Ferrovia Federal Alemã

Ferrovia Federal Alemã

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Forma legal Fundo especial federal
resolução 31 de dezembro de 1993
Assento Frankfurt am Main (de 1953)
Filial Transporte / logística

O Deutsche Bundesbahn ( DB ) foi a empresa ferroviária estatal da República Federal da Alemanha . Ela saiu das partes da Alemanha Ocidental do Deutsche Reichsbahn produzida e existiu até o final de 1993. Embora, como sem capacidade legal, o fundo especial federal foi declarado, ela poderia processar ou ser processada ela mesma.

Em 1o de janeiro de 1994, o Deutsche Bundesbahn foi fundido com o Deutsche Reichsbahn da Alemanha Oriental para formar a corporação Deutsche Bahn AG , que é organizada sob a lei comercial e desde então pertence exclusivamente ao estado alemão.

história

Telex do serviço ferroviário para renomear o DR para DB
Emblema do escritório

Após o fim da Segunda Guerra Mundial , as potências ocupantes assumiram a operação das partes do Deutsche Reichsbahn que permaneceram nas zonas de ocupação .

O Reichsbahndirektion (RBD) Augsburg , Frankfurt am Main , Kassel , Munique , Regensburg e Stuttgart (para as ferrovias em Württemberg-Baden ) que estão localizados na zona de ocupação americana estão agrupados sob a designação de Sede da Zona dos Estados Unidos em Frankfurt am Principal . Para a zona de ocupação britânica , sob a direção do Diretor Geral Max Leibbrand , a Direção Geral do Reichsbahn foi criada em Bielefeld para as áreas das direções de Essen , Hamburgo , Hanover , Colônia , Münster (Vestfália) e Wuppertal . Com a formação da Área Econômica Unida, a Bizone , em 1946 surgiu a administração principal das ferrovias das áreas de ocupação americana e britânica , que mudou sua sede para Offenbach am Main em 1947 e foi rebatizada de “Deutsche Reichsbahn na Área Econômica Unida ”. Após a fundação da República Federal da Alemanha em 24 de maio de 1949, o nome foi alterado para "Deutsche Bundesbahn" com efeito a partir de 7 de setembro de 1949.

As ferrovias da zona de ocupação francesa foram combinadas na associação operacional da South West German Railways (SWDE) com sede em Speyer . O SWDE compreendia as divisões Reichsbahn Karlsruhe (localizadas na zona dos EUA), Mainz e Saarbrücken. Depois que o Saarland (ver Saarland 1947 a 1956 ) foi separado da zona francesa em 1947 e recebeu sua própria ferrovia estatal - a Saarland Railways (EdS) - a rede do Saarbrücken Reichsbahndirektion (Reichsbahndirektion Saarbrücken) foi transferida para o novo RBD Trier . Com o passar do Ato Federal Railroad em 1 de Julho de 1952, essa estrutura organizacional foi legitimada e, assim, tornou-se o unificada ferrovia estado da República Federal da Alemanha .

De acordo com o Tratado de Luxemburgo , com a incorporação do Sarre à República Federal em 1º de janeiro de 1957, o EdS também passou a fazer parte do Deutsche Bundesbahn.

Pouco depois da fundação da Ferrovia Federal, mas agravado a partir da década de 1960, surgiu o problema de que os políticos esperavam que a Ferrovia Federal como uma empresa estatal fornecesse serviços deficitários que uma empresa privada puramente comercial nunca forneceria por conta própria. Os exemplos incluem a operação de ramais remotos com tráfego pequeno e cada vez menor ou benefícios sociais para ex-funcionários, mas também a manutenção de oficinas em regiões como medida de política estrutural. As perdas anuais do DB aumentaram de forma constante. Esse conflito de metas entre a abordagem econômica e a de gestão de negócios tornou-se muito claro quando o conselho de administração da DB publicou planos para sua chamada rede de gestão de negócios em 1976 . Embora isso tenha gerado debates animados, a reforma ferroviária alemã (1994) não teve consequências fundamentais até 18 anos depois.

Já em 1991, o governo federal assumiu dívidas de longo prazo da Ferrovia Federal no valor de 6,4 bilhões de euros.

