Erzgebirge passa

Montanhas Ore passes são passagens e bueiros no cume das montanhas do minério , sobre os quais caminhos, estradas, ligações ferroviárias e linhas de produtos levam do Estado Livre da Saxónia, a República Federal da Alemanha para Bohemia na República Checa e vice-versa.

Os passes históricos sobre as Montanhas Ore

A área natural das Montanhas Upper Ore do ponto de vista do transporte

Perfil de elevação do Kulmer Steig nas Montanhas Eastern Ore sobre o Passo Nollendorfer

Nas condições físico-geográficas, a forma da superfície e o clima em particular exercem uma influência decisiva na gestão do tráfego e no desenho das vias através da Serra do Minério até aos dias de hoje. Morfologicamente , as montanhas representam um pulto erguido no sul com uma inclinação gradual para o norte.A impressão de montanha na parte saxônica é causada menos pelas alturas absolutas do que por vales recortados e às vezes sinuosos até 200 metros de profundidade. Os planaltos suavemente ascendentes entre os vales tornaram possível ter boas ligações de transporte numa fase inicial, i. H. especialmente rotas de baixa inclinação. A rota do tráfego só se revelou problemática onde um dos vales profundamente cortados teve que ser cruzado. Por outro lado, a queda acentuada para o sul em direção à Bacia da Boêmia mostra uma desvantagem significativa em termos de tráfego , já que as montanhas de minério aqui caem até 700 metros em menos de 10 quilômetros. Mesmo hoje, mesmo estradas de trânsito desenvolvidas nesta seção têm gradientes de mais de 10 por cento em alguns casos.

O próprio Erzgebirgskamm forma uma sequência de planaltos e montanhas individuais, interrompida por selas . Do Vogtland, o cume se eleva a cerca de 1000  m acima do nível do mar. NN e cai em Johanngeorgenstadt (Plattener Pass) a cerca de 720  m acima do nível do mar. NN de. Outra subida ocorre até o Fichtelberg / Keilberg (Klínovec) a mais de 1200  m acima do nível do mar. NN . Entre as duas montanhas, o cume do Passo Wiesenthaler desce a 1080  m acima do nível do mar. NN . Até o Deutscheinsiedler Sattel , a passagem mais profunda nas montanhas, o Passo Reitzenhainer ( 820  m nm ) desce a 750  m acima do nível do mar. NN . Na direção nordeste, a cordilheira de Kahleberg atinge novamente mais de 900  m acima do nível do mar. NN , antes de estar cerca de 500  m acima do nível do mar. NN cai para as montanhas de arenito do Elba .

Devido à falta de um vale aberto , as passagens nas montanhas são comparativamente altas. A altura média do cume das Montanhas Ore é de cerca de 880  m acima do nível do mar. NN , a altura média do selim é pouco menos de 10 metros abaixo. Por causa da elevação unilateral do Pultscholle ao longo do Egergraben e o curso diferente da fronteira da linha do cume, as Montanhas Ore alcançam suas maiores alturas no lado boêmio. Como resultado, a maioria dos passes já está na Boêmia. Em média, atingem alturas de 700 a 900  m acima do nível do mar. NN . A passagem mais alta é a Passagem Wiesenthaler a 1083  m acima do nível do mar. NN , o ponto mais baixo da passagem Nollendorfer a 680  m acima do nível do mar. NN .

Condições de tráfego de inverno nas montanhas de Ore superiores perto de Breitenbrunn

Nas camadas superiores das montanhas de minério, o clima pode ser claramente caracterizado como severo. É por isso que a área das montanhas Upper Ore também era conhecida como Saxon Sibéria no passado . A precipitação anual aumenta até as camadas da crista para mais de 1.100 milímetros, com uma grande parte caindo como neve. As temperaturas médias anuais atingem apenas valores de 3 a 5 ° C. A 922  m acima do nível do mar Oberwiesenthal , localizado acima do NN , ocorre em média apenas cerca de 140 dias sem geadas por ano. No setor de transportes , essas temperaturas de inverno e nevascas, principalmente nas alturas dos passes, levam a obstruções, congestionamentos e cancelamentos de tráfego mesmo nos meses de inverno até os dias atuais. De acordo com os relatos de cronistas mais antigos, os invernos nas montanhas do minério superior nos últimos séculos devem ter sido ainda mais difíceis do que são hoje. Longos períodos de geada e mantas contínuas de neve, montes de metros de altura e tempestades de neve repetidas tornaram os caminhos e passagens individuais intransitáveis ​​por semanas. Relatórios dos correios da cidade montanhosa de Sayda na estrada para o Deutscheinsiedler Sattel de fevereiro de 1855 dizem que "... por causa da enorme quantidade de neve, é quase impossível avançar , também é impossível jogar neve " . A correspondência teve de ser transportada em pequenos trenós e por mensageiro porque "dois cavalos lado a lado não conseguem atravessar a neve" .

O risco de inundações quando a neve derrete ou durante as tempestades de verão também deve ser mencionado . No passado, as inundações causaram repetidamente danos consideráveis ​​às estradas de acesso às passagens da Montanha do Minério no vale , mais recentemente em agosto de 2002 .

História dos passes Erzgebirge

Pré-história e início da Idade Média

Uma representação dos primeiros tempos modernos de uma rota

Apesar de sua aparente impenetrabilidade, a densa floresta fronteiriça das montanhas de minério foi parcialmente usada antes da Idade Média e cruzada em suas bordas como uma conexão entre os antigos assentamentos férteis do norte e centro da Alemanha de hoje e da Boêmia. No entanto, pode-se presumir que, ao passar pelas montanhas de minério, a parte oriental entre Altenberg e o vale do Elba e a área de transição ocidental para as montanhas de Elster em Vogtland eram preferidas, já que as montanhas de minério eram as mais baixas aqui e a borda da floresta era O mais estreito. A conexão mais importante na pré-história e no início da história e até o século 12 foi o Kulmer Steig , que correu aproximadamente paralelamente à descoberta do Elba . Nas montanhas de minério do leste , vários achados arqueológicos (machados, machados, sepulturas) da pedra , Bronze e a Idade do Ferro em direção a uma travessia de montanhas que existe desde os tempos antigos. Está provado que mesmo antes do estabelecimento da Margraviata de Meissen , cujo centro era o Castelo de Meissen no Elba , uma rede de caminhos , caminhos e subidas percorria as montanhas na área entre Pirna e Litoměřice . No entanto, o curso exato desses caminhos pré-históricos não pode mais ser reconstruído com precisão hoje. Certamente, já em tempos pré-históricos, provavelmente também no início e na alta Idade Média, a muito mais plana Vogtland foi cruzada sobre o Passo de Ullitzer . Assim, as relativamente altas Montanhas Central e Ocidental do Minério foram contornadas não apenas para o leste, mas também para o oeste.

Alta e alta Idade Média e início dos tempos modernos

O denso povoamento das Montanhas do Minério que começou na primeira metade e meados do século XII, descendo até as serras Meissniana e Boêmia, levou inevitavelmente a uma expansão significativa da rede de caminhos e estradas. Não é por acaso que as primeiras subidas e passagens são documentadas por volta de 1100. Ao mesmo tempo, o povoamento das montanhas acelerou a expansão das estradas existentes. Um documento de 1449 diz que a conexão que vai de Chemnitz via Zschopau até a Boêmia deve ser protegida de forma que três veículos de resgate carregados possam passar um ao lado do outro. Um mapa dos países Meissniano-Turíngia publicado na mesma época mostra as conexões rodoviárias de Lübeck via Halle , Leipzig , Borna , Chemnitz, Heinzebank , Marienberg , Komotau (Chomutov) para Praga (Praha) e de Heinzebank via Annaberg , São Joachimsthal ( Jáchymov)) para Karlsbad (Karlovy Vary) e Eger (Cheb) .

