Constelação Lockheed

Constelação Lockheed
USAF C-69 (versão militar da Constelação)
Modelo:	Avião comercial de longa distância
País do projeto:	Estados Unidos Estados Unidos
Fabricante:	Lockheed Corporation
Primeiro voo:	9 de janeiro de 1943
Comissionamento:	1943
Tempo de produção:	1943 a 1951
Número de peças:	233

O Lockheed Constellation (inglês coloquialmente: "Connie") é um avião a hélice com quatro motores e motores a pistão , que foi desenvolvido no início dos anos 1940 por sugestão do bilionário Howard Hughes da Lockheed em Burbank (Califórnia) . O Constellation, que foi usado pela primeira vez em serviços regulares em fevereiro de 1946, foi o segundo avião de longo curso , depois do Boeing 307 Stratoliner, que foi construído apenas dez vezes de 1938 a 1940 , para ser equipado com cabine pressurizada e ar condicionado .

Foi o modelo básico da série Constellation extremamente bem-sucedida , que levou ao Super Constellation em 1950 e terminou com o Starliner em 1956 .

O tipo foi usado na aviação civil e militar e foi usado como uma máquina de transporte para o Berlin Airlift e como uma aeronave do governo ( Força Aérea Um ) para o presidente dos EUA Dwight D. Eisenhower .

história

Constelação Lockheed L-749 no Museu Aviodrome

Vista na cabine de um L-1049 G

O desenvolvimento do Constellation começou em 1939, quando a Lockheed estava trabalhando em um projeto para um avião de longo curso com 40 assentos em nome da TWA e da Pan American . O primeiro protótipo NX25800 teve seu vôo inaugural em 9 de janeiro de 1943. Como os EUA entraram na Segunda Guerra Mundial , as aeronaves destinadas às companhias aéreas civis foram usadas como transportadores militares sob a designação de tipo C-69 . Eles prestaram um serviço valioso. Uma grande encomenda adicional da USAAF foi reduzida para 73 aeronaves na primavera de 1945 porque o fim da guerra estava se aproximando, das quais 22 aeronaves haviam sido adquiridas em maio de 1945. As 51 máquinas restantes receberam interiores civis para 33 a 48 passageiros na fábrica; eles podiam transportar até 60 passageiros com assentos apertados. Essas aeronaves foram registradas sob a designação L-149 em 1 de dezembro de 1945 para o tráfego aéreo civil. A Pan American foi a primeira companhia aérea a iniciar voos regulares com o Constellation em 3 de fevereiro de 1946 na rota Nova York - Bermuda . Com exceção de três cópias, todos os C-69 militares também foram vendidos a operadores civis e receberam a designação de tipo L-049 .

Em 19 de outubro de 1946, o Lockheed L-649, o primeiro Constellation construído para a aviação civil, decolou em seu vôo inaugural. Dependendo da versão, o L-649 pode transportar de 48 a 81 passageiros. O L-649A , projetado para uso em frete puro , do qual apenas quatro máquinas foram construídas, tinha uma célula reforçada para uma carga útil máxima de 10.200 kg. Em 1947, o L-649 foi substituído pelo L-749 . Esta versão corresponde em princípio ao modelo predecessor, mas tanques integrais adicionais permitidos nas asas externas estendendo o alcance para 6.400 km, de forma que a rota Nova York - Paris no vôo sem escalas foi dominada (anteriormente, a aeronave antes de cruzar o Atlantic in Newfoundland - Airport Gander - para reabastecimento pousado). Um total de 50 máquinas foram construídas desta variante.

O destaque da série Constellation foi o L-749A , que estava disponível no mercado desde o verão de 1948 e com um total de 60 máquinas foram construídas. Como os espaços de carga disponíveis não eram mais suficientes para utilizar a carga útil máxima do L-749 / -749A, a Lockheed desenvolveu um contêiner de carga externo (Speedpack) para essas versões com uma carga útil de 2.000 kg, que foi preso sob o casco central fechos de liberação rápida e, se necessário, podem ser carregados.

Constelação Lockheed da Air France com Speedpack, após decolar do aeroporto de Frankfurt-Rhein-Main, por volta de 1954/55

No total, a Lockheed construiu 233 máquinas de todas as versões do Constellation, incluindo os 34 militares originais C-69, C-121 e PO-1. Além da Pan American e da TWA, frotas maiores da Constellation operadas pela Eastern Air Lines , KLM , Air France , Air India e South African Airways .

