Linha férrea Chomutov - Vejprty / Reitzenhain

Chomutov - Křimov (–Reitzenhain)
Série de livros de curso (SŽDC) :	137
Medidor :	1435 mm ( bitola padrão )
Classe de rota :	A1
Máxima inclinação :	20  ‰
Velocidade máxima:	60 km / h
lenda de Praha-Bubny (antigo BEB ) de Cheb (anteriormente BEB ) 0,000 Chomutov anteriormente Komotau 355 m para Ústí nad Labem hl. n. (anteriormente ATE ) Podkrušnohorský přivaděč Rua I / 7 vlečka ZZN Rakovník como 4,300 Černovice u Chomutova anteriormente Chernowitz 420 m Rua I / 7 14.054 Domina anteriormente Domina-Schönlind 590 m 18.838 Křimov-Suchdol anteriormente Dörnthal (b Komotau) 680 m 21,305 Křimov zastávka anteriormente Krima Hp 730 m 22,774 Křimov, anteriormente Krima-Neudorf 750 m para Vejprty ~ 24,200 Estrada agrícola 25,000 Estrada agrícola 25,570 Rua Hora Sv. Šebestiána - Menhartice (4,47 m) 25,712 Menhartice, antiga vila de março 786 m 26.167 Estrada agrícola (4 m) 26.594 Estrada agrícola (3,6 m) 27.479 Estrada agrícola (3,6 m) 28,900 Vértice 826 m 30,119 Hora Sv. Šebestiána ex-Sebastiansberg 818 m 30.484 Chomutovka (80 m) 31.036 (51,5 m) 31.678 Estrada agrícola (4,5 m) 33,260 (2,5 m) 35.621 Reitzenhain v Čechách antigo Reizenhain 780 m 35,794 Rua I / 7 (11,2 m) 35,86 0 0,000 Schwarze Pockau (40 m, República Tcheca / Alemanha) 1,390 Reitzenhain 776 m para Flöha
Křimov - Vejprty
Série de livros de curso (SŽDC) :	137
Medidor :	1435 mm ( bitola padrão )
Classe de rota :	A1
Velocidade máxima:	90 km / h
lenda de Chomutov 0,000 Křimov, anteriormente Krima-Neudorf 750 m para Reitzenhain Rua I / 7 1,105 Nová Ves u Křimova anteriormente Neudorf 765 m Estrada agrícola 5,300 Výsluní anteriormente Sonnenberg (anteriormente Bf) 800 m Rua II / 223 11,500 Rusová anteriormente Preßnitz-Reischdorf 825 m Rua II / 224 16,100 Měděnec anteriormente Kupferberg (anteriormente Bf) 830 m 18,400 Měděnec zastávka anteriormente Kupferberg Hp 850 m vlečka důl Měděnec Vértice 875 m 22,200 Kovářská městys anteriormente Mercado do Ferreiro 865 m 25,700 Kovářská anteriormente forja 850 m 27,300 České Hamry anteriormente Böhm. martelo 845 m 30,600 Vejprty zastávka anteriormente Weipert Neugeschrei 790 m 32,900 Vejprty koupaliště anteriormente Weipert Hp 745 m Rua II / 224 34,807 0,000 Vejprty anteriormente Weipert 715 m 0,577 Viaduto Pöhlbach (República Tcheca / Alemanha) para Annaberg-Buchholz unt

A ferrovia Chomutov - Reitzenhain com o ramal para Vejprty é uma conexão ferroviária regional na República Tcheca , que foi originalmente construída e operada pela ferrovia kk priv Buschtěhrad (BEB). Começa em Chomutov ( Komotau ), atravessa as montanhas do minério e termina hoje na estação fronteiriça de Vejprty ( Weipert ), onde existe uma ligação à rede ferroviária alemã através da linha ferroviária Vejprty - Annaberg-Buchholz . A filial para Reitzenhain em Křimov foi fechada em 1972.

