Avro Canada CF-105
Avro Canada CF-105 Arrow | |
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Réplica do CF-105 "Arrow" | |
Tipo: | Interceptor |
País do projeto: | |
Fabricante: | |
Primeiro voo: |
25 de março de 1958 |
Comissionamento: |
Nunca coloque em serviço |
Tempo de produção: |
Nunca foi produzido em massa |
Quantidade: |
5 |
O Avro Canada CF-105 Arrow era uma asa delta - interceptador do fabricante canadense Avro Aircraft (Canadá) . O ponto de partida foi um estudo de projeto de 1953. O CF-105 era capaz de atingir velocidades Mach 2 a 15.000 metros ( 50.000 pés ) .
O programa de teste começou em 1958, mas foi cancelado em 1959, assim como o desenvolvimento do motor Orenda Iroquois planejado . O debate sobre esta demolição continua até hoje.
pré-história
Após a Segunda Guerra Mundial , a União Soviética começou a desenvolver bombardeiros de longo alcance capazes de transportar armas nucleares para a Europa e América do Norte. Como resultado, alguns países ocidentais projetaram interceptores para destruir esses bombardeiros antes de atingirem seus alvos.
AV Roe Canada Limited , uma subsidiária da Hawker Siddeley fundada em 1945 , começou a projetar um caça a jato para a Força Aérea Canadense em 1946. O resultado foi o caça all-weather Avro CF-100 "Canuck" , que entrou em serviço em 1953.
Devido ao longo tempo de desenvolvimento de novos caças de combate e à ameaça representada pelos bombardeiros a jato da União Soviética, a busca por um sucessor para o CF-100 começou em um estágio inicial. Em março de 1952, a Avro Canada recebeu o perfil de requisito para um interceptor para todas as condições meteorológicas supersônico com míssil.
Design e desenvolvimento
Pesquisas alemãs durante a Segunda Guerra Mundial encontraram algumas soluções possíveis para o vôo supersônico. Desta forma, o problema das ondas de choque resultantes poderia ser resolvido usando asas muito finas. No entanto, eles não podiam acomodar tanques de combustível ou posições de armas.
Uma alternativa foi a varredura das asas, uma vez que já se destinava ao desenvolvimento posterior do Canuck CF-103. No entanto, os custos de desenvolvimento do CF-103 teriam sido muito maiores do que o aumento no desempenho em comparação com seu antecessor.
Em vez disso, os designers optaram por uma asa delta , que tinha uma área maior e mais espaço interior do que a asa varrida. Isso tornou possível aumentar a altitude de vôo e - graças aos tanques ampliados - o alcance. Em troca, desvantagens em baixas velocidades e altitudes eram aceitas, o que desempenhava apenas um papel menor em um interceptor.
Duas versões do C104 foram discutidas - o C104 / 1 de jato único e C104 / 2 de jato duplo . Ambas as aeronaves foram projetadas como aviões de asa baixa e tinham motores Orenda TR.9 desenvolvidos recentemente . O armamento eram mísseis guiados Velvet Glove desenvolvidos pela Canadair , para os quais havia posições de armas internas disponíveis. O piloto deve ser auxiliado por um sistema de controle de armas totalmente automático semelhante ao do F-86D Sabre .
As discussões entre Avro e a Força Aérea canadense levaram a um grande número de projetos possíveis com os quais as especificações do programa de especificação AIR 7-3 de abril de 1953 poderiam ser atendidas.
Em particular, AIR 7-3 requer:
- dois pilotos dispensando um sistema de controle de armas totalmente automático
- dois motores para aumentar o peso total e, portanto, a quantidade de combustível
- uma faixa de 300 milhas náuticas (556 km) para voos normais
- um alcance de 200 milhas náuticas (370 km) para missões de interceptação de alta velocidade
- Uso de pistas longas de 1.830 m ( 6.000 pés )
- uma velocidade de Mach 1,5 a 50.000 pés (15.000 m) de altitude
- Mudanças de direção sob carga de 2g sem perda de velocidade em Mach 1,5 e 50.000 pés.