Versões

L-049 Constelação

O protótipo em 9 de janeiro de 1943

L-049

Primeira versão de produção, 88 foram construídos, 22 deles como C-69

L-649

Motores R-3350-749C18BD com 2.500 HP (1.865 kW) cada e até 81 assentos, 27 foram construídos.

L-749

O L-649 estendeu-se por 63 cm com uma capacidade de tanque adicional de 23.640 l para poder voar sem escalas sobre o Atlântico, primeiro vôo em 14 de março de 1947.

L-749A

L-749 reforçado, um total de 113 L-749 / 749A foram construídos

Constelação C-69 / C-121

C-69

Designação para todas as constelações baseadas no L-049 das Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos , 14 foram construídas.

C-69C

Transportador VIP, um avião foi construído.

XC-69E

Conversão de um C-69 como aeronave de teste para motores.

C-121A

Aeronaves de carga da USAF baseadas no L-749.8 foram construídas

VC-121A

Conversão de dois C-121A para transportadores VIP.

VC-121B

Transportador VIP para o presidente dos EUA, uma máquina construída.

Produção militar

Aceitação do C-69 / C-121 pela USAF:

Números de vendas / pedidos e entregas

Um total de 233 cópias da versão básica do Constellation (com a fuselagem mais curta) foram construídas:

88 L-049 (incluindo 73 civis e 15 militares)

19 L-649 (todos civis)

126 L-749 (incluindo 114 civis e 12 militares).

Variantes civis

Um total de 206 Constelações civis foram feitas das seguintes versões :

L-049

73 cópias civis (mais 15 militares) foram construídas. Os clientes desta versão foram Air France (4), American Overseas Airlines (AOA) (7), BOAC (5), KLM (6), Linea Aeropostal Venezolana (LAV) (2), Panair do Brasil (2), Pan Am (20) e TWA (27).

L-649 / L-649A

19 unidades construídas para: Eastern Air Lines (14 L-649) e Chicago e Southern Air Lines (5 L-649A).

L-749 / L-749A

114 aeronaves civis construídas, incluindo 60 L-749 e 66 L-749A (mais 12 cópias militares): As aeronaves foram entregues a Aerlinte Eireann (5), Air France (19), Air India (7), Avianca (2), Chicago e Southern (1), Eastern Air Lines (7), Hughes Tool Company (1), KLM (20), LAV (2), Pan Am (5), QANTAS (4), South African Airways (SAA) (4 ) e TWA (37).

Variantes militares

Um total de 27 cópias militares do Constellation foram entregues à Força Aérea dos EUA e à Marinha dos EUA:

L-049:
USAF (15 peças):

• C-69 (14 peças)
• C-69C (1 peça).

L-749A:
USAF (10 peças):

• C-121A (9 peças)
• VC-121B (1 peça)

Marinha dos EUA (2 peças):

• PO-1W (Bu 124437 a 438).

Incidentes

Do primeiro vôo em 1943 a junho de 2018, houve 28 perdas totais do Constelação Lockheed L-049 / L-149 . 590 pessoas foram mortas em 18 deles.

Ao usar o Lockheed L-649 / L-749 Constellation, houve 37 perdas totais de 1948 a junho de 2018. Em 22 deles, 538 pessoas foram mortas. Alguns exemplos são fornecidos abaixo:

• Em 19 de junho de 1947, um motor falhou em um Lockheed L-049 Constellation operado pela Pan American World Airways ( número de registro da aeronave NC88845 ). O superaquecimento dos motores durante o vôo dos três motores levou a um incêndio em um dos motores e um incêndio na asa esquerda. Um pouso de emergência foi então realizado perto de al-Mayadin, no deserto da Síria . A máquina estava no voo programado de Karachi para Istambul . Dos 36 ocupantes, 14 morreram (veja também o vôo 121 da Pan-Am ) .

• Na noite de 20 de outubro de 1948, um Lockheed L-049 Constellation (PH-TEN) pilotado pelo piloto-chefe da holandesa KLM Royal Dutch Airlines , Dirk Parmentier , voou em linhas de alta tensão cinco quilômetros a leste do aeroporto durante a abordagem ao aeroporto de Prestwick (Escócia). Isso matou todas as 40 pessoas a bordo.

• Em 23 de Junho de 1949, um Lockheed L-749 Constellation dos holandesa KLM Royal Dutch Airlines ( PH-TER , " Roermond ") caiu no vôo de Cairo para Amsterdam perto de Bari no Mar Mediterrâneo . Todas as 33 pessoas a bordo perderam a vida.

