Akagi (navio, 1927)
 O Akagi após sua reforma em 1938
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Os Akagi ( japonês 赤城 Red Castle ) foi um porta-aviões da Marinha Imperial Japonesa , em homenagem ao Akagi vulcão no que é hoje Gunma Prefeitura . Estabelecido como um cruzador de batalha da classe Amagi , foi transformado ainda durante a construção em um porta-aviões para que os termos do Tratado Naval de Washington fossem cumpridos. Após a rescisão do contrato pelo Japão no final de 1934, outra conversão do navio ocorreu entre 1935 e 1938, na qual um de seus três conveses de voo foi construído. Além disso, recebeu uma estrutura em ilha como centro de comando. Como o segundo porta-aviões comissionado e primeiro porta-aviões da frota no Japão, o Akagi representou um núcleo para o desenvolvimento da doutrina do grupo de combate de porta-aviões do Japão . Os sucessos do Japão nos primeiros seis meses da Guerra do Pacífico foram amplamente baseados nessa doutrina.
A aeronave Akagi interveio na luta da Segunda Guerra Sino-Japonesa já no final dos anos 1930 . Quando a Kidō Butai foi fundada no início de 1941, ela foi designada a capitânia do grupo transportador e assim permaneceu pelo resto de sua vida de serviço. Junto com os outros carregadores do grupo, ela realizou o ataque a Pearl Harbor em dezembro de 1941. Em janeiro de 1942, seus aviões intervieram na Batalha de Rabaul . No mês seguinte, seus grupos de combate realizaram um ataque aéreo a Darwin e ajudaram a ocupar as Índias Holandesas . Em março e abril, seus aviões afundaram um cruzador pesado britânico e um contratorpedeiro australiano durante uma incursão no Oceano Índico .
Após uma curta estadia no estaleiro, ela participou da Batalha de Midway em junho de 1942 com três outros porta-aviões . Lá ela foi gravemente danificada por um ataque aéreo inimigo e quando parecia impossível resgatar o navio, ela foi evacuada e afundada pelos próprios destróieres japoneses. A perda do Akagi e dos outros porta-aviões usados pela Midway representou uma perda estratégica decisiva para as forças armadas do Japão e garantiu que os Aliados pudessem partir para a ofensiva.
Construção e construção
A construção do navio era originalmente 1920 como Battlecruiser o Amagi classe em Kure foi iniciado.
O nome Akagi , o nome de uma montanha, correspondia ao esquema típico de nomear cruzadores de batalha japoneses, como já havia sido praticado na aula anterior de Kongō .
Com base nas decisões da Conferência Naval de Washington de 1922, a conclusão do cruzador de batalha foi cancelada e o Akagi foi programado para ser concluído como um porta-aviões. Os navios irmãos planejados Amagi, Atago e Takao foram desmantelados e inacabados. Foi o segundo porta-aviões cuja construção a Marinha Imperial Japonesa começou após o Hōshō de 1922.
A obra programada incluía também uma reformulação do casco, que estava quase concluída. Entre outras coisas, o sistema de proteção pesado do cruzador de batalha original foi significativamente reduzido para economizar peso; a armadura de cinto foi reduzida de 25,4 cm de espessura para 15,2 cm. Tanques de armazenamento para combustível de aeronaves e bunkers de munição para bombas e torpedos de aeronaves foram instalados na fuselagem.
O novo porta-aviões foi inicialmente projetado para os tipos de aeronaves de dois andares usuais na época e tinha três conveses de voo. Destes, os dois conveses inferiores eram - naturalmente - adequados apenas para decolagem de aeronaves, enquanto o convés superior também poderia ser usado para pouso. Nenhum dos conveses se estendia por todo o comprimento do navio. O convés superior tinha 190 metros de comprimento e não era totalmente horizontal. Ele atingiu seu ponto mais alto, aproximadamente no meio do navio, e caiu ligeiramente para a popa e em direção à proa para ajudar a aeronave a acelerar na decolagem e frear após o pouso. O convés de embarque abaixo tinha apenas uma plataforma de embarque curta de 15 metros de comprimento, e o convés de embarque inferior tinha 55 metros de comprimento.