Desempenho de transporte

A característica do DB era a competição cada vez mais acirrada com o tráfego rodoviário por participações no mercado de transporte devido à motorização em massa . Para evitar a pressão dos custos, colocar a empresa ferroviária estatal para ser inúteis-avaliadas ramais em grande escala em silêncio .

Os seguintes serviços de transporte foram registrados:

Desempenho de transporte 1960 1970 1980 1986
Tráfego de carga em bilhões de toneladas de quilômetros 56,2 72,6 65,3 61,1
Tráfego de passageiros em bilhões de quilômetros de passageiros 38,4 37,5 41,4 41,4

Por outro lado, também tem havido tentativas de tornar a operação em ramais novamente mais atraentes, a fim de poder evitar novos fechamentos de linhas . Um exemplo disso foi a introdução da Ferrovia Municipal (CB).

Foi somente a partir da década de 1990 que algumas das associações de transporte recém-estabelecidas têm tentado reativar as ferrovias nas regiões rurais. Os novos edifícios complementares , por outro lado, foram construídos em uma escala comparativamente pequena, com exceção de algumas linhas de longa distância, alta velocidade e S-Bahn.

Alterações de rota foram feitas ocasionalmente em ramais. Exemplos disso são a realocação de Biggetalbahn e Innerstetalbahn devido à construção de barragens . O carro e dormir alemão Refeições Car Company (DSG) foi fundada para gerenciar o jantar e carros de dormir , bem como a restauração .

Mudança estrutural

Estado da eletrificação do Deutsche Bundesbahn em outubro de 1963

Houve uma mudança estrutural nos tipos de tração , ao final da qual as locomotivas a vapor deixaram de ser necessárias e foram substituídas por modernas locomotivas elétricas e a diesel (a última locomotiva a vapor foi desligada em dezembro de 1977). Ao mesmo tempo, quase todas as linhas principais foram eletrificadas . Para passageiros no transporte de passageiros, a mudança estrutural resultou na introdução de novos tipos de trens como o InterCity (IC) e o Trans Europ Express (TEE). O conceito e o desenvolvimento dos veículos ferroviários para o InterCityExpress (ICE) também são baseados nos planos do DB.

No transporte de carga, o embarque de carga geral foi totalmente descontinuado após a competição com a indústria de agenciamento de carga não poder mais ser mantida. Como resultado deste desenvolvimento, um grande número de pátios de triagem foram encerrados. No mesmo período, o transporte de produtos a granel , como carvão e minério de ferro, também diminuiu.

Devido à baixa competitividade - altos custos, longos tempos de recarga dos vagões de carga em carrinhos ou carrinhos , etc. - com exceção da Wangeroog Island Railway, todas as ferrovias de bitola estreita da própria ferrovia federal foram fechadas uma após a outra .

Em 1985, a DB ainda era o terceiro maior empregador na República Federal da Alemanha e empregava 322.383 pessoas, enquanto em meados da década de 1970 ainda era o maior empregador (antes do Deutsche Bundespost ). No decorrer do programa DB 90 , a empresa se tornaria mais competitiva na década de 1980.

Em 25 de outubro de 1993, a DB mudou-se para um complexo de edifícios recém-construído com 1.059 escritórios em Frankfurt am Main . Em seguida, serviu como sede da Deutsche Bahn até 2000 e depois como sede da divisão de Transporte de Passageiros do Conselho de Administração .

Acidentes graves

Vários acidentes graves ocorreram na história da Deutsche Bundesbahn . Em 1971, ocorreram vários acidentes graves com muitas mortes, o acidente ferroviário de Aitrang , o acidente ferroviário de Rheinweiler e o acidente ferroviário de Radevormwald .

Transporte rodoviário e frete

Modelo de caminhão ferroviário federal Magirus-Deutz da década de 1960 com cores e letras típicas

A DB possuía caminhões próprios para o transporte de mercadorias, em particular para a entrega de mercadorias fora de seus trilhos . Além disso, vários transportadores também dirigiram na área de peças para a empresa. Nas décadas de 1960 e 1970, a DB foi um dos maiores proprietários de caminhões da Alemanha. Além dos caminhões convencionais, havia também diversos veículos especiais na frota .

