Douglas A-26

Douglas A-26 Invader
A Douglas A-26B "Invader"
Modelo:	Bombardeiro leve
País do projeto:	Estados Unidos 48 Estados Unidos
Fabricante:	Douglas Aircraft Company
Primeiro voo:	10 de julho de 1942
Comissionamento:	1944
Tempo de produção:	1944 a 1946
Número de peças:	2503

O Douglas A-26 Invader foi um bombardeiro leve bimotor de produção norte - americana , que foi utilizado em várias versões (incluindo A-26, B-26, A-26A) tanto na Segunda Guerra Mundial quanto na colonização coreana e portuguesa , foi usado na Guerra do Vietnã e durante a Crise do Congo . O primeiro vôo do XA-26 ocorreu em 10 de julho de 1942, a última máquina foi aposentada em 1972. Incomum para a época era o projeto com apenas um piloto (ou seja, nenhum dos controles duplos habituais na época) e com metralhadoras de controle remoto em duas torres. O número de armas rígidas era impressionante. As versões com o nariz da fuselagem não vidrado carregavam seis, depois oito metralhadoras de 12,7 mm, e mais seis armas poderiam ser instaladas nas asas. Alternativamente, oito MGs de asa em quatro contêineres duplos sob as asas também eram possíveis; assim, o armamento máximo poderia ser dezesseis metralhadoras rígidas e quatro metralhadoras de controle remoto.

A Douglas Aircraft Company produziu 2.503 cópias. Em 1948, a designação foi alterada de A-26 (A para Ataque = ataque) para B-26 (B para Bombardeiro) depois que o último Martin B-26 Marauders foi retirado.

B-26K no Vietnã

Na Guerra do Vietnã , essa designação foi alterada novamente de "B-26 K" para "A-26 A" por razões políticas, a fim de declarar a máquina não como um bombardeiro, mas como uma aeronave de ataque e para usá-la na Tailândia com o 609º SOS (Esquadrão de Operações Especiais) para poder estacionar. Com ele, foram realizados ataques às rotas de abastecimento.

Uso de combate

Aeronave de combate a incêndio B-26

Os primeiros grupos de bombardeiros totalmente equipados na Europa foram o 416º e o 409º Grupos de Bombardeio, que realizaram suas primeiras missões em novembro de 1944. Eles foram seguidos por grupos na Itália, e o novo modelo também foi introduzido no teatro de guerra do Pacífico em meados de 1944. No total, o A-26 voou mais de 11.000 surtidas, apesar de sua aparição tardia no teatro de guerra europeu.

Na Coréia, o B-26 voou um total de 60.096 saídas. 210 aeronaves foram perdidas. As perdas operacionais totalizaram 168 aeronaves, 56 delas devido à ação inimiga (principalmente devido ao fogo terrestre). 41 morreram em acidentes, 71 aeronaves desapareceram. 283 tripulantes morreram, 324 estavam desaparecidos e 63 ficaram feridos. A aeronave de reconhecimento RB-26 / WB-26 realizou 11.944 saídas com um total de 16 baixas, sete delas em combate. As perdas de pessoal totalizaram quatro mortos e um ferido.

Na Guerra da Indochina , as tropas francesas voaram com 72 B-26s e 8 RB-26s a partir de 1951, fornecidos pelos EUA como parte do Programa de Assistência à Defesa Mútua. Pelo menos 24 aeronaves foram perdidas, 13 delas em combate. Em 30 de junho de 1954, havia 79 B-26s e 7 RB-26s, portanto, mais aeronaves fora do MDAP devem ter sido entregues (pelo menos 18 B-26s, levando em consideração as perdas).

Na invasão da Baía dos Porcos , os A / B-26s voaram dos dois lados e os EUA perderam dois. A unidade de exilados cubanos implantado acima da Baía dos Porcos foi enviado pela CIA para a República Democrática do Congo em 1964 para combater a rebelião Simba , onde ele usou o A-26 na versão B-26K Contador Invader.

Em 1961, o modelo envelhecido quebrou asas e as máquinas foram retiradas. Ao mesmo tempo, o governo encomendou à On Mark Engineering modernizar o B-26 e equipá-lo com uma estrutura reforçada. Mais uma vez, o A / B-26 retornou ao Vietnã.

No Vietnã, as perdas operacionais foram de 22 A-26s entre 1962 e 1969, com 51 membros da tripulação mortos. Lá, a máquina ganhou a reputação de "matadora de caminhões" e destruiu mais de 4.000 caminhões nas rotas de abastecimento.

No final da década de 1960, quase todas as células haviam atingido sua vida útil máxima e o A-26 desapareceu dos arsenais em 1971. No entanto, algumas máquinas foram reparadas e funcionaram por muito tempo como aeronaves de combate a incêndio no Canadá ou como aeronaves de negócios velozes antes da introdução dos modelos a jato.