- O tempo entre o comando de partida e atingir a altitude operacional de 50.000 pés a Mach 1,5 deve ser inferior a cinco minutos
- O tempo entre o pouso e o reinício deve ser inferior a dez minutos
Uma investigação concluiu que nenhuma aeronave dos Estados Unidos , França ou Reino Unido poderia atender a esses requisitos.
A Avro apresentou seu C105 revisado em maio de 1953, basicamente um C104 / 2 com um cockpit para duas pessoas e assentos ejetáveis Martin-Baker Mk.5. A mudança no design da asa do ombro levou a uma melhor acessibilidade às armas e motores. Ao colocar a asa uniforme na fuselagem, a construção pode ser simplificada e a estabilidade aumentada. O projeto exigia um chassi muito alto de três pernas com pneus duplos, que precisava ser acomodado na asa delta delta com uma ponta de serra que era varrida a 60 °. Após vários testes, a área da asa foi determinada em 111 m² e continha seis tanques integrais (mais dois na fuselagem). Na lateral da fuselagem em forma de caixa ficavam as entradas de ar retangulares e os motores. Havia três unidades para escolher. No final, o motor Rolls-Royce RB.106 venceu os modelos Bristol B.0L.4 Olympus e Curtiss-Wright J67 . Um pára-quedas de freio foi preso sob o grande estabilizador vertical em uma caixa cônica acima das aberturas de saída de ar dos motores.
O compartimento da arma era maior do que o C104 / 2. O pretendido sistema de armas Hughes MX-1179 permitia o uso de radar e mísseis guiados por infravermelho, como quatro a seis Falcon. O desenvolvimento do míssil Velvet Glove controlado por radar foi interrompido em 1956 devido a problemas insolúveis.
Em julho de 1953, a Avro foi contratada para construir um estudo de design, para o qual foram disponibilizados US $ 27 milhões iniciais. Em resposta ao novo bombardeiro soviético Myasishchev M-4 e aos testes da bomba de hidrogênio , um adicional de $ 260 milhões foi liberado para cinco aeronaves de teste Arrow Mark 1 e 35 aeronaves da série Arrow Mark 2.
Produção
A fim de economizar tempo de desenvolvimento, protótipos clássicos não foram construídos e os resultados dos voos de teste foram implementados diretamente na produção em série. Para reduzir o risco ao mínimo, foi decidido um programa de testes muito extenso. Na verdade, muito poucas mudanças tiveram que ser feitas, especialmente nas asas.
Uma liga de magnésio - titânio foi usada para o casco , um material caro que raramente era usado na época. A construção era convencional, embora os aviônicos com piloto automático e sistema de pouso automático fossem projetados bastante modernos.
Em 1954, o programa RB.106 foi cancelado, em vez dos projetistas fornecerem o motor J67. Já que não estava mais disponível desde 1955, o P&W J75 drive teve que ser usado para os primeiros voos de teste . Ao mesmo tempo, Orenda começou a desenvolver o Orenda "Iroquois" PS-13 com impulso de pós-combustão de 125 kN, que seria integrado na versão Mark 2. No final, apenas o motor Bristol-Olympus anteriormente rejeitado entrou em produção.
Em 1956, foi tomada a decisão de dispensar o sistema MX-1179 e os mísseis Falcon. Em vez disso, a Força Aérea canadense exigiu o mais avançado, mas ainda não testado sistema de controle de fogo RCA-Victor Astra e o também não testado AIM-7 Sparrow .