A parte traseira dos dois conveses de embarque também servia como hangar no qual as aeronaves podiam ser armazenadas, armadas, reabastecidas e reparadas. No momento do comissionamento, a capacidade era de 60 aeronaves.
O navio estava inicialmente armado com seis canhões antiaéreos de 12 cm / L45 em três montagens duplas e seis canhões de 20 cm / L50 montados individualmente em casamatas.
O deslocamento da água quando totalmente carregado foi de 34.364 ts e, portanto, significativamente menor do que o deslocamento que o navio teria como um cruzador de batalha nas mesmas condições.
O lançamento ocorreu em 22 de abril de 1925. O equipamento e o comissionamento ocorreram em Yokosuka e foram concluídos em 27 de março de 1927.
Retrofits
Como a doutrina de uso de porta-aviões ainda estava em fase inicial quando o navio foi construído, várias alterações foram feitas nos equipamentos e acessórios do Akagi a fim de adaptar o navio aos novos conhecimentos e tecnologias modernas.
Uma ponte temporária foi posteriormente instalada na área de proa do lado estibordo da cabine de comando superior.
Nos anos seguintes, duas torres de canhão com dois canhões de 20 cm / L50 cada, que foram instaladas na base do convés médio de embarque, uma a bombordo e a estibordo, foram reformadas nos anos seguintes. O armamento, que era principalmente adequado para combater navios inimigos, aumentou para dez tubos de 20 cm / L50 por alguns anos. Esta forma incomum posterior de armar um porta-aviões para duelos de artilharia com outros navios foi baseada no alcance limitado de suas próprias aeronaves e seu armamento fraco: não se tinha certeza se um navio inimigo poderia ser detectado e detido por nossa própria aeronave antes que pudesse ficar dentro do alcance de sua própria operadora.
modificação
O conceito de três conveses de vôo era insuficiente para o uso de tipos de aeronaves novos, significativamente mais pesados e maiores. Isso exigia uma pista mais longa do que o modelo para o qual o navio foi originalmente construído e também ocupava muito mais espaço no hangar. As duas plataformas de embarque inferiores não estavam mais atualizadas e foram convertidas em plataformas de hangar puras. A nova cabine de pilotagem contínua tinha 249 metros de comprimento e 30 metros de largura.
O porta-aviões agora também recebeu uma torre-ponte instalada permanentemente, que foi colocada no porto a meio do navio na cabine de comando.
As obras começaram em 15 de novembro de 1935 e duraram três anos devido a atrasos causados por problemas de financiamento. Eles também incluiu a substituição das caldeiras a vapor, algumas das quais ainda estavam destinados a ser alimentadas com carvão , para aqueles com queima de óleo.
No Akagi , os gases de exaustão gerados pelas caldeiras eram descarregados inicialmente por meio de duas chaminés dispostas uma atrás da outra, que deixavam o convés superior do hangar a meia-nau, a estibordo. A construção, então, não descarregava os gases de exaustão verticalmente para cima, mas os desviava para baixo em direção à superfície da água de modo a não atrapalhar as operações de voo com fumaça.
As duas torres gêmeas com seus canhões de 20 cm / L50 foram removidos, mas os seis canhões de 20 cm nas casamatas foram mantidos.
O Akagi usava após a conversão quatorze canhões automáticos gêmeos de 25 mm tipo 96 , cujo uso foi coordenado por seis tipo 95 Leitgeber. Os canhões antiaéreos pesados de 12 cm mais antigos foram fornecidos com instruções de novos dispositivos de controle Tipo 94. O ligeiro aumento no peso devido à conversão aumentou o calado e a velocidade máxima diminuiu de 32,5 para 31,2 nós.
A substituição planejada dos canhões antiaéreos de 12 cm / L45 pelos modernos suportes duplos Tipo 89 de 12,7 cm / L40 não foi mais implementada devido ao seu desaparecimento.
