Lockheed L-1329 JetStar
Lockheed L-1329 JetStar | |
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JetStar da NASA | |
Modelo: | Jato executivo |
País do projeto: | |
Fabricante: | |
Primeiro voo: |
4 de setembro de 1957 |
Comissionamento: |
Agosto de 1961 |
Tempo de produção: |
1957 a 1978 |
Número de peças: |
204 |
O Lockheed L-1329 JetStar (nome militar: Lockheed C-140 ) é um dos primeiros jatos executivos e um dos poucos com quatro motores . É uma aeronave de asa baixa com cabine pressurizada e trem de pouso retrátil . As características típicas são a cauda cruzada , os quatro motores a jato na popa e os tanques adicionais pelos quais as asas passam.
história
O desenvolvimento do L-1329 começou em 1956 devido a uma licitação da Força Aérea dos Estados Unidos para uma aeronave de transporte leve. O início do desenvolvimento foi anunciado em março de 1957. O primeiro vôo ocorreu em 4 de setembro de 1957. Os dois protótipos foram equipados com dois motores Bristol-Orpheus com 20,3 kN de empuxo cada . Como não havia acordo de licença para produção nos EUA, a Lockheed teve que instalar quatro motores Pratt & Whitney JT12A-6 com 10,7 kN de empuxo cada em um dos protótipos em dezembro de 1959 . Esse foi o motivo do design exclusivo com quatro motores, que foram montados à direita e à esquerda na cauda da aeronave. A primeira aeronave produzida em série voou no verão de 1960 e o certificado de tipo foi concedido em agosto de 1961.
A partir de meados de 1963, foram usados motores Pratt & Whitney JT12A-6A com 11,4 kN de empuxo. Em janeiro de 1967, uma versão com motores Pratt & Whitney JT12A-8, que geram 14,7 kN de empuxo, voou pela primeira vez. Além disso, foram instalados freios aprimorados com sistema antiderrapante (ABS) e dispositivo para que o trem de pouso possa ser estendido com ar comprimido em caso de emergência. Esta versão foi aprovada para aviação em 6 de julho de 1967. Também foi possível converter versões anteriores para este status.
Com a disponibilidade do motor Garrett AiResearch TFE731-3 com 16,45 kN de empuxo, uma nova versão desta aeronave foi criada para reduzir o ruído e o consumo de combustível. Ao mesmo tempo, o peso de decolagem pode ser aumentado.
O desenvolvimento deste modelo com a designação Lockheed L-1329-25 Jetstar II começou em outubro de 1972. Na primavera de 1975 foi construída a primeira máquina, que decolou em 18 de agosto de 1976 em seu vôo inaugural. A FAA emitiu o certificado de tipo em 14 de dezembro de 1976. 40 máquinas foram construídas entre 1976 e 1979.
Garrett AiResearch ofereceu um kit de conversão e a primeira máquina convertida de JT-12 para TFE731-3 decolou em 10 de julho de 1974. A primeira máquina convertida do cliente decolou em seu vôo inaugural em 18 de março de 1976.
Um total de 204 unidades JetStar foram construídas.
O último JetStar a voar (N313JS) foi desativado em dezembro de 2019 e entregue a um museu em Marietta.
Uso militar
Cinco aeronaves com a designação militar C-140A foram adquiridas pelo serviço de comunicações da Força Aérea dos Estados Unidos para verificar os auxílios à navegação. A primeira dessas máquinas foi entregue no verão de 1962.
Onze máquinas foram fornecidas pela Força Aérea dos Estados Unidos para transportar pessoas. As primeiras entregas ocorreram no inverno de 1961. Seis máquinas foram projetadas para o transporte VIP com capacidade para três pilotos e oito passageiros, cinco máquinas com capacidade para 13 passageiros.
A Alemanha também usou quatro aeronaves L-1329 JetStar como aeronaves VIP na preparação de voo do Ministério Federal da Defesa .
Produção
Entregas do JetStar I e aceitação do Lockheed C-140 pela USAF:
versão | 1961 | 1962 | 1963 | 1964 | 1965 | 1966 | 1967 | 1968 | 1969 | 1970 | 1971 | 1972 | 1973 | 1974 | TOTAL |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
JetStar I | 14º | 9 | 10 | 6º | 18º | 24 | 19º | 16 | 14º | 0 | 4º | 10 | 6º | 1 | 151 |
VC-140B | 3 | 3 | 6º | ||||||||||||
C-140B | 5 | 5 | |||||||||||||
C-140B Alemanha | 2 | 1 | 3 | ||||||||||||
TOTAL | Dia 17 | 14º | Dia 15 | 6º | 18º | Dia 25 | 19º | 16 | 14º | 0 | 4º | 10 | 6º | 1 | 165 |
Usuários militares
Máquinas privadas
Alguns exemplos do L-1329 JetStar sobreviveram até hoje, incluindo os dois ex-aviões particulares de Elvis Presley , um dos quais pode ser visto na antiga residência de Presley , Graceland .
Incidentes
Em 16 de janeiro de 1968 colidiu a JetStar, a prontidão de vôo perto de Bremen, com um Piaggio P.149 da Lufthansa Pilot School . Os dois ocupantes do avião a hélice monomotor - instrutor de voo e aluno - morreram e o jato conseguiu fazer um pouso de emergência no aeroporto de Bremen .
Especificações técnicas
Parâmetro | dados |
---|---|
equipe técnica | 3 (2 pilotos e um engenheiro de vôo) |
Passageiros | 6 a 10 |
comprimento | 18,41 m |
período | 16,41 m |
altura | 6,22 m |
Área da asa | 50,4 m² |
Extensão de asa | 5,3 |
Massa vazia | 11,3 t |
max | 20,2 t |
Velocidade de cruzeiro | 880 km / h |
Velocidade máxima | 920 km / h |
Altura do cume | 13.100 m |
Faixa | 4.820 km |
Motores | JT-12 ou TFE731-3 (JetStar II) |
literatura
- Cadillac dos céus. In: AERO International , No. 3/2020, pp. 58-60
Links da web
- History of the JetStar no YouTube , acessado em 16 de fevereiro de 2020.
Evidência individual
- ↑ Air-Britain Aviation World, março de 2020, p. 64.
- ↑ Statistical Digest of the USAF 1961, pp. 70 f.; 1962, página 72; 1963, pág. 71 f.; 1964, pág. 58 f.; 1965, pp. 60 f.; 1966, pág. 115 f.; Associação de Fabricantes de Aviação Geral (GAMA); Aerospace Industries Association: Aerospace Facts and Figures, 1966, p. 32
- ↑ Maureen O'Hare: O jato particular abandonado de Elvis Presley está em leilão. In: CNN . 21 de junho de 2018, acessado em 2 de julho de 2018 .
- ^ Acidente de avião Piaggio P.149 D-EJCO. Rede de segurança da aviação, acessado em 26 de agosto de 2015 .