De acordo com um decreto do governo tcheco, a linha Chomutov - Vejprty foi classificada como uma ferrovia regional ("regionální dráha") desde 20 de dezembro de 1995.

história

Pré-história e construção

A Buschtěhrad Railway recebeu a licença para uma “locomotiva ferroviária de Kommotau a Weipert até a fronteira real com a Saxônia para se conectar ao Chemnitz-Annaberger Bahn ” em 1º de julho de 1868 em conexão com a concessão da linha de Praga via Komotau a Eger. A linha licenciada deve ser concluída e aberta ao transporte público em até três anos a partir da concessão da licença. A construção de uma segunda via era necessária se o "lucro bruto anual por dois anos consecutivos ultrapassasse a soma de 140.000  florins ". Em 29 de setembro de 1869, o Tratado do Estado “sobre as conexões ferroviárias na fronteira Bohemian-Saxon perto de Weipert, Georgswalde e Warnsdorf” foi concluído com a Saxônia. Weipert foi escolhido como o ponto de conexão com a rede ferroviária da Saxônia. A Saxônia se comprometeu a completar a linha de Annaberg a Weipert em 1º de julho de 1871. Se nenhum investidor privado pudesse ser encontrado para a construção da rota, a construção às custas do estado foi planejada.

A linha Komotau - Weipert foi finalmente colocada em operação em 1º de agosto de 1872. O período de construção especificado pela concessão foi ultrapassado em mais de um ano. A linha de conexão na Saxônia de Weipert a Annaberg começou a operar em geral dois dias depois - em 3 de agosto de 1872.

Em 28 de junho de 1872, a Buschtěhrad Railway recebeu os mesmos descontos por lei para a linha de Krima a Reitzenhain ainda a ser construída, como para as linhas existentes. A concretização desta rota deverá ocorrer após a conclusão de outro tratado estadual com a Saxônia.

A concessão para construir e operar a linha de Reitzenhain para se conectar à linha ferroviária Chemnitz-Komotau foi finalmente emitida em 12 de novembro de 1872. A linha foi inaugurada em 23 de agosto de 1875.

Em operação pela Deutsche Reichsbahn

Depois que a Sudetenland foi anexada à Alemanha no outono de 1938, a linha chegou ao Deutsche Reichsbahn , Reichsbahndirektion Dresden . No livro de curso imperial, a conexão agora foi incluída como KBS 169 Chemnitz - Weipert - Komotau e 169a Chemnitz - Reitzenhain - Krima. Há alguns anos, havia também um trem expresso contínuo de Chemnitz para Reitzenhain para Komotau.

O declínio após a Segunda Guerra Mundial

Após o fim da Segunda Guerra Mundial , a rota foi totalmente devolvida ao ČSD. Os nomes das estações alemãs foram substituídos por uma versão checa. No processo, surgiram curiosidades como Reitzenhain v Čechách ou Šmídeberk , que se deveram à falta de um nome oficial checo. Com a renomeação oficial de todos os locais entre 1946 e 1948, todas as estações de trem receberam seus nomes atuais.

Devido à situação política completamente mudada, não houve mais tráfego transfronteiriço depois de 1945. A conexão entre Weipert e Bärenstein foi mantida por motivos militares . O tráfego de passageiros restante na junção para Böhmisch Reizenhain (Pohraniční) foi interrompido em 9 de maio de 1948 como resultado da expulsão da população alemã . O evento Hora Sv. Šebestiána continuou a ser utilizado no tráfego de mercadorias até o final da década de 1950.

A linha para Reitzenhain, que foi fechada em 1972, começou em Křimov (2007)

Em 12 de outubro de 1972, o Ministério dos Transportes da Tchecoslováquia finalmente aprovou o fechamento da linha de Křimov até a fronteira do estado perto de Reitzenhain. No lugar da ponte da fronteira, a nova estrada que atravessa a fronteira Hora Sv. Šebestiána - Reitzenhain (Estrada Estadual nº 7 / Estrada Federal 174 ) recém-construída. A antiga linha férrea na fronteira do estado foi totalmente removida. Entre 1985 e 1987, os trilhos e todas as pontes foram desmontados.

Na década de 1980, houve esforços por parte do Deutsche Reichsbahn para colocar novamente em operação a conexão transfronteiriça via Vejprty para a troca de vagões vazios, o que, entretanto, não era desejado pelo lado tchecoslovaco.

Trem de vagão para Chomutov na estação Kovářská městys (2015)

A ligação transfronteiriça em Vejprty para o tráfego de passageiros voltou a funcionar desde 1993. No final da década de 1990, a ponte fronteiriça sobre o Pöhlbach também foi totalmente renovada com financiamento da UE . Desde então, a rota foi usada novamente para o tráfego de mercadorias transfronteiriças, se necessário. O único usuário regular até agora tem sido a Saxon Steam Railway Company , que obteve carvão de locomotiva para a ferrovia de bitola estreita Cranzahl - Oberwiesenthal da República Tcheca.

