Alfabetização de trânsito

Sob a experiência de trânsito que compreende a educação para o trânsito, a comprovada habilidade e habilidade , como usuários da estrada , pratica boa, cooperativa, orientada para a segurança e independente na área de transporte público para se mover. O termo técnico descreve, por um lado, o objetivo e, por outro, o resultado da educação para o trânsito e do treinamento do motorista .

O status da alfabetização no trânsito

A competência no trânsito não é inata, mas deve ser adquirida em um longo processo de aprendizado e experiência por cada participante individual do trânsito ao lidar e refletir sobre a vida prática do trânsito. Idealmente, isso é alcançado por meio de um curso de treinamento e um exame final com aproveitamento . Para o efeito, foi introduzido o diploma de peão como confirmação de um curso de formação de peões concluído com aproveitamento de várias semanas, a prova de ciclismo como certificado de formação de ciclista com sucesso ou a prova de condução como legitimação para conduzir um veículo motorizado no tráfego rodoviário . Esses certificados de proficiência têm uma obrigação diferente: embora os participantes não motorizados no tráfego rodoviário tenham opções de qualificação voluntárias, a participação no tráfego motorizado está sujeita a requisitos legais estritamente vinculativos em todos os países.

No final, porém, a competência de trânsito efetivamente alcançada só se comprova na prática cotidiana por meio de uma participação mais longa no trânsito sem acidentes, o que corresponde às regras da parceria geral. Além de seguir os regulamentos de trânsito, isso também inclui um tratamento justo e consideração pelos usuários mais fracos da estrada.

A aquisição de habilidades de tráfego

Criança a caminho da alfabetização no trânsito (foto de 1942)
Área de prática para adquirir habilidades de trânsito (escola de trânsito juvenil Rheinaue)

As diretrizes

A transmissão de competência no trânsito e, portanto, a educação para um usuário da estrada responsável, seguro, independente e cooperativo que pense e atue é a principal prioridade da educação para o trânsito. Para este propósito, a educação para o trânsito, de acordo com Warwitz, prevê o treinamento de quatro dessas qualificações essenciais de apoio:

deve ajudar o jovem usuário da estrada a ser capaz e disposto a assumir responsabilidades na vida no trânsito e a se tornar o mais independente possível da cautela, consideração e tolerância de outros usuários da estrada no que diz respeito às suas necessidades de segurança.

nasce de um treinamento prático e teórico completo para lidar de forma independente e o mais diária possível com as realidades do trânsito cotidiano. As questões da auto-segurança técnica, a escolha do meio de transporte mais barato ou o conhecimento e vontade de utilizar um transporte tão amigo do ambiente e da saúde quanto possível são de importância essencial.

refere-se ao desenvolvimento de uma atitude justa para com os outros utentes da estrada, baseada em parceria, cujas possibilidades devem ser correctamente avaliadas e cujas necessidades devem ser tidas em consideração.

é o verdadeiro campo de provação que prova se as descobertas podem ser convertidas em ação prática e comportamento. Ele fornece o padrão para determinar se a educação para o trânsito ficou presa no pensamento abstrato ou se tornou eficaz no uso diário.

A sequência de aprendizagem

A formação da personalidade com uma competência de trânsito madura ocorre passo a passo. Requer um processo de aprendizagem e amadurecimento mais longo e deve começar com o processo de paternidade. O especialista em didática de trânsito Siegbert A. Warwitz o identifica em quatro fases de formação, que são sensatas percorrer do ponto de vista psicológico e pedagógico do trânsito:

Assim como o jogador da bola precisa "sentir a bola", o nadador precisa "sentir a água", o esquiador em declive precisa "sentir a borda" e o motociclista precisa "sentir a sela" para sentir-se confortável no seu elemento, no seu desporto e poder atuar de forma adequada nele, por isso o utente da estrada necessita de "sentir o trânsito" (P. 72). A sensação de tráfego permite uma detecção intuitiva e uma adaptação suave aos movimentos, pessoas e circunstâncias no tráfego. Eles precisam ser detectados, o que requer um manuseio prático regular.

O “senso de tráfego” ou “instinto de tráfego” desenvolve-se gradualmente a partir da sensação de tráfego, o que permite antecipar os perigos e tirar conclusões corretas deles. É cada vez mais possível decodificar corretamente as velocidades dos veículos e o comportamento de outros usuários da estrada e se comportar de acordo.

O nível mais alto de desenvolvimento cognitivo é alcançado com inteligência de tráfego. Torna possível antecipar de forma independente e crítica os perigos potenciais, desenvolver suas próprias medidas de mitigação e até mesmo ser criativo em um sentido positivo, por ex. B. mitigar as consequências dos erros ou mesmo evitar influenciar o fluxo do tráfego. Você não precisa de nenhuma experiência em acidentes para ficar esperto. Pensar com previsão é o suficiente para agir com sensatez em situações novas, ainda não experimentadas.

