Hesketh Racing

Hesketh

Sobrenome	Hesketh Racing
Empresas
Sede da empresa
Chefe de equipe	Alexander Fermor-Hesketh, 3º Barão Hesketh
Estatisticas
Primeiro Grande Prêmio	Mônaco 1973
Último Grande Prêmio	África do sul 1978
Conduzido por corrida	70
Campeonato de construtores	0
Campeonato Mundial de Pilotos	0
Vitórias de corrida	1
Posições de pólo	0
Voltas mais rápidas	3
Pontos	62

A Hesketh Racing foi uma equipe inglesa de automobilismo que competiu na Fórmula 1 de 1973 a 1978 e às vezes também competiu na Fórmula 3 e na Fórmula 2 . A equipe tinha a imagem de uma trupe de festas e está principalmente associada ao piloto James Hunt , que dirigiu para Hesketh de 1972 a 1975 inclusive.

História da empresa

A equipe de corrida foi fundada em 1972 por Alexander Fermor-Hesketh, 3º Barão Hesketh . A iniciativa voltou para o piloto Anthony "Bubbles" Horsley , que competiu várias vezes em classes menores de automobilismo para Frank Williams nos anos 1960 . Hesketh e Horsley começaram seu compromisso conjunto com o automobilismo na Fórmula 3, mas chegaram à Fórmula 1 depois de apenas um ano. A Hesketh Racing fez sua temporada de estreia como uma equipe cliente. Em 1974, foi criado o seu primeiro carro, com o qual James Hunt obteve uma vitória e mais seis pódios em corridas do campeonato mundial em dois anos.

Durante esse tempo, a Hesketh Racing deu a impressão de uma tropa de festa que parecia mais diversão e sensação do que sucesso esportivo. James Hunt, que tinha a aura de “ícone pop” ou “estrela do rock da Fórmula 1”, completou o quadro.

A Hesketh Racing competiu na Fórmula 1 de 1973 a 1975 sem patrocinadores; o estábulo de corrida foi financiado exclusivamente por Alexander Hesketh. Dificuldades econômicas surgiram durante a temporada de 1975. A equipe de corrida agora dependia de fundos de terceiros. Patrocinadores não foram encontrados devido à imagem da equipe de corrida, que ainda era vista como duvidosa, de modo que a Hesketh alugou um chassi para pilotos pagos que competiram ao lado de James Hunt, a estrela da equipe, durante a temporada . No final da temporada de 1975, Alexander Hesketh retirou-se da equipe de corrida. Alguns dos carros e alguns dos equipamentos foram vendidos para a equipe Frank Williams Racing Cars , que competiu na temporada seguinte com o nome de Walter Wolf Racing .

Bubbles Horsley, o ex-gerente da equipe, assumiu a equipe e segurou a Hesketh Racing com instalações reduzidas e 1978 na Fórmula 1. Nestes anos, Hesketh foi um piloto de equipe: pilotos como Eddie Cheever , Harald Ertl e héctor rebaque negaram sua primeira Fórmula 1 - Corrida para a equipe Hesketh de Horsley.

Fórmula 3

Em 1972, a Hesketh Racing estreou-se no Campeonato Britânico de Fórmula 3. A equipe usou carros de corrida da Dastle Company , que por sua vez foram os primeiros trabalhos do designer Geoffrey Rumble. A equipe era dirigida por Bubbles Horsley e Steve Thompson. Em maio de 1972, Thompson foi substituído por James Hunt, que já havia dirigido pela equipe de fábrica de março na Fórmula 3 e havia deixado a equipe um mês antes em uma disputa. O envolvimento da equipe de Hesketh na Fórmula 3 terminou em julho de 1972: no John Player British Grand Prix de 1972 em Brands Hatch , James Hunt destruiu um dos dois veículos da equipe durante os treinos para que ele não pudesse participar da corrida. Horsley dirigiu o segundo chassi. Ele danificou seu carro além do reparo na volta de aquecimento, de modo que nenhum carro de Hesketh entrou na corrida. Depois disso, a equipe voltou-se para a Fórmula 2.