Antiga coluna de tortura perto de Liebstadt na rota de peregrinação ao norte da Boêmia

Uma das primeiras descrições da área vem por volta de 1490. Lá está escrito, traduzido do latim, entre outras coisas:

“Uma imensa floresta flui contiguamente em direção a Lichtenstadt . Ele contém montanhas, colinas e vales repentinos. Nele jorram muitas nascentes, o início de riachos e rios. O caminhante fica particularmente surpreso ao ver que dois rios nascem ali em uma montanha, que se voltam para áreas diferentes. À direita, o Mulde, que atravessa grande parte de Meissen, à esquerda, não muito longe, o Zwota, que deságua na Boêmia, mas perde o nome assim que deságua no Eger. No entanto, não apenas um pico se eleva, mas há muitos, especialmente em direção ao cume das montanhas da floresta. A floresta é espaçosa e tão alongada que quase envolve toda a Boêmia. É por isso que é chamada de Floresta da Boêmia. "

Comerciantes e mercadores, em particular, usam as rotas através das montanhas de minério. Uma das primeiras mercadorias provavelmente foi o sal . A Boémia e os países do Danúbio mais a sul dependiam da importação de sal para cozinhar e, sobretudo, para conservar alimentos, que faltava totalmente como matéria-prima nos países locais e que, portanto, deviam ser obtidos sobretudo nas salinas de Halle. (Saale) e arredores. As chamadas estradas de sal se estendiam ao longo de um feixe de trilhas em várias rotas ao longo da cordilheira das Montanhas Ore. Há evidências de que um usava o Passo Preßnitzer vindo de Zwickau , outro a sela entre Sayda e Brüx (Most) perto da atual Deutscheinsiedel . Outras commodities eram produtos de mineração e mercadorias de comércio de longa distância, como vinho, artigos de couro, peles, tecidos, tecidos e peixes, que eram comercializados em mercados e feiras de comércio de importância nacional, como Leipzig.

Em adição aos comerciantes e peregrinos (por exemplo para o Mariaschein mosteiro perto Graupen), os caminhos também foram utilizados pelos exércitos e unidades militares menores. Em tempos de conflito militar, os passaportes eram espancados , i. H. bloqueado. Isso foi feito entre outras coisas. com cavaleiros espanhóis e o uso de guardas. A coisa mais fácil a fazer era derrubar árvores, como é feito, por exemplo, B. é descrito por Christian Lehmann para o ano de 1632:

"Qui, caíram muitas árvores e uma inteira com 3 a 6 côvados de altura de uma vez, que a terra tremeu e quem quisesse algo fora da Boêmia tinha que arrastá-la ou puxá-la através dela."

O contrabando de carros, que começou depois de 1990, obrigou vários caminhos na floresta a serem cortados por meio de barreiras de árvores e pedras. Os passaportes em si não são afetados.

Desenvolvimento do sistema de mensageiro e das estradas dos correios

Representação de um mensageiro alemão de meados do século 15

A partir do século XV, as estradas e passagens também se tornaram mais importantes para os mensageiros . No curso desse desenvolvimento, as conexões mais importantes foram medidas com precisão no início do século 18 pelo Comissário Saxon Land and Border Adam Friedrich Zürner (1679-1742) e fornecidas com colunas de pós-milha e, em alguns casos, expandidas. Naquela época, a Dresden-Teplitzer Poststrasse era uma das conexões mais importantes através das Montanhas Eastern Ore, que também era cada vez mais usada pelos hóspedes do spa de Teplice . A passagem sobre a cidade montanhosa de Platten era muito popular entre os visitantes da mundialmente famosa Karlsbad (Karlovy Vary) e, no final do século 18, a passagem inferior sobre Wildenthal e Hirschenstand (Jelení) .

A diligência - um dos meios de transporte mais populares até o século 19

No geral, no entanto, as estradas que vão da Saxônia à Boêmia, como toda a rede rodoviária da Saxônia, permaneceram em más condições até o final do século 18, pois as guerras e as crises econômicas associadas frequentemente impediam a expansão contínua. Apesar de numerosos mandatos de construção de estradas, por exemplo no lado saxão de 1781, muitas estradas permaneceram apenas caminhos escassamente pavimentados, cujo solo preso era frequentemente difícil ou às vezes impossível de passar com mau tempo ou em passagens íngremes. Da cidade montanhosa de Sayda na rota comercial Oederan –Brüx (Most), é relatado que a estrada tinha cerca de três metros de profundidade em 1550. O senhorio Caspar von Schönberg auf Purschenstein mandou pavimentá-la na área da cidade já em 1555, o que, no entanto, pode ter sido uma exceção. Em regra, as vias de acesso às passagens formavam um feixe de vários caminhos ou desfiladeiros lado a lado, os chamados trilhos, que eram utilizados em função das condições meteorológicas e das mercadorias a transportar até meados do século XVIII.

Conexões postais por meio das Montanhas Ore (1825)

Em contraste com as altas passagens nas montanhas , na Idade Média e no início do período moderno, esses caminhos corriam quase exclusivamente nas cadeias de montanhas, já que os estreitos e pantanosos vales dos rios eram, em sua maioria, inadequados como rotas de tráfego. Eles também podem ser facilmente bloqueados em caso de guerra. A utilização dos planaltos foi também suportada pela ausência de declives e inclinações extremas e pela possibilidade de se orientar olhando de cima para montanhas e pontos paisagísticos marcantes devido à falta de mapas e demarcação de caminhos. Somente após as ordens eleitorais da Saxônia de 1795 e 1800 terem sido emitidas, um plano inicial e um caminho , ou seja, H. a expansão fortificada das estradas de passagem no lado da montanha saxônica também pode ser mencionada. Mandatos semelhantes de construção de estradas foram emitidos no Reino da Boêmia apenas alguns anos depois. Como uma das primeiras conexões, a partir de 1803 a estrada Leipzig - Reitzenhain e a partir de 1810 a Neue Dresden-Teplitzer Poststraße que leva ao Passo Nollendorfer foram fundamentalmente expandidos.

industrialização

Com a industrialização na segunda metade do século 19, iniciou-se uma mudança significativa no significado das estradas de passagem. Por um lado, o tráfego mudou das estradas principais para as estradas do vale recém-construídas. Por exemplo, a travessia da montanha anteriormente insignificante em Zinnwald foi atualizada com a construção da Müglitztalstrasse de 1846 e a expansão da ligação Dresden - Dippoldiswalde - Schmiedeberg - Altenberg de 1842, enquanto a vizinha Alte Dresden-Teplitzer Poststrasse sobre a passagem em Geiersburg (Kyšperk) deserta e a passagem de fronteira perto de Fürstenwalde foi fechada em 1860. A passagem pela cidade montanhosa de Graupen (Krupka) até Zinnwald também perdeu sua antiga importância devido à expansão rodoviária da rota via Eichwald (Dubí) .

Em 1858, houve uma inovação fundamental no lado saxão das montanhas, pois todas as taxas postais disponíveis naquela época foram recalculadas e marcadas com marcos reais da Saxônia. As chamadas pedras de passagem de fronteira foram implantadas imediatamente nas passagens de fronteira das rotas postais utilizadas como rota postal, algumas das quais ainda hoje disponíveis. Na Boémia, por outro lado, não foi adoptada a exemplar construção de pilares e marcos de postes, aqui ficaram com as placas de madeira.

No século 19, a construção das Ferrovias do Ore Mountain Cross mudou o papel e a importância dos Passes da Montanha do Minério. Já em 1843, um plano foi elaborado para a construção de uma ferrovia de Pirna ao longo da Velha Dresden-Teplitzer até Aussig . Mas foi somente em 1872 que o primeiro trem cruzou as montanhas na conexão contínua Komotau (Chomutov) - Weipert (Vejprty) - Annaberg. Foi seguido em 1875 pelas conexões Komotau - Flöha através do Passo Reitzenhainer , em 1884 Nossen –Brüx (Most) pelo passe de Klostergrab (Hrob) , 1886 Falkenau (Sokolov) - Klingenthal pelo Passo Graslitzer e em 1899 Johanngeorgenstadt - Karlsbad (Karlovy Vary) o Plattener Pass.

Lista do capitão ladrão Nikol
Cruz de expiação para um carroceiro que foi assassinado em 1760 no Passo de Frühbusser

Até o início do século 20, as densas florestas das montanhas de minério eram muitas vezes um lugar popular para ficar para gangues de ladrões, contrabandistas e caçadores furtivos. Não é sem razão que numerosas ordenanças foram emitidas para combater a fúria dos predadores em ambos os lados das montanhas. O caçador furtivo Karl Stülpner tornou-se lendário nas montanhas do minério , mas inúmeras histórias ainda são contadas sobre os dois chefes ladrões Nikol List e Lips Tullian . Em particular, onde as estradas de passagem levavam às densas florestas das Montanhas de Minério, diligências e transeuntes eram atacados, roubados e muitas vezes até mortos por campistas de estrada. Várias cruzes de pedra e expiação ainda lembram assassinatos cruéis.

século 20

Na primeira metade do século 20, principalmente por causa da conexão dos Sudetenland em outubro de 1938 , as passagens sobre a cordilheira Erzgebirge foram utilizadas com maior intensidade. Schmidt (1935) nomeia 16 principais estradas militares que cruzaram a fronteira saxão-boêmia. Além disso, havia um grande número de rotas menores e as cinco conexões ferroviárias já mencionadas.