A capacidade para aeronaves de combate permaneceu a mesma após a reforma, apesar do hangar ampliado, porque os agora maiores tipos de aeronaves a bordo, algumas sem dobramento real de asas, compensaram as vantagens do hangar ampliado. Para o estado após a reforma total, o número máximo de aeronaves que poderiam ser transportadas é dado como 91. Aplica-se a tipos de aeronaves antigas com a inclusão de máquinas reserva desmontadas. Na verdade, a capacidade era normalmente de 63 aeronaves durante a Segunda Guerra Mundial.
comparação
O Akagi permaneceu o carro - chefe da frota de porta-aviões japoneses por motivos tradicionais até 1942 , mas foi em muitos aspectos o mais fraco dos seis porta-aviões japoneses da época. O convés de vôo dobrado, o pequeno hangar, o canhão antiaéreo desatualizado (o único navio com as velhas armas de 12 cm) e a resistência do mar baixo, além dos problemas de corte resultaram em um navio que estava tecnicamente atrás do kaga, apesar do velocidade (hangares maiores com capacidade efetiva para pelo menos 72 aeronaves, canhões antiaéreos modernos e muito mais poderosos, alta resistência em alto mar, convés de vôo contínuo) e foi cercada de armamentos pelos muito menores Soryu e Hiryū , sem mencionar os drasticamente navios poderosos da classe Shokaku .
Ligações
O primeiro em comando do Akagi foi Yamamoto Isoroku , que mais tarde se tornou o comandante-chefe da Marinha Imperial Japonesa. Durante a Segunda Guerra Sino-Japonesa , o porta-aviões foi usado na costa da China .
Como a nau capitânia de Kaigun-Chūjō Nagumo , que comandava o Kidō Butai , ela foi atacar Pearl Harbor em 7 de dezembro de 1941. Ela carregava 18 Mitsubishi A6M 2, 18 Aichi D3A e 27 Nakajima B5N 2. Duas ondas de seus caças causaram danos consideráveis aos navios de guerra americanos no porto e na Base Aérea de Campo de Hickam . O Akagi lançou 27 torpedeiros B5N e nove caças A6M na primeira onda. Na segunda onda de ataques japoneses, 18 Akagi D3As atacaram alvos de navios, enquanto seis caças atacaram aeródromos inimigos.
Durante a guerra do Pacífico seguinte , os Akagi estiveram envolvidos na invasão de Rabaul e das Ilhas Bismarck . Em 19 de fevereiro de 1942, seus aviões realizaram ataques aéreos em Darwin, Austrália, no Território do Norte , afundando oito navios, incluindo o Peary .
Além disso, o Akagi lutou com a frota aliada em Sumatra , Java e no Oceano Índico .
Em abril de 1942 ela participou do ataque no Oceano Índico , no qual, entre outras coisas, a base naval da Marinha Real no Ceilão atacou em 5 de abril de 1942, bem como os cruzadores britânicos Cornwall e Dorsetshire a sudoeste de Colombo e em 9 de abril o porta-aviões britânico Hermes e os vampiros destróieres australianos foram afundados em Batticaloa .
Batalha por Midway
O Akagi era o carro - chefe do grupo de porta-aviões japonês, a frota que deveria preparar e garantir a invasão planejada das Ilhas Midway em junho de 1942 . O vice-almirante Nagumo e sua equipe estavam no comando do Akagi . Ela tinha 21 caças Mitsubishi A6M 2 operacionais , 18 bombardeiros de mergulho Aichi D3A 1 e 18 bombardeiros torpedeiros Nakajima B5N 2 a bordo. Além disso, havia três máquinas de reserva não operacionais de cada tipo. O Akagi correu à frente da coluna de estibordo da frota, seguido pelo Kaga .
Para facilitar a identificação por seus próprios pilotos, um Hinomaru foi pintado na parte frontal do convés de vôo em toda a largura do convés. Imediatamente na borda da popa do convés de vôo a bombordo, a letra katakana アpara A foi pintada no convés para identificar o porta-aviões como Akagi para os pilotos em aproximação .
