Boeing 247

Boeing 247
Boeing 247
Modelo:	Avião comercial
País do projeto:	Estados Unidos 48 Estados Unidos
Fabricante:	Boeing
Primeiro voo:	8 de fevereiro de 1933
Comissionamento:	22 de maio de 1933
Tempo de produção:	1932-1935
Quantidade:	75

O Boeing 247 era um avião americano de médio porte construído na década de 1930 para o fabricante de aeronaves Boeing . A aeronave bimotora , construída em meados de 1932, é considerada uma das primeiras aeronaves modernas do gênero e oferece espaço para dez passageiros, além de três tripulantes .

história

O primeiro vôo da máquina ocorreu em 8 de fevereiro e a homologação em 16 de março de 1933, sendo que não havia um protótipo real. A primeira aeronave foi entregue à United Air Lines apenas dois meses depois . Em 10 de outubro de 1933, uma máquina ( número de registro da aeronave NC13304) no vôo 23 da United Air Lines explodiu devido a uma bomba de nitroglicerina no porão no ar. Este acidente de avião entrou para as estatísticas como o primeiro ataque a bomba na história da aviação civil, cujo pano de fundo nunca foi esclarecido.

Embora o B-247 fosse uma aeronave extremamente avançada para sua época, seu sucesso econômico foi negado. A razão para isso foi um contrato que garantia ao primeiro cliente United Air Lines o monopólio desse tipo de aeronave por um período mais longo . O negócio inicialmente lucrativo acabou sendo um gol contra a Boeing depois que clientes em potencial encomendaram o agora muito mais moderno e estruturalmente superior Douglas DC-2 e mais tarde o DC-3 de 1934 em diante .

No total, apenas 75 cópias do B-247 foram construídas, 70 das quais foram usadas pela United Air Lines. Isso incluiu 61 máquinas da primeira série. A primeira cópia permaneceu com a Boeing e foi modificada após o surgimento da competição na forma do DC-2 para o B-247E (o protótipo do seguinte B-247D). O B-247A, um jato executivo com cabine luxuosa para seis passageiros, que também serviu para testar os motores Twin Wasp e foi sucateado em 1947, também permaneceu isolado. O B-247D recebeu motores P & W Wasp S1H1-G sobrealimentados e revestidos, hélices de passo variável e, em vez do vidro da cabine com janelas inclinadas para a frente, um aerodinamicamente otimizado. Foi aprovado em 11 de outubro de 1934. Apesar dessas melhorias, apenas 13 unidades foram construídas a um preço de lista de $ 69.000, com a United convertendo 33 de suas máquinas para o padrão D.

A alemã Lufthansa comprou em 1934 duas máquinas (Código: D-AGAR e D-AKIN). A partir de agosto de 1934, o D-AKIN foi usado pelo centro de testes Rechlin como um veículo de teste para controles de percurso. Em 24 de março de 1935, o D-AGAR em Nuremberg foi danificado no solo por uma aeronave da Air France e desfeito, o D-AKIN caiu em 13 de agosto de 1937 ao decolar de Hanover-Vahrenwald no vôo de retorno para Rechlin.

No final da década de 1930, as máquinas já estavam desatualizadas. Vinte e sete deles foram confiscados como transportadores C-73 por dois anos durante a Segunda Guerra Mundial e foram usados ​​em alguns casos como aeronaves de carga até a década de 1960 e como aeronaves de teste militar com a designação B-247Y.

construção

Além de um piloto automático , o B-247 também foi equipado com um sistema de degelo, um trem de pouso retrátil , hélices de passo variável (no B-247D) e motores que foram revestidos e presos à borda dianteira da asa . A fuselagem foi criada a partir de quatro segmentos de duralumínio , unidos por parafusos e revestidos com folhas de alumínio. As asas, também feitas de duralumínio, eram uma construção moderna de longarinas e costelas, a peça central das quais era integralmente conectada à fuselagem e carregava o suporte do motor para os motores Pratt & Whitney Wasp S1D1 ( P & W R-1340 ). Cada um dos segmentos externos da asa continha um tanque de combustível. Na proa havia um porta-malas acessível por uma ponta dobrável do nariz.

Aeronave recebida

Boeing 247D no National Air and Space Museum

Hoje, quatro B-247 ainda existem em museus nos Estados Unidos, Canadá e Reino Unido.

c / n 1699, CF-JRQ

Exibido no Museu de Aviação e Espaço do Canadá em Ottawa . A aeronave foi doada pela California Standard Oil em 1967 .

c / n 1722, N18E

Museu Nacional de Ciência e Indústria em Wroughton , Reino Unido.

c / n 1729, N13347

Aeronavegabilidade em exposição no Museum of Flight Restoration Center, Paine Field , Condado de Snohomish, Washington , EUA.

c / n 1953, NC13369 / NR257Y

Exibido no National Air and Space Museum , Washington, DC , EUA, com esquema de pintura United Air Lines e aprovação NC13369 à direita e como NR257Y com marcações de corrida aérea MacRobertson à esquerda.

Especificações técnicas

Visão trilateral

Incidentes

Quando este modelo de aeronave estava em uso, houve um total de 46 acidentes com um total de 116 fatalidades.

Veja também

• Lista de tipos de aeronaves

Links da web

• Transporte Comercial Modelo 247. Em: História. The Boeing Company, acessado em 14 de janeiro de 2018 . 

Evidência individual

1. ↑ FlugRevue, agosto de 2009, pp. 92–95, Modern Flying - Boeing B-247
2. ↑ Acidentes com o Boeing 247 , Rede de Segurança da Aviação , acessado em 10 de março de 2019