Registro de navio

O registro do navio é usado para rem alocação de navios . A lei do registo marítimo é uma lei especial semelhante ao registo predial no âmbito da lei do registo . Os navios são tratados como bens imóveis nos termos da lei de propriedade na Alemanha e na Suíça . Os regulamentos sobre objetos móveis ( Fahrnis ) não são, portanto, aplicáveis ​​a estes ou apenas de forma limitada.

Base histórica

Um registro de embarque foi introduzido pela primeira vez no Reino Unido com o Merchant Shipping Act em 1854 e adotado por outros países europeus. Os registros de navios são basicamente baseados no cadastro e só gradualmente se desenvolveram de forma independente. Os primeiros registros de navegação desde a Confederação da Alemanha do Norte foram introduzidos na Alemanha.

“ O desenvolvimento remonta ao famoso livro de Hugo Grotius “ Mare liberum ”(1616) que permeou a liberdade do mar. De acordo com o direito internacional , a apatridia do mar foi reconhecida, ou melhor, a adesão do mar a todos os Estados. Isso resultou no controle de todos os estados no que diz respeito à navegação marítima. Daí resultou a exigência de prova da nacionalidade de um navio, que teve de ser orientada através de uma série de documentos do navio . O tráfego crescente obrigou a uma melhor visão geral e a simplificação das evidências. Foi assim que passaram a ser registrados em um registro de navios e sua notarização em um certificado de navio . Posteriormente, a instalação também foi adotada para embarcações de navegação interior . "

Lei de registro de navio

Como o registro predial , a lei de registro de navio pode ser dividida em lei de registro de navio formal e material.

A lei substantiva de registro de embarque inclui o direito aos navios registrados e às estruturas dos navios (por exemplo, a aquisição e perda de propriedade, hipotecas de navios, usufruto de navios, o direito de estruturas de navios, etc.).

A lei formal de registro de navios inclui o direito de manter e configurar o registro de navios (por exemplo, sobre tipos de registros de navios, autoridade de registro, requisitos e assuntos dos procedimentos de entrada e registro, inspeção do registro do navio, etc.).

O registo de navios serve à publicidade que o legislador considera necessária no sentido do direito da propriedade .

Alemanha

Portaria de Registro de Navios de 19 de dezembro de 1940

Nos registos de navios alemães encontram-se os navios de mar e os navios de navegação interior registados que têm direito ou são obrigados a usar o chumbo de bandeira federal alemã . Os registros das embarcações de mar e de navegação interior são mantidos separadamente. O tribunal distrital, na qualidade de tribunal de registro ( Seção 1 da Portaria de Registro de Navios - SchRegO), é responsável em termos de fato e localidade e em cujo distrito de registro está localizado o porto de origem ou a cidade de origem do navio. Se não houver um porto doméstico ou se a remessa for operada de um local estrangeiro, a escolha do registro de remessa é opcional. O registo de navios é público e fornece informações sobre a propriedade e a situação jurídica dos navios registados. Questões de registro de navios são questões de jurisdição voluntária ( Seção 23a (2) No. 10 GVG ).

De acordo com o artigo 91 da Convenção sobre o Direito do Mar , os navios são cidadãos do Estado cuja bandeira estão autorizados a arvorar. Isso significa que o sistema jurídico do Estado de bandeira se aplica a esses navios. Estão sujeitos à soberania exclusiva deste estado em alto mar, mas não fazem parte do seu território nacional .

A bandeira federal é utilizada por navios de alto mar cujos proprietários são cidadãos alemães e têm residência na Alemanha (no caso de pessoas jurídicas , se os alemães tiverem maioria no conselho de administração ou na gestão ). O armador alemão de um navio de mar é obrigado a inscrever o navio no registo de navegação se o comprimento do casco do navio for superior a 15 m. No caso de embarcações de interior, é obrigatório registar se a embarcação tem uma capacidade de carga superior a 20 toneladas ou um deslocamento de água superior a 10 m³. Embarcações menores ou menores podem ser registradas se o proprietário assim desejar. Como confirmação da entrada, o armador de uma embarcação de alto mar recebe o certificado do navio , o armador de uma embarcação de interior recebe a carta do navio .

