Walter Wolf Racing

Walter Wolf Racing ( Wolf para abreviar) foi uma equipe de automobilismo britânico - canadense que atuou na Fórmula 1 de 1976 a 1979 . A equipe de corrida teve suas raízes na equipe britânica Frank Williams Racing Cars , de quem ele foi sucessor. O proprietário era o empresário austro - canadense Walter Wolf .

história

Formação da equipe: Williams + Hesketh = Wolf

Walter Wolf, que fez fortuna no negócio do petróleo, começou em 1975 a traçar planos para ingressar na Fórmula 1 como proprietário de uma equipe de corrida. No outono de 1975, Wolf assumiu vários componentes técnicos da equipe Hesketh Racing , que estava em processo de dissolução , incluindo um carro de corrida Hesketh 308C e peças individuais para dois outros veículos. Em outubro de 1975, o designer italiano Gian Paolo Dallara estabeleceu uma conexão entre Wolf e Frank Williams , que dirigia sua própria equipe de corrida de Fórmula 1 desde 1969 e, após vários anos sem sucesso, estava enfrentando a ruína econômica.

Em dezembro de 1975, Walter Wolf assumiu a participação majoritária na Frank Williams Racing Cars e saldou as dívidas da equipe de corrida e as responsabilidades pessoais de Frank Williams. Desta forma, Wolf combinou os componentes de Hesketh com a equipe de corrida Williams. Frank Williams, conhecido como a “Fórmula 1 faminta” em meados da década de 1970, era um funcionário do dia-a-dia e recebia um salário anual de £ 25.000.

A recém-formada equipe de corrida estreou em 1976 no Campeonato Mundial de Fórmula 1. Nas três primeiras corridas do ano, a equipe de corrida ainda estava registrada com o nome anterior de Frank Williams Racing Cars; a partir do Grande Prêmio da Espanha , a empresa foi reportada como Walter Wolf Racing. De 1976 em diante, a equipe de corrida consistentemente liderou a maioria das estatísticas como Wolf e não (mais) como Williams.

1976

Williams FW05: A Hesketh 308C com libré Wolf

A equipe competiu em sua temporada de estreia com três veículos Williams FW05 . Ao contrário do que o nome sugere, esses carros não foram projetados pela Williams e não tinham nada a ver com os modelos anteriores da era Iso. Em vez disso, era o Hesketh 308C fabricado em 1975, que havia sido retrabalhado por Patrick Head no inverno de 1975/76 . A revisão geralmente não foi considerada muito eficaz. Tornou o carro "não melhor, apenas mais pesado".

Do lado do motorista, houve muita movimentação da equipe. Um piloto regular foi inicialmente Jackie Ickx , cujo trabalho foi apoiado pela Marlboro com £ 100.000. Ickx terminou quatro vezes. Seu melhor resultado foi o sétimo no Grande Prêmio da Espanha . Este também foi o melhor resultado da equipe neste ano. O resultado da corrida contrastou com quatro eliminatórias perdidas pelo belga.

Do Grande Prêmio da Alemanha , Ickx foi substituído por Arturo Merzario . Um incidente incomum ocorreu em sua corrida em casa, o Grande Prêmio da Itália , em Monza : Arturo Merzario terminou a qualificação bem atrás em 28º lugar e, portanto, não era elegível para largar. Após a qualificação, no entanto, descobriu-se que os pilotos Jochen Mass , James Hunt (ambos McLaren ) e John Watson ( Penske ) usaram gasolina ilegal. Como resultado, seus tempos de qualificação foram cancelados, de modo que Merzario subiu para a 25ª colocação de qualificação e agora era elegível para começar. Williams então retirou o relatório de Merzario, de modo que John Watson voltou ao grid e pôde participar da corrida no final do campo. Na literatura do automobilismo, há uma opinião de que a desistência de Merzario foi devido a uma contribuição financeira da Penske para Arturo Merzario. Merzario não terminou em nenhuma de suas aparições pela Williams.