Fórmula 2

A partir de julho de 1972, a Hesketh Racing relatou regularmente um março de 722 para James Hunt nas corridas do Campeonato Europeu de Fórmula 2 . Na verdade, a equipe não começou até setembro de 1972. A primeira corrida de Fórmula 2 de Hunt foi o Prêmio do Festival da Cidade de Salzburgo, da qual ele foi eliminado prematuramente após 25 voltas. Ele terminou em décimo em Hockenheimring e em oitavo na corrida de Albi . Em 1973, Hunt foi a corridas individuais de Fórmula 2 para Hesketh com um Surtees T15 . Depois que Hunt destruiu os Surtees no treinamento para o Grande Prêmio de Pau em 1973 em um acidente, Hesketh encerrou seu envolvimento na Fórmula 2 na expectativa de que a entrada na Fórmula 1 seria "não significativamente mais cara" do que a operação na Fórmula 2 .

Fórmula 1

1973

O envolvimento de Hesketh na Fórmula 1 começou como uma equipe de cliente. Na Corrida dos Campeões de 1973 , que não teve status de campeão mundial, a equipe utilizou um Surtees TS9 (chassis 9/006) que foi construído em 1971. Hunt foi o quarto piloto a dirigir este chassi depois de Tim Schenken , Sam Posey e Carlos Pace . Ele começou a corrida em 13º do grid. Vários pilotos renomados desistiram durante o evento, de modo que ele terminou a corrida em terceiro, atrás de Peter Gethin e Denis Hulme .

Após esta corrida, Hesketh desistiu do Surtees TS9. O gerente de equipe Horsley acreditava que a March Engineering estava fornecendo veículos melhores para os clientes e comprou um March 731 na primavera de 1973 . Foi o terceiro de cinco veículos 721G de março fabricados em 1972 que foram pilotados por Ronnie Peterson na temporada de Fórmula 1 de 1972 e que receberam uma atualização técnica durante as férias de inverno de 1972/73. O carro foi supervisionado tecnicamente por Harvey Postlethwaite e atingiu um nível técnico melhor do que o carro de fábrica. Hunt dirigiu melhor com ele do que os pilotos de trabalho Jean-Pierre Jarier , Henri Pescarolo e Roger Williamson : Enquanto os pilotos de trabalho não conseguiram marcar nenhum ponto no campeonato mundial em 1973, Hunt terminou em quarto lugar em sua terceira corrida de Fórmula 1, o Grande Prêmio da Inglaterra . Na corrida seguinte, na Holanda , ele terminou em terceiro e subiu ao pódio pela primeira vez em sua carreira na Fórmula 1. Hunt alcançou o melhor resultado do ano no final da temporada em Watkins Glen : Hunt terminou em segundo no Grande Prêmio dos Estados Unidos . Hunt, que disputou apenas sete das 15 corridas de Fórmula 1 neste ano, terminou em oitavo na classificação final com 14 pontos.

1974

Hesketh 308

Em 1974 , Hesketh era um designer, i. H. uma equipe que competia com carros desenvolvidos e construídos pela própria empresa. O Hesketh 308 foi desenhado por Harvey Postlethwaite. Era um carro conservador com um motor Cosworth de 3,0 litros , que se baseava em muitos detalhes no 731 de março que a equipe havia usado no ano anterior. Os carros foram montados e consertados na propriedade Hesketh. Quatro chassis foram construídos em 1974, dos quais Hunt usou três um após o outro naquele ano.

O Hesketh 308 provou ser eficiente, mas também sujeito a defeitos. Além de alguns sucessos, também houve inúmeras falhas técnicas. Hunt venceu a terceira corrida do 308, o BRDC International Trophy em Silverstone , que não tinha status de campeão mundial. Ele foi o terceiro em cada uma das corridas do Campeonato Mundial na Suécia , Áustria e EUA . Em nove corridas foi cancelado devido a defeitos técnicos ou acidentes. No final do ano, Hunt terminou em oitavo no campeonato de pilotagem com 15 pontos; a equipe Hesketh terminou em quarto lugar no campeonato de construtores.

