Ferrovia da Floresta Negra (Baden)

Offenburg-Singen (Hohentwiel)
Número da rota :	4250
Seção do livro do curso (DB) :	720
Comprimento da rota:	149,139 km
Medidor :	1435 mm ( bitola padrão )
Sistema elétrico :	15 kV, 16,7 Hz  ~
Velocidade máxima:	140 km / h
Lenda de Mannheim Hbf 0,000 Offenburg 159  m para Basel Bad Bf 2.080 Centro escolar do distrito de Offenburg 4,100 Ortenberg (Baden) 160  m 6,600 Ohlsbach 166  m 9.474 Gengenbach 172  m 15.0 Schoenberg (Baden) 181  m 17.900 Biberach (Baden) 194  m para Oberharmersbach 22,725 Steinach (Baden) 209  m 26.081 Haslach 215  m 33.174 Hausach 241  m para Schiltach 35,297 Museu ao ar livre de Gutach (sazonal) 36,900 Avaliação 281  m Túnel Rebberg (53 m) 42,3 Viaduto de Reichenbach (150 m) 42.614 Hornberg (Schwarzw) 384  m 46,600 Hornberg Schlossberg 47,174 Túnel transportador de vidro I (23 m) 47,248 Túnel portador de vidro II (44 m) 47.469 Túnel portador de vidro III (19 m) 47.645 Túnel de água baixa (559 m) 48.363 Túnel no 4º fazendeiro (313 m) 48.961 Túnel Hohenacker (41 m) 49,233 Túnel no 3º fazendeiro (89 m) 49,452 Túnel de Letschenberg (130 m) 49,777 Túnel Röllerwald (162 m) 50.526 Túnel de Eisenberg (792 m) 51,502 Spärletunnel (80 m) 52,100 Água baixa 550  m 51.862 Obergiestunnel (175 m) 52,269 Túnel Hippensbach (265 m) 52,717 Túnel Kurzenberg (324 m) 53.441 Mühlhaldetunnel (64 m) 53.785 Túnel de Losbach (185 m) 54,240 Túnel da truta (64 m) Kaisertunnel (31 m, removido em 1925) 55,139 Túnel Großhalde (327 m) 56.049 Triberg 616  m 56,464 Pequeno Túnel Triberg (92 m) 56.678 Grande Túnel Triberg (835 m) 58,003 Gummambstunnel (339 m) 59.046 Seelenwaldtunnel I (48 m) 59,245 Seelenwaldtunnel II (69 m) 59.637 Seelenwaldtunnel III (195 m) 60,100 Floresta Triberg soul 686  m 60,908 Túnel Gremmelsbach (912 m) 62.047 Túnel Gaisloch (54 m) 62.427 Hohnentunnel (328 m) 63,245 Grundwaldtunnel (381 m) 63,700 Nussbach 750  m 63.845 Túnel Krähenloch (224 m) 64.211 Túnel Sommerberg (52 m) 64.660 Túnel Farrenhalde (313 m) 65,220 Túnel Steinbi (63 m) 65.632 Túnel Tannenwald (167 m) 65,955 Túnel Tannenbühl (25 m) 66,212 Túnel de estaca de ardósia (93 m) 66.556 Sommerautunnel (1697 m) 68,504 Sommerau (Floresta Negra) 832  m 71.313 Sankt Georgen (Schwarzw) 806  m 75,200 Peterzell - Koenigsfeld 777  m 81,800 Kirnach - Villingen 729  m 85,857 Villingen (Floresta Negra) 704  m para Rottweil 88,700 Marbach (Baden) 696  m para Bad Dürrheim 88,889 Marbach West 90.810 Brigachtal -Kirchdorf 91,400 Klengen 689  m 91.597 Brigachtal-Klengen 94,417 Donaueschingen - Grüningen 686  m 96,774 Donaueschingen- Aufen 682  m 98.832 Donaueschingen-Mitte / liquidação 99,768 Donaueschingen 677  m para Freiburg im Breisgau 103,500 Cutucando 106,300 Neudingen 110,200 Gutmadingen 112,993 Geisingen 115,300 de Blumberg-Zollhaus 115.545 Hintschingen ( Abzw , antiga estação ferroviária) 662 m 117,727 Immendingen - quartos 119,007 Immendingen 658  m para Plochingen 122,087 Túnel Möhringer (180 m) de Tuttlingen 123.856 Hattingen (Baden) 690  m 124,166 Túnel do Hattinger (900 m) 129,800 Talmühle (Baden) 134.622 Aperto 518  m 137,299 Welschingen - Neuhausen 490  m 140,749 Mühlhausen (b Engen) 455  m 143,400 Corvos altos 147.627 Singen (Hohentwiel) State Garden Show Beuren-Büßlingen-Singen (Hohentwiel) von Beuren-Büßlingen (até 1966) de Basel Bad Bf 149,139 Cantando (Hohentwiel) 428  m para Etzwilen para Constança Fontes:

A Floresta Negra Railway é um double-track , eletrificada linha principal em Baden-Württemberg . Vai de Offenburg através da Floresta Negra até Singen (Hohentwiel) . Além disso, a Deutsche Bahn chama todo o seu livro de cursos de rota 720 para Constance de Ferrovia da Floresta Negra.

Em contraste com a " Ferrovia da Floresta Negra de Württemberg " entre Stuttgart e Calw , também é chamada de Ferrovia da Floresta Negra de Baden . Tem 149,139 quilômetros de extensão, supera 650 metros de altitude e passa por 39  túneis . A subida de 40 quilômetros de Hausach a Sankt Georgen é particularmente notável em termos de estrutura e paisagem . O gradiente de toda a seção permanece abaixo de 20 por mil e, portanto, não contém seções íngremes .

A Ferrovia da Floresta Negra foi construída entre 1863 e 1873 de acordo com os planos de Robert Gerwig . Até hoje, é a linha ferroviária mais importante que atravessa a Floresta Negra e, junto com a Frankenwaldbahn , a Filstalbahn no Geislinger Steige e a Schiefen Ebene na Francônia Superior, é uma das quatro ferrovias de montanha de duas vias na Alemanha.

Importância geográfica e econômica

A rota pela Floresta Negra encurtou a distância de Offenburg a Singen (Hohentwiel), que antes era conectada pela Badische Hauptbahn via Basel , de 240 para 150 quilômetros.

O percurso também foi importante para as comunidades do sul da Floresta Negra , que só foram abertas pela ferrovia de forma contemporânea. Para muitos lugares que até então só podiam ser alcançados a cavalo e carroça, essa foi a chave da industrialização . Do final do século 19 à Primeira Guerra Mundial , a indústria relojoeira na Floresta Negra viveu um clímax econômico que ainda hoje molda esta área econômica. Os beneficiários não foram apenas as comunidades vizinhas diretas de St. Georgen , Triberg , Hornberg , Villingen-Schwenningen e Donaueschingen , mas também Furtwangen e Schramberg , que ficavam nas proximidades. A ferrovia também foi muito importante para o desenvolvimento do turismo.

A linha expressa regional RE 2 de Karlsruhe a Konstanz e vice-versa, também conhecida como Ferrovia da Floresta Negra , e no trecho oeste, as linhas de trem regionais RB 20 e RB 20a da SWEG , circulam na rota hoje . No tráfego de longa distância , um par de trens intermunicipais na linha 35 com o nome “Bodensee” circula entre Konstanz, Colônia , Münster e Norddeich Mole no fim de semana .

No transporte de carga, há vários trens, incluindo um tráfego várias vezes por semana formando Kesselwagenzug entre Offenburg e Villingen.

história

planejamento

Os primeiros planos para a construção de uma linha férrea que cruzaria a Floresta Negra centralmente foram feitos já na década de 1840. No entanto, elas foram inicialmente descartadas porque as locomotivas que só estavam disponíveis na época e ainda eram relativamente ineficientes teriam exigido uma rota plana, tecnicamente altamente complexa e inacessível.

