Taiho (navio, 1944)
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O Taihō (大 鳳japonês ) foi um porta-aviões colocado em serviço pela Marinha Imperial Japonesa no final da Guerra do Pacífico em 1944. Ela era uma única nave e não pertencia a nenhuma classe de nave. Foi afundado durante seu primeiro uso em junho de 1944.
história
construção
O Taiho foi planejado com a intenção de usar sua aeronave mais perto de unidades navais inimigas do que era possível com os projetos anteriores de porta-aviões japoneses. A vantagem foi o menor tempo de chegada e saída das aeronaves da própria empresa e, portanto, um maior grau de eficiência . A desvantagem de tal projeto era o aumento da probabilidade de ataques inimigos, de modo que a instalação de blindados pesados e armas antiaéreas pesadas no novo tipo de navio era imperativa.
A construção do navio foi planejada pela primeira vez no plano quinquenal da Marinha Imperial de 1939.
O navio subaquático do Taihō era baseado no da bem-sucedida classe Shōkaku , com uma proa bulbosa atrás do cabo de prumo dianteiro , quatro hélices e um leme principal e de emergência. As dimensões do Taihō eram semelhantes às da classe Shōkaku em termos de comprimento . Com 260,6 metros, era apenas cerca de 4 metros mais comprido do que os navios da classe Shōkaku , mas a largura do navio aumentou cerca de 13 por cento devido ao amplo convés de voo, de modo que o Taiho causou uma impressão muito mais compacta do que seu antecessor.
O eixo longitudinal da cabine de comando não estava diretamente acima da linha da quilha do casco, mas foi deslocado dois metros para bombordo a fim de compensar o peso da estrutura da ponte blindada a estibordo. A torre da ponte foi significativamente ampliada e agora, pela primeira vez, incluía uma chaminé para descarregar os gases de exaustão dos sistemas de caldeira. A prática anterior de descarregar os gases de exaustão pela parede externa de um dos hangares e depois empurrá-los para a superfície da água foi abandonada aqui. A blindagem pesada do navio resultou em um calado maior e forçou os desenvolvedores a fazerem os compromissos apropriados no planejamento, de modo que um convés foi omitido e uma chaminé que se projetava de um dos lados do navio logo acima da linha de água estava fora de questão porque da borda livre baixa . Além disso, a proa foi conduzida para a borda inferior da cabine de comando , o que fez do Taihō um dos primeiros porta-aviões japoneses com proa fechada. Essa proa fechada os tornava mais aptos ao mar do que seus predecessores.
Sistema de proteção
Como o primeiro porta - aviões japonês , o Taihō tinha um convés de voo blindado para proteção contra bombas aéreas e granadas que atingiam o convés. O deck recebeu uma camada de aço blindado NVNC de 75 mm e outra de aço DS de 20 mm . O piso do hangar superior abaixo consistia em uma camada de 10 mm de espessura de placas de aço DS, que foram instaladas aqui como proteção contra estilhaços devido ao seu alto limite de escoamento . O piso do convés inferior do hangar era o convés blindado real , que protegia as salas da caldeira e das máquinas. Consistia em aço de armadura CNC de 32 mm, um substituto para aço de armadura NVNC usado em placas de armadura mais finas, combinado com aço DS de 16 mm.
O número de elevadores de aeronaves na cabine de comando foi reduzido para dois em comparação com as classes anteriores. Eles receberam proteção de duas camadas, cada uma com placas de aço DS de 25 mm. Apesar do enorme peso nas placas do elevador, cada elevador poderia levantar 7,5 toneladas de carga e cobrir a distância do convés do hangar inferior ao convés de vôo em 15 segundos.
A proteção contra incêndio em pista plana foi garantida por uma blindagem de cinto feita de aço DS de 55 mm acima das casas de máquinas. Essa proteção de armadura cresceu ao longo dos magazines para camadas de 140 a 165 mm de espessura de placas de aço CNC.