O Akagi lançou uma onda de ataques na madrugada de 4 de junho às 4h30, consistindo em seus 18 bombardeiros de mergulho D3A Val , acompanhados por nove de seus caças A6M Zero , contra as instalações do campo de aviação americano em Midway. Eles juntaram forças com os outros esquadrões de carregadores. O oficial de vôo do Hiryu estava no comando da formação de ataque .
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Naquela época, o Akagi estava no "Estado 4", um procedimento organizacional padrão que previa que a aeronave ainda a bordo fosse mantida pronta para o ataque a uma possível nova frota inimiga emergente. Para isso, os B5N Kate foram carregados com torpedos .
Após cerca de duas horas de voo, a aeronave Akagi chegou a Midway às 6h45 e começou o ataque. Ao mesmo tempo, seus caças no atol se envolveram em batalhas aéreas com caças F4F e F2A do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA que haviam decolado anteriormente do campo de aviação. Batalhas aéreas a 4.500 metros e 3.400 metros acima do nível do mar foram relatadas, nas quais os pilotos do Akagi relataram seu próprio Zero como uma perda, mas ao mesmo tempo declararam que nove máquinas americanas foram abatidas; duas outras aeronaves inimigas foram relatadas como "provavelmente abatidas". Um ataque subsequente dos caças com armas a bordo no campo de aviação danificou um B-17 estacionado ali.
Os 18 bombardeiros D3A Val lançaram 18 bombas de 242 kg e relataram três impactos diretos em hangares e sinalizadores no alvo após o ataque . Não houve perdas minhas.
Às 7h10, o comandante do grupo de ataque relatou de uma máquina pertencente aos Hiryū que os objetivos do ataque não haviam sido alcançados e que uma segunda onda de ataques era necessária. Quase ao mesmo tempo, os navios de segurança da Japanese Aircraft Carrier Association descobriram um bimotor B-26 Marauder , que estava preparando um ataque de torpedo contra os navios. Atacada pelos caças de autodefesa, a unidade se dividiu e quatro aviões alvejaram o Akagi . Às 7h12, o navio conseguiu evitar três dos quatro torpedos que haviam caído. O quarto explodiu inofensivamente na frente do porta-aviões devido a uma falha de ignição. No entanto, o artilheiro dos bombardeiros atingiu o canhão antiaéreo número 3 do Akagi , danificando-o levemente e matando dois tripulantes.
Às 7h15, foi dada a ordem de remover os torpedos dos bombardeiros B5N e, em vez disso, carregá- los com bombas de alto explosivo Tipo 80 (805 kg) para outro ataque em Midway. Esse procedimento era demorado e podia levar cerca de 20 minutos por aeronave.
Quando a conversão já estava em andamento, o vice-almirante Nagumo decidiu considerar uma das frotas inimigas, que o piloto de um avião de reconhecimento havia descoberto às 7h28, como uma grande ameaça e às 7h45 ordenou o rearmamento para ser descontinuado. Todos os B5Ns que ainda não carregavam bombas deveriam ficar com os torpedos.
Às 8:00 da manhã, aviões americanos apareceram novamente sobre a frota. O Akagi foi capaz de superar vários ataques a bomba de bombardeiros B-17 quadrimotores , e o ataque de 18 torpedeiros americanos monomotores foi repelido pela defesa aérea e sua própria segurança de caça até 8h40. Nesse ponto, as máquinas da primeira onda de ataques da madrugada voltaram. De acordo com um novo pedido das 9h05, todas as aeronaves que retornavam agora deveriam ser retiradas para que a frota pudesse correr para o norte e iniciar um ataque conjunto com todas as aeronaves, inclusive as da primeira onda, contra a frota americana. Além das aeronaves reabastecidas e munidas da segunda onda, bombas, torpedos e combustível tiveram que ser fornecidos para o rearmamento da primeira onda.
