Blackburn Buccaneer

Blackburn Buccaneer
Buccaneer S.2B da Royal Air Force , 1988
Modelo:	bombardeiro
País do projeto:	Reino Unido Reino Unido
Fabricante:	Blackburn Aircraft
Primeiro voo:	30 de abril de 1958
Comissionamento:	17 de julho de 1962
Tempo de produção:	1961 a 1977
Número de peças:	206

O Blackburn Buccaneer era um bimotor aviões de combate da época da Guerra Fria, a partir britânica produção. Foi desenvolvido como "Modelo B-103" pela Blackburn Aircraft ; depois que a empresa foi adquirida pela Hawker Siddeley , ela foi freqüentemente chamada de Hawker Siddeley Buccaneer . A aeronave foi usada pela Royal Navy e pela Royal Air Force e destinada a ataques de baixo nível.

história

Quando a Marinha Soviética colocou em serviço os cruzadores leves da classe Sverdlov no início dos anos 1950 , a Marinha Real solicitou uma aeronave especial de ataque baixo para defender as rotas do comboio do Atlântico com armas convencionais ou nucleares . Em junho de 1952, o Requisito de Pessoal Naval NA.39 foi emitido. Era necessária uma aeronave com asas dobráveis ​​que pudesse ser usada em porta- aviões e uma tripulação de dois homens, que deveria atingir Mach 0,85 a 60 m de altura. O alcance deve ser de 400 NM (740 km). As armas nucleares em um compartimento de bombas eram necessárias como armamento. Como resultado, o Ministério de Abastecimento britânico lançou a licitação M.148T de mesmo nome em agosto de 1952 .

O vencedor do concurso foi o "Projeto B-103" da designer BP Laight. Por questões de sigilo, a aeronave foi batizada de BNA (Blackburn Naval Aircraft) ou BANA (Blackburn Advanced Naval Aircraft), o que deu origem ao apelido de "Banana Jet".

O primeiro voo do primeiro protótipo (número de série RAF XK486) ocorreu em RAE Bedford , onde havia sido transportado por estrada da fábrica de Blackburn em Brough , uma vez que a própria pista da empresa em Holme-on-Spalding Moor (HoSM) foi considerada muito curto. A partir do segundo protótipo, no entanto, todos os outros primeiros voos foram realizados a partir de HoSM.

tecnologia

O Buccaneer foi projetado como um andar intermediário com dois motores, com a tripulação de dois homens sentados um atrás do outro. Uma característica especial do projeto era que o assento traseiro era separado do piloto por seu próprio pára-brisa. O teto do púlpito era de uma só peça e foi empurrado para trás sobre a fuselagem para abrir. A fuselagem foi construída de acordo com as últimas descobertas aerodinâmicas da época com uma "cintura de vespa" de acordo com a regra da área . O estabilizador horizontal da cauda em T foi projetado para ser totalmente móvel como um leme pendular para facilitar o corte . Para reduzir a velocidade de pouso em porta-aviões, a aeronave recebeu flaps de pouso inflados . No entanto, para gerar o ar de sangria necessário , os motores também precisavam funcionar em alta potência em vôo lento. É por isso que a aeronave pousou com o cone de cauda característico que foi expandido como um freio a ar . O compartimento de bombas foi projetado para girar. Além disso, o nariz da aeronave com o radar pode ser dobrado 180 ° para a esquerda, o que deve facilitar a acomodação nos hangares dos relativamente pequenos porta-aviões britânicos.

A primeira versão de produção, o Buccaneer S.1, sofria com os fracos motores de Havilland Gyron Junior Mk 101, o que significava que as máquinas não podiam começar totalmente reabastecidas e armadas. Eles se contentaram com o fato de que os aviões decolaram totalmente armados e foram reabastecidos no ar pela Cimitarra Supermarine . O Buccaneer S.2 foi, portanto, equipado com motores Rolls-Royce-Spey , que entregavam 40% a mais de empuxo e, ao mesmo tempo, reduziam muito o consumo de combustível. O S.1 foi, portanto, aposentado em novembro de 1966.

Já em janeiro de 1963, a África do Sul encomendou 16 páginas 2 com kits de inicialização Bristol-Siddeley BS.605 para poder começar melhor em grandes altitudes e bases quentes na África do Sul. As 16 aeronaves foram entregues como "S.50", mas uma caiu antes de ser entregue à Força Aérea Sul-Africana.

