BAE Hawk

BAE Hawk
Hawk T1 das Red Arrows
Modelo:	Aeronave de treinamento Aeronave de ataque ao solo
País do projeto:	Reino Unido Reino Unido
Fabricante:	BAE Systems
Primeiro voo:	1974
Comissionamento:	1976
Tempo de produção:	Em produção em série desde 1974
Número de peças:	aproximadamente 600 sem T-45 (em 2007)

O BAE Hawk é um jato de treinamento britânico leve e projetado como uma aeronave de combate para apoio aéreo aproximado . O primeiro vôo ocorreu em 1974 sob o nome Hawker Siddeley HS 1182 . O Hawk ainda é produzido pela BAE Systems até hoje .

história

Na década de 1960, a Força Aérea Real Britânica (RAF) precisava de uma nova aeronave para treinar seus pilotos de caça. Era para substituir o envelhecido Folland Gnat . O SEPECAT Jaguar foi originalmente projetado para essa tarefa, mas acabou sendo muito complicado para o treinamento de vôo. Em 1968, a Hawker-Siddeley (agora BAE SYSTEMS ) começou a desenvolver um caça simples de dois lugares. Em contraste com o Folland Gnat, o Hawk ( German Habicht ) não deve ser projetado apenas para combate aéreo, mas também para ataques de bombardeio leve, a fim de expandir as possibilidades de treinamento. Uma inovação foi o banco traseiro elevado do piloto, o que possibilitou uma melhor visão para a frente. Este conceito foi posteriormente adotado por muitos outros fabricantes.

O primeiro voo do protótipo ocorreu em 1974. Dois anos depois, as primeiras máquinas foram colocadas em serviço com o RAF. Um total de 105 Hawks ainda estão em serviço na RAF hoje. O jato se provou tanto em treinamento para combate aéreo quanto em ataques de bombardeio. Devido às suas características de voo e capacidade de manobra, os pilotos estudantes podem realizar todas as manobras de voo que também são possíveis em aeronaves de combate maiores. Embora o Hawk só possa voar na faixa subsônica em vôo regular, a construção foi projetada para uma velocidade máxima de Mach  1,2. Isso permite que os pilotos alunos pratiquem a transição para a faixa supersônica em um mergulho.

A Marinha Real assumiu doze Hawks da RAF na década de 1990. Simulam aviões de combate de ataque durante exercícios de defesa aérea por navios de guerra britânicos.

O BAE Hawk alcançou fama mundial através da equipe acrobática da RAF, os " Red Arrows ". Isso tem usado nove falcões pintados de vermelho em suas demonstrações de voo desde 1980. A equipe acrobática finlandesa " Midnight Hawks " e a equipe acrobática saudita " Saudi Hawks " também usam esta aeronave.

Durante um ato de sabotagem na British Aerospace em 29 de janeiro de 1996 , ativistas danificaram gravemente um BAE Hawk com destino à Indonésia.

Versões

Versões das Forças Armadas do Reino Unido

Hawk T.1

O Hawk T.1 é a versão básica que entrou em serviço em 1976. Um total de 176 máquinas foram encomendadas pela RAF, mais tarde 12 cópias foram adquiridas pela Marinha Real .

Hawk T.1A

De 1983 a 1986, 88 dessas máquinas foram convertidas para o uso de mísseis AIM-9 Sidewinder . Esta versão foi denominada T.1A. As aeronaves Hawk T.1 foram convertidas desde 2001, com peças da fuselagem sendo substituídas. Isso deve reduzir o peso das máquinas e criar espaço de armazenamento adicional para armas e tanques adicionais. Com exceção das Red Arrows, as máquinas ainda ativas devem ser desativadas até 2015; o fim do serviço está previsto para o último em 2018

Hawk T.2

A RAF chama o Hawk T.2 de Hawk Mk.128, veja abaixo

Hawk 50 series

O Hawk 50 e todas as outras séries, com exceção do Mk.128, eram destinados à exportação. Ele difere apenas ligeiramente do T.1. A principal diferença está no armamento, já que o tipo na Finlândia , Quênia e Indonésia deve ser usado principalmente como avião de combate e não como avião de treinamento. Um total de 89 máquinas foram entregues a esses três países.