A proteção estrutural do casco subaquático contra torpedos ou minas marítimas deve absorver os efeitos de uma explosão de 300 kg de TNT sem causar danos aos sistemas importantes do navio. Consistia em uma antepara de torpedo cerca de três metros atrás do costado do navio, que era fechada externamente por duas camadas de compartimentos estanques, um dos quais cheio de ar e o outro de óleo combustível pesado. Internamente, a antepara foi seguida por mais duas camadas, novamente uma vazia e outra cheia de óleo combustível pesado.
As superestruturas da ponte foram protegidas com uma proteção contra estilhaços de aço DS, a ponte de navegação foi adicionalmente blindada com aço CNC de 40 mm para resistir ao fogo com conchas de médio calibre.
Instalações de vôo
O navio recebeu um convés de vôo, que com 257,5 metros de comprimento se estendia por quase todo o comprimento do navio e que tinha 30 metros de largura em seu ponto mais largo. Havia 14 cabos de segurança distribuídos pelo convés, além de três sistemas de retenção de rede para parar as máquinas que não eram presas pelos cabos de segurança.
O plano de instalar duas catapultas de aeronaves no topo da cabine de comando foi abandonado, e o navio também não recebeu um quebra-vento com dobradiças, pois instalá-lo na cabine de comando blindada seria muito demorado.
O navio tinha dois elevadores para mover os aviões para fora e para os dois conveses do hangar. O elevador da metade dianteira do navio tinha dimensões de 14 m × 13,6 m, o da popa tinha 14 × 14 m.
O plano previa equipá-lo com 63 máquinas modernas, podendo transportar 15 máquinas reserva parcialmente desmontadas. No entanto, a aeronave solicitada não estava disponível no momento do primeiro uso e, portanto, o Taihō carregava 27 bombardeiros Mitsubishi A6M5 , 30 Yokosuka D4Y / Aichi D3A e 18 torpedeiros Nakajima-B6N2 em junho de 1944 .
Armamento
O Taihō carregava como armamento principal os novos canhões de 10 cm, tipo 98, com comprimento de calibre 65. Eles foram montados em seis montagens gêmeas, três cada a bombordo e a estibordo. A arma disparou granadas a até 21 tiros por minuto com um alcance de quase 20.000 metros e foi considerada uma das armas mais avançadas do arsenal japonês.
O equipamento usual dos navios de guerra japoneses com o canhão Tipo-96 de 25 mm foi escolhido como armamento para curto alcance . Esses canhões automáticos foram instalados em 17 montagens triplas. Antes do primeiro uso, o navio recebeu outros 20 Type-96s em montagens individuais.
O controle de fogo para os canhões antiaéreos pesados foi baseado em duas unidades de controle Tipo 94. As 17 montagens triplas do armamento antiaéreo leve eram dirigidas por oito dispositivos de controle de fogo, mas as montagens únicas reformadas não foram integradas a este sistema de controle.
Os dois sistemas de radar Tipo 21 da nave eram inadequados para controle de fogo devido à sua baixa precisão e, portanto, não estavam conectados aos sistemas de controle de defesa aérea.
dirigir
O sistema de propulsão do Taihō consistia em oito caldeiras a vapor Kampon que queimavam óleo combustível pesado para gerar vapor quente para alimentar as quatro turbinas a vapor. A produção da máquina foi de 160.000 SHP (117.680 kW ); então ela atingiu 33,3 nós .
A 18 nós, o combustível transportado era suficiente para uma distância de cerca de 8.000 milhas náuticas.
Aula de Taihō melhorada planejada
No 5º programa de construção naval modificado ( Kai-Maru-Go ) da Marinha Japonesa de setembro de 1942, estava prevista a construção de cinco porta-aviões baseados no modelo Taihō , os quais deveriam, entretanto, receber algumas melhorias. No entanto, foi dada prioridade à construção de 15 vigas mestras da classe Unryū , que puderam ser concluídas mais rapidamente e com menos esforço. No decorrer da guerra, a falta de recursos significou que apenas cinco carregadores da classe Unryū foram colocados (dois dos quais foram concluídos) e a classe Taihō aprimorada foi completamente dispensada.