Essa permeabilidade foi drasticamente reduzida por cerca de 25 anos após 1945 com o fechamento dos cruzamentos de ferrovias e quase todos os cruzamentos de rodovias. O aumento da permeabilidade só ocorreu novamente após a introdução do tráfego fronteiriço sem visto entre a República Democrática Alemã (RDA) e a Tchecoslováquia (ČSSR) a partir de 1972. A (re) abertura das centenárias passagens de fronteira rodoviária no curso dos passes Wiesenthal (1972) e Reitzenhain (1978) contribuiu para o desenvolvimento do turismo mútuo de férias e compras. Com a abertura da passagem de fronteira de Bahratal (1976), a abordagem do norte para a Passagem de Nollendorfer foi aberta ao tráfego novamente. As cinco linhas ferroviárias que conduzem ao Erzgebirgskamm permaneceram fechadas durante a existência da RDA. Antes de 1990, uma viagem de trem da Saxônia à Boêmia e vice-versa só era possível através das passagens de fronteira de Bad Brambach / Vojtanov em Vogtland e Bad Schandau / Děčín no Vale do Elba, fora das montanhas de minério . Com o gasoduto de gás natural Nordlicht da RWE Transgas (1972) e o gasoduto de produtos químicos Böhlen - Oberleutensdorf (Litvínov) (ambos sobre a sela da Deutscheinsiedel), bem como uma linha de alta tensão de 380 kV de Röhrsdorf a Hradec e uma linha de alta tensão de 220 kV linha de Zwönitz a Hradec Durante a era da RDA, novas linhas de infraestrutura também cruzavam as montanhas de minério.

Após a abertura econômica dos estados do Leste Europeu, as montanhas de minério recuperaram sua antiga importância como país de trânsito no tráfego norte-sul em 1990. Isso levou à reabertura de várias travessias de estradas e pedestres e à retomada do tráfego ferroviário entre Klingenthal e Falkenau (Sokolov) , Johanngeorgenstadt e Karlsbad (Karlovy Vary), bem como entre Chemnitz e Komotau (Chomutov) via Weipert (Vejprty). A adesão da República Tcheca ao espaço Schengen em 21 de dezembro de 2007 e a abolição dos controles nas fronteiras abriram novas oportunidades de desenvolvimento.

presença

Old Dresden-Teplitzer Poststrasse e rota da A 17 perto de Göppersdorf

No decurso da adaptação das vias de tráfego às novas exigências, algumas das estradas de acesso às passagens de Erzgebirge foram reencaminhadas desde 1990, principalmente através da construção de desvios . Isso diz respeito, inter alia. Trechos do B 170 Dresden - Zinnwald, do B 174 Chemnitz - Reitzenhain e da estrada Komotau (Chomutov) –Reitzenhain. Atualmente, a única nova construção de estradas sobre as Montanhas Ore é a rodovia federal 17 Dresden - Praga (Praha), que foi concluída em dezembro de 2006. Seu curso segue em grande parte a centenária rota oeste do Kulmer Steige. Do ponto de vista econômico, isso fala a favor da racionalidade segundo a qual nossos ancestrais buscaram seus caminhos na montanha.

Em janeiro de 2008, três cruzamentos de ferrovias, quatorze cruzamentos de estradas e vinte cruzamentos de trilhas para pedestres estão abertos atualmente entre Klingenthal e Bahratal . Você usa passes e instalações de escalada em grande parte centenários. No antigo distrito de Aue-Schwarzenberg, não houve travessia de fronteira rodoviária entre a Saxônia e a Boêmia por muito tempo, já que o município tcheco de Breitenbach (Potůčky) lutou com sucesso contra a reabertura da passagem Johanngeorgenstadt para se beneficiar da renda para mercado de compras de grandes dimensões que foi criado no lado tcheco. A passagem também foi aberta para veículos motorizados em 16 de janeiro de 2008.

Desde 1972, a Ferrovia Teplice Semmering terminou no cume da estação Moldava v Krušných horách

A autobahn federal 17 corta primeiro Dresden na direção oeste-leste no sul da área urbana e vira para sudeste depois de Pirna . Por um lado, a estrada europeia que vai de Dresden a Praga atende ao tráfego rodoviário regional, por outro lado, usa a passagem plana de Nollendorfer. Através das modernas estruturas de concreto protendido sobre o Kerbtäler, por exemplo, o Lockwitztalbrücke ou o Seidewitztalbrücke , esta passagem foi transferida do vale para as alturas planas de Pultscholle nas Montanhas Ore. Isto significa que a única auto-estrada que atravessa a serra segue aquela que é provavelmente a passagem mais antiga. Ela se aproxima da Alte Dresden-Teplitzer Poststrasse, que em parte ainda é usada como uma estrada estadual e distrital, muitas vezes dentro de alguns metros e a cruza.

A médio e longo prazo, o estado da Saxônia planeja redirecionar a rota B 93 entre Schneeberg e Johanngeorgenstadt para continuar para Karlsbad (Karlovy Vary) através de uma passagem de fronteira completamente nova entre as passagens Plattener e Hirschenstander. O objetivo principal é agrupar os principais fluxos de tráfego transfronteiriço de longa distância que fluem para a área de Aue-Schneeberg. Uma conexão cruzada com o B 101 perto de Lauter faz parte do planejamento. Também há planos para fechar a lacuna entre a ferrovia Teplitz Semmering e a linha Nossen - Holzhau e construir uma linha de alta velocidade de Dresden a Praga .

A ferrovia do Vale do Elba entre Dresden e Děčín contorna as montanhas de minério ao leste e é a linha principal mais eficiente entre a Alemanha e a República Tcheca . Devido aos raios relativamente pequenos no estreito vale do Elba, nenhum tráfego de alta velocidade é possível lá.

Primeiras menções de caminhos através das Montanhas Ore

Localização do histórico Erzgebirge passa em um esboço de 1920
Joachimsthaler Strasse perto de Breitenbrunn / Erzgeb. , um atalho do Rittersgrüner Pass
Fronteira saxão-boêmia

As fontes escritas mais antigas mostram apenas uma conexão direta entre a Saxônia e a Boêmia, sem quaisquer declarações sobre uma rota exata. Na medida em que a descrição das circunstâncias mais detalhadas fornece alguma pista para uma localização, elas apenas apontam para um uso do Kulmer Steig até cerca de 1100.

  • 892: No caminho de volta de uma campanha do exército para a Boêmia, o bispo de Würzburg Arn foi atacado e morto pelos eslavos junto com seus companheiros. Thietmar von Merseburg descreveu em sua crônica cerca de cem anos depois que isso acontecera " no pago Chutizi ". A rota usada e a localização exata não foram registradas. As sugestões de localização subsequentes carecem de uma justificativa confiável. No entanto, nos séculos 19 e 20, a visão de que o local da morte de Arn foi na área de Chemnitz ou Zschopau foi consolidada , razão pela qual o martírio de Arn é frequentemente citado como suposta evidência de um uso precoce do caminho ao longo ambos os rios. Muito mais provável, no entanto, é a mudança de Arns através do Kulmer Steig e sua morte violenta na área do antigo assentamento ao longo do Elba, Mulde ou Pleiße.
  • por volta de 960/970: Após sua participação no dia da corte do imperador Otto, o Grande, em Quedlinburg, o empresário árabe Ibrahim Ibn Jakub viajou para Praga via Halle, Nienburg (Saale) e a região de Mulde ( Wurzen ou Püchau ) . Entre outras coisas, é mencionada uma ponte de madeira que estava em algum lugar no longo trecho. Esta ponte foi e ainda é frequentemente associada à cidade de Most no norte da Boêmia e presumiu-se que Ibrahim ibn Jaqub alcançou a Bacia da Boêmia por um dos caminhos da Boêmia . Historiadores e arqueólogos tchecos foram capazes de mostrar, no entanto, que essa equação da ponte mencionada no texto com o dever não tem base e todas as evidências arqueológicas e históricas falam contra ela. Em função do texto ser a única fonte da viagem, nada de concreto pode ser dito sobre as ligações entre a Alemanha Central e a Bacia da Boêmia. Pode-se presumir, entretanto, que Ibrahim ibn Jaqub também viajou pelo Kulmer Steig.
  • 1040: O Meissnian Margrave Ekkehard II mudou-se em 1040 com um exército sobre o Kulmer Steig para a Boêmia.
  • 1118: Quando uma igreja em Zwickau foi fundada pela condessa Bertha , que é parente dos Schwarzburgers , uma alfândega foi mencionada, entre outras coisas. Isso pode ser visto como evidência indireta da existência de uma rota de Leipzig via Zwickau, Grünhain, Weipert (Vejprty) e via Preßnitzer Pass para e Kaaden (Kadan). Este caminho está documentado desde 1325.
  • 1143: Um documento prova a existência de um Steiges ( semita Bohemica ) que vai de Altenburg via Waldenburg e Zschopau à Bohemia
  • 1185: A passagem sobre Deutscheinsiedel é mencionada pela primeira vez em um documento de Margrave Otto von Meißen .