1975

James Hunt no Hesketh 308 no Grande Prêmio da Inglaterra de 1975

Única vitória de GP para Hesketh: James Hunt no Grande Prêmio da Holanda em 1975

A temporada de 1975 da Fórmula 1 acabou sendo o ano de maior sucesso da equipe de Hesketh.

Postlethwaite desenvolveu consistentemente o 308 ainda mais. Depois que a equipe usou o segundo e o terceiro chassis do Type 308 apresentado em 1974 nas primeiras corridas do ano, o Hesketh 308C apareceu em agosto de 1975 , um design mais compacto que melhorou a aerodinâmica e uma suspensão modificada em comparação com o ano anterior modelo. Um veículo do 308C foi criado em 1975; mais duas cópias foram concluídas com peças de reposição em 1976.

Hunt terminou em segundo na corrida de abertura na Argentina , e na corrida seguinte no Brasil foi sexto. Isso foi seguido por uma série de cinco falhas sucessivas, três vezes por motivos técnicos e em dois casos devido a erros de condução de Hunts.

No Grande Prêmio da Holanda em Zandvoort , Hunt e Niki Lauda competiram pela vitória. Lauda estava na pole position, Hunt terminou em terceiro no 308 com um déficit de treinamento de 0,4 segundos. No início estava chuvoso, Hunt e Lauda, ​​como a maioria dos outros pilotos, começaram a corrida com pneus de chuva. Lauda liderou a corrida, Hunt caiu para quarto atrás de Jody Scheckter (Tyrrell) e Clay Regazzoni (Ferrari) após a largada . Quando a pista secou, ​​ele trocou para pneus de seco logo no início, enquanto Lauda dirigiu mais algumas voltas com pneus de chuva, que se tornaram cada vez mais lentos. Depois de também trocar os pneus, Hunt estava na frente do campo em Hesketh, enquanto Lauda caíra para o terceiro lugar. Entre eles estava Jean-Pierre Jarier na Sombra tecnicamente inferior . Na volta 44, Lauda ultrapassou Jarier, cujos pneus estavam danificados, e alcançou o líder Hunt. Durante as últimas 15 voltas da corrida, Hunt e Lauda lutaram pela vitória da corrida. No final das contas, Hunt venceu por um segundo Lauda.

Hunt terminou em segundo no Grande Prêmio da França e da Áustria ; houve também dois quartos e um quinto lugares nas corridas de outono. Hunt terminou a temporada com 33 pontos em quarto lugar na Copa do Mundo; Lauda se tornou o campeão mundial de pilotos com 64,5 pontos.

Para financiar o funcionamento da equipe de corrida, Hesketh dependia de fundos de terceiros desde a primavera de 1975. Hesketh então deu a alguns motoristas pagantes a oportunidade de dirigir um segundo Hesketh ao lado de James Hunt em corridas individuais:

• O Swede Torsten Palm reportou em Mônaco e na Holanda para o segundo chassi Hesketh (308/3). Ele perdeu a qualificação em Mônaco ao terminar em décimo no Circuito Zandvoort , onde Hunt venceu sua primeira corrida de Fórmula 1.
• Alan Jones fez sua estreia no Grande Prêmio da Espanha no Hesketh 308/1. Sua equipe era a equipe britânica Custom Made Harry Stiller Racing , que havia alugado o carro para quatro corridas. Jones desistiu cedo na Espanha, Mônaco e Bélgica . Não foi até sua última missão em Hesketh, na Suécia, que ele cruzou a linha de chegada. Ele não atingiu os pontos.
• Harald Ertl pilotou o Hesketh 308/1 no Grande Prêmio da Alemanha , Áustria e Itália. Ele foi apoiado financeiramente pela cervejaria Warsteiner . Ertl foi oitavo e nono.
• O americano Brett Lunger dirigiu o Hesketh 308/3 na Áustria , Itália e EUA . Lunger foi 13º na Áustria e 10º na Itália, mas desistiu prematuramente na corrida em casa.

Alexander Hesketh aposentou-se da Fórmula 1 no final do ano. James Hunt então se mudou para a equipe McLaren , com a qual ganhou o campeonato mundial de pilotos no ano seguinte.