Ligações
O Taihō serviu como navio -almirante do vice-almirante Ozawa Jisaburō e partiu imediatamente após alguns test drives junto com os carregadores Shōkaku e Zuikaku no Mar das Filipinas, perto das Ilhas Marianas .
Mar das Filipinas
Na batalha do Mar das Filipinas , a frota de Ozawa se juntou à Força Tarefa 58 , uma frota de porta-aviões da Marinha dos Estados Unidos sob o comando do Almirante Marc Andrew Mitscher . A batalha naval se desenvolveu em uma tentativa da Marinha Imperial de impedir a invasão de Saipan pelas tropas americanas.
Os porta-aviões japoneses rodaram a 27 nós em 19 de junho de 1944, viraram contra o vento e lançaram sua primeira onda de ataque consistindo de 128 aviões de combate às 8h25, incluindo 42 máquinas do Taiho .
O submarino americano Albacore chegou à melhor posição de tiro possível para atacar o Taihō e, às 8:32 da manhã, lançou seis torpedos a uma distância de cerca de 8.000 metros . Como o porta-aviões japonês corria na direção do submarino, a distância percorrida pelas armas foi encurtada para cerca de 2.000 metros.
Um piloto do taiho , sargento Sakio Komatsu, que havia recentemente decolado da cabine de comando com seu Yokosuka D4Y , descobriu um dos torpedos e se atirou sobre a arma com sua máquina, a explosão seguinte destruiu a aeronave e possivelmente também o torpedo , mas ainda assim atingiu um dos torpedos do compartimento após cerca de dois minutos executando o Taihō na altura do elevador dianteiro no chassi 54 no lado de estibordo.
A explosão foi absorvida pelo sistema de proteção estrutural da fuselagem para que não penetrasse nos tanques com o combustível de aviação inflamável ali localizado . No entanto, o lado externo do casco e a antepara do torpedo atrás dele foram perfurados de forma que a água do mar misturada com óleo combustível pesado de um dos bunkers penetrou no navio e também em uma sala com um tanque de combustível de aviação. O dano foi classificado como não crítico. A entrada de água não foi progressiva e permaneceu limitada a uma pequena área, o calado do Taihō só aumentou 1,5 metros no castelo de proa, mas a velocidade e a posição na frota puderam ser mantidas.
Outros danos foram causados pelo choque da explosão do torpedo: o elevador frontal afundou cerca de dois metros abaixo da cabine de comando e não podia mais ser movido. Além disso, um tanque com combustível de aviação havia vazado da onda de choque da explosão do torpedo e uma das anteparas transversais blindadas da área havia deformado e também não estava mais estanque. A gasolina do tanque danificado foi forçada através do vazamento na antepara na parte inferior do poço do elevador pela mistura penetrante de óleo e água.
Outros relatórios descrevem danos aos tanques de combustível de aviação que não tinham conexão com o mar aberto, de modo que apenas o combustível fluía para o espaço ao redor dos tanques, enquanto os vapores eram distribuídos por respiradouros e uma antepara com vazamento no navio.
Queda
Depois que a segurança do navio cobriu o poço do elevador dianteiro com pranchas, as operações de vôo foram novamente possíveis no convés de vôo. Apenas a extremidade inferior do poço do elevador dianteiro permaneceu problemática, na qual a água subiu até o nível da linha d'água externa, enquanto o combustível de jato mais leve começou a se estabelecer acima do nível da água no poço. A gasolina foi liberada em gases e combinada com o ar ambiente para formar uma mistura altamente explosiva. Uma tentativa de bombear a gasolina para fora do poço falhou e parte da gasolina que você realmente queria bombear pode vazar no navio. A tripulação sofria cada vez mais com os vapores inalados, de forma que a tontura e a náusea prejudicavam ainda mais o desempenho dos marinheiros nos conveses do hangar.
