Ferrovia Federal Alemã
Ferrovia Federal Alemã
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Forma legal | Fundo especial federal |
resolução | 31 de dezembro de 1993 |
Assento | Frankfurt am Main (de 1953) |
Filial | Transporte / logística |
O Deutsche Bundesbahn ( DB ) foi a empresa ferroviária estatal da República Federal da Alemanha . Ela saiu das partes da Alemanha Ocidental do Deutsche Reichsbahn produzida e existiu até o final de 1993. Embora, como sem capacidade legal, o fundo especial federal foi declarado, ela poderia processar ou ser processada ela mesma.
Em 1o de janeiro de 1994, o Deutsche Bundesbahn foi fundido com o Deutsche Reichsbahn da Alemanha Oriental para formar a corporação Deutsche Bahn AG , que é organizada sob a lei comercial e desde então pertence exclusivamente ao estado alemão.
história
Após o fim da Segunda Guerra Mundial , as potências ocupantes assumiram a operação das partes do Deutsche Reichsbahn que permaneceram nas zonas de ocupação .
O Reichsbahndirektion (RBD) Augsburg , Frankfurt am Main , Kassel , Munique , Regensburg e Stuttgart (para as ferrovias em Württemberg-Baden ) que estão localizados na zona de ocupação americana estão agrupados sob a designação de Sede da Zona dos Estados Unidos em Frankfurt am Principal . Para a zona de ocupação britânica , sob a direção do Diretor Geral Max Leibbrand , a Direção Geral do Reichsbahn foi criada em Bielefeld para as áreas das direções de Essen , Hamburgo , Hanover , Colônia , Münster (Vestfália) e Wuppertal . Com a formação da Área Econômica Unida, a Bizone , em 1946 surgiu a administração principal das ferrovias das áreas de ocupação americana e britânica , que mudou sua sede para Offenbach am Main em 1947 e foi rebatizada de “Deutsche Reichsbahn na Área Econômica Unida ”. Após a fundação da República Federal da Alemanha em 24 de maio de 1949, o nome foi alterado para "Deutsche Bundesbahn" com efeito a partir de 7 de setembro de 1949.
As ferrovias da zona de ocupação francesa foram combinadas na associação operacional da South West German Railways (SWDE) com sede em Speyer . O SWDE compreendia as divisões Reichsbahn Karlsruhe (localizadas na zona dos EUA), Mainz e Saarbrücken. Depois que o Saarland (ver Saarland 1947 a 1956 ) foi separado da zona francesa em 1947 e recebeu sua própria ferrovia estatal - a Saarland Railways (EdS) - a rede do Saarbrücken Reichsbahndirektion (Reichsbahndirektion Saarbrücken) foi transferida para o novo RBD Trier . Com o passar do Ato Federal Railroad em 1 de Julho de 1952, essa estrutura organizacional foi legitimada e, assim, tornou-se o unificada ferrovia estado da República Federal da Alemanha .
De acordo com o Tratado de Luxemburgo , com a incorporação do Sarre à República Federal em 1º de janeiro de 1957, o EdS também passou a fazer parte do Deutsche Bundesbahn.
Pouco depois da fundação da Ferrovia Federal, mas agravado a partir da década de 1960, surgiu o problema de que os políticos esperavam que a Ferrovia Federal como uma empresa estatal fornecesse serviços deficitários que uma empresa privada puramente comercial nunca forneceria por conta própria. Os exemplos incluem a operação de ramais remotos com tráfego pequeno e cada vez menor ou benefícios sociais para ex-funcionários, mas também a manutenção de oficinas em regiões como medida de política estrutural. As perdas anuais do DB aumentaram de forma constante. Esse conflito de metas entre a abordagem econômica e a de gestão de negócios tornou-se muito claro quando o conselho de administração da DB publicou planos para sua chamada rede de gestão de negócios em 1976 . Embora isso tenha gerado debates animados, a reforma ferroviária alemã (1994) não teve consequências fundamentais até 18 anos depois.
Já em 1991, o governo federal assumiu dívidas de longo prazo da Ferrovia Federal no valor de 6,4 bilhões de euros.
Desempenho de transporte
A característica do DB era a competição cada vez mais acirrada com o tráfego rodoviário por participações no mercado de transporte devido à motorização em massa . Para evitar a pressão dos custos, colocar a empresa ferroviária estatal para ser inúteis-avaliadas ramais em grande escala em silêncio .
Os seguintes serviços de transporte foram registrados:
Desempenho de transporte | 1960 | 1970 | 1980 | 1986 |
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Tráfego de carga em bilhões de toneladas de quilômetros | 56,2 | 72,6 | 65,3 | 61,1 |
Tráfego de passageiros em bilhões de quilômetros de passageiros | 38,4 | 37,5 | 41,4 | 41,4 |
Por outro lado, também tem havido tentativas de tornar a operação em ramais novamente mais atraentes, a fim de poder evitar novos fechamentos de linhas . Um exemplo disso foi a introdução da Ferrovia Municipal (CB).
