Educação de trânsito

Educação para o trânsito 1961

A educação no trânsito é a influência educacional sobre crianças e jovens com o objetivo de apoiá- los no desenvolvimento de atitudes e comportamentos adequados no trânsito. Nesse sentido, vai muito além do mero ensino de regras de trânsito e do treinamento em escolas de trânsito para jovens . As subáreas da educação no trânsito são a educação no trânsito, saúde, social, ambiental e mobilidade, esta última com foco nas mudanças de localização no trânsito. Em relação aos adultos, fala-se mais em instrução de trânsito ou treinamento de trânsito (por exemplo, em autoescolas ). O termo instrução para o trânsito também é freqüentemente usado para designar a educação para o trânsito nas escolas.

Educação para o trânsito ou educação para a mobilidade?

Em algumas publicações, o termo estabelecido educação para o trânsito é substituído pelo termo moderno educação para a mobilidade . Outro argumento a favor da troca de termos é que o trânsito não pode ser educado. No entanto, inúmeras razões importantes são apresentadas na literatura contra o uso controverso de sinônimos ou a renomeação de educação para o trânsito:

  • Tão pouco quanto o tráfego - é combatido - pode-se educar a mobilidade. Educação para o trânsito não significa educação para o trânsito ou os Verkehrens mas (semelhante à Educação Física ) Educação pelo trânsito, o trânsito, o trânsito (razoável). O educador de trânsito é um mediador competente na área de trânsito.
  • A educação para o trânsito é o termo mais avançado e, portanto, superordenado (trânsito = lidar uns com os outros). Portanto, é mais adequado para caracterizar a área de tarefa complexa da educação para o trânsito . A educação para a mobilidade compreende conceitualmente apenas uma das várias subáreas da educação para o trânsito , aquela que tem a ver com movimento e mudança de local ( mobilidade espacial e mobilidade ).
  • O termo educação para o trânsito é visto como mais apropriado para crianças, mais fácil de entender e, portanto, mais fácil de transmitir didaticamente. Inclui a interação humana como a essência do trânsito e começa de acordo, factualmente correta e metodicamente sensata, antes mesmo de participar do trânsito rodoviário (trânsito = encontro, troca de ideias, trato compatível).
  • A educação para o trânsito com suas diversas possibilidades de design linguístico como substantivo (trânsito), como verbo (trânsito), como adjetivo (amigável para o trânsito) e em combinações de palavras (sinais de trânsito) permite um manuseio e alocação mais flexível para a educação para o trânsito e também para o área prioritária da ciência do tráfego .

No entanto, como as outras subáreas de personalidade, social, segurança, educação ambiental ou de saúde , a educação para a mobilidade dá uma contribuição indiscutivelmente importante em espécie para a educação para a segurança no trânsito.

Estrutura da educação para o trânsito na Alemanha

A educação para o trânsito na Alemanha é baseada em diferentes níveis da sociedade e é caracterizada pela cooperação interdisciplinar e uma variedade de métodos .

Devido à estrutura estadual federal, os estados federais são responsáveis ​​pela educação para o trânsito escolar. Por esse motivo, cada estado federal da Alemanha está desenvolvendo seus próprios currículos e apostilas para a educação para o trânsito nas escolas, que apresentam diferentes sotaques. Trata-se de objetivos como o conteúdo, o número de horas e os métodos.

A fim de alcançar uma harmonização da educação para o trânsito nas escolas, uma "recomendação KMK sobre educação para o trânsito" foi aprovada em 1972 pela primeira vez na República Federal da Alemanha pelos ministros da educação dos estados federais . Isso foi revisado em 1994 e 2012 e adaptado ao status da discussão. Essas recomendações incluem: O escopo, tópicos e métodos de educação para o trânsito são definidos. Cada estado federal projeta seu próprio currículo com base nisso.