Hawk Mk.51

Versão básica para a Força Aérea Finlandesa , 50 construída, entregue de 1980 a 1985

Hawk Mk.51A

Versão para a Força Aérea Finlandesa com reforços estruturais leves, sete construídos

Hawk Mk.52

Versão para a Força Aérea do Quênia , construída 12, entregue em 1980/1981

Hawk Mk.53

Versão para a Força Aérea da Indonésia , construída em 20, entregue de 1980 a 1984

Hawk 60s series

O Hawk 60 foi desenvolvido com base no Hawk 50. Possui motores mais modernos e fuselagem modificada, o que reduz significativamente o peso da máquina. A carga máxima da arma é cerca de 500 kg acima do Hawk 50 / T.1.

Hawk Mk.60

Versão de exportação para a Força Aérea do Zimbábue , equipada com pára-quedas de freio e equipada para acomodar um tanque de reconhecimento aéreo, construído oito, entregue em 1982

Hawk Mk.60A

Cópias em espera para o Zimbábue, cinco construídas, entregues em 1992

Hawk Mk. 61

Versão de exportação para Força Aérea dos Emirados Árabes Unidos , nove construídas, oito entregues em 1983 e uma entregue em 1988

Hawk Mk.63

Outra versão para os Emirados Árabes Unidos, construída em 16, 1984/1985

Hawk Mk.63A

Mk.63 modernizado com motores Adour 871, quatro estações de armas sob as asas e dois trilhos de montagem nas pontas das asas para mísseis ar-ar, bem como as asas do Hawk 100, 15 convertidas em outubro de 1991

Hawk Mk.63C

Novas construções idênticas ao Mk. 63A, quatro construídas, entregues em 1995

Hawk Mk.64

Versão de exportação para a Força Aérea do Kuwait , construída 12, entregue em 1985/1986

Hawk Mk.65

Versão de exportação para a Real Força Aérea Saudita , construída em 30, entregue em 1987/1988

Hawk Mk.65A

Versão aprimorada para a Arábia Saudita, 20 construída, entregue em 1997

Hawk Mk.66

Versão de exportação para a Força Aérea Suíça , 20 construídos dos quais 19 em Emmen, Suíça, unidades montadas pela RUAG , entregue 1989-1991

A Força Aérea Suíça encomendou 20 aeronaves de treinamento Hawk Mk.66 em 1987, que foram entregues entre 1990 e 1991. Em dezembro de 2002, o último Hawk da Força Aérea Suíça foi desativado. Até a introdução do Pilatus PC-21 , a tarefa do Hawk continuou com o F-5F Tiger . Em agosto de 2007, a Finlândia adquiriu 18 dessas máquinas pelo preço de dois novos Hawk. Nos cinco anos entre o descomissionamento e a venda para a Finlândia, as 18 aeronaves restantes foram armazenadas na caverna de aeronaves no aeródromo de Buochs (uma aeronave foi perdida em um acidente em Nesthorn em 1990 , outra foi entregue ao Museu da Aviação em Dübendorf )

Hawk Mk.67

Versão de exportação para a Força Aérea da Coreia do Sul , equipada com o nariz estendido do Hawk 100 para acomodar uma roda do nariz controlável e outros aviônicos, construído 20, entregue em 1993

Hawk 100 series

O Hawk 100 é o desenvolvimento do Hawk 50. Ele pode ser equipado com uma câmera infravermelha adicional , chamada Forward Looking Infrared (FLIR), na fuselagem dianteira e tem asas aprimoradas, nas pontas das quais gravações para o ar Mísseis para o ar podem ser acoplados. O novo sistema HOTAS facilita o controle da máquina, apesar da eletrônica adicional.