Com a mudança de horário em 9 de dezembro de 2007, o serviço de trem de passageiros foi cancelado pelo responsável Ústecký kraj . O principal motivo apontado para a descontinuação foi a baixa utilização dos trens.

Desde 9 de dezembro de 2007, apenas um tráfego voltado para o turismo com dois pares de trens foi mantido nos fins de semana, incluindo uma conexão contínua Leipzig - Chemnitz - Chomutov do Erzgebirgsbahn . De 14 de dezembro de 2014 a 1 de maio de 2016 não havia mais nenhuma viagem programada entre Cranzahl e Vejprty. Desde 2015, as operações entre Chomutov e Vejprty foram limitadas aos meses de verão de maio a setembro. Desde maio de 2016, trens de passageiros estão circulando novamente entre Cranzahl e Vejprty.

Desde a mudança de horário em 9 de dezembro de 2018, os trens estão operando na recém-lançada linha turística T7 . Após um novo concurso, as viagens serão operadas pela Die Länderbahn a partir de 2020 . Os vagões da RegioSprinter operam nas rotas em Ústecký kraj, Středočeský kraj e Cranzahl .

Descrição da rota

curso

perfil de elevação simplificado Chomutov-Reitzenhain

A rota começa em Chomutov, no sopé das montanhas de minério, seguindo a conexão entre Praha e Cheb. O gradiente máximo de 20 por mil começa na área urbana. A rota agora serpenteia pela encosta íngreme das Montanhas Ore em várias serpentinas e curvas estreitas de 180 ° . Destaca-se o traçado favorável no terreno existente, o que evitou a construção de túneis e grandes pontes. O planalto da cordilheira é alcançado na estação de trem Křimov, onde a rota se bifurca nos ramos para Reitzenhain e Vejprty.

A rota existente para Vejprty agora segue a cordilheira das Montanhas Ore, que é cruzada pouco antes da estação Rusová , que agora está abandonada . Nos últimos quilômetros, a pista desce o Pöhlbachtal até Vejprty. Entre České Hamry e Vejprty zastávka, são possíveis viagens paralelas com a via estreita de Fichtelbergbahn na Saxônia.

O ramal para Reitzenhain aumentou acentuadamente de Křimov. O Menhartický vrch foi circunavegado em um grande arco , onde o ápice ficava antes do cume das Montanhas Minério. A conexão tinha um ligeiro gradiente de Hora Svatého Šebestiána a Reitzenhain. Os vales de Chomutovka e Schwarzen Pockau foram cruzados com pontes maiores.

Pontos de operação

Seção Chomutov - Křimov - Reitzenhain

Chomutov ⊙50,45662 13,39964

Estação ferroviária de Chomutov (2015)

A estação Chomutov (até 1945: Komotau ) foi inaugurada em 8 de outubro de 1870 ao mesmo tempo que o trecho Dux- Komotau da linha Aussig-Komotau . Nos anos seguintes foram abertos os trechos das linhas ferroviárias Praga - Komotau (1871), Bodenbach - Komotau (1872), Komotau - Weipert / Reitzenhain (1872), Komotau - Eger e a ferrovia Potscherad - Wurzmes (1887). Estabeleceu uma ferrovia ligação de Komotau a Pilsen . Uma vez que todas as rotas pertenciam originalmente a três empresas ferroviárias privadas, a Aussig-Teplitz Railway , a Dux-Bodenbacher Railway Company e a Buschtěhrad Railway cada uma tinha sua própria parte do sistema de trilhos, seu próprio conselho de administração e sua própria equipe na estação de Komotau . A extensa área da estação tinha 1.600 metros de comprimento, 14 vias principais e 25 secundárias e 140 pontos.

Após o estabelecimento da Tchecoslováquia , as ferrovias privadas foram integradas à rede das Ferrovias Estaduais da Tchecoslováquia (ČSD) no início dos anos 1920 . As diferentes partes da estação foram fundidas em uma unidade e colocadas sob uma única placa. Com a anexação da região dos Sudetos ao Reich alemão em 1 de Outubro de 1938, a estação com o depósito em 10 de Outubro de 1938, foi subordinada ao do Reichsbahndirektion Dresden do Deutsche Reichsbahn . Pouco antes do fim da guerra, em abril de 1945, um ataque aéreo resultou na destruição total da Estação Central de Komotau.