A formação didática de trânsito dos professores ocorre nas universidades . As escolas são apoiadas por policiais especialmente treinados (por exemplo, na segurança de rotas escolares , treinamento de ciclismo ou em campanhas para jovens motoristas). Os policiais também atuam na educação extracurricular para o trânsito.

Outras organizações, como a Deutsche Verkehrswacht ( escolas de trânsito para jovens ), seguradoras de acidentes e outros grupos de interesse, organizações religiosas e empresas contribuem para o trabalho escolar de segurança no trânsito.

O Ministério Federal de Transporte e Infraestrutura Digital (BMVI) apóia medidas de educação no trânsito extracurricular por meio do Conselho Alemão de Segurança Rodoviária e da Guarda de Trânsito Alemã , como o programa "Criança e Trânsito", voltado para pais de crianças em idade pré-escolar e os "Crianças no Programa de Trânsito ”, que se destina a atendimentos a educadores de educação infantil. Os estados federais financiam projetos em escolas e universidades, como o “ Diploma Pedestre ” ou o “ Programa Karlsruhe 12 Passos ” para proteger os iniciantes nas escolas .

A investigação nas áreas da segurança rodoviária e da educação rodoviária é realizada nas diferentes áreas de competência com diferentes prioridades. O Federal Highway Research Institute em Bergisch Gladbach, por exemplo, realiza principalmente projetos de pesquisa sobre questões atuais de segurança no trânsito.

No setor de ensino superior, por exemplo, nas Universidades de Essen e Dresden ou nas Universidades de Educação de Karlsruhe e Heidelberg, por outro lado, dependendo da orientação científica, questões mais psicológicas, pedagógicas, sociológicas e didáticas da educação para o trânsito são em primeiro plano.

Universidades, empresas, seguradoras e grupos de interesse oferecem uma ampla gama de programas, materiais e campanhas para a educação prática sobre o trânsito no local.

Educação para o trânsito no jardim de infância

Controle de tráfego do jogo de brinquedo de lata de 1959

A educação para o trânsito começa na idade do jardim de infância. No entanto, em muitos jardins de infância, ela assume uma posição bastante marginal porque os educadores raramente estão familiarizados com este tópico em seu treinamento. No que se refere à abordagem da situação , a necessidade de iniciar a educação para o trânsito nessa idade pode ser justificada da seguinte forma: Mesmo as crianças pequenas participam do trânsito em diferentes funções (como pedestres, ciclistas, passageiros) sozinhas ou acompanhadas. As situações de trânsito são situações da vida com que as crianças têm de lidar. São até situações existencialmente significativas da vida, porque se uma criança de repente correr para uma estrada, por exemplo, essa má conduta pode causar ferimentos graves ou até a morte.

Lidar com o tráfego rodoviário no jardim de infância não deve ser visto como uma área marginal insignificante. Em vez disso, é uma das tarefas essenciais de educação e criação. A visão frequentemente defendida de que as crianças devem ser protegidas dos perigos do trânsito por educadores e pais - por exemplo, na forma de táxi dos pais - contradiz uma pedagogia de transmissão gradual de autonomia e competência .

Experimente a visibilidade noturna de roupas reflexivas

Devido ao seu nível de desenvolvimento, as crianças têm maior dificuldade de se movimentar de maneira adequada e segura no trânsito do que os adolescentes ou adultos. Isso se deve principalmente às seguintes peculiaridades: o pequeno tamanho do corpo e a falta de visão geral, o ângulo de visão mais estreito (visão de túnel), as dificuldades em avaliar velocidades e distâncias, problemas na coordenação da percepção e habilidades motoras, a consciência limitada dos perigos, a concentração em objetos e pessoas que são emocionalmente significativos para a criança e, portanto, a distração fácil de questões relacionadas ao trânsito.

Um dos objetivos da educação elementar no trânsito é, portanto, a promoção da percepção, habilidades motoras e concentração nas crianças. Faz sentido projetar esses exercícios e jogos de forma que eles já se relacionem com as situações do trânsito.