Hawk Mk.102

Versão para exportação para a Força Aérea dos Emirados Árabes Unidos, equipada com suportes para mísseis ar-ar e Radar Warning Receiver (RWR) Racal "Profeta" , construído 18, entregue em 1993/1994

Hawk Mk.103

Treinador de caça iniciante da Força Aérea Real de Omã , equipado com FLIR e telêmetro a laser no nariz estendido, BAE "Sky Guardian" RWR e trilhos de montagem para mísseis ar-ar nas pontas das asas, quatro construídos, entregues em 1993 / 1994

Hawk Mk.108

Versão de exportação para a Força Aérea Real da Malásia , equipada com BAE "Sky Guardian" RWR e trilhos de montagem para mísseis ar-ar nas pontas das asas, 10 construídos, entregues em 1994/1995

Hawk Mk.109

Versão de exportação para a Força Aérea da Indonésia, oito construídas

Hawk Mk.115

Versão de exportação para a Força Aérea Real Canadense de hoje , designação local CT-155 Hawk, 19 construído, entregue em 2000/2001

Hawk 120/130/160 series

As últimas versões do Hawk estão em desenvolvimento desde meados da década de 1990. Graças a novos materiais e eletrônicos de última geração, eles têm pouco em comum com o T.1 original. Os jatos são projetados para uma vida útil de mais de 50 anos, mais do que o dobro dos modelos anteriores.

Hawk Mk.120

Treinador de caça iniciante da Força Aérea da África do Sul com motores Adour 951, 24 encomendados, entregue a partir de 2000

Hawk Mk.127

Treinador de caça iniciante da Real Força Aérea Australiana com motores Adour 871, 33 construídos, incluindo 21 exemplos montados na Austrália, entregue em 2000/2001, posteriormente modernizado para o padrão Mk.128

Hawk Mk.128

Treinador de jato avançado do RAF com motores Adour 951 e novos monitores EFIS , como também são usados ​​no Eurofighter Typhoon , 30 encomendados, entregues a partir de 2011

Hawk Mk.129

Versão de exportação para Bahrein , seis construídas, entregue em 2003

Hawk Mk.132

Execução da Força Aérea Indiana e da Marinha da Índia com motores Adour 871, 24 construídos pela BAE, o restante pela HAL, um total de 105 para a Força Aérea e 17 para a Marinha (atualmente em andamento)

Hawk eu

Modificação da versão Mk.132 produzida pela HAL com um computador de missão indiano, mapa digital e algumas outras pequenas alterações, até agora uma cópia convertida

Hawk Mk.165

Treinador de jato avançado da Real Força Aérea Saudita , idêntico ao Mk.128, 44 encomendados, entrega desde 2016, dos quais 22 serão montados no país

Hawk Mk.166

Treinador de jato avançado da Força Aérea Real de Omã , idêntico ao Mk.128, 8 encomendado, entrega desde 2017

Hawk 200 series

O Hawk 200 foi desenvolvido como uma aeronave de caça multifuncional de baixo custo e monoposto para clientes de exportação que têm como objetivo principal substituir o Hawk 50 e 60 series. O equipamento técnico baseia-se essencialmente na série 120. Um total de 62 máquinas foram encomendadas até agora.

Hawk Mk.203

Versão para a Força Aérea Real de Omã, construída em 12

Hawk Mk.205

versão planejada para a Arábia Saudita, que não foi implementada

Hawk Mk.208

Versão para a Força Aérea Real da Malásia com possibilidade de reabastecimento aéreo, construída 18

Hawk Mk.209

Versão para a Força Aérea da Indonésia, construída em 32

T-45 Goshawk

O T-45 Goshawk foi desenvolvido como uma versão suportada por porta-aviões para a Marinha dos EUA pela British Aerospace e McDonnell Douglas com base no Mk.60 para o concurso VTXTS. Em comparação com o Hawk, a máquina tinha um gancho de captura sob a popa para pousos de porta-aviões, um trem de pouso principal levantado e um trem de pouso de nariz estendido, reforçado e agora com pneus duplos para lançamentos de catapulta. Além disso, as características de voo em faixas de velocidade abaixo de 200 km / h foram aprimoradas por meio de lâminas que se estendem por todo o vão para permitir a aproximação lenta de porta-aviões. Além disso, dois freios a ar retráteis foram fixados na parte traseira. As superfícies da cauda também foram aumentadas; a proa da fuselagem foi projetada mais inclinada para melhorar a visibilidade. Em novembro de 1981, foi tomada a decisão de comprar esta máquina, que foi então denominada T45TS (T-45 Training System). O desenvolvimento real começou em 1984 e dois protótipos foram construídos em 1986. O primeiro voo ocorreu em 16 de abril de 1988 e as primeiras cópias da série foram entregues à Marinha dos Estados Unidos no início de 1991.