O Akagi e o restante dos carregadores relataram às 9h15 que teriam concluído o equipamento e o reabastecimento de todas as aeronaves entre 10h30 e 11h00. Pouco depois, às 9h25, os torpedeiros americanos voltaram a atacar o Akagi ; seu ataque foi interceptado pela vigilância aérea da frota japonesa, incluindo cinco caças Akagi A6M2 e todos os 15 torpedeiros Douglas TBD - Devastator lançados do Hornet foram abatidos. Outro grupo de torpedeiros da Enterprise atacou alguns minutos depois e perdeu 10 de suas 14 máquinas. O ataque de ambos os grupos de torpedeiros terminou por volta das 9h58 sem qualquer dano aos navios japoneses. Porém, as constantes manobras evasivas que o navio realizava retardavam o trabalho a bordo, e a retirada, rearmamento e partida dos caças da própria segurança aérea aumentavam a pressão do tempo sobre a mecânica do Akagi .
Queda
Por volta das 10h16, outra associação mista de torpedeiros americanos e bombardeiros de mergulho atacou. Enquanto o Akagi comandante , Taijiro Aoki, estava concentrado em manobrar o grupo de torpedeiros, que consistia em outros Devastator bombardeiros de Yorktown , três SBD Dauntless da Empresa caiu em um de uma altura de cerca de 2.000 metros, despercebido pela Akagi protecção lutador Ângulo de cerca de 50 ° no navio e detonou suas bombas a uma altura de cerca de 500 metros.
Um dos 1000 libras lançados. - As bombas (453 kg) erraram o porta-aviões, a segunda foi um golpe ou errou o navio, mas é certo que a explosão danificou levemente o tombadilho e matou um membro da tripulação do Akagi . A terceira bomba atingiu a cabine de comando no nível do elevador do meio, detonou no hangar superior e imediatamente incendiou os bombardeiros B5N ali estacionados. Três minutos depois, as bombas e torpedos ali armazenados começaram a explodir com o calor do combustível em chamas. A inundação ordenada das instalações de armazenamento de bombas e torpedos inicialmente só poderia ser realizada no castelo de proa, pois os sistemas de bombas para as câmaras de munição traseiras haviam falhado. A ordem para colocar em funcionamento o sistema de extinção de dióxido de carbono foi dada às 10h32. No entanto, a medida foi ineficaz.
Às 10:36, a sala de máquinas de popa a estibordo falhou e a velocidade caiu para 12 nós . O casco do porta-aviões foi entretanto sacudido por ondas de choque, desencadeadas por novas explosões de bombas e torpedos no convés do hangar. Um mau funcionamento no sistema de controle do leme ocorreu às 10:42 horas, quando o Akagi tinha acabado de iniciar outra manobra evasiva após avistar outro torpedeiro inimigo. O navio parou temporariamente.
Toda a tripulação foi designada para combater o incêndio, mas os incêndios, alimentados por combustível e munições das aeronaves nos hangares e no convés, continuaram a se espalhar. Um caça estacionado pegou fogo perto da torre da ponte de Akagi e tornou impossível permanecer na ponte de comando; O vice-almirante Nagumo deixou o carregador com sua equipe às 10:46 da manhã e mudou para o contratorpedeiro Nowaki para continuar o comando da frota de outro navio. As máquinas foram reiniciadas e o porta-aviões voltou a operar na velocidade máxima possível.
Por volta das 11h30, foi emitida a ordem para evacuar os feridos e todo o pessoal de operações de vôo do Akagi . Cinco minutos depois, mais bombas e torpedos explodiram em salas de armazenamento no convés do hangar. Grande parte da cabine de comando de madeira estava em chamas. Os comandantes do porta-aviões sobre o Capitão Aoki focaram no convés da âncora na proa um posto de comando improvisado, mas não conseguiram por rádio se comunicar com o resto da frota, mas tiveram que passar por sinais luminosos em código Morse para se comunicar.