O segundo carro, que não foi usado de forma consistente, foi conduzido por cinco motoristas em sucessão:

• Renzo Zorzi foi inscrito para a corrida de abertura ; ele ainda estava dirigindo o Williams FW04 do ano passado aqui .
• Michel Leclère competiu nas sete corridas seguintes até o Grande Prêmio da França com o segundo FW05.
• Para as corridas norte-americanas no final da temporada, Walter Wolf inicialmente contratou Chris Amon . Amon participou do treinamento de qualificação para o Grande Prêmio do Canadá , mas se machucou tanto em um acidente que não pôde participar da corrida. Amon também não competiu na corrida seguinte nos EUA.
• Para o Grande Prêmio dos Estados Unidos , Wolf registrou uma vez o australiano Warwick Brown , que fez a única prova de Fórmula 1 de sua carreira aqui.
• Masami Kuwashima foi finalmente inscrito para a última corrida do ano no Japão . No entanto, os japoneses não participaram dos treinos de qualificação ou da corrida: depois que seus patrocinadores se retiraram antes do início da prova, o segundo carro foi entregue a Hans Binder em um curto espaço de tempo .

Durante a temporada de 1976, Wolf viu cada vez mais Frank Williams como o responsável pela falta de sucesso esportivo. Por outro lado, Frank Williams não estava satisfeito com sua posição como funcionário. Após o Grande Prêmio da Argentina em janeiro de 1977, Wolf e Frank Williams se separaram. Walter Wolf então continuou a dirigir a equipe de corrida por conta própria a partir da temporada de 1977 , enquanto Williams e Patrick Head fundaram uma nova equipe de corrida chamada Williams Grand Prix Engineering , com a qual ele também competiu na Fórmula 1 de 1977.

1977

Wolf WR1

Como gerente de equipe assumiu o Wolf na Lotus aposentado Peter Warr , de Harvey Postlethwaite com o desenvolvimento do primeiro chassi ( Wolf WR1 encomendado). Além disso, Wolf conseguiu roubar o rápido Jody Scheckter de Tyrrell , que inicialmente permaneceu como o único piloto da equipe. A temporada começou com um estrondo: Scheckter venceu a primeira corrida em que a jovem equipe competiu - o Grande Prêmio da Argentina . O resto da temporada também foi extremamente bem-sucedido: mais duas vitórias se seguiram (em Mônaco e Canadá ), bem como alguns lugares no pódio e no final Scheckter foi surpreendentemente vice-campeão mundial atrás do austríaco Niki Lauda na Ferrari superior .

1978

Wolf WR 6 de 1978, tirado em Mont Tremblant 2009

Após a temporada de 1977 bem-sucedida, os planos de Walter Wolf para 1978 visavam vencer o campeonato mundial de pilotos. Jody Scheckter permaneceu a bordo como motorista. A Wolf Racing era principalmente uma equipe com apenas um piloto nesta temporada; O americano Bobby Rahal também foi usado nas corridas no exterior . Além disso, a equipe Theodore Racing , que falhou no início da temporada com seu próprio carro, colocou em campo o Wolf WR4 para Keke Rosberg nas últimas corridas europeias do ano ; Em 1980, o carro dirigiu para Theodore na Aurora F1 Series.

A equipe disputou as corridas da primeira metade da temporada com o conhecido WR1, sem conseguir aproveitar o desempenho do ano anterior. O melhor resultado da qualificação foi o 5º lugar na grelha do Grande Prémio da África do Sul , que Scheckter não conseguiu aproveitar. Na corrida, ele desistiu na volta 59 após um giro. No Grande Prêmio de Mônaco, Scheckter trouxe o WR1 de volta ao terceiro lugar.

O recém-projetado Wolf WR5 apareceu pela primeira vez no Grande Prêmio da Espanha , o primeiro Wolf projetado para o efeito solo. O WR5 foi um único que foi "desenvolvido e construído rapidamente". O manuseio do carro acabou sendo problemático. No entanto, Scheckter conseguiu terminar em segundo no Grande Prêmio da Alemanha com o WR5 . O sucessor, o WR6, apareceu no Grande Prêmio da Holanda . Postlethwaite respondeu aos problemas do WR5 principalmente com uma largura de pista maior; os refrigeradores também foram posicionados de forma diferente. Wolf construiu duas cópias do WR6. O primeiro exemplar foi destruído em um acidente durante seu segundo uso, o Grande Prêmio da Itália em Monza. Com o segundo carro, Scheckter terminou o Grande Prêmio do Canadá em segundo lugar.

Bobby Rahal pilotou o Wolf WR5 no Grande Prêmio dos Estados Unidos e terminou em 12º com ele. No Canadá , por outro lado, ele teve que mover o desatualizado WR1, que falhou na corrida com um defeito no sistema de combustível.