O primeiro teste de portador começou em dezembro de 1991 no USS John F. Kennedy ; em fevereiro de 1992, o T-45A entrou oficialmente em serviço em vários esquadrões de treinamento (por exemplo, VT-21 e VT-22 na Estação Aérea da Marinha em Kingsville , Texas). Das 221 cópias encomendadas, as primeiras 83 máquinas (números de série A001 a A083) foram entregues como T-45A, antes que a produção fosse trocada para o mais moderno T-45C em 1997 (números de série A084 a A221). Este teve seu vôo inaugural em outubro de 1997 e entrou em serviço a partir de 1999. Ele difere da variante A por ter um cockpit modernizado com telas multifuncionais e aviônicos digitais.

A última de um total de 221 máquinas foi entregue à Marinha dos Estados Unidos em 20 de outubro de 2009. O T-45A restante será levado ao estande do T-45C em 2013 como parte do Programa de Modernização de Aviônicos Requeridos (RAMP). A aquisição de 300 aeronaves foi planejada, já que uma versão terrestre foi planejada com o T-45B. No entanto, isso se tornou supérfluo devido à extensão do uso dos modelos anteriores TA-4J Skyhawk e T-2C Buckeye . Em 26 de agosto de 2010, as três unidades de treinamento “Training Air Wing” 1, 2 e 6 haviam completado mais de um milhão de horas de vôo no T-45. Deve permanecer em serviço até 2035. Em abril de 2017, um problema persistente com o suprimento de oxigênio da aeronave tornou-se conhecido, o que levou a Marinha dos Estados Unidos a desativar temporariamente toda a sua frota.

Falcão Avançado

BAE Systems e Hindustan Aeronautics apresentam seu treinador de jato avançado Hawk aperfeiçoado em conjunto na Aero India em Bengaluru. Os fundos da empresa foram usados ​​na nova versão por cerca de dois anos. O demonstrador Advanced Hawk decolou em seu vôo inaugural da BAE Systems em Warton no início de junho de 2017. Entre outras coisas, uma configuração de cockpit atualizada com telas grandes e o LiteHUD está planejada para a aeronave. As asas têm slats para aumentar a manobrabilidade e reduzir as distâncias de decolagem e aterrissagem. Também é possível instalar um novo sistema de autoproteção. Uma sonda de reabastecimento aéreo também está instalada. A HAL e a BAE Systems também oferecem um sistema de armas. A carga útil de até 3.000 kg pode ser transportada em oito estações, incluindo bombas de precisão.

Estados do usuário

Austrália Austrália ( Força Aérea Australiana ):

• 33 (33 × Hawk T.Mk.127, devem ser modernizados principalmente para o padrão T.Mk.2)

Bahrain Bahrein ( Força Aérea Real do Bahrein ):

• 6 (6 × Hawk T.Mk.129)

Reino Unido Reino Unido ( Royal Air Force ):

• 221 (176 × Hawk T.Mk.1 / T.Mk.1A / T.Mk.1W de 1976/1983/1990 e 28 × Hawk T.Mk.2; no fornecimento desde julho de 2009)

Finlândia Finlândia ( Ilmavoimat (Força Aérea Finlandesa) ):

• 75 (50 × Hawk T.Mk.51, 7 × Hawk T.Mk.51A e 18 × Hawk T.Mk.66; ainda chegando)

Índia Índia ( Força Aérea Indiana ):

• 126 (106 × Hawk T.Mk.132, inicialmente 66 × pedido em 2003, 40 × pedido novamente em 2010 e 20 × em 2012, 24 construído na BAE Systems, o resto na HAL , em fornecimento desde 2007)

Índia Índia ( Marinha da Índia ):

• 17 (17 × Hawk T.Mk.132, encomendado em julho de 2010, construção por HAL)

Indonésia Indonésia ( Tentara Nasional Indonésia - Angkatan Udara (Força Aérea Indonésia) ):

• 60 (Hawk T.Mk.53, 8 × Hawk T.Mk.109, 32 × Hawk T.Mk.209)

Canadá Canadá ( Força Aérea Canadense ):

• 21 (21 × Hawk T.Mk.115 / CT-155)

Catar Qatar ( Força Aérea Qatar Emiri ):