O comportamento adequado no trânsito é a consequência desejada, mas nem sempre obrigatória, dos estágios anteriores de aprendizagem e desenvolvimento devido à inadequação humana. O chamado " efeito arrastando " no grupo de pares ou desatenção às vezes tornam a implementação consistente mais difícil, mesmo contra um melhor conhecimento. Exemplos disso são os notórios testes de coragem que ainda buscam um campo de atividade na área de tráfego perigoso até a adolescência.

O iniciador escolar adquire a competência de trânsito apropriada para sua idade se provar ser capaz de lidar com segurança com seu caminho para a escola e as mudanças de local perto de casa para o vizinho ou padeiro como um pedestre independente . O usuário adulto da estrada também deve ter aprendido a lidar com veículos muito mais rápidos e perigosos de uma maneira amigável e consciente com a segurança e a transmitir esse comportamento como um modelo a seguir.

Competência de tráfego e mobilidade

Enquanto "competência de tráfego" descreve o objetivo geral complexo de gestão de tráfego bem-sucedida no sentido literal de "tráfego" como "lidar um com o outro", "competência de mobilidade" é conceitualmente limitada ao projeto de movimentos apropriados na área de tráfego e principalmente a o uso de veículos . O caminho para a competência de tráfego pessoal e orientada para a aplicação já foi iniciado nas áreas seguras da casa dos pais, jardim de infância e escola, ou seja , fora do transporte público e antes de participar no tráfego real . A competência em mobilidade é particularmente importante quando se trata de lidar com veículos em termos de tráfego, escolher o meio de transporte e ser amigo do ambiente . É uma meta secundária importante dos objetivos da educação para a segurança no trânsito.

Enquanto os pais, educadores pré-escolares e professores são os principais responsáveis ​​por acompanhar as habilidades de trânsito, as autoescolas e os instrutores de direção têm um papel educacional decisivo no desenvolvimento das habilidades de mobilidade. Em qualquer caso, vai para além do conhecimento fiável das regras de trânsito e do controlo técnico da respectiva viatura, também sobre a adequada consideração dos riscos do trânsito rodoviário e dos limites da própria capacidade. No uso da mídia e no uso cotidiano, o termo estabelecido e mais abrangente “competência no tráfego” geralmente é preferido ao determinar o alvo das ofertas educacionais sobre tráfego.

Veja também

literatura

  • Roland Gorges : Situação de vida "tráfego rodoviário". In: A. Krenz (Ed.): Competência do método no jardim de infância. Olzog Verlag, Munich 2006, pp. 1-23.
  • Siegbert A. Warwitz : Educação para o trânsito desde a criança. Perceber-brincar-pensar-agir. 6ª edição. Schneider-Verlag, Baltmannsweiler 2009, ISBN 978-3-8340-0563-2 .

Links da web

Wikcionário: habilidades de tráfego  - explicações de significados, origens de palavras, sinônimos, traduções

Evidência individual

  1. ↑ Roland Gorges: situação de vida "tráfego rodoviário". In: A. Krenz (Hrsg.): Competência de método no jardim de infância. Olzog Verlag, Munich 2006, pp. 1-23.
  2. ↑ Peter Hentschel (concepção), Peter König , Peter Dauer ( arranjo ): Lei de trânsito rodoviário (= comentários curtos de Beck. Volume 5). 43ª edição revisada, CH Beck, Munique 2015.
  3. ^ Siegbert A. Warwitz: Tráfego como uma área de aprendizagem. In: Ders.: Educação para o trânsito desde a criança. Perceber-brincar-pensar-agir. 6ª edição. Schneider, Baltmannsweiler 2009, pp. 21-28.
  4. ^ Siegbert A. Warwitz: Tráfego como uma área de aprendizagem. In: Ders.: Educação para o trânsito desde a criança. Perceber-brincar-pensar-agir. 6ª edição. Schneider, Baltmannsweiler 2009, pp. 22-24.
  5. ^ Siegbert A. Warwitz: A estrutura sistemática da educação para o tráfego. In: Ders.: Educação para o trânsito desde a criança. Perceber-brincar-pensar-agir. 6ª edição. Schneider, Baltmannsweiler 2009, pp. 72-75.
  6. ^ Siegbert A. Warwitz: Os acidentes de trânsito são coincidências "trágicas"? In: coisa-palavra-número. 102, 2009, pp. 42-50 e 64.
  7. ^ Siegbert A. Warwitz: O diploma pedestre. In: Ders.: Educação para o trânsito desde a criança. Perceber-brincar-pensar-agir. 6ª edição. Schneider, Baltmannsweiler 2009, pp. 221-251.
  8. ↑ Competência de trânsito com música e movimento , dia de ação do trânsito estadual de vigilância Mecklenburg-Vorpommern para crianças pequenas, acessado em 6 de setembro de 2016.
  9. ↑ As crianças devem adquirir habilidades para o trânsito , campanha do Touring Club Suíça, acessada em 6 de setembro de 2016.
  10. ↑ Seguro no trânsito na idade de 14 a 18 , Entrevista Network Traffic Education Vienna v. 18 de abril de 2016, recuperado em 6 de setembro de 2016.