Originalmente, essa linha foi destinada a servir como um alimentador para a Gotthard Railway através da primeira passagem da fronteira entre a Alemanha e a Suíça em Waldshut e Koblenz . No entanto, os problemas geológicos no desfiladeiro de Wutach impediram a construção de Donaueschingen indo para o sul, em vez disso, o cantão suíço de Schaffhausen foi contornado em um amplo arco e Singen (Hohentwiel) foi determinado como o ponto final.

Depois que Offenburg foi determinado como o ponto de partida e Singen (Hohentwiel) como o ponto final, três variantes foram examinadas:

1. o Bregtallinie via Furtwangen e ao longo do rio Breg, nascente do Danúbio,
2. a linha de verão via Hornberg e Triberg ,
3. a linha Schiltach via Wolfach , Schiltach e Schramberg .

Como a linha Bregtall era muito cara em termos de construção, foi a primeira a ser rejeitada. Do ponto de vista estrutural, a linha de Schiltach teria sido a mais simples das três variantes, mas a cidade de Schramberg , que pertence a Württemberg e pela qual essa linha teria passado, foi um espinho no lado, como a Floresta Negra A ferrovia deveria passar exclusivamente pela área "interior" do Grão-Ducado de Baden . Além disso, essa rota teria dado à indústria relojoeira de Schramberg uma vantagem considerável em relação à concorrência em Furtwangen , algo em que Baden não estava interessado. Por essas razões políticas, a linha de verão ganhou o contrato. O planejamento e a construção ficaram a cargo do engenheiro ferroviário Robert Gerwig.

construção

Como a seção intermediária da rota exigia uma longa fase de planejamento e exigia o maior esforço estrutural devido aos numerosos túneis , a Ferrovia Grand Ducal Baden decidiu começar com as duas "extremidades" de Offenburg a Hausach e de Engen a Singen. Os trabalhos de construção começaram em abril de 1865. A construção entre Offenburg e Hausach não foi problemática, pois o vale de Kinzig poderia ser usado aqui. Somente acima de Gengenbach uma nova cama teve que ser cavada para o Kinzig.

O trabalho de construção entre Engen e Donaueschingen foi muito mais complexo, pois a bacia hidrográfica entre o Reno e o Danúbio exigiu a construção do túnel do Hattinger através do calcário do Jura. O Danúbio também teve que ser construído em um comprimento de cerca de 240 metros entre os municípios de Pfohren e Neudingen .

Para sair do vale do Danúbio na direção de Hegau ao sul, duas opções foram investigadas: uma rota deveria se separar do Danúbio em Geisingen , outra apenas em Immendingen . Gerwig finalmente deu preferência à variante Immendingen, pois a construção da ferrovia era mais fácil aqui.

A Guerra Franco-Prussiana de 1870/71 atrasou o trabalho de construção, pois os trabalhadores alemães foram convocados para o serviço militar e os trabalhadores da construção civil italianos foram demitidos. Mas os trabalhos de construção foram retomados já em 1871.

Desde o início, toda a linha foi disposta em duas faixas, mas inicialmente apenas uma única faixa foi expandida. Demoraria até novembro de 1921 para que toda a extensão da linha pudesse ser usada em duas vias. A seção Hausach - Villingen foi a primeira a ser expandida para duas faixas em 1888, porque a baixa velocidade na rampa entre Hausach e St. Georgen e a baixa capacidade de linha associada exigiam isso.

Havia planos para conectar a ferrovia Elz Valley de Freiburg a Hausach via Elzach . No entanto, o projeto nunca foi implementado.

1866 a 1920: Operação sob as ferrovias estaduais de Baden

Em 1866, as duas seções das rotas Offenburg - Hausach e Engen - Singen foram abertas. Em Singen e Offenburg, havia uma conexão com a Badische Hauptbahn . Em 10 de novembro de 1873, a Ferrovia da Floresta Negra era então transitável em toda a sua extensão.