Após o fim da Segunda Guerra Mundial em 1945, a estação voltou ao ČSD . Nos anos seguintes, a estação foi um importante centro de transporte para a mineração e a indústria de linhita na Bacia do Norte da Boêmia . O depósito de locomotivas do Museu Técnico Nacional de Praga está localizado na área da estação ferroviária de Chomutov desde 2007 , na qual a maioria das exposições estão localizadas com cerca de 100 locomotivas, vagões, vagões e drenagens de várias bitolas.

Černovice u Chomutova ⊙50,454491 13,363497

A estação de trem Černovice u Chomutova (até 1945: Chernowitz ) está localizada a nordeste da cidade de Černovice u Chomutova em uma área industrial. Até 2014 a estação contava com um imponente edifício de recepção, quatro vias e vários ramais. Após a demolição do edifício de recepção em 2014 e o desmantelamento das vias na parte norte, a estação tem um abrigo maciço, duas vias e um ramal da empresa industrial ZZN Cernovice u Chomutova. O último serviço regular de frete da rota ocorre no trecho para a estação de Chomutov .

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  Estação Černovice u Chomutova (2010), o edifício da recepção foi demolido em 2014

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  Estação Černovice u Chomutova, sala de espera moderna (2018)

Dominatrix ⊙50,480012 13,349965

Estação Domina (2010), o edifício da estação foi demolido em 2013

A estação ferroviária Domina (até 1945: Domina-Schönlind ) está localizada 800 m a sudoeste da aldeia de Domina e a sudeste da aldeia de Krásná Lípa (Schönlind) acima do vale Hačka . Ambos os locais contornarão a linha férrea Chomutov - Vejprty de sul a norte em várias vias curvas. O imponente prédio da recepção e os demais arranha-céus restantes foram demolidos no outono de 2013, de modo que a estação agora tem apenas uma enorme sala de espera. Depois que o tapume foi amarrado na linha principal no final de 2017, a estação Domina é operacionalmente apenas um ponto de parada.

Křimov-Suchdol ⊙50,490189 13,325015

Parada Křimov-Suchdol (2017)

A parada Křimov-Suchdol (até 1945: Dörnthal (b Komotau) ) está localizada no sul da parte Suchdol (Dörnthal) de Křimov . A estação só tem abrigo para ônibus em prédios altos.

Křimov zastávka ⊙50,487721 13,295502

Parada Křimov zastávka (2017)

A parada Křimov zastávka (até 1945: Krima Hp ) está localizada na extremidade noroeste da vila de Křimov (Krima) e, portanto, mais próxima do que a estação ferroviária de Křimov mais a oeste . A estação consiste apenas em uma cabana de espera de madeira.

Křimov ⊙50,489997 13,276177

Locomotiva 414.407 estacionada em frente ao galpão de locomotivas na estação Křimov (agosto de 2009)

A estação Křimov (até 1945: Krima-Neudorf ) tinha um edifício de recepção generosamente dimensionado e um galpão de motor de dois níveis como ponto de partida do ramal para Reitzenhain. A associação ferroviária společnost LOKO-MOTIV está baseada na antiga estação de implantação de locomotivas . No futuro, um pequeno museu sobre a história do percurso será construído ali.

Menhartice ⊙50,507504 13,285533

A parada Menhartice (até 1945: Märzdorf ) não foi inaugurada até 15 de maio de 1933, depois que a comunidade pressionou por uma conexão ferroviária no início dos anos 1930. O serviço terminou com a cessação do tráfego de passageiros para Hora Sv. Šebestiána em 9 de maio de 1948.

Hora Sv. Šebestiána ⊙50.519063 13.259861

O evento Hora Sv. Até 14 de maio de 1930, Šebestiána (até 1945: Sebastiansberg ) era a única escala no trecho para Reitzenhain. Os sistemas de trilhos foram parcialmente desmontados logo após a Segunda Guerra Mundial. O tráfego de passageiros foi interrompido em 9 de maio de 1948. A estação foi utilizada no tráfego de cargas até o final da década de 1950. Madeira das florestas vizinhas e produtos da fábrica de turfa local foram manuseados. Apenas os remanescentes da rampa de carregamento lateral e frontal combinada foram preservados dos sistemas ferroviários.