Em novembro de 1968, o Buccaneer também recebeu ordens da Royal Air Force para substituir o English Electric Canberra , embora a RAF tivesse rejeitado originalmente a aeronave. O motivo foi a exclusão do BAC TSR-2 originalmente pretendido ou do General Dynamics F-111K . O RAF então recebeu 46 S.2B . Eles tinham equipamento aviônico da RAF, um compartimento de bombas ampliado para acomodar um tanque adicional e podiam ser equipados com mísseis ar-solo AS.37 Martel .

Versões

As seguintes séries foram desenvolvidas para as forças armadas do Reino Unido. (Para as designações de série, consulte as informações sobre o sistema de designação de aeronaves britânicas ).

Blackburn NA.39

Aeronaves de pré-produção, 20 construídas.

Buccaneer p.1

Versão de produção da Royal Navy (RN) com motor Havilland Gyron Junior, 40 construído.

Buccaneer p.2

S.1 com motor Rolls-Royce-Spey, 84 de construção.

Buccaneer S.2A

Designação da Royal Air Force (RAF) para S.2, 62 peças retiradas do RN

Buccaneer S.2B

Versão com equipamento aviônico da RAF, compartimento de bombas ampliado para acomodar um tanque adicional, armamento com mísseis ar-solo AS.37 Martel . 46 construído de 1973 a 1977 (bem como três S.2A convertidos).

Buccaneer S.2C

S.2 com aviônicos aprimorados, nove reconstruídos

Buccaneer S.2D

1975 modificou o S.2 da Marinha Real, que poderia ser equipado com mísseis ar-solo AS.37 Martel, 15 reconstruídos

A versão a seguir foi a designação para exportação para a África do Sul

Buccaneer p.50

operação manual das asas dobráveis, equipado com jump starters, 16 construídos.

• Como não havia uma versão de treinamento do Buccaneer , o Hawker Hunter T.8 foi fornecido com equipamento de cabine semelhante ao Buccaneer para retreinamento .
• A RAF recebeu um total de 62 S.2 / C / D da Marinha Real e os modificou para "S.2B". Muitos corsários da RAF também foram modificados.
• Quando um Buccaneer S.2B quebrou durante um exercício de vôo de baixo nível Red Flag nos EUA em fevereiro de 1980, os aviões foram proibidos de partir. Com exceção da aeronave usada para operações anti-navais, a fuselagem estava gravemente fatigada como resultado das operações de vôo de baixo nível. Como resultado, a célula foi reforçada em 60 máquinas.

Comercial

Estados do usuário

África do sul 1961 África do Sul

Força Aérea da África do Sul

Não. 24 Esquadrão

Thunder City , uma empresa privada

Reino Unido Reino Unido

força Aérea Real

Não. 12 Esquadrão

Não. XV Esquadrão

Não. 16 Esquadrão

Não. 208 Squadron

Não. 216 Squadron

Não. 237 Unidade de Conversão Operacional

Marinha Real , Fleet Air Arm

Esquadrão Aéreo Naval 700Z / 700B (esquadrão de treinamento)

736 Esquadrão Aéreo Naval (esquadrão de treinamento)

Esquadrão Aéreo Naval 800

801 Esquadrão Aéreo Naval

803 Esquadrão Aéreo Naval

809 Esquadrão Aéreo Naval

Locais de implantação na Alemanha

• Força Aérea Real da Alemanha
  • RAF Laarbruch , janeiro de 1971 a fevereiro de 1984, Buccaneer S.2B ( 15º e 16º Esquadrão )

missão

Royal Navy

A partir de 1962, a Royal Navy usou o Buccaneer . Um total de seis esquadrões pilotaram a aeronave, quatro deles dos porta-aviões Victorious , Eagle , Ark Royal e Hermes .

O Buccaneer foi usado pelos britânicos nos pontos problemáticos da década de 1960, por exemplo na "Patrulha da Beira" depois que a Rodésia do Sul declarou independência em 1964 ou a retirada britânica de Aden em 1967. No entanto, não houve missões de combate.

Em 1967, os Buccaneers "afundaram" o petroleiro Torrey Canyon , que encalhou ao largo de Lands End , com bombas altamente explosivas; a tarefa também era acender o óleo cru, para o qual vários aviões lançaram napalm e querosene. Nunca antes um navio tão grande havia sido afundado por um avião.