No tráfego de passageiros , cinco pares de trens inicialmente circulavam diariamente entre Offenburg e Konstanz, e mais três pares de trens foram adicionados na seção Villingen - Konstanz. Além disso, havia um trem expresso que percorria a seção Konstanz - Immendingen, mas depois mudou de direção e continuou em direção a Stuttgart pela ferrovia Plochingen - Immendingen e um trem de Offenburg a Singen. Este último demorou cerca de quatro horas.

O cronograma da Ferrovia da Floresta Negra foi continuamente comprimido até por volta de 1900 . Até o transporte de carga aumentou significativamente neste período. Desde o verão de 1906, vários trens expressos percorreram a rota. Entre eles também estavam trens internacionais nas rotas Amsterdam- Konstanz, Ostend- Konstanz e Frankfurt am Main - Chur . No entanto, esses trens de longa distância logo foram descontinuados.

Após a eclosão da Primeira Guerra Mundial , o cronograma foi cada vez mais estreito. No verão de 1918, havia apenas um trem de passageiros restante. Em 24 de maio de 1918, um trem de munição explodiu perto de Gutach (Ferrovia da Floresta Negra) .

1920 a 1945: Operação sob o Deutsche Reichsbahn

Com o estabelecimento da Deutsche Reichsbahn em 1920, as locomotivas a vapor prussianas P 8 também foram usadas na rota a partir de 1922 .

Em 4 de fevereiro de 1923, as tropas francesas ocuparam Appenweier e Offenburg. Durante esse tempo, trens de passageiros terminaram no município de Ortenberg, ao sul de Offenburg . Havia também dois trens expressos que circulavam entre Hausach e Konstanz. O tráfego anterior da Estrada de Ferro da Floresta Negra teve que ser desviado muito laboriosamente. Depois que Appenweier e Offenburg foram lançados em 11 de dezembro de 1923, todos os trens da Ferrovia da Floresta Negra puderam circular novamente para Offenburg e possivelmente mais ao norte.

Para poder aumentar ainda mais a eficiência da Ferrovia da Floresta Negra, a partir de 1924 o Viaduto Reichenbach em Hornberg foi substituído por uma nova estrutura de ponte mais eficiente, pois o viaduto anterior não era mais capaz de atender aos requisitos. O sucessor foi colocado em operação no final de outubro de 1925, após um período de construção de 17 meses. Em 1925/6, o único túnel Kaiser de 31 metros de comprimento foi aberto e removido. Durante a obra de 23 de março de 1926, quando chovia forte, ocorreu um deslizamento de terra neste ponto, de modo que o Reichsbahn se absteve de realizar novas aberturas de túneis planejadas.

O Hegaubahn , um atalho entre Engen e Schaffhausen planejado até a Segunda Guerra Mundial, não foi realizado. Um trem de carga com prisioneiros do campo de concentração de Haslach seria levado para Schömberg, perto de Balingen. O comandante militar Erwin Dold recusou a ordem, alegando saúde dos prisioneiros. Após 20 minutos de silêncio absoluto na estação, a diretoria da estação anunciou, após consulta à Diretoria Ferroviária do Reich, que um trem de passageiros estava sendo disponibilizado. Na fase final da Segunda Guerra Mundial , o tráfego foi interrompido em 22 de abril de 1945, quando um pilar do Viaduto Reichenbach foi danificado. Apenas algumas semanas depois, após o fim da guerra, ele pôde ser reparado, de modo que as operações na Ferrovia da Floresta Negra foram retomadas em 30 de junho de 1945.

1949 a 1993: Operação sob o Deutsche Bundesbahn

A partir do horário de verão de 1955, os ônibus ferroviários de Uerdingen circularam pela primeira vez na Ferrovia da Floresta Negra e , um ano depois, uma locomotiva a diesel foi usada pela primeira vez. Em 1962, as locomotivas a diesel da série V 200 substituíram as locomotivas a vapor que ainda estavam em uso  - especialmente a série 39  - sem que isso levasse a um aumento significativo no desempenho. É por isso que a linha foi eletrificada na década de 1970. Isso consumia muito tempo, especialmente nos numerosos túneis, pois a via teve que ser rebaixada de 60 a 80 cm em cada caso. As muitas seções relativamente íngremes significaram que principalmente locomotivas da série 139 com freios de resistência elétrica adicionais foram usadas na Ferrovia da Floresta Negra . Várias estações também foram fechadas na década de 1970.