O time não tinha conseguido vencer nesta temporada. Após a última corrida, Scheckter deixou a equipe no final da temporada e foi para a Scuderia Ferrari , com a qual conquistou o campeonato mundial de pilotos em 1979.

1979

Keke Rosberg com mecânicos da equipe Wolf no Grande Prêmio Dino Ferrari de 1979

Já que o sucessor do sul-africano foi em 1979 o campeão mundial de 1976 , James Hunt , obrigou. Seguindo a tendência atual, Postlethwaite construiu um carro moderno com o qual Wolf queria aproveitar o sucesso de 1977. Foram feitas três cópias, que foram nomeadas WR7, WR8 e WR9. Mas rapidamente ficou claro que o novo carro não era rápido o suficiente e muito pouco confiável. Hunt jogou a toalha depois do Grande Prêmio de Mônaco sem marcar um ponto e declarou sua aposentadoria do automobilismo. A equipe contratou o desempregado Keke Rosberg como sucessor de Hunt. Mas nem mesmo Rosberg conseguiu melhorar; a equipe ficou sem pontos até o final da temporada.

Os custos de um lado e a falta de sucesso do outro fizeram Walter Wolf perder o interesse pelas corridas. Sem mais delongas, ele vendeu sua equipe, incluindo o material existente (fábrica e carros), para o bicampeão mundial Emerson Fittipaldi e seu irmão Wilson , que a fundiu com sua própria equipe Copersucar e usou a antiga fábrica da Wolf como uma nova local para se mudar do Brasil em vez do anterior para poder operar a partir da Inglaterra agora .

Números e datas

Estatísticas na Fórmula 1

Todos os pilotos da equipe

Sobrenome	Anos	grande Prêmio	Vitórias	Segundo	Terceiro	Poloneses	legais Redondo	Pontos	melhor WM-Pos.
África do sul 1961 Jody Scheckter	1977-1988	33	3	4º	6º	1	2	79	2. ( 1977 )
Finlândia Keke Rosberg	1978-1979	10	-	-	-	-	-	-	29 ( 1979 )
Reino Unido James Hunt	1979	7º	-	-	-	-	-	-	27 ( 1978 )
França Michel Leclère	1976	6º	-	-	-	-	-	-	- ( 1976 )
Itália Arturo Merzario	1976	6º	-	-	-	-	-	-	- ( 1976 )
Bélgica Jacky Ickx	1976	4º	-	-	-	-	-	-	- ( 1976 )
Estados Unidos Bobby Rahal	1978	2	-	-	-	-	-	-	33º ( 1978 )
Austrália Warwick Brown	1976	1	-	-	-	-	-	-	- ( 1976 )
Áustria Hans Binder	1976	1	-	-	-	-	-	-	- ( 1976 )
Itália Renzo Zorzi	1976	1	-	-	-	-	-	-	- ( 1976 )
Nova Zelândia Chris Amon	1976	-	-	-	-	-	-	-	18 ( 1976 )
total			3	4º	6º	1	2	79

Evidência individual

1. ↑ Na biografia de Frank Williams de Mike Lawrence, esta temporada é intitulada No ponto de colapso. Veja Mike Lawrence: Frank Williams. A história interna do homem por trás da Williams-Renault. P. 35 ff., 53.
2. ↑ David Hodges: Racing Cars from AZ after 1945, p. 266.
3. ↑ Maurice Hamilton: Frank Williams, p. 57
4. ^ David Hodges: AZ of Grand Prix Cars 1906-2000, p. 108
5. ↑ Nota sobre isso em www.f1rejects.com no contexto da biografia de Otto Stuppacher ( lembrança do originais de 14 de outubro de 2007, na Internet Archive ) Info: O arquivo de ligação foi inserido automaticamente e ainda não foi marcada. Verifique o link original e o arquivo de acordo com as instruções e, em seguida, remova este aviso. @ 1@ 2Modelo: Webachiv / IABot / www.f1rejects.com
6. ↑ Maurice Hamilton: Frank Williams, p. 54
7. ^ David Hodges: AZ of Grand Prix Cars 1906-2000, p. 248

Links da web

• Informações sobre Walter Wolf Racing e Wolf WR1 com fotos (Inglês)