Boeing YAL-1
| Boeing YAL-1 Airborne Laser | |
|---|---|
 Voo de teste do protótipo YAL-1 | |
| Modelo: | Protótipo de um à base de laser aeronaves de defesa de mísseis |
| País do projeto: | |
| Fabricante: | |
| Primeiro voo: |
18 de julho de 2002 |
| Comissionamento: |
Em teste de vôo |
| Tempo de produção: |
Não produzido em série |
| Quantidade: |
1 (00-0001 / ED ) |
O Boeing YAL-1 Airborne Laser era um laser voador - sistema de arma de energia para defesa contra a aproximação de mísseis inimigos que foi testado pela Força Aérea dos Estados Unidos entre 2001 e 2012. Um Boeing 747-400F modificado serviu de base, dentro do qual um feixe de laser de alta energia foi gerado e disparado pelo arco no alvo.
História de desenvolvimento
A Força Aérea dos Estados Unidos (USAF) vem trabalhando em conceitos para uma arma laser aerotransportada desde o início dos anos 1970 . Como parte do programa Airborne Laser Laboratory (ALL) , ela instalou um laser a bordo de um navio - tanque Stratotanker KC-135A convertido para testar o lançamento de mísseis. Isso foi bem-sucedido até meados da década de 1980, embora com mísseis ar-ar que foram destruídos ou pelo menos desviados de perto. Este modelo ficou conhecido como Laboratório a Laser NKC-135A .
Nos anos seguintes, o objetivo planejado mudou para a detecção de mísseis balísticos inimigos durante sua fase de lançamento e sua destruição por bombardeio com pulsos de laser com duração de alguns segundos na faixa de megawatt a várias centenas de quilômetros de distância. O objetivo da irradiação é aquecer o invólucro do míssil e, assim, forçar a construção a falhar ou falhar. No exercício financeiro de 1994, o orçamento de defesa dos Estados Unidos disponibilizou recursos pela primeira vez para o desenvolvimento de tal sistema, e a USAF vem trabalhando especificamente na implementação do projeto, agora denominado Airborne Laser (ABL) , desde 1998 .
A Força Aérea dos Estados Unidos adquiriu um novo Boeing 747-400F em janeiro de 2000 e iniciou a conversão. O primeiro voo do protótipo YAL-1A ocorreu (ainda sem laser) em 18 de julho de 2002 na Boeing em Wichita , Kansas , desde o final de 2002 novos testes e a instalação da tecnologia laser estão no programa da Edwards Air Base de força . Um dos seis módulos existentes serve como principal laser químico de oxigênio-iodo (Chemical Oxygen Iodine Laser, COIL curto ) , a radiação invisível na faixa infravermelha que emite (1315 nm). Ele foi colocado em operação pela primeira vez em 10 de novembro de 2004. Além do canhão de laser, três lasers auxiliares devem ser usados para a aquisição de alvos, marcação e medição de distúrbios atmosféricos. O sistema de laser não queima o míssil nem o destrói diretamente; em vez disso, aquece fortemente a camada externa do míssil e, portanto, o enfraquece. As forças aerodinâmicas que agem no material macio devem então levar à falha do foguete.
O lançamento do YAL-1 ocorreu em 27 de outubro de 2006 em Wichita. Em 15 de março de 2007, ele disparou um laser em vôo pela primeira vez: O laser de marcação de alvo detectou um C-135 (NKC-135A) especialmente equipado para esta missão , que carregava um foguete pintado na fuselagem frontal para esses testes. Um primeiro teste prático do laser principal em vôo estava originalmente planejado para 2003, mas foi adiado várias vezes. Em 10 de agosto de 2009, o Boeing 747-400F disparou pela primeira vez com baixa energia em um foguete real se aproximando, que foi lançado a cerca de 120 km de distância. O primeiro tiro de alta energia foi disparado na costa da Califórnia em 11 de fevereiro de 2010 . Inicialmente, estava prevista a compra de sete máquinas. Em julho de 2009, no entanto, o secretário de Defesa dos Estados Unidos, Robert Gates, anunciou que o orçamento de defesa seria massivamente cortado e que vários projetos não seriam realizados, incluindo o Airborne Laser .