Passagens históricas, listadas de leste a oeste

Passe Nollendorfer

Coordenadas: 50 ° 45 '  N , 13 ° 59'  E
Inverno no Passe Nollendorfer
O A 17 e sua continuação Dálnice 8 usam o Passe Nollendorfer. A estrada passa sob as elevações mais altas do túnel Panenská .

Uma variante da rota Kulmer Steige conduzia ao longo da passagem Nollendorfer nas montanhas de minério do leste. A estrada cruzou a fronteira saxão-boêmia entre Fürstenwalde no oeste e Oelsen no leste e conduziu ao longo da encosta íngreme das montanhas de minério para o Kulm da Boêmia (Chlumec u Chabařovic) e mais para o interior do Reino da Boêmia.

Há evidências de que o Kulmer Steig já estava em uso no século 13. A passagem ficou famosa com as Guerras de Libertação e a Batalha de Kulm e Nollendorf em 29 e 30 de agosto de 1813. Em Berlin-Schöneberg , Nollendorfplatz e Nollendorfstraße receberam o nome da pequena vila de Erzgebirge de Nollendorf ( Nakléřov ), de cuja igreja agora extinta a lenda da torre diz que Napoleão observou a batalha.

Em 1794, um viajante relatou que na última colina antes de Peterswalde, um ferreiro estava à procura de carroças ambulantes e tinha ferramentas prontas, já que em sua experiência nenhum veículo poderia usar o mau caminho sem sofrer danos.

De 1913 até pouco depois de 1950, havia uma torre de observação de 21 metros de altura em Nollendorfer Höhe , que foi nomeada Kaiserwarte e, depois de 1919, Carl-Weis-Warte .

Na história recente, o Passe Nollendorfer fez repetidamente manchetes positivas e negativas. Em 1936, a chama Olímpica passou pela estrada de passagem em seu caminho de Atenas a Berlim . Uma pedra memorial erguida na passagem da fronteira de Bahratal lembra isso. Em 1968, o Exército Vermelho usou a travessia da montanha para invadir o que então era a Tchecoslováquia para esmagar a Primavera de Praga .

Passe em Geiersberg

Coordenadas: 50 ° 42 '  N , 13 ° 53'  E
Mosquiteiros em Mückenberg, não muito longe da passagem
O curso da estrada de passagem de Geiersberg a Ebersdorf

A passagem Geiersberger, sobre a qual funcionou a famosa Old Dresden-Teplitzer Poststrasse até 1860 , começou no que hoje é o distrito de Graupener (Krupka) de Hohenstein (Unčín). Aqui, o caminho de Teplice chegava à orla da floresta atrás do mosteiro Mariaschein (Bohosudov) . De lá, ela subiu abruptamente, passando pelo Geiersburg (Kyšperk) e pela Cruz Goldammer , que foi erguida antes de 1785, até o Osterzgebirgskamm. Isso foi ultrapassado cerca de 1,5 km a leste de Mückenberg (Komáří hůrka) a uma altitude de cerca de 720  m nm . Então a rota se ramificou. Uma ramificação seguiu a Old Dresden-Teplitzer Poststrasse levando ao Vale do Elba através da pequena vila boêmia de Ebersdorf , da qual apenas alguns vestígios são hoje. A passagem da fronteira foi marcada pela Cruz Negra (também erguida antes de 1785). Outro ramo levava ao oeste para Mückenberg e alcançava a estrada que conduzia daqui a Freiberg . Uma seção desta Zinnstrasse perto de Bobritzsch ainda é conhecida hoje como Geiersweg .

A Geiersbergstrasse, originalmente indo de Hohenstein ( Unčín ) até o cume, foi provavelmente esculpida em grandes partes pelos mineiros Graupener como um caminho estreito na rocha da encosta Bohemian Erzgebirge. Isso ainda é indicado hoje por pistas rochosas que podem ser vistas em seções além da rota atual. A descida da passagem Geiersberger até Hohenstein (Unčín) foi no passado uma das seções mais íngremes e, portanto, mais arriscadas das passagens da montanha de minério. Um relatório de viagem de 1698 notas:

“Descer do famoso Geiersberg não é uma coisa pela qual você passe em silêncio e fugazmente. Assim, você descobrirá que, ao chegarmos à beira do abismo, que faz tremer o viajante de santo horror, paramos e saímos do carro. Sentamo-nos nas poltronas que vários carregadores carregaram montanha abaixo. Pensei na vantagem de quebrar meu pescoço enquanto os carregadores pulavam de uma pedra para outra. "

Estas condições topográficas são provavelmente responsáveis ​​pela rápida desolação da estrada após a expansão das estradas vizinhas entre Eichwald (Dubí) e Zinnwald , bem como Peterswald (Petrovice u Chabařovic) e Kulm (Chlumec u Chabařovic) no início do século 19. Hoje, a Geiersbergstrasse é usada apenas como uma trilha florestal e para caminhadas.

Graupener Pass

Coordenadas: 50 ° 42 '  N , 13 ° 51'  E
Cartão postal de 1906 do Mückenberg , e em primeiro plano as casas de Obergraupen, em frente às quais passa o caminho da passagem.
Percurso da atual estrada federal 170 - Silnice 8 no cume. Em primeiro plano ficou o Zinnwald na Alemanha, na traseira deixou o Cínovec na República Tcheca.

O Passo Graupener vai da cidade montanhosa de Graupen (Krupka), passando pelo Rosenburg (Rosenberg) até Obergraupen (Horni Krupka) e atinge o planalto no cume das montanhas de minério oriental diretamente na Mückenberg de 808  m de altura (Komáří hůrka) . A origem dessa conexão pode ser vista em conexão com a mineração de estanho . Em busca de novos depósitos, os mineiros da Boêmia provavelmente têm empurrado o cume desde o final do século 14 e descobriram o importante depósito de estanho de Altenberg por volta de 1440 . À medida que avançavam, eles traçaram esse caminho ou expandiram um caminho já existente. O Passo Graupener foi z. B. usado em junho de 1426 em conexão com a custosa batalha de Aussig pelos exércitos mercenários participantes. No lado norte da serra, a travessia tem três entradas, o que indica, por um lado, a sua elevada frequência e, por outro lado, a sua maior importância face ao vizinho Passo de Geiersberger. Ele era acessado do centro de mineração de Freiberg nas montanhas de minério via Zinnwald na chamada Zinnstrasse . O segundo acesso vinha de Dippoldiswalde e Altenberg na Fürstenweg . Um terceiro acesso conduzia de Lauenstein à passagem. Este caminho fazia parte de uma rota de peregrinação medieval que até o século 16 ia do vale do Elba via Dohna e Liebstadt ao mosteiro Mariaschein (Bohosudov) perto de Graupen (Krupka) . Após a expansão da estrada entre Eichwald (Dubí) e Zinnwald no início do século 19, a atual estrada federal 170 fazia a ligação entre Dresden e Praga (Praha), o Passo Graupener perdeu sua importância e foi usado apenas como um ramal.

