Boeing B-50
Boeing B-50 Superfortress | |
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Boeing B-50D "Superfortress" da Força Aérea dos EUA | |
Tipo: | Bombardeiro estratégico |
País do projeto: | |
Fabricante: | |
Primeiro voo: |
25 de junho de 1947 |
Comissionamento: |
1948 |
Tempo de produção: |
1947 a 1953 |
Quantidade: |
371 |
O Boeing B-50 Superfortress (Boeing Modelo 345-2) era um bombardeiro americano de longo alcance com quatro motores . Foi um desenvolvimento direto da Superfortress B-29 . Como deveria transportar uma carga de bomba maior do que o B-29, ele foi equipado com os principais motores radiais Pratt & Whitney R-4360 Wasp . Além disso, o novo modelo recebeu inúmeras melhorias de detalhes, como uma cauda vertical maior e uma fuselagem geralmente mais leve .
história
A Força Aérea dos Estados Unidos mudou a designação originalmente usada B-29D para B-50 em dezembro de 1945 , o que foi justificado pelas numerosas modificações em comparação com o B-29. A mudança de nome também deve tornar mais fácil induzir o Congresso dos EUA a aprovar fundos para o modelo "novo".
A primeira máquina de produção (B-50A / 46-002) decolou pela primeira vez em 25 de junho de 1947 e apresentou um aumento considerável no desempenho em comparação com o B-29.
Entre 1947 e 1953 371 máquinas em muitas versões diferentes foram construídas. A versão mais popular era o B-50D , que podia carregar dois tanques externos de 2.650 litros. A última versão construída foi o KB-50J , que carregava dois motores a jato J47 em contêineres de acessórios. Isso permitiu que a velocidade máxima fosse aumentada para até 715 km / h.
O B-50 foi usado como um bombardeiro de longo alcance com capacidade nuclear e aeronave de reconhecimento . De 1956 a 1958, ela também foi usada para observação do tempo e para explorar furacões . Na Guerra do Vietnã, ela serviu pela última vez como tanque de reabastecimento aéreo antes de ser desativado em 1965
Em março de 1949, foi alcançado com o Lucky Lady II com os pilotos dos EUA Capitão James G. Gallagher, o primeiro non-stop - vôo do mundo em 94 horas a partir da Base da Força Aérea Carswell, no Texas com ar reabastecimento ao longo dos Açores, Arábia Saudita, nas Filipinas e no Havaí.
Em 29 de julho de 1953, um RB-50G do 343th Reconnaissance Estratégico Esquadrão da Força Aérea dos EUA, com 17 tripulantes a bordo de dois Soviética MiG-15 lutadores com os pilotos Rybakow e Jablonski foi abatido sobre o Mar do Japão . Apenas o copiloto John E. Roche sobreviveu. Outro RB-50G da 41ª Divisão Aérea também desapareceu no Mar do Japão em 10 de setembro de 1956 em uma missão SIGINT . No entanto, esta aeronave não foi abatida por aviões soviéticos, como foi assumido por um longo tempo, mas provavelmente foi vítima do tufão "Emma". A tripulação de dezesseis é considerada desaparecida.
Alguns B-50s foram posteriormente convertidos em aviões- tanque .
Produção
Aceitação do B-50 pela USAF:
versão | 1947 | 1948 | 1949 | 1950 | 1951 | 1952 | 1953 | TOTAL | PREÇO |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
B-50A | 3 | 73 | 3 | 79 | $ 1.144.296 | ||||
B-50B | 45 | 45 | $ 1.144.296 | ||||||
YB-50C | 1 | 1 | |||||||
B-50D | 95 | 127 | 222 | $ 1.144.296 | |||||
TB-50H | 22º | 2 | 24 | $ 1.485.571 | |||||
TOTAL | 3 | 73 | 144 | 127 | 0 | 22º | 2 | 371 |
Conversão do B-50:
versão | Fora | FY 1950 | FY 1951 | FY 1952 | FY 1953 | FY 1954 | FY 1955 | FY 1956 | FY 1957 | FY 1958 | FY 1959 | TOTAL | Comente |
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RB-50 | B-50B | 28 | 16 | 44 | originalmente RB-50B, renomeado 14 E, 14 F e 15 G em 1951, 1 perda | ||||||||
RB-50F | RB-50E | 2 | 2 | ||||||||||
RB-50D | B-50D | 2 | 2 | ||||||||||
EB-50B | B-50B | 1 | 1 | ||||||||||