Às 13h38, o destróier Nowaki finalmente assumiu o retrato do imperador do Akagi , que foi levado em todos os principais navios de guerra japoneses para evitar sua perda - o que foi visto como uma vergonha. Poucos minutos depois, o Akagi parou para sempre . O capitão Aoki mais tarde testemunhou que todas as máquinas do navio haviam falhado devido aos danos causados pelo fogo. É mais provável que os sistemas de ventilação da parte superior do navio sejam destruídos pelos efeitos do calor e das explosões, de modo que o suprimento de ar fresco para a caldeira entrou em colapso. Também era impossível ficar nas quatro casas de máquinas, pois o ar aquecido e a fumaça eram forçados para dentro das salas através da ventilação.
Por volta das 15h, as paredes do convés do hangar frontal foram rasgadas para fora por outras explosões secundárias. Embora o navio não tivesse sofrido nenhuma entrada de água e a flutuabilidade não parecesse estar comprometida, a possibilidade de ainda poder salvar o Akagi tornou-se cada vez mais improvável e por volta das 19h20 o comandante decidiu finalmente abandonar o porta-aviões. A evacuação da segunda leva de tripulantes foi concluída por volta das 22h pelos destróieres Nowaki (cerca de 200 sobreviventes) e Arashi (cerca de 500 sobreviventes). O capitão Aoki permaneceu no navio a seu próprio pedido, mas membros de sua equipe voltaram a bordo depois de um tempo e o levaram para o Arashi .
Na manhã de 5 de junho, por volta das 4h50, o almirante Yamamoto transmitiu por rádio a ordem para afundar o Akagi com torpedos Tipo 93 . Entre 5h e 5h30, os destroços queimados afundaram após vários torpedos dos contratorpedeiros.
perdas
A contagem final dos sobreviventes mostrou que 221 membros da tripulação morreram durante o ataque aéreo e as tentativas subsequentes da segurança do navio para salvar o Akagi . As perdas entre os pilotos do navio são estimadas como baixas. No momento do bombardeio, três pilotos de Akagi já haviam sido mortos em combate aéreo e outro havia sido pego por um contratorpedeiro após um pouso de emergência. De acordo com o comandante do Akagi , o bombardeio matou seis pilotos que esperavam em seus aviões para decolar. O resto dos 60 ou mais pilotos foram resgatados.
naufrágio
Em 20 de outubro de 2019, o naufrágio foi descoberto pelo navio de pesquisa Petrel no Monumento Nacional Marinho Papahānaumokuākea, a uma profundidade de 5.490 metros.
Lista de comandantes
| Não. | Sobrenome | Início do mandato | O prazo expira | Observações |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Capitão do mar Kaizu Ryutaro | 27 de março de 1927 | 1 de dezembro de 1927 | |
| 2 | Capitão do mar Kobayashi Seizaburo | 1 de dezembro de 1927 | 10 de dezembro de 1928 | |
| 3 | Capitão do mar Yamamoto Isoroku | 10 de dezembro de 1928 | 1 de novembro de 1929 | |
| 4º | Capitão do mar Kitagawa Kiyoshi | 1 de novembro de 1929 | 26 de outubro de 1930 | |
| 5 | Capitão do mar Hara Gorō | 26 de outubro de 1930 | 1 de dezembro de 1930 | |
| 6º | Capitão do mar Wada Hideo | 1 de dezembro de 1930 | 28 de agosto de 1931 | |
| 7º | Capitão do mar Onishi Jiro | 28 de agosto de 1931 | 1 de dezembro de 1931 | |
| 8º. | Capitão do mar Barão Shibayama Masaki | 1 de dezembro de 1931 | 1 de dezembro de 1932 | |
| 9 | Capitão do mar Kondo Eijiro | 1 de dezembro de 1932 | 20 de outubro de 1933 | |
| 10 | Capitão do mar Tsukahara Nishizō | 20 de outubro de 1933 | 1 de novembro de 1934 | |
| 11 | Capitão do mar Horie Rokuro | 1 de novembro de 1934 | 15 de novembro de 1935 | |
| 12º | Capitão do mar Matsunaga Toshio | 15 de novembro de 1935 | 1 de dezembro de 1936 | |
| 13 | Capitão do mar Terada Kokichi | 1 de dezembro de 1936 | 27 de agosto de 1937 | |
| 14º | Capitão do mar Moizumi Shinichi | 27 de agosto de 1937 | 1 de dezembro de 1937 | |
| Dia 15 | Capitão do mar Mizuno Junichi | 1 de dezembro de 1937 | 15 de novembro de 1938 | |
| 16 | Capitão do mar Teraoka Kinpei | 15 de novembro de 1938 | 15 de novembro de 1939 | |
| Dia 17 | Capitão do mar Kusaka Ryūnosuke | 15 de novembro de 1939 | 15 de outubro de 1940 | |
| 18º | Capitão do mar Ito Ko | 15 de outubro de 1940 | 25 de março de 1941 | |
| 19º | Capitão do mar Hasegawa Kiichi | 25 de março de 1941 | 25 de abril de 1942 | |
| 20o | Capitão do mar Aoki Taijiro | 25 de abril de 1942 | 5 de junho de 1942 |
Veja também
Evidências e referências
Observações
- ↑ O posto japonês Chūjō corresponde ao posto alemão de vice-almirante . O prefixo Kaigun indica que é um oficial da Marinha.