Por motivos de custo, o programa foi finalmente encerrado no início de 2012 e a USAF decidiu desativar o Boeing 747 que estava usando, com a opção de reativá-lo posteriormente. O uso como portador de pesquisa, conforme inicialmente decidido, não será realizado. Se os testes práticos tivessem sido bem-sucedidos e o AL-1 realmente tivesse sido colocado em serviço, teria sido a primeira arma de energia dirigida das forças armadas dos EUA . Em meados de fevereiro de 2012, o AL-1 fez seu último vôo para o Centro de Manutenção e Regeneração Aeroespacial em Tucson , Arizona .
Além da Boeing como líder do consórcio, a Northrop Grumman para o sistema a laser e a Lockheed Martin para o sistema de controle de incêndio também estiveram envolvidos no projeto.
Importância do projeto
O laser aerotransportado foi um elemento importante da estratégia de defesa nacional dos Estados Unidos contra ataques de foguetes inimigos ( National Missile Defense ). No final de 2001, a Agência de Defesa de Mísseis do Departamento de Defesa assumiu a gestão do projeto.
O fato de o Airborne Laser não ser um projeto comum para a USAF foi demonstrado pelo número da placa do protótipo (00-0001) e, principalmente, pela designação AL-1 , que - como com o SR-71 e o F -117 - não corresponde às nossas próprias orientações para nomear aeronaves : O identificador principal L (para laser ) só está reservado desde 1997, um momento que foi após o início do programa. Esta foi a primeira vez que uma aeronave da USAF foi nomeada de acordo com o tipo de equipamento e não, como de costume, de acordo com sua finalidade (por exemplo, B para bombardeiros ). O segundo identificador, que representa um propósito especial ou adicional, também está incorreto, pois o A é destinado a ataques, mas o F é destinado a mísseis de combate . Talvez você possa ter escolhido AL porque é considerado acrônimo para Airborne Laser é.
Especificações técnicas
| Parâmetro | Dados |
|---|---|
| Modelo: | Protótipo de um à base de laser aeronaves de defesa de mísseis |
| Comprimento: | 70,70 m |
| Período: | 64,44 m |
| Área da asa: | 541,16 m² |
| Extensão da asa : | 7,67 |
| Carregando asa : |
|
| Altura: | 19,41 m |
| Peso vazio: | 181.120 kg |
| Peso máximo de decolagem: | 396.900 kg |
| Velocidade máxima: | Mach 0,83 |
| Altitude máxima: | 13.700 m |
| Alcance máximo: | 15.570 km |
| Dirigir: | Quatro motores turbofan General Electric CF6 -80C2- com um empuxo de 280,97 kN cada |
| Equipe técnica: | Seis (piloto, co-piloto, quatro operadores) |
Citações
“Armas com velocidade de luz / linha de visão, como o laser no ABL, são fundamentalmente diferentes das armas cinéticas. A precisão da linha de visão garante a eficácia de um tiro e uma morte. A resposta à velocidade da luz garante que o alvo não tenha nenhum aviso para fazer manobras evasivas ou empregar contramedidas. Se a tecnologia for prática e acessível, uma arma DE fornecerá uma morte quase instantânea de alvos detectados dentro de seu alcance efetivo. Ecos do avião de combate de Giulio Douhet, capaz de abrir caminho pelos céus com poder de fogo superior, podem ser ouvidos enquanto o ABL decola. "
“As armas com um tiro rápido e direto, como os lasers no ar, são fundamentalmente diferentes das armas cinéticas. A precisão da linha de visão garante a destruição com o primeiro tiro. A reação ultrarrápida garante que o alvo não receba nenhum aviso para manobras evasivas ou para tomar contra-medidas. Se a tecnologia se mostrar prática, uma arma com energia direcionada permitirá que os alvos detectados em seu alcance efetivo sejam eliminados quase instantaneamente. Dá para ouvir o eco do caça de Giulio Douhet , que voa pelo céu com poder de fogo superior assim que o ABL decola. "
Veja também
Links da web
- Visão geral do link para o Airborne Laser em Globalsecurity.org
- AirForce Directed Energy Directorate ( Memento de 29 de abril de 2007 no Internet Archive )
- Boeing Missile Defense: Airborne Laser System
Evidência individual
- ↑ a b c Luzes apagadas para ALTB . In: Air International . Key Publishing, fevereiro de 2012, ISSN 0306-5634 , p. 14 (inglês).