TB-50A | B-50A | 11 | 5 | 16 | |||||||||
TB-50B | B-50B | 1 | 1 | foi provavelmente o EB-50B | |||||||||
TB-50D | B-50D, RB-50D | 11 | 6º | 2 | 1 | 20o | |||||||
TB-50A, D | B-50A, D | 2 | 2 | ou A ou D | |||||||||
TB-50G | RB-50G | 2 | 2 | ||||||||||
WB-50D | B-50D | 42 | 32 | 74 | |||||||||
KB-50 | B-50D, TB-50H | 10 | 72 | 49 | 131 | ||||||||
KB-50D | B-50D | 3 | 3 | ||||||||||
KB-50J | B-50D, KB-50 | 1 | 50 | 69 | 120 | ||||||||
KB-50K | KB-50 | 7º | Dia 17 | 24 | originalmente TB-50H | ||||||||
TOTAL | 28 | 28 | 2 | 11 | 0 | 0 | 68 | 107 | 108 | 89 | 441 |
(FY = Ano Fiscal, FY 1950 vai de 1º de julho de 1949 a 30 de junho de 1950)
Os bombardeiros foram aposentados em 1955, os aviões de reconhecimento em 1960 e os aviões de treinamento em 1959/60. Os aviões meteorológicos estiveram em uso até 1963/64, os petroleiros até 1964/65. A USAF perdeu 30 bombardeiros de 1 de julho de 1949 a 30 de junho de 1955, 5 aeronaves de reconhecimento de 1 de julho de 1951 a 30 de junho de 1957 e 2 treinadores de 1 de julho de 1953 a 30 de junho de 1957 em acidentes de aeronaves e terrestres de 1956, 7 aviões meteorológicos de 1 de julho de 1956 a 30 de junho de 1961 e 25 navios-tanque de 1 de julho de 1956 a 30 de junho de 1965.
Versões
- Superfortress Boeing B-50A
- Superfortress Boeing B-50B
- Boeing B-50C Superfortress
- Boeing B-50D Superfortress
- Superfortress Boeing EB-50B
- Superfortress Boeing DB-50D
- Superfortress Boeing TB-50D
- Superfortress Boeing WB-50D
- Superfortress Boeing RB-50E
- Superfortress Boeing RB-50F
- Superfortress Boeing RB-50G
- Superfortress Boeing TB-50H
- Boeing KB-50 Superfortress
- Boeing KB-50J Superfortress
- Boeing KB-50K Superfortress
Incidentes
Em 10 de novembro de 1950, um B-50A do 64º Esquadrão de Bombardeio (43º Grupo de Bombardeio, 15ª Força Aérea ) perdeu uma bomba atômica Mk. IV no Rio Saint Lawrence perto da cidade canadense de Rivière-du-Loup . Não houve detonação.
Especificações técnicas
Parâmetro | Dados B-50A |
---|---|
equipe técnica | 10-14 |
período | 43,05 m |
comprimento | 30,18 m |
altura | 9,96 m |
max | 76.389 kg |
dirigir | quatro Pratt & Whitney R-4360 Wasp-Major com 2.610 kW (3.500 HP) cada |
Velocidade máxima | 620 km / h |
Altura do cume | 11.280 m |
intervalo normal | 7.483 km |
Armamento | doze metralhadoras 12,7 mm em armas de controle remoto, uma MK de 20 mm na parte traseira, bombas de 9.072 kg |
Máquinas preservadas
Hoje, algumas máquinas ainda existem em vários museus da aviação, mas nenhuma delas está em condição de aeronavegabilidade.
Veja também
literatura
- Marcelle Size Knaack: Bombardeiros pós-Segunda Guerra Mundial, 1945–1973. Escritório de História da Força Aérea, Washington DC 1988.
- Peter M. Bowers: Boeing Aircraft desde 1916. 3ª edição. Naval Institute Press, Annapolis MD 1989, ISBN 0-87021-037-8 .
- Gordon Swanborough, Peter M. Bowers : United States Military Aircraft Since 1909. Smithsonian Institution Press, Washington DC 1989, ISBN 0-87474-880-1 .
Links da web
Evidência individual
- ^ Relatório de incidentes da guerra fria de DPMO. (PDF; 64 KB) ( Memento de 14 de fevereiro de 2010 no Internet Archive ).
- ^ Joachim Bashin, Ulrich Stulle: Céu quente na Guerra Fria. In: Flieger-Revue. Extra. No. 4, 2004, ISSN 2194-2641 , pp. 32-49, aqui p. 48
- ↑ Statistical Digest of the USAF 1947, p. 115; 1948II, página 16; 1949, página 164 f., 1951, página 158; 1953, página 187; 1958, página 83 f.
- ↑ Resumo estatístico da USAF 1949-1965 , "USAF Aircraft Losses and Gains"; Size Knaack, Marcelle: Encyclopedia of US Air Force Aircraft and Missile Systems, Volume 2, Washington DC, 1978, pp. 161 ff.
- ^ John Clearwater: US Nuclear Weapons in Canada. Dundurn Press, Toronto et al., 1999, ISBN 1-55002-329-2 , página 111.