Didática do trânsito

A didática do trânsito , também da educação para o trânsito , é a ciência de ensinar e aprender a dirigir de maneira adequada. É uma subdisciplina da educação para o trânsito . Como “ciência da mediação da aprendizagem” ou “teoria do ensino fundamentada cientificamente”, ela serve à educação prática para o trânsito como base de suas atividades educacionais.

A didática do tráfego interdisciplinar trata especificamente dos requisitos de aprendizagem , objetivos de aprendizagem , conteúdos de aprendizagem , métodos de ensino , formas organizacionais , técnicas de avaliação e suas justificativas no campo do tráfego humano.

Conceito e tarefas

O termo técnico didática do tráfego é composto por alemão tráfego = acordo de cooperação e grego didaktikè téchne = arte ou ciência do ensino e da aprendizagem . A palavra didática foi introduzida na educação já em 1657 por Johann Amos Comenius com a publicação de sua Didactica magna . Desde então, como “didática geral”, significa “ensino do ensino” e “ciência da mediação educacional”. Dele surgiram as diversas disciplinas didáticas , bem como a didática da área interdisciplinar como a didática do trânsito.

Em uma compreensão ampla do termo, a didática e a didática do tráfego incluem não apenas o conteúdo e os objetivos, mas também as técnicas de ensino e as formas organizacionais de ensino que devem implementar o programa alvo na prática. A didática do tráfego é uma disciplina científica que conduz pesquisa básica e aplicada ao mesmo tempo. O seu campo de atividade também inclui o registro e a influência do comportamento de aprendizagem na área de trabalho e o fornecimento de conhecimentos cientificamente sólidos para a criação de currículos e currículos , bem como o desenvolvimento de métodos de ensino adequados e materiais de aprendizagem atraentes .

Além do conhecimento especializado, o conhecimento da didática do trânsito faz parte da qualificação básica do educador de trânsito. São ministrados no âmbito de uma educação universitária e através de formação avançada ou cursos de formação avançada .

Desenvolvimento histórico

Objetivos e conteúdo

A didática do trânsito surgiu no início do século XX com o simples objetivo de ensinar aos escolares como atravessar estradas com segurança, tendo em vista o crescente volume de tráfego. Um decreto prussiano de 1906 prescreveu essa tarefa técnica cotidiana para as escolas. Com um novo decreto de 1930, os "estudos de trânsito", que entretanto se haviam tornado mais exigentes em termos de seus objetivos, passaram à chamada instrução de trânsito de caráter técnico e, portanto, parte integrante da educação prussiana. No entanto, até o final da década de 1960, os esforços educacionais eram em grande parte limitados a avisos de perigo no tráfego rodoviário e instruções técnicas sobre como evitar acidentes. Do lado de fora da escola, havia resistência à “pedagogia” da nova disciplina, cujas tarefas, como introdução às técnicas cotidianas, deveriam ser desempenhadas integralmente por não educadores. Por outro lado, escolas e alunos demonstraram inicialmente pouco interesse pela impopular “disciplina de prevenção de acidentes” que lhes era imposta pelo ministério, que didaticamente não podia competir com as outras disciplinas e que consistia essencialmente em alertas sobre os perigos de acidentes e deveria ensinar regras de maneira autoritária, que deveriam ser estritamente seguidas. A nova “disciplina” também entrou em competição com as disciplinas escolares estabelecidas em termos de tempo e esforço e, devido à falta de local nas universidades e formação de professores, foi posta de lado. Essa instrução, que ainda é chamada de “instrução de trânsito”, era ministrada principalmente por organizações não-escolares, como a polícia de trânsito ou o guarda de trânsito alemão . Por muito tempo, o treinamento de ciclismo recebeu atenção preferida.