As últimas 16 aeronaves já haviam partido às 9h e a tripulação começou a tentar ventilar os dois conveses do hangar para evitar uma explosão. Aqui, a construção do navio com as paredes do hangar blindado, em que não havia aberturas maiores, mostrou-se um obstáculo. Portanto, foi ordenada a abertura de todas as escotilhas, pois se esperava que os movimentos naturais do ar para fora e o fluxo de ar reduzissem a concentração de gás a um nível seguro. Como resultado, os vapores da gasolina agora se espalham para áreas do navio que não foram afetadas anteriormente. Outra ordem foi dada instruindo o acionamento de todos os sistemas de ventilação do navio. No entanto, os motores desses ventiladores criaram uma infinidade de fontes de ignição em potencial, de modo que às 3:32 da tarde houve uma explosão de gás devastadora .
A explosão criou uma onda de pressão dentro do casco que se abriu e abaulou o convés de vôo blindado em alguns lugares, mas sua força destrutiva foi desviada principalmente para o interior do navio, onde foi direcionada contra as anteparas internas e também contra as laterais do casco e de ambos os conveses do hangar Endireitado.
Os incêndios que se seguiram à explosão não puderam mais ser controlados e mais danos ao navio foram causados por explosões secundárias de munição, de modo que o Taihō lentamente começou a pousar a bombordo como resultado da nova entrada de água.
Os membros sobreviventes da tripulação ficaram surpresos com a explosão em seus postos acima do convés do hangar, enquanto apenas alguns soldados sobreviveram de dentro do casco. Estes vieram da sala da caldeira número 2 e do convés orlop e deixaram o navio em sua área através da parede lateral rasgada.
As perdas entre os pilotos do Taihō , que haviam decolado para atacar a frota de porta-aviões americana, foram extremamente altas devido à perda de 80% das aeronaves da frota. As máquinas sobreviventes provavelmente pousaram no Zuikaku , mas algumas poderiam ter pousado no Taihō pouco antes de a nave explodir. O Shōkaku já era um naufrágio em chamas neste ponto, de modo que seus aviões também tiveram que pousar no Zuikaku .
Por volta das 16h30, o taiho em chamas desceu pela proa com 660 homens depois que 1.090 tripulantes sobreviventes, incluindo o vice-almirante Ozawa, foram apanhados por navios de escolta e levados ao cruzador pesado Haguro e ao Zuikaku .
exame
Uma investigação abrangente sobre a perda do Taihō foi iniciada, mas o relatório de resultados da comissão foi perdido no caos da guerra. Uma combinação de falhas de projeto e erro humano levou à perda do navio, de acordo com pesquisas de 1946.
- A posição dos tanques de gasolina de aviação diretamente abaixo do poço do elevador dianteiro garantiu que a gasolina que escapava e seus vapores só pudessem subir em uma antepara estanque no poço após a rachadura.
- Falha na segurança do navio, que não conseguiu selar o poço com manta de espuma e bombear para fora a mistura de água, óleo pesado e gasolina.
- Falha pelo comando do navio em ordenar a abertura de todas as escotilhas e, assim, distribuir os vapores explosivos por todo o navio e, assim, expô-los a mais e mais fontes potenciais de ignição.
naufrágio
Os destroços do Taihō ainda não foram encontrados. A última posição conhecida, era 12 ° 5 ' N , 138 ° 12' S .
Veja também
Observações
- ↑ As informações sobre a espessura da armadura do cinto variam, dependendo da fonte, entre 140 e 165 mm. Então 140 mm em USNTMJ S-01-9 e: GUERRAS DA MARINHA IMPERIAL DO JAPONÊS - Aula Shokaku, Soryu, Hiryu, Aula Unryu, Taiho.
- ↑ O tipo de aeronave que a Komatsu voou é fornecido em fontes ocidentais às vezes como Jill , às vezes como Judy ou Zeke .
- ↑ Outras fontes afirmam que o elevador parou em um movimento ascendente enquanto um caça A6M ainda estava nele. Portanto, na tradução do Kojinsha número 6 em mixedfleet.com
- ↑ Outras fontes indicam 14:32 como a hora da explosão. Por exemplo, Mark Stille e Tony Bryan nos porta-aviões da Marinha Imperial Japonesa de 1921–45. na página 47.
