Estação Brocken
| Pedaços | |
|---|---|
 Estação Brocken
| |
| dados | |
| Localização na rede | Terminus |
| abreviação | LBRO |
| IBNR | 8017004 |
| abertura | 1898 |
| localização | |
| Cidade / município | Wernigerode |
| país | Saxônia-Anhalt |
| País | Alemanha |
| Coordenadas | 51 ° 48 '0 " N , 10 ° 37' 4" E |
| Altura ( SO ) | 1125 m acima do nível do mar NHN |
| Linhas ferroviárias | |
| Estações ferroviárias na Saxônia-Anhalt | |
A estação de Brocken está localizada no cume do Brocken, no Harz, na Saxônia-Anhalt . É o ponto final da ferrovia Brocken operada pela Harz Narrow Gauge Railways .
localização
A estação, também conhecida como Brockenbahnhof , fica apenas alguns metros abaixo do cume de Brocken a uma altitude de 1125 metros e é a estação mais alta da Alemanha, que é servida por uma ferrovia de adesão pura . A Brockenstrasse passa nas imediações da estação ferroviária .
história
A rota para Brocken foi inaugurada em 4 de outubro de 1898. O prédio da estação foi construído em 1924 com pedras de granito . Inicialmente, devido às difíceis condições climáticas no inverno, apenas uma operação ocorreu na metade do verão do ano. Após a destruição no final da Segunda Guerra Mundial , a rota para Brocken não foi operada novamente até 14 de maio de 1949. A partir de 1950, a estação também era usada no inverno, não era usada apenas por entusiastas dos esportes de inverno; em julho de 1960, foram contados 90.000 viajantes.
A fronteira interna da Alemanha funcionava bem próxima desde 1949, a oeste, no sopé do Brocken. A partir de 14 de agosto de 1961 - após o início da construção do Muro de Berlim - o tráfego de trens públicos foi interrompido e o Brocken foi fechado para civis. Desde então, a ferrovia de Brocken tem servido exclusivamente a propósitos militares. A montanha foi posteriormente cercada por uma parede em uma linha de contorno ao norte de Schierke, o cume do Brocken novamente. O Brockenbahnhof foi então usado pelas tropas de fronteira da RDA . Os trens de carga de material chegaram à estação até 1987, quando o serviço de trem para o Brocken terminou devido ao mau estado dos trilhos.
Após a mudança política , os sistemas de segurança de fronteira e as instalações militares foram gradualmente desmantelados de 1990 em diante, os últimos soldados russos deixaram Brocken em 30 de março de 1994. A cúpula de Brocken foi renaturada a um custo de milhões; Após a restauração do sistema de trilhos dilapidado, ao mesmo tempo, a ferrovia de Brocken foi colocada novamente em operação em julho de 1992 e, desde então, a ferrovia de Brocken tem servido ao seu propósito original como uma estação ferroviária para turistas.
Mobília
A estação de Brocken tem três trilhos principais, cada um com uma plataforma. Eles convergem no lado norte em uma trilha de tocos, sobre a qual as locomotivas são movidas. Apesar do equipamento da linha Drei Annen Hohne - Brocken com controle de trem sinalizado e bloco central , todos os interruptores são operados localmente. As torneiras 1 e 2 no lado da entrada são equipadas com travas manuais e dependem da chave . Por causa do clima severo com baixas temperaturas médias, existem aquecedores elétricos nos dispositivos de comutação de todos os pontos. Como a linha, toda a estação está equipada com um sistema de detecção automática de vagas de via por meio de contadores de eixo. Os sinais principais são sinais Ks , o sinal 1N é um sinal de saída de grupo . Em vez de Einfahrvorsignals, apenas um sinal distante Ne 2 autônomo foi instalado.
Um restaurante, bem como a venda de ingressos e souvenirs para as ferrovias de bitola estreita Harz, estão localizados no prédio da estação. Há também um escritório na estação para o pessoal operacional local das ferrovias de bitola estreita de Harz. Há uma webcam pública na fachada externa do prédio da estação.
Evidência individual
- ↑ Documento do diretório oficial do ponto de operação da ferrovia
- ↑ Thorsten Schmidt, Jürgen Korsch: The Brocken . Schmidt-Buch-Verlag 2006, ISBN 3-928977-59-8 , página 34
- ↑ Thorsten Schmidt, Jürgen Korsch: The Brocken . Schmidt-Buch-Verlag 2006, ISBN 3-928977-59-8 , página 49