Somente com a recomendação do KMK de 7 de julho de 1972 , seguida de duas revisões em 1994 e 2012, as escolas e universidades foram intensamente obrigadas a desenvolver uma didática equivalente às demais disciplinas e que tornaria a disciplina, agora conhecida como educação para o trânsito , mais atraente e mais bem-sucedida. Isso trouxe movimento para o desenvolvimento de uma “didática de educação para o trânsito” separada. Pessoal adequado e equipamento material ajudaram na implementação. No entanto, durante décadas, um debate persistente entre representantes da "velha didática" como Dieter Hohenadel, que partiu do pensamento puro de prevenção de acidentes e só queria dar à pedagogia uma função suplementar e marginal, e educadores de trânsito convictos como H. Holstein, que se esforçava por integração na pedagogia, progresso decisivo da reforma. O domínio do aspecto da segurança no pensamento dificultou uma aceitação mais ampla das reformas. No congresso de tráfego em Schwäbisch Gmünd em 1988, os especialistas fizeram um balanço do progresso didático e analisaram as perspectivas de desenvolvimento posterior. No entanto, no início da década de 1990, houve vozes individuais que queriam negar que a didática do trânsito fosse mantida sob a égide da pedagogia geral . O pedagogo Dieter Mutschler argumentou em 1992 que a pedagogia não poderia ser uma "autoridade consertadora" para "problemas produzidos socialmente" e que sua "colocação em serviço" na forma de "serviços de faz-tudo" no sentido de "pedagogia da preservação" correspondia ao além disso, as idéias de segurança da política não podiam ser justas. Embora a criticada "pedagogia da preservação" na didática do trânsito tenha sido complementada por uma "pedagogia comprovada", Hartmut Binder também questionou a "funcionalização da educação no trânsito" no sentido de uma contribuição substancial para a segurança das crianças na sociedade de risco. Por outro lado, entre outros, o didático Siegbert A. Warwitz exigia: A educação para o trânsito deve fazer mais do que evitar acidentes. Deve contribuir para a humanização e personalização do trânsito e preconiza o desenvolvimento de uma didática interdisciplinar de campo em bases científicas. Deve orientar as crianças em uma concepção holística de educação em um campo complexo de tarefas, com o máximo de atividades independentes possíveis para os usuários responsáveis ​​da estrada. Esse "conceito geral", que ia das "diretrizes" de uma educação para o trânsito contemporânea e orientada para o futuro, aos " objetivos de aprendizagem " específicos e aos " controles de aprendizagem " eficazes , ele próprio apresentou pela primeira vez em 1993. Ele foi atualizado repetidamente em seis revisões:

Os novos - que se tornaram mais complexos - objetivos dirigidos ao usuário responsável, independente e cooperativo da via pública como meta educativa na rede de sujeitos. Prevaleceu a ideia de que o tráfego realmente significa “lidar uns com os outros” e, portanto, tem que começar educacionalmente muito mais cedo e mais amplamente do que no primeiro encontro com o tráfego para ter sucesso. A meta mínima de “educação para a segurança” para garantir que as crianças estejam tão livres de acidentes quanto possível não se tornou obsoleta, mas novas áreas de responsabilidade foram adicionadas. O modelo didático de Warwitz formulou o objetivo principal da educação para o trânsito: a criança deve descobrir o trânsito como um espaço vivo e criativo. Para isso, é necessário o desenvolvimento de competências pessoais, sociais, técnicas e de ação adequadas . Sob essa diretriz, elementos de educação da personalidade, educação em saúde, educação social, educação ambiental, educação para mobilidade e educação para segurança deveriam ser incluídos. Como objetivos de aprendizagem, Warwitz denomina o desenvolvimento gradual de " consciência de tráfego ", " consciência de tráfego ", " inteligência de tráfego " e " comportamento de tráfego " na forma de "conhecimento teórico", "habilidades práticas" e "atitude mental", que ele ainda se concretiza e operacionaliza , de modo que possam ser verificados seus resultados em controles de aprendizagem avaliativa .

A nova geração de educadores de trânsito reconheceu que a segurança no trânsito e a maturidade no trânsito deveriam ter uma base mais ampla do que o medo de acidentes e que exigiam uma orientação positiva, também científica, que fizesse jus aos avanços na educação, às descobertas da aprendizagem e da psicologia do desenvolvimento e as ciências sociais para encontrar aceitação. A nova didática entendia a educação para o trânsito no sentido original da palavra como educação para uma forma cooperativa e comunicativa de lidar com os outros, em que virtudes humanas básicas como parceria, consideração, tolerância, paciência e assistência são decisivas. Assim, ela iniciou seus esforços educacionais tanto na frente quanto fora do trânsito, porque esse comportamento das pessoas tem impacto no trânsito. A responsabilidade pessoal e a responsabilidade pelos outros devem substituir a luta socialmente difundida pela responsabilidade externa como uma marca registrada dos usuários responsáveis ​​das estradas .