O DB muitas vezes abriu áreas rurais, às vezes também como uma substituição para linhas ferroviárias antieconômicas, com ônibus ferroviários e os ligou a estações de trem maiores. Como a maioria das locomotivas a diesel no transporte ferroviário, os ônibus ferroviários eram pintados de vermelho. Este ramo de negócios já havia surgido na época do DR .

Lago de Constança, navio a motor Munique

A DB operou em cooperação com a ÖBB e os serviços de passageiros da SBB no Lago de Constança e, a partir de 1951, junto com a DSB, a balsa Großenbrode-Gedser entre a estação ferroviária Großenbrode Kai e Gedser , que mais tarde foi substituída pela Vogelfluglinie . Havia também um serviço de balsa para a ilha de Wangerooge . O DB tinha seus próprios navios para isso.

estrutura

A Ferrovia Federal foi dividida em quatro níveis:

As agências gerais estavam em pé de igualdade com a força de vendas.

A polícia ferroviária era filiada à Estrada de Ferro Federal .

Uma rede telefônica separada foi usada para comunicação com o sistema de conexão ferroviária (BASA).

Conselho Administrativo

A Ferrovia Federal era administrada por uma diretoria composta por cinco pessoas. Os membros do conselho eram iguais, o presidente do conselho carregava o título oficial de "Primeiro Presidente das Ferrovias Federais da Alemanha", os demais membros do conselho, o título oficial de "Presidente da Ferrovia Federal Alemã". Todos foram classificados no grau B11 . Coloquialmente, o Primeiro Presidente também foi chamado de "Presidente da Ferrovia Federal".

"Primeiros presidentes do Deutsche Bundesbahn" foram
período Sobrenome
7 de setembro de 1949 a 31 de outubro de 1949 Diretor geral Fritz Busch
1 de novembro de 1949 a 12 de maio de 1952 Diretor Geral Walther Helberg
13 de maio de 1952 a 12 de maio de 1957 Edmund Frohne
13 de maio de 1957 a 12 de maio de 1972 Heinz Maria Oeftering
13 de maio de 1972 a 12 de maio de 1982 Wolfgang Vaerst
13 de maio de 1982 a 18 de julho de 1990 Reiner Gohlke
1 ° de janeiro de 1991 a 31 de dezembro de 1993 Heinz Dürr (posteriormente CEO da Deutsche Bahn AG )

Reforma ferroviária

A parte do antigo Deutsche Reichsbahn que permaneceu na zona soviética e Berlim Ocidental continuou inalterada sob o nome de Deutsche Reichsbahn (DR) na República Democrática Alemã por razões legais .

Durante a reforma ferroviária, tanto as ferrovias estaduais alemãs quanto a administração de Berlim Ocidental dos ativos do antigo Reichsbahn foram incorporados aos ativos ferroviários federais em 1º de janeiro de 1994 . A parte empresarial de fornecer serviços de transporte ferroviário e operar a infraestrutura ferroviária foi terceirizada para a Deutsche Bahn Aktiengesellschaft, fundada para esse fim em 5 de janeiro de 1994. As tarefas soberanas foram transferidas para a Autoridade Ferroviária Federal no mesmo dia .

Veja também

literatura

Links da web

Commons : Deutsche Bundesbahn  - Coleção de fotos, vídeos e arquivos de áudio

Evidência individual

  1. a b Jürgen Zabel (Ed.): Ferrovias na região de Frankfurt RheinMain . Hestra-Verlag, Darmstadt 2002, ISBN 978-3-7771-0304-4 , p. 29 .
  2. Na afluência da loucura . In: Süddeutsche Zeitung , No. 11, 15./16. Janeiro de 2011, p. 27.
  3. ^ Administração central do estado para estatísticas: Anuário estatístico 1989 do GDR , editora estatal do GDR, 1a edição, Berlim junho de 1989, VLN 610 GDR, LSV no. 9815, ISSN  0323-4258 , Apêndice II p. 93.
  4. Relatório da Sede Ferroviária Federal no novo prédio . In: Deutsche Bahn. No. 11, 1993, p. 807.