O surgimento do Verkehrskasper , que foi desenvolvido em 1956 por Edgar Perseke junto com Will Hermanns , provou ser um método amigável para crianças de lidar com problemas de trânsito . Ele é percebido pelas crianças como um verdadeiro parceiro de conversa e, como tal, pode iniciar discussões de problemas e brincar com as crianças. As crianças podem ser conduzidas ao seu próprio pensamento e às suas próprias soluções. Em sua longa história, a didática do Verkehrskasper desenvolveu-se de "soluções de frigideira" divertidas, mas geralmente drásticas, ao lidar com violações de trânsito, a formas de comportamento inteligentes e realistas que desafiam a imaginação das crianças.

Como os adultos, as crianças também estão mais dispostas a seguir as regras quando vêem seu significado. Pequenos experimentos ou observações no trânsito que dão às crianças uma experiência concreta ajudam aqui. A disposição de usar roupas chamativas no escuro é mais fácil para uma criança de quatro anos se, por exemplo, ele apontar uma lanterna para uma criança com casaco preto e outra com casaco refletivo em um quarto escuro.

Além desses exercícios na área protegida do jardim de infância, a participação no trânsito real também faz parte da educação para o trânsito da pré- escola . Como isso geralmente só é possível no jardim de infância com várias crianças ou com o grupo inteiro, os pais também são desafiados. Você pode realizar observações e exercícios muito mais completos no trânsito, enquanto caminha e faz compras com seu filho. Você pode obter orientação sobre isso com educadores ou moderadores especialmente treinados em eventos para pais.

Educação para o trânsito na escola

Jardim de tráfego da Hohenstaufenschule em Minden

Em quase todos os estados federais alemães, a educação para o trânsito está ancorada nos currículos como uma disciplina separada ou como uma área interdisciplinar de trabalho desde a primeira aula. A atual resolução da Conferência dos Ministros da Educação e Assuntos Culturais dos Länder v. 10 de maio de 2012 declara que a educação para o trânsito é uma “tarefa abrangente da escola” (observação preliminar). Assim, recomenda-se a implementação na forma de aulas interdisciplinares ou na forma de projeto (p. 4). Além disso, sugere-se que a implementação seja baseada na experiência das crianças ( educação para o trânsito da criança ) (p. 4). Dentro das unidades de aprendizagem, os padrões de comportamento relevantes para crianças no trânsito são ensinados em uma combinação teórica e prática. Freqüentemente, isso também inclui treinamento com a participação da polícia local. Em alguns casos, áreas de prática especial ( escola de trânsito para jovens , jardim de infância de trânsito , jardim de trânsito ) são usadas nas quais o comportamento de trânsito apropriado, longe do trânsito real, pode ser praticado com segurança. De forma a implementar as componentes pedagógicas adicionais da educação para a mobilidade (utilização do espaço de tráfego, protecção do clima, escolha do meio de transporte, etc.), sugere-se a cooperação com instituições extracurriculares, as quais são listadas em apêndice separado.

No final das várias unidades de ensino, recebe um certificado que o habilita a frequentar a escola de forma independente como pedestre (diploma de pedestre ) ou como ciclista certificado ( prova de ciclismo ) no ADFC para participar nos passeios públicos sem estar acompanhado por uma pessoa de referência direta.

O objetivo das medidas é tornar as crianças independentes na vida no trânsito e treiná-las para dominar a trilha ou a bicicleta com segurança (promoção da destreza e da segurança no trânsito ).

