Controle de segurança

Uma verificação de segurança é uma verificação de pessoas em lugares diferentes, por exemplo, em museus , autoridades e eventos. Aqui, o pessoal autorizado intervém nos direitos pessoais individuais . No comercial da aviação e alguns links de alta velocidade na estrada de ferro estão em aeroportos e estações ferroviárias de passageiros e os levou bagagem para itens de segurança relacionadas em um portal controlado antes de entrar no avião chegar, o trem ou em uma área de segurança.

Revista de bagagem pela Administração de Segurança de Transporte ( Aeroporto Internacional Logan )

alvo

O controlo de segurança serve para garantir a segurança do imóvel, das suas instalações e do seu pessoal. No tráfego aéreo, a segurança aeroportuária e aérea é monitorada por meio do monitoramento de objetos transportados por itens proibidos, como armas e explosivos . É usado para proteger contra atos criminosos dirigidos contra a aeronave , a tripulação ou outros passageiros. O objetivo principal é a prevenção de crimes como sequestros ou crimes de explosão (por exemplo, por bombas de bagagem ou ataques suicidas ).

Controles de segurança da aviação

Os aeroportos dividem os controles de segurança em duas áreas: o lado terrestre compreende a área acessível sem os controles de segurança da aviação ; por trás dos controles de segurança está oLado ar ( lado ar inglês ) e área de segurança chamada.

Na segurança da aviação , existem dois tipos de verificações de segurança: uma é o controle de pessoas, a outra é o controle de mercadorias como bagagens e cargas . Freqüentemente, existem vários controles em voos com empresas ou para países que podem representar um risco específico. Em muitos países ao redor do mundo, os passageiros também são verificados em voos nacionais, pelo menos em serviços regulares, mas com menos frequência em tráfego individual.

Controle pessoal para entrar nas áreas de segurança no lado do ar

Controle de Segurança ( SXF )

Tiras de segurança que marcam a bagagem despachada (Polícia Federal).

A verificação de segurança nos aeroportos para viajantes aéreos é particularmente intensa . No tráfego aéreo , as pessoas são referidos como controle de passageiros ( FGK ), que também inclui outros profissionais que querem entrar na área de segurança (por exemplo, cabine , limpeza pessoal , vendas equipe no duty-free lojas) e pessoal e produtos de controle ( PWK ) . Na Alemanha, a base para FGK e PWK é a Seção 5 e a Seção 8 da Lei de Segurança da Aviação . Verificações extremamente precisas são realizadas em voos de e para Israel e os Estados Unidos.

Somente após o controle o passageiro pode entrar na área de segurança com sua bagagem de mão e chegar ao embarque e a bagagem principal poderá ser carregada na aeronave. Em alguns aeroportos, todas as malas despachadas recebem um adesivo em formato de faixa com as palavras Bagagem despachada ou algo semelhante. Estes estão datados ou mudam de cor irregularmente. Existem também lacres de travamento em muitos aeroportos alemães, por exemplo (veja a ilustração).

Passageiros e bagagem de porão

Dispositivo de inspeção por raio-X para bagagem de mão ( BKK )

A verificação de segurança aqui inclui, entre outras coisas, uma revista de passageiros e bagagem de mão. Hoje, a bagagem é examinada principalmente com dispositivos técnicos (por exemplo, raios-X e detectores de metal ). Desde as tentativas de ataques à bomba com explosivos líquidos no Aeroporto Heathrow de Londres em 10 de agosto de 2006, os líquidos só foram permitidos em uma extensão limitada na UE (uma bolsa transparente por pessoa com capacidade máxima de um litro, na qual apenas recipientes de líquido com capacidade máxima de 100 ml). A razão para isso é que líquidos explosivos não podem ser detectados durante as verificações de rotina. Trazer objetos explosivos e inflamáveis, bem como objetos pontiagudos, como tesouras de unha, canivetes e canivetes na bagagem de mão, há muito é proibido nos estados contratantes da ICAO. Tomógrafos de computador estão sendo usados ​​cada vez mais para a triagem de bagagens. Até o final de 2022, a Polícia Federal pretende adquirir 89 aparelhos a um preço unitário de cerca de 2,3 milhões de euros.

Os passageiros trazem todos os itens soltos, como bagagem de mão, sacos de fotos , às vezes cintos, etc. em uma pequena esteira transportadora, que transporta os itens para uma unidade de raios-X. Os monitores são visualizados por pessoal treinado e a bagagem é verificada pelo sistema. Em caso de dúvida, a bolsa será aberta e revistada. Enquanto isso, os passageiros passam por um portão equipado com detectores de metal. Quando soa um sinal acústico, os afetados são revistados fisicamente. Nas nações industrializadas, exceto na Itália, este é o mesmo sexo.

"Scanner de corpo inteiro"

Imagem de retroespalhamento de raio-X de uma mulher

Um tipo polêmico de verificação de segurança de passageiros é o scanner corporal , que já é utilizado em alguns aeroportos. Neste processo de imagem, as roupas dos passageiros são "radiografadas" com radiação eletromagnética (por exemplo, tecnologia terahertz), ou seja, o pessoal pode ver detalhes até a pele nua (em cores falsas).

A partir de 2010, de acordo com os planos do Comissário de Transportes da UE, Antonio Tajani, e a vontade da Comissão da UE, os passageiros deveriam ser "monitorados" nas entradas dos portões. O Comissário Federal de Proteção de Dados e o Sindicato da Polícia (comitê executivo federal) criticaram essa proposta, pois esse processo interferiria fortemente nos direitos pessoais protegidos constitucionalmente . Havia também preocupações sobre o espectro liberal no Parlamento Europeu , bem como no Bündnis 90 / Die Grünen (executivo federal) e no executivo federal do SPD. No Aeroporto Schiphol (Amsterdã) e em alguns aeroportos americanos, a tecnologia já é utilizada de acordo com a legislação nacional e é obrigatória. No entanto, a proposta da UE é voluntária. Depois de avaliar uma fase de teste de dez meses com a participação de 809.000 passageiros voluntários, o ministro federal do Interior, Hans-Peter Friedrich, decidiu no final de agosto de 2011 não usar scanners corporais em aeroportos alemães por enquanto.

Bagagem principal

A bagagem principal geralmente não é despachada na presença do passageiro, ao viajar para alguns países de destino, ela é trancada com um cadeado ou similar. não permitido para que a bagagem possa ser aberta pelo pessoal de segurança (ver também fechadura TSA ). O passageiro só volta a receber a bagagem após o término do voo. Especialmente nas décadas de 1970 e 1980, quando as verificações de rotina da bagagem despachada ainda não eram comuns, mas o risco de ataques por grupos extremistas também era relativamente alto, era comum em voos de risco os passageiros identificarem suas bagagens imediatamente antes do embarque. O aparecimento de homens-bomba tornou esse conceito de segurança obsoleto e levou a controles cada vez mais intensivos. Hoje em dia, portanto, além dos métodos de tomografia computadorizada, os métodos de imagem espalhada de raios-X são cada vez mais usados ​​para a detecção de substâncias perigosas.

Performers

Os executivos são funcionários de empresas privadas em nome do operador do aeroporto ou do controle de tráfego aéreo ou funcionários de autoridades ou agentes dos organizadores.

Veja também

• Busca corporal
• Seleção de triagem de segurança secundária (EUA)
• Piercings em pontos de controle de segurança
• Controle policial

Links da web

• Regulamentações de segurança para bagagem de mão, status: novembro de 2006 (PDF; 879 kB)

Wikcionário: Controle de segurança  - explicações de significados, origens de palavras, sinônimos, traduções

Notas de rodapé