Evidências e referências
literatura
- Coletivo de autores da revista Maru: GUERRAS DA MARINHA IMPERIAL DO JAPONÊS - Aula Shokaku, Soryu, Hiryu, Aula Unryu, Taiho. (Japonês: 空 母 翔 鶴 ・ 瑞鶴 ・ 蒼龍 ・ 飛龍 ・ 雲龍 型 ・ 大 鳳) Kōjinsha, Tóquio 1996, ISBN 978-4-7698-0776-6 .
- Missão Técnica Naval dos Estados Unidos ao Japão, relatório S-06-2: Relatórios de Danos a Navios de Guerra Japoneses - Artigo 2, YAMATO (BB), MUSASHI (BB), TAIHO (CV), SHINANO (CV).
- United States Naval Technical Mission to Japan, report S-01-9: Characteristics of Japanese Naval Vessels-Article 9, Underwater Protection.
- Missão Técnica Naval dos Estados Unidos ao Japão, relatório O-47 (N) -1: Armas e montagens navais japonesas - Artigo 1, Montagens menores de 18 anos
- Missão Técnica Naval dos Estados Unidos ao Japão, relatório A-11: Arranjos de Aeronaves e Instalações de Manuseio em Embarcações Navais Japonesas.
- William T. Y'Blood: Red Sun Setting. A Batalha do Mar das Filipinas. US Naval Institute Press, 2003, ISBN 978-1-59114-994-1 .
- Mark Stille, Tony Bryan: Porta-aviões da Marinha Imperial Japonesa 1921-45. Osprey Publishing, 2005, ISBN 978-1-84176-853-3 .
- Mark R. Peattie: Sunburst. The Rise of Japanese Naval Air Power, 1909-1941. US Naval Institute Press, 2007, ISBN 978-1-59114-664-3 .
- David C. Evans: Kaigun. Estratégia, Tática e Tecnologia na Marinha Imperial Japonesa, 1887-1941. US Naval Institute Press, 2003, ISBN 0-87021-192-7 .
Links da web
- História de uso de Taiho de A. Tully (Engl.)
- PDF - tradução para o inglês do modelo em japonês: Kōjinsha número 6 GUERRAS DA MARINHA IMPERIAL DO JAPONÊS por Sander Kingsepp, Hiroyuki Yamanouchi, Yutaka Iwasaki e Katsuhiro Uchida Quinn Bracken em mixedfleet.com
Notas de rodapé
- ↑ a b c USNTMJ S-01-3 p. 45
- ↑ a b c d so na tradução do Kojinsha número 6 em mixedfleet.com, visualizado em 14 de abril de 2011
- ↑ USNTMJ S-06-2, p. 32
- ↑ USNTMJ S-06-2, p. 23
- ↑ Kaigun. Estratégia, Tática e Tecnologia na Marinha Imperial Japonesa, 1887-1941. P. 358.
- ^ Hugh e David Lyon: Navios de guerra de 1900 até os dias de hoje, tecnologia e uso . Buch und Zeit Verlagsgesellschaft mbH, Colônia 1978, p. 173 .
- ↑ USNTMJ A-11, p. 14
- ↑ USNTMJ A-11, p. 8
- ↑ USNTMJ O-47-1, pp. 48 e seguintes
- ↑ USNTMJ O-47-1, p. 2
- ↑ Tradução de WARSHIPS OF THE IMPERIAL JAPANESE MARVY em mixedfleet.com , página 54 (PDF; 235 kB)
- ^ William T. Y'Blood: Red Sun Setting. A Batalha do Mar das Filipinas. P. 115.
- ↑ a b c d e USNTMJ S-06-2, pp. 23, 24 e 25
- ^ Mark R. Peattie: Sunburst. The Rise of Japanese Naval Air Power, 1909-1941. P. 158.