Em 1972, dois corsários marcaram presença em Belize quando houve a ameaça de que a Guatemala ocuparia o que considerava uma província própria. O vôo de seis horas, realizado com dois navios-tanque Buccaneer adicionais, foi o mais longo desdobramento por Buccaneers e pode ter impedido as Forças Armadas da Guatemala, equipadas apenas com Mustang P-51 , de desdobrar por tempo suficiente para que o porta-aviões realmente estivesse dentro do alcance .

Com o descomissionamento do porta-aviões Ark Royal em 1978, o uso do Buccaneer na Marinha Real terminou.

força Aérea Real

Um total de seis esquadrões da Força Aérea Real voou no Buccaneer . Os dois esquadrões de RAF Alemanha ( RAF Laarbruch , janeiro de 1971 a fevereiro de 1984, 15º e 16º Esquadrão ), como o 12º Esquadrão do Comando Strike, especializada em operações de vôo de baixo nível. Os 208º e 216º Esquadrões , por outro lado, se especializaram em combate anti-navio depois que os grandes porta-aviões da Marinha Real foram desativados na década de 1970; o 12º Esquadrão mais tarde assumiu essa função do 216º Esquadrão, que o Bucaneiro não mais usava .

Após o início da Segunda Guerra do Golfo em janeiro de 1991, seis britânicos Tornado GR1 foram perdidos em ataques de baixo nível. Decidiu-se, portanto, realizar os ataques em altitudes acima de 5.000 a 6.000 m, onde os tornados estivessem relativamente protegidos das defesas aéreas iraquianas. No entanto, eles só podiam lançar suas bombas “cegamente” dessa altura. Portanto, o que era necessário era uma aeronave que pudesse marcar os alvos para bombas guiadas a laser. A única aeronave disponível era o Buccaneer . Os primeiros aviões estavam a caminho do Bahrein em apenas três dias . Foram utilizadas doze aeronaves, que realizaram 250 missões entre 26 de janeiro e 27 de fevereiro de 1991. Eles marcaram os alvos para 169 bombas GBU-16B / B -Paveway-II dos tornados e lançaram 48 eles próprios. Em 17 de março de 1991, todas as aeronaves retornaram à base da RAF Lossiemouth na Escócia.

Em março de 1994, os últimos Buccaneers da Royal Air Force foram enviados para o No. 208 Esquadrão desativado.

África do Sul

A Força Aérea da África do Sul usou o 15 Buccaneer S.50 do campo de aviação militar Waterkloof perto de Pretória de 1965 a 1991. Três cópias aeronavegáveis ​​foram posteriormente disponibilizadas pelo operador civil "Thunder City" no Aeroporto Internacional da Cidade do Cabo, que organizou voos.

Incidentes

Do primeiro vôo em 1958 a agosto de 2021, os 206 Blackburn Buccaneers sofreram 79 perdas totais. 49 membros da tripulação foram mortos em 31 deles.

Especificações técnicas

Parâmetro	Blackburn Buccaneer p.1	Blackburn Buccaneer p.2B
equipe técnica	2	2
comprimento	19,33 m	19,33 m
período	12,90 m	13,41 m
Massa total	20.866 kg	28.000 kg
Velocidade máxima	1038 km / h ao nível do mar	1074 km / h
intervalo normal	aprox. 1600 km	3700 km
Motores	dois motores a jato Bristol-Siddeley Gyron Junior Mk-101 com 3.221 kp de empuxo estático cada	dois motores Rolls-Royce Spey com 49 kN de empuxo cada

Armamento

Baia de arma interna

Armas carregadas de até 1.814 kg de armas, em que com o armamento completo, apenas pouco combustível poderia ser levado devido aos motores fracos e, portanto, um reabastecimento aéreo teve que ser feito logo em seguida,

Bombas não guiadas

• 4 × Royal Ordnance MC / GP Mk.10 ( bomba de queda livre de 1000 lb / 454 kg )
• 4 × Royal Ordnance MC / GP Mk.20 (bomba de queda livre de 540 lb / 245 kg)
• 1 × Barba Vermelha (bomba nuclear de 25 kt)
• 1 × WE.177 (bomba nuclear de 10 kt com paraquedas)

Recipiente adicional

• 1 × tanque adicional abaulado em vez do compartimento de bombas para 2.000 litros de querosene

Em estações de carga externas

Arma carregando até 5364 kg em quatro estações de carga externas

Míssil teleguiado ar-ar

• 2 × trilhos de partida LAU-7 / A para um Raytheon AIM-9G / L "Sidewinder" cada (guiado por infravermelho para distâncias curtas)