Reitzenhain v Čechách ⊙50,54667 13,2288

A parada Reitzenhain v Čechách (até 1938: Reizenhain , até 1945: Reitzenhain (Bohemia) ) é uma daquelas paradas que foram estabelecidas após a introdução do tráfego de vagões no início dos anos 1930. Foi inaugurado em 15 de maio de 1930, bem na fronteira com o território da Boêmia. Após a Segunda Guerra Mundial, não era mais importante, o serviço terminou em 9 de maio de 1948. A renomeação em favor do novo nome de lugar Pohraniční não ocorreu mais.

Reitzenhain ⊙50.559099 13.219952

Vista do antigo prédio de recepção da estação de fronteira de Reitzenhain

A estação ferroviária de Reitzenhain (nos documentos de horários da ČSD: Reitzenhain ČSD ) está localizada em território alemão e era uma estação de fronteira para o tráfego alternado entre a Saxônia e a Boêmia. Além do passaporte e do controle aduaneiro, as locomotivas foram trocadas no tráfego transfronteiriço. O BEB e mais tarde o ČSD detinham direitos de utilização com base no arrendamento das vias e do edifício de recepção. No "lado boêmio" da área da estação, havia também um prédio residencial separado para os oficiais e um ponto de implantação de locomotiva separado. Depois de 1945, o Deutsche Reichsbahn continuou a operar a estação Reitzenhain como o fim da linha de Flöha até 1992. Os sistemas foram demolidos apenas parcialmente desde então.

Seção Křimov - Vejprty

Nová Ves u Křimova ⊙50,495585 13,26471

Pare em Nová Ves u Křimova (2014)

A parada Nová Ves u Křimova (até 1945: Neudorf ) está localizada no extremo sul do distrito Nová Ves ( alemão Neudorf ) pertencente a Hora Svatého Šebestiána ( alemão  Sankt Sebastiansberg ). A estação tem apenas uma enorme sala de espera em prédios altos.  

Výsluní ⊙50,481144 13,211923

Paragem de Výsluní, edifício de recepção (2006)

A parada Výsluní de hoje (até 1945: Sonnenberg ) foi inaugurada como uma estação de trem em 1872. Devido ao difícil percurso nas montanhas, a linha ferroviária foi construída ao sul de Neudorfer (Novoveský vrch) e Muckenberg (Komáří vrch), de modo que a estação fica a mais de dois quilômetros a noroeste da cidade. Depois de 1945, o local foi brevemente denominado Suniperk até que, no decorrer da renomeação oficial de todos os locais na Tchecoslováquia nos anos de 1946 a 1948, a cidade recebeu o nome de Výsluní . O impressionante prédio de recepção ainda está presente no local. Os sistemas de via da estação foram desmontados, exceto a via contínua, de modo que Výsluní é apenas um ponto de parada.

Rusová ⊙50,450246 13,169209

A estação ferroviária de Rusová , inaugurada em 1872 (até 1945: Reischdorf ), está localizada na zona rural a sudeste da barragem de Preßnitz (em tcheco: Vodní nádrž Přísečnice). Reischdorf (rebatizado de Rusová em 1948 ), que pertence à estação ferroviária e está localizado ao norte da estação, foi liberado em conexão com a construção da barragem de Preßnitz no início dos anos 1970 e demolido em 1974. Assim, o edifício da estação, que também era o mais alto da aldeia, permaneceu como o último edifício remanescente em Rusová. Em 2012, o prédio em ruínas foi demolido. Desde então, tem havido uma enorme sala de espera na estação.

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  Estação ferroviária de Rusová, edifício de recepção (2010)

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  Estação Rusová, prédio de recepção pouco antes da demolição (2012)

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  Estação Rusová, substituição da sala de espera (2017)

Měděnec ⊙50.428876 13.130064

Estação ferroviária de Měděnec (2018)

O Měděnec estação de trem (até 1945: Kupferberg ) está localizado no nordeste de Měděnec no limite sul do Kotlina (Köstelwald) e na junção para Petlery (mendigos). Com exceção do galpão de mercadorias, os arranha-céus da estação foram demolidos em 2010, de modo que hoje existe apenas uma cabana de madeira ao lado deste prédio. Além disso, todos os trilhos, exceto a linha principal, foram removidos, de modo que a estação agora é apenas um ponto de parada em termos de sua função.