Métodos e formas de organização

A metodologia desenvolvida em consonância com os objetivos: A partir da pragmática “disciplina de prevenção de acidentes”, que se baseava principalmente em procedimentos dedutivos sobre a aquisição e cumprimento de regras e administrada com apostilas simples, foi surgindo gradativamente um método de ensino baseado nos achados de pesquisas em aprendizagem. De acordo com isso, uma aprendizagem menos receptiva do que a atividade e criatividade dos alunos deve ser desafiada e se tornar a referência.

O velho jaspe de trânsito castigador (1831)

Com a introdução do Verkehrskasper , policiais de trânsito comprometidos já haviam encontrado uma forma de comunicação na década de 1950 que atraía muito as crianças. Porém, a marionete ainda usava colher de pau, rolo de massa, frigideira e penico de uva para ensinar transgressores que não queriam aprender , sobretudo o demônio sempre sedutor , sob o riso malicioso das crianças, o comportamento "correto" do trânsito. Quando havia perigo, mágicos e fadas tinham que intervir. O Kasper apareceu como o ator principal. Como um detetive, ele perseguiu os infratores do semáforo, parou as bolas de rua, pegou o ladrão de bicicletas. Com a reforma da educação no trânsito nas décadas de 1970 e 1980, as figuras aterrorizantes de demônios e bruxas, mas também os divertidos, mas irrealistas, mágicos e fadas deram lugar à responsabilidade pessoal. Em vez dos policiais, crianças e jovens agora agiam por trás do palco e na frente do palco. Usando os bonecos, eles discutiram problemas atuais uns com os outros, como a hora do rush da escola , danificar bicicletas, bater no pátio da escola ou levantar barreiras ferroviárias. O teatro de fantoches passou de teatro de ensino a fórum de discussão, onde os cenógrafos e o público se comunicavam, buscavam as melhores formas de relacionamento e também estabelecia regras para o pátio da escola. Novas figuras, como o inteligente cão de orelhas caídas ou a zebra preta e branca, podem ser consultadas em casos problemáticos. O Kasper deixou de ser um disciplinador amável, mas rigoroso, para um moderador bem-humorado do processo de aprendizagem, para um questionador e iniciador que encorajava a iniciativa, a criatividade e a disposição para assumir responsabilidades.

De acordo com a estrutura interdisciplinar da didática do trânsito, os métodos e formas de organização com que a nova educação no trânsito poderia funcionar se multiplicaram e se diferenciaram. A descoberta e a aprendizagem multidimensional determinaram os processos educacionais. Os primeiros materiais semelhantes a livros ilustrados aproximavam-se das representações realistas. O casal de educadores Strecker / Strecker liberou a educação de trânsito da rígida orientação de segurança e regras e ofereceu ideias para um crescimento lúdico no trânsito. Veículos de todos os tipos adequados para crianças foram transformados de equipamentos lúdicos em meios de transporte no setor pré-escolar, parceiros lúdicos tornaram-se parceiros de trânsito, regras do jogo tornaram-se regras de trânsito, multas de jogos tornaram-se multas de trânsito. Os ensinamentos antes abstratos transformaram-se em experimentação pessoal intensiva. Os incentivos levaram à aprendizagem autodeterminada e lúdica. A ideia de um jogo no caminho para a escola ofereceu a oportunidade de transformar seu próprio caminho para a escola em um jogo de tabuleiro atraente depois de explorar a realidade do tráfego usando cartões de eventos apropriados . O diploma de pedestre atraiu a perspectiva de experiências emocionantes ao dirigir junto com alunos mais velhos e um certificado final de realização como "pedestre certificado". Além de impressionantes demonstrações de acidentes , os educadores de trânsito da polícia ofereceram aos jovens a oportunidade de exibir suas próprias manobras com seus veículos de duas rodas, demonstrar suas habilidades de direção em um curso de habilidades e comprovar a confiabilidade técnica de seu meio de transporte. O conhecimento do tráfego veio à tona em competições de quiz .

Princípios didáticos

A educação no trânsito moderna e sustentável segue certos requisitos e regras básicas que caracterizam o processo educacional. De acordo com Warwitz, os seguintes princípios didáticos se aplicam à educação para o trânsito:

Abordagens didáticas

Podem ser identificados três conceitos de segurança, que levaram a três pontos de partida didáticos distintos, mas que se complementam na realidade hoje:

  • Educação de trânsito como uma integração aos sistemas de trânsito dados

Este conceito mais antigo dá prioridade ao tráfego suave, rápido e sem acidentes. Isso parece alcançável se cada usuário da estrada for incondicionalmente e confiavelmente obrigado a cumprir os requisitos do conjunto de regras codificadas , como os regulamentos de tráfego rodoviário . Os usuários inadaptados da estrada são considerados infratores do trânsito que devem ser punidos. Tradicional instrução tráfego tem uma função importante aqui para este dia: De acordo com § 48 StVO, é a tarefa dos estrada autoridades de trânsito para instrução de tráfego para que jovens e adultos infratores de trânsito em determinadas circunstâncias e para treiná-los adequadamente, no interesse da geral segurança.