A partir de 1989, o Interregio -Linie (IR) operou de Konstanz via Offenburg, Karlsruhe , Heidelberg e Frankfurt am Main até Kassel Hbf . Os trens Interregio na Ferrovia Floresta Negra circulavam de hora em hora com trens Expressos Regionais na rota Konstanz - Offenburg, de modo que havia um serviço de hora em hora. Os chamados “trocadores de linha” e “extensores de linha” ofereciam conexões inter-regionais diretas para Berlim , Hamburgo , Lübeck e Stralsund a partir de meados da década de 1990 .

1994 até hoje: Operação sob a Deutsche Bahn AG

A reforma ferroviária permitiu que as empresas ferroviárias privadas acessassem a rede da Deutsche Bahn AG e, portanto, também a Ferrovia da Floresta Negra. Desde 24 de maio de 1998, os trens operados pela Ortenau-S-Bahn GmbH (OSB), uma subsidiária da SWEG , estão operando entre Offenburg e Hausach . Em 2014, a Ortenau-S-Bahn GmbH foi dissolvida e o SWEG assumiu seu tráfego, mas as viagens ainda são realizadas sob o nome de "Ortenau-S-Bahn". Hoje, esses trens circulam a cada hora de Offenburg via Hausach para Freudenstadt ou, desde a mudança de horário de 2014/2015 , via parada do museu ao ar livre Gutach em Vogtsbauernhof para Hornberg . Além disso, a linha de transporte local de Seehas , agora a RB 29, conecta Engen com Constance desde 1994 .

Em 2001, uma nova parada foi construída para Ortenau S-Bahn na Offenburg District Vocational School. Na alteração do horário de 2001, os Interregios foram descontinuados, exceto para dois pares de trens e inicialmente substituídos por trens do tipo Interregio-Express (IRE) recém-criado na linha Karlsruhe - Konstanz e posteriormente convertidos para RE. O RE também dirigia de e para Karlsruhe. No final de 2002, os dois pares restantes de trens IR foram convertidos em InterCitys (IC).

Desde 2003, os trechos entre Donaueschingen e Villingen e desde 2004 entre o ramal de Wutachtalbahn em Hintschingen e Immendingen Bahnhof fazem parte do sistema de trens do anel dos distritos de Tuttlingen , Rottweil e Schwarzwald-Baar . Para isso, diversos breakpoints foram reativados e novos configurados.

Em 2003, os serviços de transporte ferroviário regional entre Karlsruhe e Konstanz foram colocados a concurso em toda a Europa pelo estado de Baden-Württemberg . Em 2004, a licitação foi vencida pela DB Schwarzwaldbahn GmbH , uma subsidiária da Deutsche Bahn AG, que foi incorporada à DB Regio AG com efeito retroativo a partir de 1º de janeiro de 2006, antes do início das operações.

Desde 10 de dezembro de 2006, trens compostos por locomotivas classe 146.2 e carros de dois andares de quarta geração com entradas centrais de 55 cm e etiqueta "Schwarzwaldbahn", equipados com ar condicionado e suspensão a ar, circulam na Floresta Negra Ferrovia . Isso aumentou o número de passageiros em 30% em um ano.

A parada de Ortenberg (Baden) deve ser reativada se necessário.

rota

Curso geográfico

De Offenburg a Hausach, a Ferrovia da Floresta Negra segue o Kinzig , às vezes em Gengenbach diretamente nas margens do rio. A seção Offenburg - Gengenbach passa por extensos vinhedos até que eles reduzem gradualmente no vale cada vez mais estreito de Kinzig. A rota então segue para Hornberg no Vale Gutach . Em seguida, você passa por vários loops com seus numerosos túneis até Sankt Georgen e, assim, supera várias centenas de metros de altitude. Em Triberg existe também a chamada “vista de três faixas”, da qual este trecho da rota pode ser visto claramente.