• Em 12 de julho de 1949, um Lockheed L-749 Constellation da holandesa KLM Royal Dutch Airlines (PH-TDF) voou em sua aproximação ao Aeroporto de Bombaim em uma colina cinco quilômetros a leste do aeroporto. Todas as 45 pessoas a bordo morreram.

• Em 28 de outubro de 1949, um Lockheed L-749 Constelação da Air France (F-BAZN) voou na ilha de São Miguel nos Açores na aproximação ao aeroporto de Santa Maria na montanha de Monte Redondo. A máquina estava no vôo de Paris para Nova York . Todas as 48 pessoas a bordo morreram (ver vôo 009 da Air France ) .

• Em 28 de julho de 1950, uma Constelação Lockheed L-049 da Panair do Brasil (PP-PCG) voou para a área em um voo regular do Rio de Janeiro para Porto Alegre (Brasil). Ao se aproximar da Base Aérea de Gravataí, próximo a Porto Alegre, a aeronave colidiu com uma linha de transmissão em um morro de apenas 200 metros de altura, 15 quilômetros ao norte-nordeste da pista. Neste CFIT ( voo controlado para o terreno ) todos os 51 ocupantes morreram, 7 membros da tripulação e 44 passageiros.

• Em 31 de agosto de 1950, uma constelação Lockheed L-749A da US American Trans World Airlines (TWA) (N6004C) foi destruída no voo do Cairo para Roma-Ciampino em um pouso noturno de emergência em Wadi Natrun ( Egito ), cerca de 100 quilômetros a oeste-Noroeste do aeroporto de partida. Durante a subida, um grande incêndio começou no motor 3 (dentro à direita). Depois que o motor quebrou, os pilotos tentaram um pouso de emergência, mas falharam no escuro. Todos os 55 ocupantes, 7 membros da tripulação e 48 passageiros morreram (veja também o vôo 903 da Trans-World Airlines ) .

• Em 3 de novembro de 1950, um Air India Lockheed L-749 Constellation (VT-CQP) foi levado ao aeroporto de Genebra em Mont Blanc , França, e caiu. A máquina estava no vôo de Bombaim via Cairo e Genebra para Londres. Todos os 48 ocupantes morreram (ver vôo 245 da Air India ) .

• Em 18 de novembro de 1950, um Lockheed L-049 Constellation operado pela Trans World Airlines (TWA) (N86511) teve que fazer um pouso de emergência no Aeroporto de Long Beach ( Califórnia , EUA) depois que dois de seus quatro motores falharam . A máquina só pousou depois de uma boa metade do comprimento da pista e não pôde mais ser parada na pista escorregadia. O trem de pouso principal direito colapsou e a aeronave só parou após cerca de 430 metros. Todos os 60 presidiários sobreviveram.

• Em 19 de março de 1951, um Lockheed L-749 Constellation operado pela Trans World Airlines (TWA) (N91202) pousou de barriga no aeroporto de Phoenix ( Arizona , EUA) . Os pilotos se esqueceram de estender o trem de pouso . Todos os 34 presos sobreviveram.

• Em 22 de junho de 1951, um Lockheed L-049 Constellation da Pan Am (N88846) voou na aproximação do Aeroporto de Monróvia , Libéria , em mau tempo abaixo da altitude de segurança em uma colina de 300 m de altura. Todos os nove membros da tripulação e 31 passageiros morreram.

• Em 1 de setembro de 1953, uma constelação Air France Lockheed L-749A (F-BAZZ) colidiu com uma montanha 80 quilômetros ao norte de Nice , França, enquanto descia para a cidade de Nice, no sul da França . Neste CFIT ( voo controlado para o terreno ) todos os 42 ocupantes morreram, 9 tripulantes e 32 passageiros.

• Em 13 de março de 1954, um Lockheed L-749A Constellation da British BOAC (G-ALAM) pousou na frente da pista ao pousar no aeroporto de Singapura-Kallang e esbarrou em um dique. Ao tocar o solo novamente, já na pista, o trem de pouso danificado desabou e a asa direita quebrou a fuselagem. O avião virou de costas e queimou. As causas identificadas foram uma abordagem instável com o toque no solo muito cedo e os pilotos ficando muito cansados. Dos 40 ocupantes, 33 morreram, dois tripulantes e todos os 31 passageiros.

