário Suíça CH + / Le rail suisse en profile CH +. AS Verlag, Zurique 2010, ISBN 978-3-909111-74-9
  6. ↑ SBB.ch
  7. ↑ Aumento espetacular do bloqueio alto no vídeo; Jornal de Lucerna, 21 de janeiro de 2014
  8. ↑ http://www.lokifahrer.ch/Strecken/depots_im_wandel.htm#Arth-Goldau
  9. ^ Plano da estação de Arth-Goldau. (PDF; 1,1 MB) Swiss Federal Railways , dezembro de 2020, acessado em 7 de março de 2021 .