Passe do túmulo do mosteiro

Coordenadas: 50 ° 43 '  N , 13 ° 41'  E
Passe a estrada sobre o atacante
Estrada de passagem velha perto de Neustadt am Stürmer

O Alte Freiberg-Teplitzer Poststrasse liderou esta passagem . Entre as nascentes do Hirschbach e as do Holperbach, cruzou a fronteira entre o Eleitorado da Saxônia e o Reino da Boêmia no atual distrito de Altenberg de Neurehefeld , onde várias casas estão localizadas imediatamente após a fronteira, incluindo a outrora conhecida Gasthaus Fischerhaus , em torno da estação de fronteira Moldau construída em 1884 (Moldava) grupo.

A passagem de fronteira e a atual cidade de Neustadt (Nove Mesto) estão agora conectadas por uma estrada de asfalto sobre o antigo Glaserberg. Longas trincheiras podem ser vistas em ambos os lados desta, os restos do antigo curso da estrada. Neustadt (Nove Mesto) está localizado quase no ponto mais alto de Pultscholle, ao sul das Montanhas Ore. A partir daqui, você pode chegar a Niklasberg (Mikulov) hoje em uma estrada muito inclinada. Esta estrada só foi reconstruída no último terço do século XIX, visto que o seu percurso antigo se revelou demasiado íngreme e, especialmente quando a neve derreteu, dificilmente transitável. De Niklasberg (Mikulov) você pode chegar ao túmulo do mosteiro (Hrob) no vale Bourlivec. Nos primeiros séculos, no entanto, a conexão mais curta via o atacante de 869 m de altura (Bouřňák) parece ter sido a preferida. A oeste da atual estrada de conexão entre Neustadt (Nove Mesto) e o planalto da montanha está uma vala escavada inconfundível, com cerca de 2 a 3 m de largura, em trechos mais longos. De acordo com as descobertas do local, a encosta íngreme das Montanhas Ore foi superada cerca de 300 m a oeste do planalto do cume e como uma continuação desta vala. Existem várias ravinas escalonadas voltadas para o sul, até cerca de 6 m de profundidade. Estes são os vestígios da centenária estrada de passagem para o túmulo do mosteiro (Hrob) e para Teplice (Teplice).

Em 1884, a ligação ferroviária Nossen - Moldau (Moldava) e depois para Brüx (Most) foi usada pela primeira vez sobre o passe de Klostergrab . O tráfego transfronteiriço foi interrompido em 1945, provavelmente também porque a linha férrea se tornou inutilizável como resultado do uso de tanques soviéticos no avanço para Praga (Praha). Em 1972, o trecho entre Holzhau e Hermsdorf-Rehefeld foi fechado e o sistema de via foi posteriormente desmontado. Reconstruir a conexão transfronteiriça tem sido um tópico de discussão desde 1990. Devido aos altos custos e à falta de vontade política, o projeto, que atende principalmente ao turismo, até agora fracassou.

Passe de Sayda pelo Deutscheinsiedler Sattel

Coordenadas: 50 ° 38 '  N , 13 ° 29'  E
Neuhausen: Castelo de Purschenstein, antigo costume e castelo de escolta

Sobre o já citado como oppidum em 1250 , 680  m acima do nível do mar. NN alta altitude antiga estação de descanso e alfândega Sayda e 720  m acima do nível do mar. NN um pouco mais alto e, portanto, uma sela de montanha relativamente rasa em German Einsiedel resultou na Idade Média, a antiga rota comercial Leipzig - Praga (Praha). Passou por Wurzen , Leisnig e Oederan antes de chegar à fronteira na Bohemian Einsiedel (Mníšek) via Sayda . O posto alfandegário de Brüx (Most) localizado aqui também alcançou uma conexão cruzada de Marienberg. Na Boêmia, o curso adicional conduziu via Ossegg (Osek) a Brüx (Most) e mais para o interior.

Essa escalada da velha boêmia, como também era chamada a passagem de Sayda , era protegida , entre outras coisas. através da alfândega e do castelo de escolta Purschenstein na margem direita do Flöha , que mais tarde foi a residência de um oficial de justiça. A cidade de Sayda pertenceu ao margraviate de Meißen a partir de 1300 e, após a divisão de Leipzig em 1485, passou a ser propriedade dos Wettins como feudo da Boêmia . Naquela época, a travessia da montanha já havia perdido sua importância como rota comercial em favor dos passos vizinhos. Diz-se que a estrada em Sayda foi percorrida com seis côvados de profundidade em 1555, o que indica seu significado anterior. Ao mesmo tempo, instruções soberanas nas montanhas do minério orientais promoveram uma rota através da vizinha Freiberg desde 1318, eles disseram ... que em nenhum lugar os carros deveriam ir para a Boêmia, exceto pela cidade de Freiberg . Nos anos posteriores, especialmente durante a Guerra dos Sete Anos e as Guerras de Libertação , a passagem de Sayda foi usada várias vezes por unidades do exército que repetidamente saquearam a cidade.

Após o comissionamento de uma conexão ferroviária de Pockau a Olbernhau na Saxônia, as comunidades em Schweinitztal exigiram uma conexão ferroviária dois anos depois. Isso foi inicialmente rejeitado por razões econômicas, mas discutido novamente a partir de 1908, com a idéia da Áustria-Hungria de construir uma rota além de Deutschneudorf via Deutscheinsiedler Sattel para o distrito de linhito da Boêmia em torno de Oberleutensdorf (Litvínov). Isso também foi rejeitado pelo lado saxão, mas em 1913 foi concedida uma concessão para uma rota entre Olbernhau e Deutschneudorf . Devido a vários obstáculos, isso não pôde ser colocado em operação até 1927. O projeto original de uma ligação a Litvínov foi temporariamente adiado em 1931 e depois não foi retomado por falta de necessidade.

Durante a era RDA, o gasoduto Nordlicht de gás natural da RWE Transgas (1972) e o gasoduto de produtos químicos Böhlen - Oberleutensdorf ( Litvínov ) , dois outros gasodutos de infraestrutura economicamente importantes , atropelaram esta sela. Os cruzamentos de estradas Deutschneudorf e Deutscheinsiedel permaneceram fechados após 1945. A transição de Deutscheinsiedel para Böhmisch-Einsiedel (Mníšek) pode ser usada novamente para veículos motorizados desde 2002, e desde 2007 também para Deutschneudorf.

Reitzenhainer Pass

Coordenadas: 50 ° 33 '  N , 13 ° 14'  E
Zschopau e sua rota comercial em um mapa do século 16. O sul está à direita nesta vista.
Condições das estradas de inverno na atual rodovia federal 174 em Reitzenhain (2010)

Uma das antigas estradas salgadas de Halle (Saale) via Leipzig e Chemnitz passa pelo Passo Reitzenhainer para Komotau (Chomutov) e Praga (Praha) . Era usado principalmente para comercializar e transportar sal para a Boêmia e os países do Danúbio ao sul e também era conhecido como Hohe, Reitzenhainer ou Böhmische Straße. Originalmente, o passe partia de Zschopau via Zöblitz , Kriegwald, Platten para Komotau. Após a fundação de Marienberg em 1521, o curso da estrada sobre esta nova cidade montanhosa e Kühnhaide foi realocado até que a estrada sobre a recém-fundada aldeia fronteiriça Reitzenhain finalmente prevaleceu. Cerca de dois quilômetros a noroeste da vila, uma pedra memorial com a inscrição An der Umspanne 1400-1823 indica a estação de troca de cavalos anteriormente existente. A passagem da estrada de hoje é entre Reitzenhain e Sebastiansberg (Hora Svatého Šebestiána) a cerca de 840  mnm. A passagem é uma das mais baixas nas montanhas do minério central. Seu acesso norte agora é a rodovia federal 174. A própria passagem de fronteira de Reitzenhain foi fechada até outubro de 1978, após o fim da Segunda Guerra Mundial . Em meados dos anos 2000, a passagem de fronteira foi aberta a todo o tráfego. Isso foi acompanhado por um aumento acentuado no tráfego de mercadorias pesadas. Um censo de tráfego em 2015 mostrou que seções individuais da rota são usadas por mais de 1.800 caminhões todos os dias.