• 9 (nomeado em 2018, entrega a partir de 2021)

Quênia Quênia ( Força Aérea do Quênia ):

• 12 (12 × Hawk T.Mk. 52)

Kuwait Kuwait ( Al-Quwwat al-Jawwiya al-Kuwaitiya (Força Aérea do Kuwait) ):

• 12 (12 × Hawk T.Mk.64)

Malásia Malásia ( Tentera Udara Diraja Malaysia (Força Aérea da Malásia) ):

• 28 (10 × Hawk T.Mk.108, 18 × Hawk T.Mk.208)

Omã Omã ( Força Aérea de Omã ):

• 24 (5 × Hawk T.Mk.103, 12 × Hawk T.Mk.203, 8 × Hawk T.Mk.128 última entrega em 2017)

Arábia Saudita Arábia Saudita ( Al Quwwat al Jawwiya como Sa'udiya (Força Aérea Saudita) ):

• 50 (30 × Hawk T.Mk.65 / 20 × Hawk T.Mk.65A)

Suíça Suíça ( Força Aérea Suíça ):

• 20 (20 × Hawk T.Mk.66; aposentado, 18 vendido para a Força Aérea Finlandesa ) 1 caiu, 1 no Museu Flieger-Flab .

Zimbábue Zimbábue ( Força Aérea do Zimbábue ):

• 8 (8 × Hawk T.Mk.60; aposentado)

Coreia do Sul Coreia do Sul ( Força Aérea da Coreia do Sul ):

• 20 (20 × Hawk T.Mk.67)

África do Sul África do Sul ( Força Aérea da África do Sul ):

• 24 (24 × Hawk T.Mk.120)

Estados Unidos Estados Unidos ( aviação da Marinha dos Estados Unidos ):

• 223 (223 × T-45A / C "Goshawk")

Emirados Árabes Unidos Emirados Árabes Unidos ( Força Aérea dos Emirados Árabes Unidos ):

• 39 (Hawk T.Mk.61, Hawk T.Mk.63A / C, Hawk T.Mk.102)

Aeronave em exibição

• 1 Hawk Mk. 66 U-1251 da Força Aérea Suíça no Flieger-Flab-Museum , Dübendorf, Suíça
• 1 BAE Hawk 115 (CT-155) 155209 Força Aérea Real Canadense no Museu Canadense de Aviões de Guerra, Hamilton Ontário, Canadá
• 1 BAe Hawk T.1 Mod XX343 3 ETPS (somente proa) da Royal Air Force da Boscombe Down Aviation Collection, Old Sarum, Salisbury GB
• 1 BAe Hawk 53 da Força Aérea da Indonésia em frente ao Museu da Mandala de Dirgantara, Indonésia

Especificações técnicas

Parâmetro	Dados do Hawk Mk.128	Dados T-45C Goshawk
Modelo	Aeronaves de treinamento e ataque ao solo	Aeronave de treinamento
comprimento	12,43 m	11,97 m
período	9,94 m	9,39 m
Área da asa	16,69 m²	16,69 m²
Extensão de asa	5,57	5,82
Carregando asa	mínimo (peso vazio): 274 kg / m² máximo (peso máximo de decolagem): 545 kg / m²	mínimo (peso vazio): 255 kg / m² máximo (peso máximo de decolagem): 383 kg / m²
altura	3,98 m	4,09 m
Massa vazia	4570 kg	4263 kg
max	aprox. 9100 kg	6387 kg
Velocidade máxima	Mach 0,85 ou 1040 km / h (em altitude de vôo ideal)	1.006 km / h (a uma altitude de 2500 m) 922 km / h (a 9150 m de altitude)
Velocidade de marcha	1019 km / h (ao nível do mar)	k. UMA.
Teto de serviço	13.565 m	12.955 m
taxa máxima de subida	47,25 m / s	35,47 m / s
Use o raio	583 km (sem tanques adicionais) 925 km (com tanques adicionais)	k. UMA.
Alcance de transferência	2584 km	1850 km
max	3085 kg	k. UMA.
Motor	um motor turbofan Rolls-Royce Adour Mk.951	um motor turbofan Rolls-Royce Adour F405-PR-401
Impulso	28,89 kN	25,98 kN
Relação empuxo para peso	máximo (peso vazio): 0,65 mínimo (massa inicial máxima): 0,32	máximo (peso vazio): 0,62 mínimo (massa inicial máxima): 0,41
custos	aproximadamente 15 milhões de euros por aeronave	k. UMA.