- ↑ O número de caças Akagi operacionais oscila entre 57 e 54. Em seu livro Shattered Sword , Parshall e Tully assumem apenas 18 A6M2s, enquanto DW Insom adiciona três aeronaves operacionais do 6º grupo no Akagi.
- ↑ Todos os horários para a Batalha de Midway são fornecidos na literatura de acordo com o horário japonês, ou seja, UTC +9 horas, ou de acordo com o horário usado pelos americanos, UTC -12 horas (como neste artigo), de modo que o correspondente a data pode variar em um dia. Veja o fuso horário do artigo .
- ↑ Em algumas fontes, dois acertos são contados, por exemplo, em A história japonesa da batalha de Midway, página 52 e em Samurai de Deus: piloto principal em Pearl Harbor ISBN 1-57488-695-9 , página 77 - o segundo acerto foi consequentemente, no lado externo de bombordo no quarto de popa da cabine de comando.
- ↑ As perdas declaradas nos documentos japoneses são de 221 (incluindo 8 oficiais), consulte A História Japonesa da Batalha de Midway na página 67. Tully e Parshall, por outro lado, presumem que 263 membros da tripulação foram mortos.
Evidência individual
- ↑ Hans Lengerer: Akagi & Kaga, Warship Vol.22. P. 129.
- ^ Mark R. Peattie: Sunburst: The Rise of Japanese Naval Air Power, 1909-1941. US Naval Institute Press, 2007, ISBN 1-59114-664-X , p. 55.
- ^ Mark R. Peattie: Sunburst: The Rise of Japanese Naval Air Power, 1909-1941. US Naval Institute Press, 2007, ISBN 1-59114-664-X , página 58.
- ↑ 20 cm / 50 em navweaps.com, visualizado em 28 de julho de 2010
- ↑ Hans Lengerer: Akagi & Kaga, Warship Vol.22. P. 172 e seguintes.
- ↑ Inquérito de Midway: por que os japoneses perderam a Batalha de Midway. P. 101.
- ↑ A história japonesa da batalha de Midway. OPNAV P32-1002, página 7.
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- ^ Peter C. Smith: Primeiramente do céu: O Mergulhador Ace da segunda guerra mundial do Japão . Stackpole Co, 2006, p. 213.
- ↑ Inquérito de Midway: por que os japoneses perderam a Batalha de Midway. P. 125.
- ↑ A história japonesa da batalha de Midway. OPNAV P32-1002, página 15.
- ↑ Inquérito de Midway: por que os japoneses perderam a Batalha de Midway. Pp. 191 e 192.
- ↑ A história japonesa da batalha de Midway. OPNAV P32-1002, p. 20
- ^ Paul S. Dull: Uma história de batalha da Marinha Imperial Japonesa - 1941-1945. US Naval Institute Press, ISBN 1-59114-219-9 , página 154.