A inscrição no registo de expedição serve como prova de quem é o proprietário. Além disso, um navio, como um pedaço de terra, pode ser onerado com a hipoteca de um navio . Para a segurança dos credores , os encargos são lançados no registo de envio. O pré-requisito para o registro é a vistoria oficial do navio pela Agência Marítima e Hidrográfica Federal . A hipoteca do navio deve ser diferenciada da garantia marítima . Este último surge de uma lei separada e é eficaz independentemente de uma inscrição em um registro.

Em 1989, a Alemanha introduziu um registro marítimo internacional (segundo registro) que permite que a bandeira alemã seja hasteada, mas a tripulação seja empregada fora da lei alemã de trabalho e negociação coletiva . Em outubro de 2016, 339 navios navegavam sob bandeira alemã e 2.343 navios sob bandeira estrangeira.

Registros de navios correspondentes, todos de fé pública , também são mantidos em outros países . Por razões de custo em particular, os armadores alemães costumam usar a opção de ter seus próprios navios navegando sob bandeira estrangeira, registrando-os em um registro de navios estrangeiros. Países como Grécia , Libéria e Panamá , mas também alguns países caribenhos , são conhecidos por tal sinalização .

Deve ser feita uma distinção entre registros oficiais e sociedades de classificação , como B. Bureau Veritas , Lloyd's Register of Shipping , DNV GL , bem como American Bureau of Shipping ou Registro Italiano Navale . As sociedades de classificação são organizações de testes técnicos que monitoram a conformidade com os padrões e normas, bem como os requisitos oficiais na construção e operação de navios.

Suíça

A Suíça mantém um registro especial de embarque para navios de navegação interior e em condições de navegar.

De acordo com a lei suíça, as grandes vias navegáveis ​​interiores e os navios adequados para o mar são imóveis, desde que inscritos no registo de navegação. A Suíça segue o princípio da nacionalidade ao registrar os navios. Apenas cidadãos suíços e cidadãos com dupla nacionalidade, independentemente de seu local de residência real, podem registrar um navio no registro de embarque suíço.

Nesta visão legal dos navios como bens imóveis e a inscrição no registo de navios, a lei suíça corresponde amplamente à lei alemã e à doutrina jurídica alemã. Apenas os navios suíços podem ser inscritos no registo suíço dos navios de mar.

A Suíça tem três diretrizes diferentes para iates e pequenos barcos. Para os barcos usados ​​nas águas interiores da Suíça (incluindo as águas fronteiriças do Lago Constança , Lago Genebra , Lago Maggiore e Lago Lugano ), aplicam-se as Leis de Navegação nas Águas Suíças e os Regulamentos de Navegação do Lago Constança . Eles estipulam que todos os navios com comprimento total superior a 2,5 metros devem ser marcados. Este é emitido pelas autoridades marítimas cantonais. Assemelha-se aos contratos celebrados em números de automóveis na Suíça e consiste na abreviatura cantão e um número de 1 a 5 dígitos. Os escritórios cantonais de navegação mantêm o registro dos navios estacionados em seu cantão e verificam regularmente a navegabilidade e o equipamento. Os proprietários de iates oceânicos podem solicitar uma licença de bandeira da Administração Marítima Suíça . Este documento com validade internacional só é emitido após comprovação formal da adequação do navio para viagens oceânicas, o que significa que, para os barcos mais novos, pelo menos, eles devem estar em conformidade com as categorias A ou B da Diretiva de Embarcações de Recreio CE . O Maritime Shipping Office garante que o nome registrado do navio é exclusivo para a Suíça. Uma confirmação de bandeira pode ser solicitada para um navio que não atenda e não possa atender a esses requisitos. No entanto, isso só é válido em áreas estrangeiras do interior e até um máximo de 5 milhas náuticas da costa.