Depois de Sankt Georgen, a rota segue a nascente Brigach do Danúbio . Atrás de Villingen , a Floresta Negra de mesmo nome é gradualmente abandonada e a planície de Baar é cruzada. Na estação Donaueschingen , a Ferrovia da Floresta Negra encontra a Ferrovia Höllental , que é a segunda linha ferroviária mais importante da região. Até Immendingen , a Ferrovia da Floresta Negra corre paralela ao Danúbio , que nasce em Donaueschingen da confluência dos rios Brigach e Breg .

De Offenburg a Hornberg, a rota passa no Ortenaukreis , de Triberg a Donaueschingen no Schwarzwald-Baar-Kreis . O distrito de Tuttlingen é atravessado na área dos municípios de Geisingen e Immendingen , o restante está no distrito de Constança .

Características técnicas

A Ferrovia da Floresta Negra é a primeira ferrovia de montanha a ser alongada artificialmente por meio de curvas para limitar o declive . O gradiente máximo é entre 20 e 25 por mil. Caso contrário, a operação da roda dentada teria sido inevitável em seções (como foi o caso no início das rotas nos vales Murg e Höllental, que também estão localizados na Floresta Negra ) .

O trem supera uma diferença de altitude de mais de 564 metros entre as cidades de Hausach e St. Georgen . Os dois lugares são apenas 21 quilômetros de distância como as moscas de corvo , enquanto a distância por via férrea é de 38 quilômetros.

Em contraste com os muitos túneis (apenas 37 entre Hausach e St. Georgen), há apenas um grande viaduto em Hornberg na Ferrovia da Floresta Negra . No seu caminho de norte a sul, a rota atravessa duas vezes sob a principal bacia hidrográfica europeia : no túnel Sommerau de 1697 metros (entre Triberg e St. Georgen) e no túnel Hattinger de 900 metros (entre Immendingen e Engen). O túnel de transporte de vidro III perto de Hornberg mede 18 metros e tem sido a estrutura de túnel mais curta na rede DB desde 2010, quando o túnel de Felstort foi explodido.

No que diz respeito à tecnologia de segurança , todos os tipos de intertravamento podem ser encontrados na Ferrovia Floresta Negra , desde o mecânico em Villingen , o controlado por relé em Triberg e o eletrônico em Immendingen.

Proteção do monumento

Toda a extensão do Badische Schwarzwaldbahn como um todo é um monumento cultural baseado na Seção 2, Parágrafo 1 da Lei para a Proteção dos Monumentos Culturais do Estado de Baden-Württemberg (DSchG Baden-Württemberg). A propriedade monumental da linha ferroviária resulta, em particular, da sua importância histórica para várias áreas: engenharia civil, tecnologia, transporte, desenvolvimento social, economia e turismo. Um monumento cultural inclui os seus acessórios, na medida em que formam uma unidade tendo o principal como monumento. Para a rampa de Gutach (km 37,0) até e incluindo o túnel de Sommerau (km 68,5), o Escritório Estadual de Preservação de Monumentos Baden-Württemberg está examinando a entrada no livro de monumentos como um "monumento cultural de importância especial" de acordo com o § 12 DSchG Baden-Württemberg . Como consequência, este troço do percurso recebe uma protecção adicional, em particular a sua envolvente, na medida em que é de grande importância para o aparecimento do monumento cultural.

Black Forest Railway Adventure Trail

A Black Forest Railway Adventure Trail foi construída na área da comunidade Triberg. O ponto de partida é a estação ferroviária de Triberg , onde uma exposição sobre a história do percurso é exibida no prédio da recepção . Ao longo do caminho, há 16 estações de informações que fornecem informações sobre aspectos de construção e tráfego na Ferrovia da Floresta Negra. Vários pontos de vista na rota também estão incluídos. A trilha de aventura possui duas etapas, cada uma com cerca de 6 quilômetros de extensão.