A produção do Mark 1 começou em 1955, o rollout do primeiro protótipo RL201 (25201) ocorreu em 7 de outubro de 1957. Como havia problemas com o trem de pouso, a máquina teve que ser modificada e assim ocorreu o primeiro vôo em 25 de março de 1958 com Jan Zurakowski a bordo. O motor J75 serviu de propulsão; um sistema de controle de incêndio ainda não estava disponível. No terceiro vôo de teste, a aeronave quebrou a barreira do som pela primeira vez. Ao pousar após o décimo primeiro vôo, o trem de pouso quebrou e a máquina caiu de barriga para baixo. Mas ela voou novamente em 5 de outubro de 1958. O segundo protótipo decolou pela primeira vez em 1 de agosto de 1958 e depois atingiu a velocidade máxima em Mach 1,96. Um total de cinco espécimes foram construídos e concluídos voos de teste em fevereiro de 1959. O sexto protótipo RL206, o primeiro Mark 2, já tinha motores Iroquois. Outras variantes estavam em preparação, mas não foram mais construídas.
Abortar o programa
Em junho de 1957, houve uma mudança de governo no Canadá e, portanto, um repensar do programa Arrows. Agora, a ameaça dos mísseis nucleares foi avaliada mais alta do que dos bombardeiros inimigos. O dinheiro disponível deve, portanto, ser gasto em um sistema de defesa antimísseis, pois o CF-105 não havia mais fundos disponíveis. Além disso, a Força Aérea Canadense não gostou muito da máquina devido ao seu enorme tamanho e versatilidade limitada. O programa Astra / Sparrow foi encerrado já em setembro de 1958 e, em 20 de fevereiro de 1959, a fase final ocorreu pouco antes da conclusão do sexto protótipo.
Quase ao mesmo tempo, programas semelhantes foram descontinuados, como o Republic XF-103 e o North American XF-108 nos EUA . Uma decisão semelhante dizia respeito aos projetos de aeronaves do Reino Unido.
A decisão do governo canadense resultou na demissão imediata de 14.000 trabalhadores em Avro e Orenda. Cerca de 30.000 empregos foram perdidos, incluindo fornecedores.
Por medo de espionagem, quase todas as aeronaves, componentes e documentos de produção foram destruídos em dois meses. Essa ação rápida incentivou o surgimento de algumas teorias da conspiração .
A seção da proa do primeiro Arrow Mark 2 (RL206) foi a única que restou e pode ser vista no Canada Aviation and Space Museum em Ottawa. Uma réplica da máquina também está no Canada Aviation and Space Museum .
Dois modelos de teste em escala real, com três metros de comprimento desde o momento do desenvolvimento, foram descobertos no Lago Ontário em 2017 e devem ser recuperados.
Especificações técnicas
Parâmetro | Dados |
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equipe técnica | 2 |
comprimento | 23,71 m |
período | 15,24 m |
altura | 6,25 m |
Área da asa | 113,8 m² |
Extensão de asa | 2.0 |
Massa vazia | 22.245 kg |
Massa de decolagem | 31.120 kg |
Velocidade de cruzeiro | 977 km / h |
Velocidade máxima | 2.104 km / h |
Taxa de escalada | 226 m / s |
Teto de serviço | 18.290 m |
Alcance | 2.400 km |
Raio de ação | 480-660 km |
Motores | 2 × Pratt & Whitney J75 -P-3 ou P-5 com impulso de 104,6 kN |
Aviônica | Sistema de controle de incêndio Hughes MX-1179 |
Armamento pretendido
- Míssil guiado: 8 × AIM-4 Falcon , Canadair Velvet Glove (até 1956), 2 AIM-7 Sparrow II 2D
- mísseis não guiados: 1–4 × AIR-2 Genie
Tipos comparáveis
- Convair F-106 Delta Dart
- Relâmpago elétrico inglês
- McDonnell F-101B Voodoo
- Rapier XF-108 norte-americano
- Saab 35 Draken
- MiG-25
Veja também
Links da web
- Arquivo Arrow (Inglês)
Evidência individual
- ↑ FliegerRevue, abril de 2009, pp. 83-85, The Broken Arrow - CF105
- ↑ Avro Canada CF-105 Arrow 2. In: Collections. Canada Aviation and Space Museum, acessado em 9 de dezembro de 2014 .
- ↑ O flyer secreto Arrow no fundo do Lago Ontário . In: spiegel.de . 3 de dezembro de 2017, acessado em 3 de dezembro de 2017.