- ↑ A história japonesa da batalha de Midway. OPNAV P32-1002, p. 25
- ↑ Ata do interrogatório do Capitão Aoiki em 9 de outubro de 1945 por oficiais americanos , vista em 31 de julho de 2010
- ↑ Espada quebrada: a história não contada da Batalha de Midway. Pp. 258-286.
- ↑ A história japonesa da batalha de Midway. OPNAV P32-1002, p. 36
- ^ Paul S. Dull: Uma história de batalha da Marinha Imperial Japonesa - 1941-1945. US Naval Institute Press, ISBN 1-59114-219-9 , página 155.
- ↑ A história japonesa da batalha de Midway. Office of Naval Intelligence, OPNAV P32-1002, página 9.
- ↑ 5:30 da manhã de mixedfleet.com, visualizado em 26 de julho de 2010
- ↑ Inquérito de Midway: porque os japoneses perderam a Batalha de Midway. Pp. 232, 233.
- ↑ https://www.apnews.com/f026d20d928143ddadfc3df0f3d36f77
- ↑ Segunda Guerra Mundial no Pacífico: Exploradores de águas profundas encontram destroços da Batalha de Midway . In: Spiegel Online . 21 de outubro de 2019 ( spiegel.de [acessado em 21 de outubro de 2019]).
literatura
Fontes japonesas
- A história japonesa da batalha de Midway. Tradução, Office of Naval Intelligence, USN, 1947, OPNAV P32-1002.
- Maru Especial: Embarcações Navais Japonesas. (Primeira série) Vol.2, Akagi / Kaga, Tóquio, 1975.
- Maru Especial: Embarcações Navais Japonesas. (Segunda Série) Vol. 126, Early Carriers Part 1 (Hosho, Akagi, Kaga), Tóquio 1987.
- Maru Especial: Embarcações Navais Japonesas. (Second Series) Vol. 127, Early Carriers Part 2 (Ryujo, Kaga, Akagi), Tóquio 1987.
- Maru Especial: A Marinha Imperial Japonesa. (Vol.3, Porta-aviões I) Tóquio, 1989.
- Fukui Shizuo: Japanese Naval Vessels Illustrated, 1869-1945. Vol.3, Porta-aviões. Tokyo 1982.
- Todaka Kazushig: Álbum de fotos do navio de guerra japonês Vol.2, porta-aviões e porta-hidroaviões. Cure 2005.
- Watanabe Yoshiyuki: Os porta-aviões da Marinha e do Exército Imperial Japonês. Tóquio 2003, 2ª edição 2004.
- T. Kizu: História dos porta-aviões japoneses (navios do mundo Vol.481). Tóquio, 1994.
- Arte do modelo: Desenhos de Embarcações Navais Japonesas Imperiais Vol.3, Porta-aviões. Tóquio, 1999.
- NN: Maru Magazine Vol.12: Porta-aviões imperiais japoneses. Tóquio, 1972.
Fontes não japonesas:
- Adam Jarski / Mirosław Skwiot: Akagi Vol. 1. (AJ Press EOW 49), Gdańsk 2007.
- Adam Jarski / Mirosław Skwiot: Akagi. (Monografia Morskie 2), Gdańsk 1994.
- Hans Lengerer: Akagi & Kaga, Warship Vol.22. 127, Vol. 23, 170, Vol. 24, 305, Londres 1982.
- Jonathan Parshall / Anthony Tully: Espada Quebrada. Potomac Books, 2005, ISBN 1-57488-924-9 .
- Dallas Woodbury Isom: Inquérito de Midway: por que os japoneses perderam a Batalha de Midway. Indiana University Press, 2007, ISBN 0-253-34904-4
Esquadrão de aeronaves (seleção)
- Michel Ledet: Samourai sur Porte-Avions. Outreau 2006.
- Eduardo Cea: A Força Aérea da Marinha Imperial Japonesa 2. Aeronave baseada em porta-aviões 1922–1945, Valaldolid o. J.
- Ian K. Baker / Zygmunt Szeremeta: Força Aérea Naval da Nippon. Kraków 1991/1998.