- ↑ Eric M. Grill: O laser aerotransportado dispara um laser de rastreamento e atinge o alvo. USAF News, 21 de março de 2007.
- ↑ Luis David Sanchez: 55-3132 (cn 17248). Imagem do NKC-135A em Airliners.net. Julho de 2007, acessado em 21 de fevereiro de 2012 .
- ↑ Jonathan E. Skillings: Airborne Laser elimina míssil em vôo. In: CNet News. 12 de fevereiro de 2010, acessado em 21 de fevereiro de 2012 (inglês): “Em um marco para o ambicioso projeto de energia direcionada, agora dramaticamente reduzido, o protótipo do sistema de armas a laser aerotransportado do Pentágono destruiu um míssil balístico que estava em vôo. O tiroteio ocorreu em 11 de fevereiro na costa central da Califórnia. "
- ^ Robert Gates : Discurso. Discurso do então Secretário de Defesa dos Estados Unidos no Clube Econômico de Chicago. Departamento de Defesa dos EUA, 16 de julho de 2009, acessado em 12 de fevereiro de 2012 : “Considere o exemplo de um desses programas - o Airborne Laser. Isso deveria colocar lasers de alta potência em uma frota de 747s. Depois de mais de uma década de pesquisa e desenvolvimento, ainda temos que alcançar um laser com potência suficiente para derrubar um míssil na fase de impulso a mais de 50 milhas da plataforma de lançamento - exigindo, assim, que esses enormes aviões se demorem no espaço aéreo inimigo têm uma chance viável de um acerto direto. Além disso, as 10 a 20 aeronaves necessárias custariam cerca de US $ 1,5 bilhão cada, mais dezenas de milhões de dólares a cada ano para manutenção e custos operacionais. O programa e o conceito operacional eram fatalmente falhos e era hora de enfrentar a realidade. Portanto, reduzimos o programa existente, mantendo o protótipo da aeronave para pesquisa e desenvolvimento. "
- ↑ Gates deseja realocar os gastos militares. In: Frankfurter Rundschau. 6 de abril de 2009, acessado em 21 de fevereiro de 2012 : "Além disso, esperava-se que um componente futurístico de defesa contra mísseis balísticos fosse dispensado, incluindo um laser aerotransportado e um sistema de interceptação baseado no espaço."
- ↑ Christopher Drew: custos crescentes prejudicam os sistemas de defesa contra mísseis. In: New York Times. 17 de março de 2009, acessado em 21 de fevereiro de 2012 (inglês): “Sr. McAleese disse que parecia claro que os programas ainda em teste, como o laser, que seria montado em um avião Boeing 747, e o sistema móvel, conhecido como Kinetic Energy Interceptors, estariam entre os mais vulneráveis. "
- ^ Dante D'Orazio: O destruidor de mísseis 747 equipado com laser voa no último vôo e reivindica seu lugar no Boneyard. The Verge.com, 21 de fevereiro de 2012, acessado em 21 de fevereiro de 2012 (em inglês, artigo sobre o último vôo do AL-1 com vídeo): “Financiamento para o 747 equipado com laser conhecido como Airborne Laser Testbed foi cortado tarde no ano passado, a aeronave foi transferida para o 309º Grupo de Manutenção e Regeneração Aeroespacial - carinhosamente chamado de Boneyard - onde aeronaves desativadas vão morrer. "
- ↑ EUA esboçam planos para cortes no orçamento de defesa de US $ 487 bilhões . In: Força Aérea Mensal . Key Publishing, março de 2012, ISSN 0955-7091 , p. 20 (inglês).
- ↑ John D. Jogerst, coronel (aposentado), USAF: Tendências do poder aéreo 2010 - O futuro está mais perto do que você pensa. Airpower.au.af.mil, 1 de junho de 2009, acessado em 21 de fevereiro de 2012 .