Měděnec zastávka ⊙50.427293 13.107783

Měděnec zastávka stop, sala de espera (2018)

A parada Měděnec zastávka (até 1945: Kupferberg Hp ) está localizada perto da mina Měděnec desativada a noroeste de Měděnec. A mina Měděnec com sua torre sinuosa distinta teve um desvio desde o ponto de interrupção até 2010. A enorme sala de espera da estação está em más condições estruturais.

Kovářská městys ⊙50,44017 13,069556

Kovářská městys stop (2017)

A parada Kovářská městys (até 1945: Schmiedeberg Markt ) está localizada fora da aldeia, a leste de Kovářská. A estação tem apenas uma cabana de espera de madeira.

Kovářská ⊙50,43018 13,035034

A estação ferroviária Kovářská (até 1945: Schmiedeberg ) está localizada longe da aldeia no sudoeste de Kovářská. A estação, inaugurada em 1872, ainda possui três das quatro vias. A estação também tinha duas rampas de mercadorias, o que sugere que já houve um aumento no volume de mercadorias. Além do prédio da estação, a estação Schmiedeberg tinha um depósito de mercadorias, uma casa de água e uma casa de zelador.

Em 1945, o nome da estação alemã Schmiedeberg foi inicialmente substituído pela versão checa Šmídeberk devido à falta de um nome checo oficial . Com a renomeação oficial de todos os locais da Tchecoslováquia entre 1946 e 1948, a estação recebeu o nome de Kovářská , que ainda é válido hoje . Em 2015, o telhado desabado e os tetos desmoronados do edifício de recepção foram reconstruídos. O galpão de mercadorias em ruínas, no entanto, foi demolido. Uma rampa, a casa de água e a casa do goleiro ainda estão lá. Uma cabana de espera de madeira oferece abrigo para os viajantes.

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  Estação ferroviária Kovářská (2008)

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  Estação Kovářská, edifício de recepção com telhado desabado (2013)

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  Estação Kovářská, prédio da recepção (2017)

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  Trem na estação Kovářská (2014)

České Hamry ⊙50.438926 13.020959

Pare em České Hamry (2010)

O ponto de parada České Hamry (até 1945: Böhmisch Hammer ) é o ponto de parada do distrito České Hamry (alemão: Böhmisch Hammer) da cidade de Vejprty. O ponto de interrupção está localizado acima, no leste da vila. Ele só tem uma sala de espera de madeira.

Vejprty zastávka ⊙50.466307 13.022388

Parada de Vejprty zastávka em Nové Zvolání (2018)

A parada de Vejprty zastávka (até 1945: Weipert Neugeschrei ) é a parada da Nové Zvolání (alemão: Neugeschrei) parte da cidade de Vejprty. Quando a linha ferroviária foi inaugurada em 1872, a cidade não tinha estação própria. O estabelecimento da parada só foi alcançado no final do século 19 pelo fabricante de guarnições Kanneberger. A estação tem apenas uma enorme sala de espera. A tradução alemã do nome atual da estação Vejprty zastávka significa Weipert Hp . Este nome foi usado até 1945 para a parada no sul de Vejprty, que agora é chamada de Vejprty koupaliště (alemão: Weipert Bad ).

Vejprty koupaliště ⊙50,48333 13,03388

Vejprty koupaliště stop (2010)

A parada Vejprty koupaliště (até 1945: Weipert Hp ) é a parada no sul da cidade de Vejprty. A estação tem apenas uma enorme sala de espera. O nome atual Vejprty koupaliště (alemão: Weipert Bad ) refere-se à piscina ao ar livre nas proximidades. O antigo nome alemão Weipert Hp (em tcheco: Vejprty zastávka ) é usado hoje para a antiga parada de Weipert Neugeschrei no distrito de Nové Zvolání .

Vejprty ⊙50.500416 13.033954

A estação de Vejprty (até 1945: Weipert ) é a estação de fronteira entre a República Tcheca e a Alemanha. Ele está localizado ao norte da cidade de Vejprty. As outrora extensas instalações da estação estão em declínio progressivo desde o fim do tráfego transfronteiriço após 1945. O grande edifício da estação foi amplamente demolido na primavera de 2012. Apenas a ala norte, anteriormente usada pelos oficiais saxões, sobreviveu. Foi renovado em 2008.