Foi somente a partir da década de 1990 que algumas das associações de transporte recém-estabelecidas têm tentado reativar as ferrovias nas regiões rurais. Os novos edifícios complementares , por outro lado, foram construídos em uma escala comparativamente pequena, com exceção de algumas linhas de longa distância, alta velocidade e S-Bahn.
Alterações de rota foram feitas ocasionalmente em ramais. Exemplos disso são a realocação de Biggetalbahn e Innerstetalbahn devido à construção de barragens . O carro e dormir alemão Refeições Car Company (DSG) foi fundada para gerenciar o jantar e carros de dormir , bem como a restauração .
Mudança estrutural
Houve uma mudança estrutural nos tipos de tração , ao final da qual as locomotivas a vapor deixaram de ser necessárias e foram substituídas por modernas locomotivas elétricas e a diesel (a última locomotiva a vapor foi desligada em dezembro de 1977). Ao mesmo tempo, quase todas as linhas principais foram eletrificadas . Para passageiros no transporte de passageiros, a mudança estrutural resultou na introdução de novos tipos de trens como o InterCity (IC) e o Trans Europ Express (TEE). O conceito e o desenvolvimento dos veículos ferroviários para o InterCityExpress (ICE) também são baseados nos planos do DB.
No transporte de carga, o embarque de carga geral foi totalmente descontinuado após a competição com a indústria de agenciamento de carga não poder mais ser mantida. Como resultado deste desenvolvimento, um grande número de pátios de triagem foram encerrados. No mesmo período, o transporte de produtos a granel , como carvão e minério de ferro, também diminuiu.
Devido à baixa competitividade - altos custos, longos tempos de recarga dos vagões de carga em carrinhos ou carrinhos , etc. - com exceção da Wangeroog Island Railway, todas as ferrovias de bitola estreita da própria ferrovia federal foram fechadas uma após a outra .
Em 1985, a DB ainda era o terceiro maior empregador na República Federal da Alemanha e empregava 322.383 pessoas, enquanto em meados da década de 1970 ainda era o maior empregador (antes do Deutsche Bundespost ). No decorrer do programa DB 90 , a empresa se tornaria mais competitiva na década de 1980.
Em 25 de outubro de 1993, a DB mudou-se para um complexo de edifícios recém-construído com 1.059 escritórios em Frankfurt am Main . Em seguida, serviu como sede da Deutsche Bahn até 2000 e depois como sede da divisão de Transporte de Passageiros do Conselho de Administração .
Acidentes graves
Vários acidentes graves ocorreram na história da Deutsche Bundesbahn . Em 1971, ocorreram vários acidentes graves com muitas mortes, o acidente ferroviário de Aitrang , o acidente ferroviário de Rheinweiler e o acidente ferroviário de Radevormwald .
Transporte rodoviário e frete
A DB possuía caminhões próprios para o transporte de mercadorias, em particular para a entrega de mercadorias fora de seus trilhos . Além disso, vários transportadores também dirigiram na área de peças para a empresa. Nas décadas de 1960 e 1970, a DB foi um dos maiores proprietários de caminhões da Alemanha. Além dos caminhões convencionais, havia também diversos veículos especiais na frota .
O DB muitas vezes abriu áreas rurais, às vezes também como uma substituição para linhas ferroviárias antieconômicas, com ônibus ferroviários e os ligou a estações de trem maiores. Como a maioria das locomotivas a diesel no transporte ferroviário, os ônibus ferroviários eram pintados de vermelho. Este ramo de negócios já havia surgido na época do DR .
A DB operou em cooperação com a ÖBB e os serviços de passageiros da SBB no Lago de Constança e, a partir de 1951, junto com a DSB, a balsa Großenbrode-Gedser entre a estação ferroviária Großenbrode Kai e Gedser , que mais tarde foi substituída pela Vogelfluglinie . Havia também um serviço de balsa para a ilha de Wangerooge . O DB tinha seus próprios navios para isso.
estrutura
A Ferrovia Federal foi dividida em quatro níveis:
- Instância central: Sede do Deutsche Bundesbahn , a sede foi a partir de 1º de outubro de 1953 em Frankfurt am Main , anteriormente Offenbach am Main . A sede estava localizada em vários grandes edifícios do período pós-guerra em Friedrich-Ebert-Anlage no distrito de Gallusviertel , entre a principal estação ferroviária e o recinto de exposições .