Míssil guiado ar-superfície

• 4 × Hawker Siddeley (BAe) e Matra AS.37 "Martel" , míssil guiado anti-radar com propulsão de foguete
• 3 × Hawker Siddeley (BAe) e Matra AJ.168 "Martel", controlada pela TV
• 2 × Aérospatiale AS.30 , míssil guiado de 520 kg óptico controlado por rádio (MCLOS) com propulsão de foguete
• 4 × BAe Dynamics P3T "Sea Eagle" , míssil anti- nave guiado por radar

Mísseis ar-superfície não guiados

• 4 × recipientes de lançamento de tubo de foguete MATRA 155 (para foguetes ar-superfície SNEB não guiados 18 × , calibre 68 mm)
• 4 × contêineres de lançamento de tubo de foguete (para 36 × foguetes ar-superfície não guiados, calibre 50 mm)

Bombas guiadas

• 1 × Mk.13 / 18 "Paveway II" (bomba deslizante guiada por laser 450 kg / 1000 lb análoga à GBU-16C / B)

Bombas não guiadas

• 5 × Hunting BL755 ( bomba coletora antitanque de 264 kg)
• 5 × Royal Ordnance MC / GP Mk.10 ( bomba de queda livre de 1000 lb / 454 kg )
• 4 × porta-bombas TER BRU-42, cada um com 3 × Royal Ordnance MC / GP Mk.20 (bomba de queda livre de 540 lb / 245 kg)
• 2 × Lepus (bomba leve de 80 kg, iluminação com magnésio, queda retardada por um pára-quedas)
• 1 × Barba Vermelha ( bomba nuclear de 20 kt )
• 2 × WE.177 (bomba nuclear de 10 kt com paraquedas)

Recipiente adicional

• 2 × tanques adicionais montados permanentemente para 1.136 litros / 300 galões americanos de querosene
• 2 × tanques adicionais de entrega para 1628 litros / 430 galões americanos de querosene (apenas a versão da página 50)
• 1 × AN / ALQ-101 (V) -10 contêiner de congestionamento de eletrônicos
• 1 × recipiente de iluminação de alvo laser Westinghouse AN / ASQ-153 \ AN / AVQ-23E "Pave Spike"
• 1 × avião de reabastecimento de avião Refueling Ltd M20 com mangueira (reabastecimento de amigo) para 636 litros de querosene
• 1 × recipiente de reconhecimento de fotos com seis câmeras com flash
• 1 × contêiner de transmissão de dados para Martel

Defesa pessoal

Medidas ativas

• 2 × lançador de iscas Tracor AN / ALE-40 cada um com 15 cartuchos de iscas (por exemplo, chamas de calor MJU-7A / B ) com 38 mm de largura e comprimento ou 30 cartuchos de iscas RR-170 com 25 mm de largura e comprimento

Ação passiva

• 4 × receptor de alerta de radar ARI.18228 na unidade de leme e nas asas
• 4 × receptor de alerta de radar Sky Guardian 200 como um retrofit antes da Guerra do Golfo

Curiosidades

Este avião desempenha um papel importante no romance Cobra de Frederick Forsyth .

Veja também

• Lista de tipos de aeronaves

Links da web

Evidência individual

1. ↑ cópia arquivada ( Memento do originais de 13 de março de 2008 na Internet Archive ) Info: O arquivo de ligação foi inserido automaticamente e ainda não foi marcada. Verifique o link original e o arquivo de acordo com as instruções e, em seguida, remova este aviso. @ 1@ 2Modelo: Webachiv / IABot / www.spyflight.co.uk
2. ↑ Denis J. Calvert, David Donald: Blackburn Buccaneer. In: Wings of Fame Volume 14, 1999, pp. 36, 39.
3. ↑ http://www.blackburn-buccaneer.co.uk/Pages1_files/History_Index.html
4. ↑ http://www.blackburn-buccaneer.co.uk/Pages1_files/Squadrons_Index.html
5. ↑ Jatos bomba tanque Torrey Canyon publicado em 19/05/2013; veja também: Blackburn Buccaneer: The Last British Bomber (Planes of Fame)
6. ↑ http://www.blackburn-buccaneer.co.uk/0_Gulf-missions.html
7. ↑ CG Jefford: Esquadrões da RAF. Airlife Publishing, 2ª edição, Shrewsbury 2001, ISBN 1-84037-141-2 .
8. ^ Estatísticas de acidentes Blackburn Buccaneer , Aviation Safety Network WikiBase , acessado em 26 de agosto de 2021.