O único porto de origem para todos os navios que navegam sob a bandeira suíça é Basel . Isso significa que as pessoas a bordo de um navio suíço estão sujeitas às leis e jurisdições da cidade de Basileia .

Liechtenstein

O Liechtenstein não mantém um registo dos navios das vias navegáveis ​​interiores e dos navios em condições de navegar. O governo do Liechtenstein não pode, portanto, emitir uma licença de bandeira, que é fundamentalmente necessária para o bom funcionamento de um navio em águas internacionais. Os proprietários de barcos com cidadania do Liechtenstein devem, portanto, registrar os navios em condições de navegar em países terceiros e arvorar sua bandeira.

Não existem regulamentos no Listenstaine no que diz respeito a embarcações interiores e navios em condições de navegar, pelo que estes, se existirem, devem ser classificados como bens móveis (Fahrnis) e estão sujeitos ao direito de propriedade "normal" . Também não há águas navegáveis ​​no próprio Liechtenstein.

literatura

  • Julius von Gierke : Direito civil. Direito de propriedade (=  Enciclopédia de Direito e Ciência Política . Volume 10 ). 3ª edição revisada. Springer, Berlin et al. 1948.

Links da web

Wikisource: Lei relativa à nacionalidade dos navios mercantes e sua autoridade para arvorar a bandeira federal, §. 3 (Confederação da Alemanha do Norte, 1867)  - Fontes e textos completos

Evidência individual

  1. ↑ Julius von Gierke: Direito civil. Lei de propriedade. 3ª edição revisada. Springer, Berlin et al. 1948, § 1 (Introdução), Zif V, S 9: “ O direito dos navios é o direito especial dos navios registados. É modelado no direito imobiliário , desde a visão alemã dos grandes navios como "prédios flutuantes". "
  2. ^ Registro de navio e registros de Custom House , www.legislation.gov.uk Merchant Shipping Act 1894 .
  3. ^ Citação de Julius von Gierke: Direito civil. Lei de propriedade. 3ª edição revisada. Springer, Berlin et al. 1948, § 64 (The Law of Ships), Zif 3, p. 220.
  4. ↑ Christoph Drösser: Navegação: Um navio em águas internacionais pertence ao território de seu estado de bandeira? . In: Die Zeit , 31 de março de 2016. 
  5. ↑ Sicco Rah: Requerentes de asilo e migrantes no mar afirmam direitos e obrigações de uma perspectiva de direito internacional . Springer, Berlin 2009, ISBN 978-3-540-92930-7 .
  6. ↑ Felix Selzer: navegadores alemães - perguntados ou não? In: Hansa , edição 12/2016, pp. 42/43
  7. ↑ Art. 2, parágrafo 1 da Lei Federal de Navegação Marítima sob Bandeira Suíça (Lei Marítima) de 23 de setembro de 1953, SR 747.30.
  8. ↑ Art. 2 parágrafo 1 da Lei Federal de Navegação Marítima sob Bandeira Suíça (Lei Marítima) de 23 de setembro de 1953, SR 747.30.
  9. ↑ Artigo 16 da Portaria sobre Remessa em Swiss Waters SR 747.201.1
  10. ↑ Portaria do iate, SR 747.321.7
  11. ↑ Art. 12, Portaria do Iate, SR 747.321.7
  12. ↑ Folheto para emissão de confirmação da bandeira para pequenos barcos (PDF)
  13. ↑ De acordo com o direito internacional, não há obrigação de um navio arvorar bandeira. No entanto, a maioria dos estados costeiros exige isso quando um navio viaja em suas águas
  14. ↑ De acordo com o " Pequeno Inquérito " na sessão Landtag de 21 de março de 2012, um registro de navio não foi e não será configurado por "razões de custo".
  15. ^ Antonius Opilio : Comentário de trabalho sobre a lei de propriedade de Liechtenstein . Volume 2: Art. 265 a Art. 571. Edição Europa, Dornbirn 2010, ISBN 978-3-901924-25-5 , Art. 171 SR, margem no.4.