• Em 27 de julho de 1955, um Lockheed L-149 Constellation da companhia aérea israelense El Al (4X-AKC ) foi abatido perto de Petric ( Bulgária ). A máquina estava no vôo de Viena para Tel Aviv e foi atacada por caças a jato búlgaros após um erro de navegação , após a tripulação violar o espaço aéreo búlgaro devido a erros de navegação . Todas as 58 pessoas a bordo morreram.

• Em 2 de junho de 1958, uma constelação L-749A dos Aeronaves de México (XA-MEV) com 38 passageiros e uma tripulação de sete colidiu com uma montanha após decolar do aeroporto de Guadalajara . Ninguém sobreviveu ao acidente.

• Em 24 de dezembro de 1958, uma Constelação L-749A da Air France (F-BAZX) colidiu com o mastro de uma linha de força enquanto se aproximava do aeroporto de Viena-Schwechat . Embora o avião tenha explodido um pouco mais tarde, todos os ocupantes conseguiram escapar a tempo e não houve vítimas fatais para reclamar (veja também o vôo 703 da Air France ) .

• Em 12 de maio de 1959, um Lockheed L-049E Constellation operado pela US American Capital Airlines (N2735A) saiu da pista ao pousar no aeroporto do condado de Kanawha perto de Charleston e queimou. Um passageiro e um tripulante morreram no acidente.

• Em 1 de setembro de 1961, um L-049 Constellation da US TWA (N86511) caiu após decolar do aeroporto Chicago Midway perto de Hinsdale, Illinois ( EUA ) devido a um dano no elevador . Todas as 78 pessoas a bordo morreram.

• Em 14 de dezembro de 1962, uma Constelação Lockheed L-049 da Panair do Brasil (PP-PDE) aparentemente intacta foi lançada fora da estrada em um voo regular de Belém para Manaus, no estado brasileiro do Amazonas . Na aproximação ao Aeroporto Manaus-Ponta Pelada ( Brasil ), a tripulação relatou “6 minutos para o campo de aviação”, mas só perguntou 15 minutos depois se os motores da aeronave podiam ser ouvidos em solo. O naufrágio foi encontrado próximo ao Rio Preto da Eva , a cerca de 45 quilômetros de Manaus. A aeronave havia voado contra árvores em vôo nivelado e em configuração de cruzeiro. Neste CFIT ( voo controlado para o terreno ), todos os 50 ocupantes, 7 tripulantes e 43 passageiros morreram (veja também o acidente de voo da Panair do Brasil perto de Manaus ) .

• Em 29 de maio de 1972, uma constelação L-049 da Importação e Exportação da Amazônia Brasileira (PP-PDG) colidiu com a região amazônica entre Cruzeiro do Sul e Rio Branco . Um vôo combinado de carga e passageiros havia sido realizado com a máquina quando vários motores falharam alguns minutos após a decolagem do Aeroporto Cruzeiro do Sul . Houve uma perda de altura, que não pôde ser evitada pela queda de carga. Um pouso de emergência na rodovia BR-364 falhou, a máquina roçou em árvores e bateu em uma área arborizada. 9 em cada 18 pessoas a bordo morreram no acidente. Descobriu-se que, após uma paralisação de quatro dias em Cruzeiro do Sul devido à falta de combustível de aviação, a máquina foi reabastecida diretamente de caminhões. No processo, contaminantes aerotransportados que levaram à falha do motor foram bombeados para os tanques (veja também o acidente de aeronave envolvendo uma Constelação Lockheed perto de Cruzeiro do Sul ) .

Especificações técnicas

Lockheed L-749A

Constelação Lockheed L-749A

Veja também

• Família Lockheed Constellation
• Lockheed Super Constellation
• Lockheed Starliner
• Lista de tipos de aeronaves

Links da web

• Site da Lockheed Martin
• Constelação em Sphynx.de
• Fotos da constelação de Lockheed

Constelações restauradas

• Aviodrome na Holanda, L-749
• Site dos sobreviventes da constelação de Ralph M. Pettersen

literatura

• Peter Alles-Fernandez: Aeronaves de A a Z, Volume 3 . Bernard & Graefe Verlag, Koblenz 1989, ISBN 3-7637-5906-9 , pp. 47-48.
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• Dominique Breffort: Lockheed Constellation - Uma lenda da aviação . Delius Klasing Verlag, 1ª edição, Bielefeld 2008, ISBN 978-3-7688-2491-0
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Evidência individual

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