Ponte desmontada sobre o passo Reitzenhainer perto da Hora Svatého Šebestiána

Desde 1872 existe uma conexão ferroviária de Komotau (Chomutov) via Krima (Křimov) para Weipert (Vejprty) com uma conexão para Annaberg-Buchholz na Saxônia . A partir da estação de Krima, uma ligação ferroviária com Reitzenhain sobre o passo de mesmo nome com continuação para Flöha foi colocada em operação três anos depois . Devido a condições políticas completamente alteradas, não havia mais tráfego transfronteiriço depois de 1945. Em 1972, a seção da Tchecoslováquia dessa conexão sobre o Passo Reitzenhainer foi encerrada e a travessia da fronteira rodoviária foi construída no lugar da ponte ferroviária e da estrutura ferroviária ali. Entre 1985 e 1987, todos os sistemas de via foram desmontados. As vias do troço Reitzenhain - Marienberg do lado alemão foram desmontadas em 2013 para posteriormente criar uma ciclovia ferroviária . Isso deve ser concluído em 2020 [obsoleto] .

Pressnitz Pass

Coordenadas: 50 ° 28 '  N , 13 ° 8'  E

O Passo de Preßnitzer (792 m acima do nível do mar) é um dos sistemas de caminhos mais antigos que levava do centro da Alemanha Central pela densa floresta fronteiriça até a Boêmia. Ele está localizado na antiga estrada de Pressnitz para Pleil / Pleyl (Černý Potok). À direita do ponto mais alto da estrada de passagem está a "Tumba dos Hussardos" (Hrob Chorvatu), uma pedra provavelmente erguida para comemorar os soldados mortos, na qual dificilmente se pode ler o ano de 1635. O caminho é mencionado pela primeira vez em um documento junto com a cidade de Preßnitz em 1335: " via que ducit de oppido Presnitz "

Sua rota original ia de Halle (Saale) via Altenburg , Zwickau, Hartenstein , Grünhain e Zwönitz para Schlettau . O Zschopau superior foi cruzado aqui. A rota então passava por Kühberg, passando por Blechhammer até Weipert (Vejprty) e depois virava para o leste via Pleil (Černý Potok) e Preßnitz (Přísečnice), a cidade montanhosa mais antiga nas montanhas de minério.

O caminho passou então por Reischdorf (Rusová) , em cuja localidade se ramificou. O oeste levava a Kaaden (Kadaň) , o leste a Kralupp (Kralupy u Chomutova) . As alturas de passagem de cerca de 850  m nm também foram alcançadas aqui.

O desfiladeiro de Preßnitzer era, portanto, significativamente mais baixo do que os desfiladeiros adjacentes a oeste via Wiesenthal, Rittersgrün, Platten, Hirschenstand e Frühbuß. Essa foi uma das razões de seu uso frequente durante a Guerra dos Trinta Anos .

Em um documento de Johann von Böhmen e seu filho Karl para Friedrich e Hermann von Schönburg datado de 30 de abril de 1339, que, entre outras coisas, diz respeito às minas de prata perto de Preßnitz, disposições detalhadas sobre a estrada da passagem estão contidas. Para garantir o abastecimento dos mineiros, foi ordenado que os comerciantes que transportassem as suas mercadorias da Boémia fossem isentos de todos os direitos e taxas. No entanto, isso não se aplicava na direção oposta: os direitos aduaneiros concedidos aos habitantes de Schönburg continuaram a aplicar-se a eles. Esta é também a primeira menção à existência da estância aduaneira de Preßnitz. No início da Idade Média, ele ficava em Kralupp, no sopé do telhado sul das montanhas. Junto com o avanço do povoamento do cume da montanha, foi realocado para o cume próximo à fronteira nacional.

Mesmo que uma das antigas estradas de sal passasse pelo Passo de Preßnitzer, a densidade do tráfego era relativamente baixa. A cidade-mosteiro de Grünhain, localizada na estrada da passagem, só passava de cinco a seis trens de comércio de sal (20-30 carroceiros) por ano por volta de 1700. Entre setembro de 1830 e março de 1831, 81 vagões de sal com cerca de 4.700 quilos de sal para cozinhar, gado e fertilizante foram contados na própria passagem de Preßnitzer.

e exibir informações sobre a imagem
Vista panorâmica do cume de Jelení hora de sul a noroeste. - A rota da passagem anterior foi inundada com o enchimento da barragem de Preßnitz nesta seção. A crista foi cruzada quase na borda esquerda da imagem.

A seção da rota da passagem que passa pela cidade de mesmo nome de Preßnitz (Přísečnice) foi inundada com a construção e enchimento da barragem de Preßnitz (vodní nádrž Přísečnice) no início da década de 1970. A cidade foi realocada, abandonada e demolida após a decisão de construção, a antiga área urbana com vestígios e ruínas encontra-se afundada sob a superfície da água.

Wiesenthaler Pass

Coordenadas: 50 ° 25 '  N , 12 ° 56'  E
Postar coluna em Oberwiesenthal com informações sobre a distância ao longo da passagem até Karlsbad
O caminho da passagem acima da cidade de Oberwiesenthal (centro) até o topo da passagem em um desenho de 1848
Vista de Boží Dar até o topo da passagem (construção na borda direita da imagem)

A estrada de passagem que vinha de Leipzig pelas duas cidades mineradoras independentes de Annaberg e Buchholz conduzia ao longo de Wiesenthaler Pass até o conhecido spa e balneário de Karlsbad (Karlovy Vary). Por trás da maior cidade alemã de Oberwiesenthal, que foi construído no século 16, que gradualmente se seguiu à Zechengrund até o cume Erzgebirge e à passagem de fronteira para Gottesgab (Boží Dar) na casa nova entre Keilberg e Fichtelberg .

A altura da passagem é de 1.083  m acima do nível do mar. NN e é, portanto, a passagem mais alta nas montanhas de minério. No inverno, a estrada quase sempre ficava intransitável por várias semanas, o que hoje quase não tinha consequências concebíveis. Em um inverno frio no início da década de 1730, vários exilados de Salzburgo morreram quando foram expulsos da Áustria-Hungria na passagem intransitável de Wiesenthaler e foram enterrados fora do muro do cemitério de Gottesgaber.

Durante a Guerra dos Trinta Anos, o Passo Wiesenthaler e o Passo Rittersgrüner, que corria apenas alguns quilômetros a oeste, foram repetidamente ultrapassados ​​por numerosas tropas, o que deixou grande devastação em Oberwiesenthal e outras cidades nas Montanhas Upper Ore. Portanto, a passagem foi bloqueada várias vezes. Isso foi feito inter alia. com os chamados cavaleiros espanhóis e a construção de guaritas. Uma forca foi temporariamente instalada na fronteira como meio de dissuasão .

Com o florescimento das instalações balneares e termais em Karlovy Vary, o passe foi frequentado por numerosos hóspedes do spa no início e no final da época balnear e os locais no passe viram passar várias personalidades famosas. Isso, é claro, também em conexão com o Posto de Leipzig, que corria regularmente sobre este Passo das Montanhas do Minério de 1708 em diante.

Em 1945, a passagem de fronteira na Casa Nova também foi fechada por muitos anos. Ela não foi reaberta até 1972. Desde 1976, uma estrada secundária na estrada federal 95 que leva à passagem liberou o centro da cidade de Oberwiesenthal e uma passagem secundária em torno de Boží Dar construída no início de 2000 do tráfego. Isso aumentou significativamente nos últimos anos. Em 2004, uma média de 3.950 veículos passaram pela passagem de fronteira em Wiesenthaler Pass; em 2000, ainda eram 2.500.

Knight Green Pass

Coordenadas: 50 ° 25 '  N , 12 ° 50'  E
Travessia da fronteira não muito longe do Moinho Bohemian perto de Rittersgrün
A passagem de Rittersgrüner cruzou o fundo do vale Raschau

O caminho sobre o Rittersgrüner Pass conecta Schwarzenberg / Erzgeb. sobre Rittersgrün , além do Moinho Bohemian e os pequenos assentamentos espalhados Goldenhöhe (Zlatý Kopec) e Försterhäuser (Myslivny) com a cidade montanhosa de Sankt Joachimsthal (Jáchymov). Uma altura de 980  m nm deve ser superada entre Försterhäuser e Sankt Joachimsthal . A oeste do Rittersgrüner Pass, um ramal da estrada de passagem, o chamado Halbmeiler ou Joachimsthaler Straße, conduzia sobre um cume. De Breitenbrunn , esta rota percorreu o assentamento de mineração de Halbemeile / Halbmeil (Rozhraní) , que é dividido em uma metade saxônica e boêmia, e o Himmelswiese para Försterhäuser (Myslivny) na parte superior do Vale da Água Negra . Aqui ele se reuniu com a Rittersgrüner Strasse. De meia milha havia também um caminho via Zwittermühl (Háje) e Irrgang (Bludná) para Neudek (Nejdek) e Karlsbad (Karlovy Vary).