O objetivo é também neutralizar o número de acidentes, que de acordo com as estatísticas tem aumentado constantemente desde 1950 (desenvolvimento de acidentes: 1950 = 260.761 → 1989 = 1.997.787 → 2012 = 2.401.843 → 2014 = 2.406.685)

De acordo com o currículo austríaco, a educação para o trânsito é um princípio de ensino e deve ser continuamente incorporada às aulas da 1ª à 4ª série (níveis elementares I e II). As visitas do executivo acontecem regularmente. O foco é, então, a execução de programas de exercícios no ambiente escolar imediato. O comportamento correto no transporte público também é treinado. Ações como “Blick und Klick” e “Hallo Auto”, que são oferecidas pelo ÖAMTC, como o teatro de fantoches “Puppomobil” do ARBÖ, estão entre as atrações especiais. Outro exemplo é a revista “Caminho seguro para a escola” com o personagem Helmi . Os tópicos relevantes para a segurança são levados mais perto das crianças de uma forma clara e divertida.

Treinamento de trânsito para imigrantes

No decorrer da crise dos refugiados, ficou claro que os recém-chegados muitas vezes não conheciam as regras de trânsito locais mais elementares. Os refugiados foram familiarizados com as regulamentações de trânsito alemãs como pedestres ou ciclistas como parte de projetos individuais, alguns deles voluntariamente.

Seminários avançados para motoristas (ASK)

O termo cursos avançados para motoristas (ASK) designado no final de 1998, uma medida no decurso desse regulamento sobre o sistema de pontuação . Ao participar voluntariamente de um seminário avançado para motoristas, foi concedido um desconto de 3 a 4 pontos em pontos.

Como parte da introdução da Diretiva de Carta de Condução da UE no início de 1999, as regras do sistema de pontos e suas medidas foram alteradas. Nesse contexto, o termo seminários avançados para pontos conspícuos (ASP) foi introduzido e agora substitui o antigo termo ASK.

Seminários avançados para pontos conspícuos (ASP) e seminários avançados para motoristas novatos (ASF) são atribuídos ao campo da reabilitação de motoristas . O seminário avançado para pontos conspícuos (ASP) é uma medida baseada no sistema de pontos de acordo com a Seção 4 (3) do StVG e é direcionado a motoristas que viram vários problemas. Você deve servir para prevenção secundária e prevenção terciária quando se puder presumir que o comportamento do tráfego fronteiriço já é permanente e, portanto, se torna problemático.

Treinamento de segurança

Mímicos como sinalizadores vivos indicam comportamento correto em um semáforo de pedestres no início do ano letivo. Campanha "Colônia está no vermelho" (2016)

O treinamento de segurança sempre começa com o treinamento de pedestres, pois desta forma as crianças entram em contato com o tráfego rodoviário de forma independente e não são sobrecarregadas no processo. Os auxiliares de ensino e aprendizagem bem planejados, como o programa de 12 etapas de Karlsruhe ou o diploma de pedestre, ajudam os pais e educadores a desenvolverem seus filhos uma primeira perspectiva sobre os usuários seguros das estradas.

A principal fonte de perigo no tráfego rodoviário é o caminho para a escola para as crianças . Por isso, o mais tardar no início das aulas, as medidas educativas especiais, como a forma de brincar a caminho da escola , realçam a independência dos principiantes.

Para fazer isso, os adultos devem primeiro reconhecer que o transporte no carro dos pais - estatisticamente comprovado - não só não oferece segurança real para as crianças (em 2015, as crianças entre seis e nove anos ainda eram as mais propensas a ter acidentes automobilísticos, 41,5%, sendo 40,5% fatais). Ele também os impede de aprender e praticar como lidar com o tráfego rodoviário e, dessa forma, permite que se tornem as chamadas "crianças em risco" (= crianças que estão particularmente em risco).

Os próximos passos do treinamento de segurança dizem respeito ao uso correto de móbiles, bicicletas e veículos motorizados. Durante o treinamento de segurança viária com veículos, a frenagem correta e a evasão são praticadas em estradas secas e molhadas / escorregadias, entre outras coisas. Este é um suplemento à experiência de direção. Para isso, estão disponíveis sistemas de segurança de condução . Também aqui o objetivo da medida é reduzir o número de acidentes (prevenção).

literatura

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Links da web

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Evidência individual

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