Perturbações relacionadas com o clima

Devido ao roteamento por áreas florestais nas altitudes elevadas da Floresta Negra, as operações podem ser interrompidas após tempestades. O furacão Sabine levou em 10 de fevereiro de 2020 extensos danos na pista por árvores caídas, são definidas de forma temporária a operação de trens entre Hornberg e Villingen tinha.

Sistemas ferroviários modelo

Partes da teia da Floresta Negra estavam em Hausach em um layout de modelo de ferrovia reconstruído em escala H0 . Com 1300 metros de comprimento de pista e 1,80 metros de diferença de altura de 400 metros quadrados, foi o maior sistema de modelo para modelo real na Europa . 6 de janeiro de 2019 foi o último dia de operação, até 31 de março de 2019 foi desmontado. Um supermercado está sendo construído no local.

Outra réplica da Ferrovia da Floresta Negra está no Museu Triberg da Floresta Negra desde o início dos anos 1950. Isso mostra em tamanho nominal N a seção de Niederwasser a Sommerau na década de 1950.

Na estação ferroviária de Cologne-Mülheim, os fãs do modelo de trem de Cologne recriaram alguns motivos da Ferrovia da Floresta Negra no tamanho nominal H0.

Veja também

• Lista de linhas ferroviárias nomeadas na Alemanha

literatura

• Richard Bitterling e outros: Experiência na limpeza de espaço livre para a eletrificação da Ferrovia da Floresta Negra no túnel Hornberg - Sommerau. In: Eisenbahntechnische Rundschau 7-8 / 1975, pp. 268-276
• Folkhard Cremer : Como a ferrovia mudou a Floresta Negra . In: Preservação de monumentos em Baden-Württemberg 3/2014, pp. 185–190
• Heinz Gunzelmaann: Medidas de construção de túneis e pontes para a eletrificação da Ferrovia da Floresta Negra. In: Eisenbahntechnische Rundschau 9 (1972), pp. 342-347
• Heinz Hangarter: Our Black Forest Railway . a banda de aço sobre a Floresta Negra. Rößler + Zimmer, Augsburg 1971, DNB 740323040
• Jacob Hardmeyer: Baden Black Forest Railway, reimpressão de 1886 - Uma viagem de trem há 120 anos de Offenburg a Konstanz. Freiburg Echo Verlag, ISBN 3-86028-096-1
• Albert Kuntzemüller: 50 anos da Ferrovia da Floresta Negra. Uma contribuição para a história do tráfego no sudoeste da Alemanha . In: Arquivos e ferrovias. Berlin 1923, pp. 779-820
• Jürgen Mahlbacher: A Ferrovia da Floresta Negra. História, pontos turísticos, dicas de lazer. Mahlbacher, Zell im Wiesental 2007, ISBN 978-3-00-021761-6
• Martin Ruch: A Ferrovia da Floresta Negra - Cultura e História de Offenburg a Konstanz. Reiff Schwarzwaldverlag, Offenburg 2005, ISBN 3-922663-85-0
• Hans-Wolfgang Scharf: A Ferrovia da Floresta Negra e o depósito de Villingen. EK Verlag, Freiburg im Breisgau 1980, ISBN 3-88255-773-7
• Klaus Scherff: A Ferrovia da Floresta Negra. Transpress, Stuttgart / Berlin 2001, ISBN 3-613-71166-4
• Klaus Scherff: Tudo sobre a Ferrovia da Floresta Negra. Transpress, Stuttgart 2009, ISBN 978-3-613-71358-1
• Wolfgang Schmidt: A eletrificação da Ferrovia da Floresta Negra . In: Glasers Annalen - Zeitschrift für Eisenbahnwesen und Verkehrstechnik 1975, Issue 10, pp. 291-294
• Carl Wilhelm Schnars : A Ferrovia da Floresta Negra de Baden de Offenburg via Triberg a Singen (Constanz, Schaffhausen e Sigmaringen) - manual para viajantes com detalhes das condições estruturais da ferrovia de acordo com relatórios oficiais , Emmerling, Heidelberg, 1874
• Georg Schwach: Os trens expressos superam montanhas: cobrindo os Alpes, o Jura, a Floresta da Francônia e a Floresta Negra com consideração especial para a operação do trem elétrico com corrente alternada monofásica . Viena 1981.
• Günter Welte: A eletrificação da Ferrovia da Floresta Negra . In: Eisenbahntechnische Rundschau 10/1973, pp. 379-387
• Günter Welte: Operação de trem elétrico na Ferrovia da Floresta Negra de Offenburg a Villingen . In: Elektro Bahnen 46 (1975), pp. 180-184