  • Segurança no trânsito ao criar áreas de trânsito separadas

Este conceito é baseado em uma separação espacial dos vários usuários da estrada e fluxos de tráfego. Pedestres, ciclistas e motoristas usam ferrovias diferentes. A demarcação do mundo de crianças e adultos deve levar em consideração as diferentes velocidades de tráfego, interesses e habilidades de tráfego, bem como as necessidades especiais de proteção. No entanto, isso resulta inevitavelmente na formação de ilhas, inevitáveis ​​sobreposições e no banimento das crianças nas "reservas" de trânsito que lhes são fornecidas, com as consequências de uma educação em espaço seguro.

  • Educação para o trânsito desde a criança

Este conceito dá alta prioridade às necessidades e ao direito da criança à participação autodeterminada e igual no trânsito e à sua capacidade de dirigir. As crianças vivenciam e entendem o tráfego de maneira diferente dos adultos. Para eles, deslocar-se é menos uma mudança económica de localização do que a possibilidade de se encontrar, brincar e descobrir. Sob as condições de tráfego, porém, eles às vezes ficam sobrecarregados e especialmente em risco. Este modelo didático tenta ajudar as crianças a se adaptarem gradativamente à situação geral do trânsito a partir de seu horizonte de experiência infantil típico, de forma mais criativa do que receptiva.

Veja também

literatura

  • Hartmut Binder: Não amado e inevitável - a educação para o trânsito pode ser educação? In: contribuições educacionais de Karlsruhe. 28, 1992, pp. 26-41.
  • Wolfgang Böcher et al.: Educação para o trânsito - álibi ou oportunidade educacional? 2ª Edição. Bonn 1981.
  • Deutsche Verkehrswacht (Ed.): Passo a passo mais segurança . Braunschweig sem data
  • Deutsche Verkehrswacht (Ed.): O treinamento em bicicleta como parte integrante da educação para o trânsito na escola . Bonn 1989.
  • Roland Gorges: A educação para o trânsito começa no jardim de infância . Braunschweig sem data (1984).
  • Bruno Heilig: Perspectivas na educação para o trânsito. Relatório do Congresso 11-13. Maio de 1988 Schwäbisch Gmünd.
  • Dieter Hohenadel: Educação e realidade do trânsito. 2ª Edição. Braunschweig 1986.
  • Hermann Holstein: Estudos sobre educação no trânsito . Braunschweig 1986.
  • L. Kreft: Educação para o trânsito na escola primária. Materiais de ensino orientados para a ação para o 3º e 4º ano letivo. Editora Auer, Donauwörth 2003.
  • Maria Limbourg: Crianças no trânsito. Munster 1994.
  • Ministério do Trabalho, Saúde e Assuntos Sociais NRW (Ed.): Tudo a que pertence. Düsseldorf 1997.
  • Recomendação KMK sobre educação para o trânsito nas escolas de 28 de julho de 1994. In: Ministério da Cultura e Esporte BaWü (Hrsg.): Kultus und Studium. 15, 1994.
  • Dieter Mutschler: Criança e Carro - ou Como a motorização mudou a infância. In: contribuições educacionais de Karlsruhe. 28, 1992, pp. 42-58.
  • B. e D. Strecker: Educação para o trânsito amiga da criança na pré-escola e no nível inicial de escolas primárias e especiais. 2ª Edição. Braunschweig 1982.
  • K. Wagner: Educação para o trânsito antes e agora. 50 anos de Verkehrskasper . Trabalho de exame de estado científico (GHS) Karlsruhe 2002.
  • Siegbert A. Warwitz: Educação de trânsito à margem. In: contribuições educacionais de Karlsruhe. 28, 1992, pp. 12-25.
  • Siegbert A. Warwitz: Educação para o trânsito desde a criança. Perceber-brincar-pensar-agir. 6ª edição. Verlag Schneider, Baltmannsweiler 2009, ISBN 978-3-8340-0563-2 .
  • Educação para o trânsito em todos os níveis de ensino . (= Associação de Trabalho e Pesquisa para Tráfego Rodoviário e Segurança no Trânsito. Volume 24). Publicado pela Universidade de Colônia, Colônia, 1974.