Em contraste com as passagens vizinhas, a passagem de Rittersgrüner só adquiriu certa importância após o estabelecimento de Sankt Joachimsthal (Jáchymov) em 1516. Seu objetivo principal era transportar minério e produtos de mineração entre Sankt Joachimsthal (Jáchymov) e a importante área de moinho de martelo em torno de Aue e Schwarzenberg nas montanhas de minério ocidentais . Durante a Guerra dos Trinta Anos, a Passagem de Rittersgrüner foi uma das travessias de Erzgebirge mais usadas pelas tropas de guerra. Em particular, o marechal de campo imperial Heinrich Graf von Holk e suas tropas invadiram repetidamente a Saxônia pela passagem e deixaram grande devastação nos assentamentos ao longo da estrada. Com a inclusão de cursos regulares de diligências e mensageiros, o Rittersgrüner Pass perdeu sua importância em favor dos passes vizinhos no século XVIII. Como uma estrada local de conexão entre a Saxônia e a Boêmia, no entanto, manteve a fama nacional até 1945.

Plattener Pass

Coordenadas: 50 ° 23 ′ 22,5 ″  N , 12 ° 45 ′ 26,5 ″  E
Percurso da estrada de passagem (hoje: Hamerská ) por meio de lajes
Trem histórico cruzando a fronteira, 1992

O Plattener Pass liderou de Schwarzenberg / Erzgeb. ou Schneeberg através do moinho de martelo Wittigsthal fundado em 1651 na confluência do Breitenbach com o Schwarzwasser. Acima de Wittigsthal, o assentamento de refugiados Johanngeorgenstadt foi construído em Fastenberg em 1654 , que logo floresceu como a última cidade montanhosa nas Montanhas Ore e levou a um renascimento do comércio nas Montanhas Upper Ore.

A estrada de passagem cruzava a fronteira entre a Saxônia e a Boêmia em Wittigsthal e agora conduzia, passando por várias pinturas azuis no vale do Breitenbach, em direção à cidade montanhosa de Platten (Horní Blatná) . Até o final da Guerra Schmalkaldic em 1547, a fronteira era ao sul de Platten (Horní Blatná). Após a cessão da área ao redor de Platten (Horní Blatná) e Gottesgab (Boží Dar) ao Rei da Boêmia, a fronteira mudou cerca de 8 km ao norte. Para a rota para Karlsbad (Karlovy Vary), havia descidas via Bärringen (Pernink) , Lichtenstadt (Hroznětín) ou Hohenstollen perto de Neudek (Nejdek).

O Plattener Pass já era usado como uma estrada de correio no final do século XVII. Até mesmo Goethe viajou para Karlsbad (Karlovy Vary) via Johanngeorgenstadt em 1785 e 1786. No século 19, o desfiladeiro Plattener perdeu sua importância em favor do novo desfiladeiro que conduzia via Oberwildenthal a Hirschenstand (Jeleni).

Em 1899, a última diligência passou por ele entre Johanngeorgenstadt e Karlsbad (Karlovy Vary), desde aquele ano a linha ferroviária contínua Johanngeorgenstadt - Neudek (Nejdek) –Karlsbad começou a operar. Depois de 1945, não havia mais tráfego transfronteiriço; como resultado da mudança política após 1990, um trem de passageiros cruzou a fronteira do estado novamente pela primeira vez em 1992 e no mesmo ano o tráfego transfronteiriço regular foi retomado. A 914  m nm , esta linha ferroviária tem o ápice mais alto das ferrovias transversais de Erzgebirge. É digno de nota que o ápice desta ferrovia conhecida na atual República Tcheca como Krušnohorský Semmering (Erzgebirge Semmering) excede em 16 m o da ferrovia Semmering .

A passagem de fronteira rodoviária foi fechada após o fim da Segunda Guerra Mundial. Desde 1991 pode ser utilizado novamente por pedestres e ciclistas, e desde 2008 também por automóveis. No entanto, as condições topográficas não permitem a expansão das estradas existentes, de modo que a B 93 entre Schneeberg e Johanngeorgenstadt deve ser completamente redesenhada para a provável continuação através de uma passagem de fronteira para Karlsbad (Karlovy Vary) que ainda não foi criada. A variante 3 atualmente preferida dos documentos de planejamento prevê o seguinte curso na área sul: Nova construção da ala Jägerhäuser - desvio Schwarzwassertal - desvio Johanngeorgenstadt entre os distritos de Steinbach e Neustadt. Uma rota na direção do Passo Hirschenstander, que também foi examinada do lado saxão, foi descartada por razões financeiras e ecológicas. Com a rota agora favorecida, custos de cerca de € 96,6 milhões são assumidos apenas para o trecho saxão de 24 km. O comissionamento desta nova travessia de montanha não está previsto antes de 2015. Em contraste, a passagem de pedestres da fronteira em Johanngeorgenstadt, que existe desde 1991, foi aberta ao tráfego de veículos de até 3,5 t em 16 de janeiro de 2008, o que revitalizou significativamente este antigo desfiladeiro de Erzgebirge em sua antiga rota.

Penitenciária precoce e, posteriormente, passe de Hirschenstander

Passe de Frühbußer de coordenadas: 50 ° 25 '  N , 12 ° 36'  O
Alfândega em Sauersack na Frühbusser Strasse em um trecho do mapa (1903)

A passagem pela cidade montanhosa de Frühbuß (Přebuz) é uma das mais antigas nas montanhas de minério ocidentais e uma das mais altas nas montanhas de minério. Seu principal acesso ao norte, vindo de Schneeberg , cruzava o vale do Zwickauer Mulde ao norte de Eibenstock e conduzia ao planalto de Eibenstock, passando pela antiga pousada Waldschänke , na floresta densa. Aqui, o curso continuou em direção ao sul no que ainda hoje é conhecido como Früßbusser Strasse (anteriormente também chamado de Frühbusser Steig), a 964  m acima do nível do mar. NN Brückenberg e da mina Fletschmaul do final da Idade Média até a estância aduaneira de Weitersglashütte . A fronteira saxão-boêmia não ficava longe do lago Great Crane, a 943  m acima do nível do mar. NN excedido. Do lado da Boêmia, a estrada de passagem conduzia por Sauersack , Frühbuß (Prebuz) , Schönlind a Heinrichsgrün (Jindřichovice v Krušných horách), onde encontrava a estrada que vinha da passagem de Graslitzer. Ambas as estradas desciam daqui para o Egertal até Falkenau (Sokolov) .

Coordenadas Hirschenstander Pass: 50 ° 25 ′  N , 12 ° 39 ′  E
Vista do sul de Wildenthal (1935). - A estrada de passagem desenvolvida passava pela aldeia até Oberwildenthal no sul (em primeiro plano).
O cume da passagem e ao mesmo tempo a passagem da fronteira a 938  m NN . Vista para Jelení (2009)

Depois que o moinho de martelos Wildenthal recentemente estabelecido floresceu na primeira metade do século 17, mais e mais carroças puxaram o martelo no vale de Große Bockau para evitar o longo e perigoso trecho da estrada na Floresta da Montanha de Minério entre Waldschänke e Sauersack (Rolava). A rota postal oficial de Zwickau via Schneeberg para Karlsbad (Karlovy Vary) também foi feita via Wildenthal. A estrada originalmente levava de Wildenthal via Sauschwemme e Steinbach a Johanngeorgenstadt, a fim de chegar a Karlsbad (Karlovy Vary) via Plattener Pass. Essa liderança mudou no decorrer do século XVIII. Durante esse tempo, a estrada no vale superior de Große Bockau, ao sul de Oberwildenthal, era cada vez mais usada para viagens e caminhadas até a Boêmia, porque esse caminho tinha menos inclinações do que a estrada do posto sobre Sauschwemme para Johanngeorgenstadt. Em 1819 esta rota era via Hirschenstand (Jelení) , que alcançava seu ponto mais alto ao cruzar a fronteira a 938  m acima do nível do mar. NN alcançado, especificado em um tratado entre a Saxônia e a Áustria como uma rota postal extra. Em 1827, a estrada de Schneeberg via Eibenstock e Wildenthal até a fronteira não muito longe de Buchkamm ao sul de Oberwildenthal começou a ser expandida para incluir a estrada . O trabalho de expansão da estrada no lado boêmio de Karlsbad (Karlovy Vary) via Neudek (Nejdek), Neuhammer (Nové Hamry) até Hirschenstand (Jeleni) só foi iniciado em 1829. A última seção entre Hirschenstand (Jeleni) e a fronteira foi concluída em 1832. A muito frequentada rota do correio expresso de verão Zwickau-Karlsbad (Karlovy Vary) usa a nova estrada desde 1837. Em troca, a conexão via Johanngeorgenstadt e Platten para Karlsbad (Karlovy Vary) perdeu sua importância. O Passo de Hirschenstander foi ainda mais atualizado quando sua abordagem ao norte foi classificada como Reichsstraße 93 no século XX. Em 1945 foi encerrada a passagem de fronteira e, depois de reaberta em 1997, passou a ser utilizada por caminhantes, ciclistas e esquiadores. Não é possível cruzar a fronteira de veículo motorizado neste momento. Esta travessia de fronteira é de importância exemplar para a história agitada dos antigos passes de Erzgebirge: Enquanto em maio de 1968 os participantes do International Peace Tour passaram pelo portão de fronteira em sua 5ª etapa, como fizeram em 20 de maio de 1964, algumas semanas depois , durante a noite, vencida em 21 de agosto de 1968, tanques soviéticos passaram por aqui para esmagar a Primavera de Praga .