Versões

• XA-26 : protótipo com número de série 41-19504.
• XA-26A : Protótipo de uma variante de caça noturno (número de série 41-19505) com dois pilotos e um oficial de radar / artilheiro.
• XA-26B Protótipo da versão bombardeiro com proa fechada (número de série 41-19588) e piloto, navegador e artilheiro.
• A versão de produção A-26B do bombardeiro leve 1150 A-26B foi construída em Long Beach, Califórnia (A-26B-1-DL a A-26B-66-DL) e 205 na planta de Tulsa, Oklahoma (A-26B -5-DT a A-26B-25-DT). Na proa fechada havia seis ou oito metralhadoras de 12,7 mm disparando rigidamente para a frente.
• A-26C : Versão de produção do bombardeiro leve com um “nariz” envidraçado e um dispositivo de mira de bomba Norden . Duas metralhadoras de 12,7 mm de disparo frontal foram instaladas no lado direito da fuselagem. A tripulação era composta pelo piloto e um co-piloto (com controles duplos), o artilheiro e um navegador / bombardeiro. Um engenheiro de vôo também pode voar. 1091 A-26C foram construídos, 1086 em Tulsa (A-26C-16-DT a A-26B-55-DT) e cinco em Long Beach (A-26C-1-DL e A-26C-2-DL).
• Protótipo XA-26D para o A-26D (número de série 44-34776) com oito metralhadoras rígidas de 12,7 mm de disparo frontal na fuselagem e outras seis nas asas. Após o fim da guerra, um pedido de 750 máquinas foi cancelado.
• XA-26E : Protótipo para o A-26E com arco vitrificado (número de série 44-25563). Após o fim da guerra, um pedido de 2.150 máquinas foi cancelado.
• Protótipo XA-26F para uma variante com dois motores R-2800-83 de 2100 hp com hélices de quatro pás e um motor General Electric J31 na parte traseira (número de série 44-34586).
• A-26Z : Nome não oficial de uma variante com motores Pratt & Whitney R-2800, cabine aprimorada e tanques nas pontas das asas. O A-26G teria um arco fechado, o A-26H um envidraçado. Em outubro de 1945, a USAAF descobriu que havia A-26s suficientes e as versões foram canceladas.
• JD-1 : versão da Marinha dos EUA. Um A-26B (44-34217) e um A-26C (44-35467) foram entregues à Marinha dos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial e mais 140 após a guerra. Eles foram usados ​​como aviões de reboque de destino (JD-1, após 1962 UB-26J) ou aeronaves de controle de drones (JD-1D, após 1962 DB-26J).
• RB-26C : versão de reconhecimento desarmado do A-26C com câmeras e sinalizadores .
• Protótipo YB-26K , conversão do A-26 pela On Mark Engineering : a máquina tinha motores R-2800-103, asas reforçadas e nadadeira de cauda alargada. Além disso, a aviônica e o armamento foram modernizados. Em vez das armas de asa, a máquina agora recebeu oito estações de carga externas e tanques de ponta de asa e as torres de canhão foram removidas. Em maio de 1966, a USAF designou a máquina como A-26A .
• B-26K Counter Invader : conversão de 40 B-26B ou TB-26B e três B-26C pela On Mark Engineering com motores 2500 HP R-2800-52W e o armamento do YB-26K, usado na Guerra do Vietnã como A -26A .
• RB-26L Conversão de dois RB-26C (44-34718 e 44-35782) para reconhecimento noturno.

Produção

Aprovação do A-26 pela USAAF:

Especificações técnicas

B-26 bombardeado na Guerra da Coréia em 1951

Um A-26A ou B-26K do 609º SOS (Esquadrão de Operações Especiais) na Guerra do Vietnã de 1969

literatura

• Chris Westhorp (Ed.): Thunder in the Heavens - aeronave americana clássica da Segunda Guerra Mundial . Edição em língua alemã, Karl Müller Verlag, Erlangen 1995. ISBN 3-86070-364-1

Links da web

• Site do fabricante (inglês)
• História da missão e aspectos técnicos do A-26 , acessado em 31 de dezembro de 2012
• A-26 da CIA em ação contra Cuba , acessado em 31 de dezembro de 2012
• Avião de reconhecimento A-26 na Guerra da Coréia - relatório da missão por um membro da tripulação , PDF, 200 kB (alemão)

Evidência individual

1. ↑ Statistical Digest of the USAF 1953. pp. 28 ff.
2. ↑ Statistical Digest of the USAF 1952 , pp. 325, 327; 1953, página 310 f., Página 313; 1954, página 175, página 185 e seguintes; 1955, p. 210 e segs., P. 223
3. ^ Don Hollway: Cubanos sobre o Congo . In: História da Aviação . fita 31 , nº 3 , 13 de junho de 2021, p. 60-65 . 
4. ↑ Chris Hobson: Perdas aéreas no Vietnã. Hinckley, 2001, p. 268.
5. ↑ Statistical Digest of the USAF 1946. pp. 100 ff.; www.uswarplanes.net