- Instância intermediária
- Direcções
- Central Transport Management (ZTL), sede em Mainz (desde 1 de janeiro de 1971, surgiu a partir das duas principais operações de gestão, o escritório principal do veículo e o escritório central para o fornecimento de energia operacional)
- Escritórios centrais ferroviários federais , sede em Minden e Munique
- Federal Railway Social Office , com sede em Frankfurt am Main
- Central Sales Management (ZVL), sede em Mainz (até 31 de dezembro de 1977 Frankfurt / Main, criada em 1 de fevereiro de 1970 a partir do escritório tarifário)
- Escritório de publicidade , escritório registrado em Nuremberg
- Escritório de cinema e imagem do Deutsche Bundesbahn , com sede em Nuremberg
- Escritório central para serviço de oficina (ZW), sede em Mainz (a partir de 4 de julho de 1973, anteriormente Frankfurt / Main)
- Escritório central para processamento de dados e administração de negócios , com sede em Frankfurt / Main (escritório surgiu de um departamento da BD Frankfurt em 1 de fevereiro de 1970)
- Escritório central de contabilidade para tráfego de passageiros, bagagem e mercadorias expresso (ZAV), com sede em Kassel, desde 1º de janeiro de 1975 para agrupar as tarefas de controle de tráfego I (tráfego interno de passageiros) em Kempten, Lübeck e Ludwigshafen / Reno
- Escritório central de cobrança de tarifas
- Autoridade oficial (dividida em escritórios de obras, máquinas e novas construções e agências gerais), outras autoridades da autoridade oficial foram:
- Institutos de pesquisa
- Escritórios de aceitação
- Oficinas de conserto
- Os departamentos de serviço de campo foram divididos em departamentos principais e secundários e também de acordo com as seguintes áreas especializadas:
- Departamento técnico
- Escritório de engenharia de tráfego
- Departamento de engenharia estrutural
- Departamentos de engenharia mecânica
As agências gerais estavam em pé de igualdade com a força de vendas.
A polícia ferroviária era filiada à Estrada de Ferro Federal .
Uma rede telefônica separada foi usada para comunicação com o sistema de conexão ferroviária (BASA).
Conselho Administrativo
A Ferrovia Federal era administrada por uma diretoria composta por cinco pessoas. Os membros do conselho eram iguais, o presidente do conselho carregava o título oficial de "Primeiro Presidente das Ferrovias Federais da Alemanha", os demais membros do conselho, o título oficial de "Presidente da Ferrovia Federal Alemã". Todos foram classificados no grau B11 . Coloquialmente, o Primeiro Presidente também foi chamado de "Presidente da Ferrovia Federal".
período | Sobrenome |
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7 de setembro de 1949 a 31 de outubro de 1949 | Diretor geral Fritz Busch |
1 de novembro de 1949 a 12 de maio de 1952 | Diretor Geral Walther Helberg |
13 de maio de 1952 a 12 de maio de 1957 | Edmund Frohne |
13 de maio de 1957 a 12 de maio de 1972 | Heinz Maria Oeftering |
13 de maio de 1972 a 12 de maio de 1982 | Wolfgang Vaerst |
13 de maio de 1982 a 18 de julho de 1990 | Reiner Gohlke |
1 ° de janeiro de 1991 a 31 de dezembro de 1993 | Heinz Dürr (posteriormente CEO da Deutsche Bahn AG ) |
Reforma ferroviária
A parte do antigo Deutsche Reichsbahn que permaneceu na zona soviética e Berlim Ocidental continuou inalterada sob o nome de Deutsche Reichsbahn (DR) na República Democrática Alemã por razões legais .
Durante a reforma ferroviária, tanto as ferrovias estaduais alemãs quanto a administração de Berlim Ocidental dos ativos do antigo Reichsbahn foram incorporados aos ativos ferroviários federais em 1º de janeiro de 1994 . A parte empresarial de fornecer serviços de transporte ferroviário e operar a infraestrutura ferroviária foi terceirizada para a Deutsche Bahn Aktiengesellschaft, fundada para esse fim em 5 de janeiro de 1994. As tarefas soberanas foram transferidas para a Autoridade Ferroviária Federal no mesmo dia .
Veja também
literatura
- Horst Weigelt, Ulrich Langner: 40 anos do Deutsche Bundesbahn. 1949-1989. Hestra-Verlag, Darmstadt 1989, ISBN 3-7771-0219-9 .
- Burghard Ciesla : Quando o leste passou pelo oeste. A história do Deutsche Reichsbahn em Berlim Ocidental. Böhlau, Cologne 2006, ISBN 3-412-30505-7 (também tese de habilitação , University of Potsdam 2003).
Links da web
Evidência individual
- ↑ a b Jürgen Zabel (Ed.): Ferrovias na região de Frankfurt RheinMain . Hestra-Verlag, Darmstadt 2002, ISBN 978-3-7771-0304-4 , p. 29 .
- ↑ Na afluência da loucura . In: Süddeutsche Zeitung , No. 11, 15./16. Janeiro de 2011, p. 27.
- ^ Administração central do estado para estatísticas: Anuário estatístico 1989 do GDR , editora estatal do GDR, 1a edição, Berlim junho de 1989, VLN 610 GDR, LSV no. 9815, ISSN 0323-4258 , Apêndice II p. 93.
- ↑ Relatório da Sede Ferroviária Federal no novo prédio . In: Deutsche Bahn. No. 11, 1993, p. 807.