Filme

• SWR: Romance ferroviário - 125 anos da Ferrovia da Floresta Negra. (Episódio 305, 30 ′, 1998)

Links da web

• Informações abrangentes sobre a Ferrovia da Floresta Negra, incluindo as locomotivas usadas e as operações do trem de carga
• Descrição detalhada da rota, tecnologia, operação, lista gráfica do túnel
• Fotos de (quase) todos os portais dos túneis da Ferrovia da Floresta Negra
• Gravações de rotas da Ferrovia da Floresta Negra em Bahninfos-Bw

Evidência individual

1. ↑ DB Netze - Registro de infraestrutura
2. ↑ Railway Atlas Germany . 9ª edição. Schweers + Wall, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1 . 
3. ↑ Cremer.
4. ↑ Informações do banco de dados sobre a Ferrovia da Floresta Negra
5. ↑ J. Vanotti, H. Huber: Memorando sobre a Ferrovia Kinzigthal-Konstanzer como justificativa para o pedido de constituição de uma empresa não identificada sobre contribuições, com o objetivo de assumir e executar esta empresa ferroviária. Publicação própria, Constance 1847
6. ↑ Hangarter: Our Black Forest Railway , p. 31.
7. ^ Sharp: The Black Forest Railway , página 84.
8. ↑ Manfred Bannenberg: O comandante do campo de concentração - A história incomum de Erwin Dold. Em: televisão WDR. 25 de novembro de 2005, arquivado do original em 7 de agosto de 2007 ; acessado em 20 de junho de 2019 (site original não está mais disponível). 
9. ^ Heinrich Baumann: Sob a roda do rolamento Operação e eletrificação diesel da estrada de ferro da Floresta Negra . In: Eisenbahngeschichte 87 (abril / maio de 2018), pp. 24–29.
10. ↑ Vogtsbauernhof: Museu ao ar livre em Gutach agora tem sua própria parada de trem - badische-zeitung.de. Recuperado em 15 de dezembro de 2014 . 
11. ↑ Ideias para o futuro das ferrovias. In: Südkurier de 13 de dezembro de 2008 (acessado em 19 de dezembro de 2008).
12. ↑ Ortenberg: A parada do trem em Ortenberg recebe luz verde Regiotrends de 12 de fevereiro de 2021, com acesso em 14 de fevereiro de 2021
13. ↑ Cremer, p. 185
14. ^ Informações do Escritório Estadual de Preservação de Monumentos Baden-Württemberg v. 9 de setembro de 2016.
15. ↑ Trilha de aventura ferroviária na Floresta Negra .
16. ↑ Manfred Frietsch: As linhas ferroviárias na Floresta Negra Superior permanecem paralisadas por dias após os danos da tempestade. Badische Zeitung, 12 de fevereiro de 2020, acessado em 16 de fevereiro de 2020 . 
17. ↑ de acordo com o site do operador do sistema ferroviário modelo .
18. ↑ Patrick Merck, O último trem parte no domingo à noite , Schwarzwälder Bote online, 31 de dezembro de 2018
19. ↑ https://www.modellbau-weber.de/downloads/SchwaBo-Triberg-2012-07-14.pdf
20. ↑ http://www.modelleisenbahnfreunde-koeln.de/