Graslitzer Pass

Coordenadas: 50 ° 21 '  N , 12 ° 29'  E
A passagem conduziu pelo que mais tarde se tornaria Klingenthal para Graslitz
O Vogtlandbahn também atravessa o Graslitzer Pass

No passado, o acesso norte ao Passo de Graslitzer começava na capital de Vogtland, Plauen, e ia de lá pelos planaltos até o vilarejo do castelo Schöneck, que foi construído por volta de 1200 . A partir daqui, a estrada de passagem cruzava a arborizada Floresta Schönecker e se estendia até a fronteira do estado no posterior Musikwinkel , onde a cidade mercantil de Klingenthal surgiu por volta de 1600 . Depois de cruzar a fronteira, a estrada de passagem primeiro conduziu no vale de Zwota através da cidade boêmia de Graslitz (Kraslice) antes de chegar a Falkenau (Sokolov) no Eger via Heinrichsgrün (Jindrichovice) . A partir daqui, a cidade imperial de Eger (Cheb) poderia ser alcançada rapidamente na direção oeste, enquanto para o leste eram apenas cerca de 15 quilômetros de lá para Karlsbad (Karlovy Vary). Do ponto de vista geológico, a Passagem de Graslitzer ainda está nas Montanhas Ore ocidentais, mas politicamente a área ao redor de Klingenthal já pertencia ao território da Vogtland e, portanto, nem sempre é reconhecida como uma Passagem das Montanhas Ore em algumas publicações. Como característica especial, deve-se enfatizar que a passagem de Graslitzer é uma das poucas passagens históricas de Erzgebirge que segue em grande parte um vale.

A conexão ferroviária Sokolov (Falkenau) –Klingenthal, inaugurada em 1886, passa sobre a passagem . Depois de 1945, não havia mais tráfego transfronteiriço e, em 1975, a ponte sobre o Zwota em Klingenthal foi demolida. Como resultado da mudança política em 1990, os políticos pediram que a conexão fosse reconstruída. Em 2000, a lacuna foi eliminada e as operações transfronteiriças retomadas. Em sua continuação ao norte via Zwotental e Muldenberg para Falkenstein / Vogtl. a conexão com a rota histórica para a cidade-castelo de Schöneck tem uma peculiaridade topográfica: em contraste com as outras ferrovias de Erzgebirge, o ponto mais alto está 772  m acima do nível do mar. Alcançado o NN na cidade saxônica de Schöneck.

Literatura (seleção)

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  • Heinrich Schurtz: As passagens das montanhas de minério . Leipzig 1891 digitalizado
  • Hans Siegert: As passagens das montanhas de minério. In: Calendário para as montanhas de minério e o resto da Saxônia, 1920. pp. 21–26.
  • H. Wiechel: Os caminhos mais antigos na Saxônia . Relatórios de reuniões da Isis Natural Science Society. Dresden 1901. ( versão digitalizada )
  • R. Wißuwa: O desenvolvimento das ruas antigas na área do atual distrito Karl-Marx-Stadt de meados do século X a meados do século XIV. Uma contribuição arqueológica para a reconstrução da antiga rede viária. Dissertação (A) 1987
  • De passagens principais e outras rotas sobre as montanhas Ober-Ertz. In: Cena histórica de suas peculiaridades naturais no Meißnischen Ober-Ertzgebirge. Leipzig 1699, pp. 151-155 (versão digitalizada )

Links da web

Commons : Ore Mountain Passes  - coleção de imagens, vídeos e arquivos de áudio
  • The old Erzgebirgsübergangs , em: Illustrierter Erzgebirgisches Sonntagsblatt, 126º volume, No. 1/1933 ff, acessado em 1 de março de 2015, em alterzgebirge.de

Evidência individual

  1. ↑ oA: Tempestades de neve nos invernos de 1855 e 1856 . em: Saydaer Amts- und Heimatblatt. Edição 12/2004. P. 16.
  2. ↑ Gerhard Heilfurth : o julgamento de Deus , em: Glückauf 55 (1933), p. 176.
  3. ↑ Christian Lehmann: The War Chronicle. Saxônia com as montanhas de minério . Reimpressão da edição editada por P. Bönhoff em 1916. Scheibenberg 1998. p. 33.
  4. ↑ Carl Wilhelm Hering: História das Terras Altas da Saxônia. Volume 2, Leipzig 1828, página 47.
  5. ↑ Joseph von Westfalen: Proposta: realizar a ferrovia projetada de Praga a Dresden de Aussig não no Elba, mas em direção às montanhas do minério e sobre a mesma a partir de Herbitz . Dresden 1843
  6. ↑ Codex diplomaticus Saxoniae regiae , IA 2, nº 510
  7. ↑ citado em: Hermann Adalbert Daniel: Alemanha após suas condições físicas e políticas , Volume 1, Geografia Física, 4ª edição, Fues-Verlag, Leipzig 1873, p. 266 ( link para a versão digitalizada )
  8. ↑ citado em Christian Preiß: Die Alte Teplitzer Poststrasse. Do caminho pré-histórico à estrada do século XXI . Pirna 2004 (publicação independente). P. 60.
  9. ↑ citado em Eduard Zak : Wetterfichten am Kahleberg . Dresden, 1955. p. 49.
  10. ↑ https://www.freipresse.de/NACHRICHTEN/SACHSEN/Auf-altem-Bahndamm-bis-zur-Grenze-artikel10228031.php
  11. ↑ Vários autores (incluindo Stanislav Ded): Přísečnice - zatopena, ale nezapomenuta / Preßnitz - perdido, mas não esquecido ; Antologia, Museu Regional de Chomutov, 2004, sem ISBN. Capa. Die Stadt am Passweg, Preßnitzer Pass página 62 (tcheco / alemão).
  12. ↑ Vários autores (incluindo Stanislav Ded): Přísečnice - zatopena, ale nezapomenuta / Preßnitz - perdido, mas não esquecido ; Antologia, Museu Regional de Chomutov, 2004, sem ISBN. Capa. A cidade no Passweg, túmulo de hussardos no Passo de Preßnitzer página 62, ilustração do túmulo de hussardos página 71 (tcheco / alemão).
  13. ↑ a b Michaela Balášová, Ivonne Burghardt: Um documento desconhecido de 1339 como a mais antiga evidência escrita da mineração de prata nas montanhas de minério da Boêmia . In: Escritório Estadual de Arqueologia, Regina Smolnik (Ed.): Relatórios de trabalho e pesquisa sobre a preservação de monumentos de solo na Saxônia . Suplemento 29, 2013, ISBN 978-3-943770-16-2 , ISSN  0138-4546 , p. 177–178 ( versão online em academia.edu [acesso em 9 de agosto de 2016]).
  14. ↑ Michaela Balášová, Ivonne Burghardt: Um documento desconhecido de 1339 como a mais antiga evidência escrita da mineração de prata nas montanhas de minério da Boêmia . ... p. 178 .
  15. ↑ Nova construção do B 93 para a República Tcheca não antes de 2015. 14 de fevereiro de 2006, acessado em 12 de setembro de 2013 .
Este artigo foi adicionado à lista de excelentes artigos em 13 de maio de 2006 nesta versão .