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  Estação Vejprty, prédio de recepção (2003)

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  Estação Vejprty com o resto do edifício da recepção (2017)

literatura

• Jan Kadlec: Zaniklá železniční trať Křimov - Reitzenhain , Oblastní muzeum v Chomutově, 2005 (PDF; 8,4 MB)
• Miroslav Jelen: Zrušené železniční tratě v Čechách, na Moravě a ve Slezsku , Dokořán 2009, ISBN 978-80-7363-129-1
• Siegfried Bufe, Heribert Schröpfer: Railways in the Sudetenland , Bufe-Fachbuchverlag, Egglham 1991, ISBN 3-922138-42-X
• Zdeněk Hudec et al.: Atlas drah České republiky 2006–2007 , 2ª edição; Editora Pavel Malkus, Praha, 2006, ISBN 80-87047-00-1

Links da web

• Chomutov - Vejprty em www.zelpage.cz
• Calendário 1944 Chemnitz - Weipert - Komotau
• Calendário 1944 Chemnitz - Reitzenhain - Krima
• www.zeleznice.vanovi.net Křimov - Marienberg (tcheco)
• Mapas e planos históricos, por exemplo Estação de trem B. Reitzenhain e estação de trem Weipert
• Descrição e fotos (tcheco)
• Calendário da temporada 2018
• Krušnohorským Semmeringem do Saska. In: ceskatelevize.cz. Retirado em 23 de maio de 2019 (tcheco, de relatório de cerca de 6 minutos na linha ferroviária (3ª seção do filme)). 

Evidência individual

1. ↑ Prohlášení o dráze 2017 ( Memento de 24 de agosto de 2016 no Internet Archive )
2. ↑ Decreto do governo tcheco de 20 de dezembro de 1995
3. ^ Reichsgesetzblatt para o Império Austríaco de 17 de outubro de 1868
4. ↑ Reichsgesetzblatt para os reinos e estados representados no Reichsrathe de 12 de julho de 1871
5. ↑ Reichsgesetzblatt para os reinos e estados representados no Reichsrathe de 28 de junho de 1872
6. ↑ Reichsgesetzblatt para os reinos e estados representados no Reichsrathe a partir de 4 de janeiro de 1873
7. ↑ www.zelpage.cz/zpravy/5040?oddil=1
8. ^ Erzgebirgsbahn reintroduz o tráfego sazonal para a República Tcheca. (Não está mais disponível online.) Deutsche Bahn, 27 de abril de 2016, arquivado do original em 28 de abril de 2016 ; Recuperado em 28 de abril de 2016 . 
9. ↑ Comunicado de imprensa de Die Länderbahn
10. ^ Site do depósito de locomotivas na estação de Chomutov
11. ↑ Artigo na "Freie Presse" de 4 de julho de 2016, acessado em 16 de setembro de 2018
12. ^ A estação ferroviária de Černovice u Chomutova no site www.ceskedrahy.de
13. ↑ ^{a b} Stephan Häupel: A ferrovia no Flöhatal e seus ramais de bitola regular . 1ª edição. Bildverlag Böttger, Witzschdorf 2008, ISBN 978-3-937496-08-5 , p. 77-78 . 
14. ↑ Página inicial da associação společnost LOKO-MOTIV
15. ↑ Jan Kadlec: Zaniklá železniční trať Křimov - Reitzenhain , Oblastní muzeum v Chomutově, 2005, p. 27
16. ^ A parada Märzdorf em www.sachsenschiene.net
17. ^ A estação de trem Sebastiansberg em www.sachsenschiene.net
18. ^ A parada Reizenhain (Böhm) em www.sachsenschiene.net
19. ↑ Planta da estação ferroviária de Reitzenhain; por volta de 1930
20. ↑ Descrição e planta da via da estação Kovářská em ceskedrahy.de
21. ↑ Descrição e planta da pista da parada Vejprty zastávka em ceskedrahy.de
22. ↑ Descrição e planta da pista da parada Vejprty koupaliště em ceskedrahy.de
23. ↑ Descrição e planta da estação de Vejprty em ceskedrahy.de