Armamento

Artilharia explosiva de até 3.085 kg em cinco estações de carga externas

Míssil teleguiado ar-ar

• 2 × trilhos de partida LAU-7 / A para um Raytheon AIM-9L "Sidewinder" cada - guiado por infravermelho para distâncias curtas
• 2 × trilhos de partida para um MBDA AIM-132 ASRAAM cada
• 2 × trilhos de partida APU-60-1 para um MKB Wympel R-60M (AA-8 "Aphid") cada - infravermelho controlado para distâncias curtas

Míssil guiado ar-superfície

• 4 × MBDA Brimstone

Mísseis ar-superfície não guiados

• 4 × recipientes de lançamento de tubo de foguete LAU-5003 para 19 × mísseis ar-superfície CRV7 não guiados cada ; Calibre 70 mm
• 4 × lançadores de tubo de foguete LAU51 para 19 × mísseis ar- superfície Forges-de-Zeebrugge não guiados ; Calibre 70 mm
• 4 × recipiente de lançamento de tubo de foguete MATRA 155 para foguetes ar-superfície SNEB (TDA) 18 × não guiados, calibre 68 mm

Bombas não guiadas

• 5 × Hunting Engineering BL755 ( bomba coletora antitanque de 264 kg com 7 × 21 pequenas bombas)
• 5 × Royal Ordnance MC / GP Mk.10 ( bomba de queda livre de 1.000 lb / 454 kg )
• 5 × Royal Ordnance MC / GP Mk.20 (bomba de queda livre de 540 lb / 245 kg)
• 5 × Mark 82 LDGP (bomba de queda livre de 227 kg)
• 9 × Royal Ordnance 250 lb / 113 kg bomba de queda livre

Bombas guiadas

• 2 × GBU-12B / D "Paveway II" - bomba deslizante guiada a laser de 227 kg / 500 lb

Recipiente adicional

• 1 × contentor externo de canhão automático ADEN 30 mm (sob o casco com 130 cartuchos de munição)
• 2 × tanques inferiores da asa (tanque adicional para 592 litros de querosene )
• 2 × tanques inferiores da asa (tanque adicional para 455 litros de querosene)
• 2 × contentores de bomba de prática CBLS-200 para quatro bombas de prática

Links da web

Evidência individual

1. ^ Site do Saudi Hawks
2. ^ HAL lança treinador Hawk i aprimorado, Flightglobal, 26 de janeiro de 2016
3. ↑ Compra subsequente para impulsionar a renovação do Saudi Hawk, Flightglobal, 19 de fevereiro de 2016
4. ↑ A Arábia Saudita lança o primeiro treinador a jato Hawk de fabricação nacional, Janes, 31 de março de 2019
5. ↑ Oman recebe primeiros treinadores a jato Hawk, Janes, 31 jul 2017 ( Memento do originais de 1 de Agosto, de 2017, com o Internet Archive ) Info: O arquivo de ligação foi inserido automaticamente e ainda não foi marcada. Verifique o link original e o arquivo de acordo com as instruções e, em seguida, remova este aviso. @ 1@ 2Modelo: Webachiv / IABot / www.janes.com
6. ↑ ^{a b} Final Goshawk entregue. Combat Aircraft Monthly, janeiro de 2010, p. 17.
7. ↑ FliegerRevue junho de 2011, pp. 24–26, T-45 Goshawk - One Million Flight Hours.
8. ↑ Açores comemoram um milhão de horas de voo. In: AIR International, outubro de 2010 , p. 5.
9. ↑ LEIGH GIANGRECO: A Marinha dos EUA limita temporariamente a frota de T-45. In: FLIGHTGLOBAL.COM. 6 de abril de 2017, acessado em 6 de abril de 2017 . 
10. ↑ FLIGHT REVUE: Advanced Hawk apresentado | FLIGHT REVUE , acessado em 6 de agosto de 2017
11. ↑ Qatar assina os treinadores da Hawk jet, Janes, 3 de julho de 2018