Evidência individual

  1. ^ Johann Amos Comenius: Grande Didática: A arte completa de ensinar tudo a todas as pessoas. 10ª edição. Editado por Andreas Flitner. Klett-Cotta, 2008. (Original 1657)
  2. ↑ Dieter Hohenadel: Educação e realidade do trânsito. 2ª Edição. Braunschweig 1986.
  3. ^ Siegbert A. Warwitz: Educação do tráfego no impedimento. In: contribuições educacionais de Karlsruhe. 28, 1992, pp. 12-25.
  4. ↑ Deutsche Verkehrswacht (Ed.): O treinamento de ciclismo como parte integrante da educação para o trânsito na escola . Bonn 1989.
  5. ↑ Recomendação KMK sobre educação para o trânsito nas escolas de 28 de julho de 1994. In: Ministério da Cultura e Esporte BaWü (Ed.): Kultus und Studium. 15, 1994.
  6. ↑ Dieter Hohenadel: Educação e realidade do trânsito. 2ª Edição. Braunschweig 1986.
  7. ↑ H. Holstein: Estudos sobre educação para o trânsito . Braunschweig 1986.
  8. ↑ B. Heilig: Perspectivas da educação no trânsito. Relatório do Congresso 11-13. Maio de 1988 Schwäbisch Gmünd.
  9. ↑ Dieter Mutschler: Criança e Carro - ou Como a motorização mudou a infância. In: contribuições educacionais de Karlsruhe. 28, 1992, p. 42.
  10. ↑ Hartmut Binder: Não amado e inevitável - A educação para o trânsito pode ser uma educação? In: contribuições educacionais de Karlsruhe. 28, 1992, pp. 26-41.
  11. ^ Siegbert A. Warwitz: Educação do tráfego da criança. Perceber-brincar-pensar-agir. 1ª edição. Baltmannsweiler, 1993, p. 32.
  12. ^ Siegbert A. Warwitz: Educação do tráfego da criança. Perceber-brincar-pensar-agir. 6ª edição. Baltmannsweiler. 2009, pp. 4-75.
  13. ↑ Educação para o trânsito da criança. Perceber-brincar-pensar-agir. 6ª edição. Baltmannsweiler 2009, pp. 22-24.
  14. ^ Siegbert A. Warwitz: A estrutura sistemática da educação para o tráfego. In: Ders.: Educação para o trânsito desde a criança. Perceber-brincar-pensar-agir. 6ª edição. Baltmannsweiler 2009, pp. 72-75.
  15. ↑ Roland Gorges: A educação para o trânsito começa no jardim de infância . Braunschweig sem data (1984)
  16. ^ Deutsche Verkehrswacht (Ed.): Passo a passo mais segurança . Braunschweig sem data
  17. ^ K. Wagner: Educação do tráfego então e agora. 50 anos de Verkehrskasper . Trabalho de exame de estado científico (GHS) Karlsruhe 2002.
  18. ↑ B. e D. Strecker: Educação para o trânsito amiga da criança na pré-escola e no nível inicial de escolas primárias e especiais. 2ª Edição. Braunschweig 1982.
  19. ↑ L. Kreft: Educação para o trânsito na escola primária. Materiais de ensino orientados para a ação para o 3º e 4º ano letivo. Donauwörth 2003.
  20. ^ Siegbert A. Warwitz: Educação Futuro-orientada do tráfego. Série de palestras na Universidade de Vechta em 14 de maio de 2012.
  21. ^ Siegbert A. Warwitz: Princípios didáticos. In: Ders.: Educação para o trânsito desde a criança. Perceber-brincar-pensar-agir. 6ª edição. Baltmannsweiler 2009, pp. 69-72.
  22. ↑ VwV-StVO a § 48 StVO
  23. ^ W. Böcher entre outro: Educação do tráfego - álibi ou oportunidade educacional? 2ª Edição. Bonn 1981.
  24. ^ Ministério do Trabalho, da saúde e dos assuntos sociais NRW (ed.): Tudo aonde pertence. Düsseldorf 1997.
  25. ^ Maria Limbourg: Crianças no tráfego. Munster 1994.
  26. ^ Siegbert A. Warwitz: Educação do tráfego da criança. Perceber-brincar-pensar-agir. 6ª edição. Baltmannsweiler 2009.