1976

Na temporada de Fórmula 1 de 1976, a equipe Hesketh continuou correndo sob a direção de Bubbles Horsley. Em qualquer caso, a revista masculina Penthouse poderia ser contratada como patrocinadora de algumas corridas . O motorista regular de Hesketh era Harald Ertl; o segundo carro foi pilotado por Guy Edwards em cinco corridas ; Rolf Stommelen e Alex-Dias Ribeiro competiram uma vez cada ao lado de Ertl. Para os veículos de emergência, Horsley teve que recorrer a um material desatualizado: o 308C construído em 1975 não estava disponível porque Hesketh os vendeu para a equipe de corrida de Frank Williams no final do ano . Lá eles tiveram uma segunda vida em 1976 sob o nome de Williams FW05 . Hesketh não tinha dinheiro para construir novos carros de corrida. Portanto, a equipe revisou dois chassis 308 construídos em 1974 e os nomeou 308D .

Ertl falhou a qualificação três vezes. Nas demais corridas não terminou nos pontos. Seu melhor resultado foi o sétimo no Grande Prêmio da Inglaterra . Edwards terminou três vezes em cinco tentativas; seu melhor resultado foi o 15º lugar no Grande Prêmio da Alemanha . Stommelen e Ribeiro também não pontuaram.

1977 a 1978

Hesketh construiu novos carros de Fórmula 1 (tipo 308E ) para a temporada de 1977 , mas eles tiveram pouco sucesso. A equipe se separou em 1978.

Todos os pilotos da equipe

Uma motocicleta Hesketh

Hesketh hoje

Hoje, a Hesketh oferece afinação do motor e motocicletas especiais.

literatura

• Adriano Cimarosti: The Century of Racing , Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01848-9
• David Hodges: A - Z de Grand Prix Cars 1906–2001 , Crowood Press 2001, ISBN 1-86126-339-2 (inglês).
• David Hodges: Carros de corrida de A - Z após 1945 , Motorbuch Verlag Stuttgart 1993, ISBN 3-613-01477-7 .
• Mike Lawrence, Robin Herd: março - a ascensão e queda de uma lenda do automobilismo , Motor Racing Publications, London 2001, ISBN 1-899870-54-7 (inglês).
• Pierre Ménard: La Grande Encyclopédie de la Formule 1 , 2ª edição, St. Sulpice, 2000, ISBN 2-940125-45-7 (francês).

Links da web

Evidência individual

1. ↑ ^{a b c} David Hodges: Carros de corrida de AZ após 1945, p. 115.
2. ↑ Lehbrink / Schlegelmilch: McLaren Formula 1, p. 71.
3. ^ Werner Eisele, Franz-Peter Hudek, Adriano Cimarosti: Lendas da Fórmula 1 . Rolf Heyne, Munich 2005, ISBN 3-89910-256-8 , página 248.
4. ^ David Hodges: AZ of Grand Prix Cars, página 107.
5. ^ Hodges: Carros de corrida de AZ após 1945, página 75 (na Dastle).
6. ↑ Estatísticas do XXXIII. Grand Prix de Pau no site www.formula2.net (acessado em 28 de setembro de 2013).
7. ↑ Mike Lawrence: março. A ascensão e queda de uma lenda do automobilismo. P. 70.
8. ↑ História Modelo da Marcha 721G / 3 no site www.oldracingcars.com ( Memento do originais de 27 janeiro de 2017 na Internet Archive ) Info: O arquivo de ligação foi inserido automaticamente e ainda não foi marcada. Verifique o link original e o arquivo de acordo com as instruções e remova este aviso. (acessado em 28 de setembro de 2013). @ 1@ 2Modelo: Webachiv / IABot / www.oldracingcars.com
9. ↑ Mike Lawrence: março. A ascensão e queda de uma lenda do automobilismo. P. 74.
10. ↑ Cimarosti: The Century of Racing, página 258.
11. ↑ Ménard: La grande Encyclopédie de la Formule 1, página 300 f.
12. ↑ Para o histórico do modelo do Hesketh 308, consulte o site www.oldracingcars.com (acessado em 1 de outubro de 2013).
13. ↑ Visão geral do Grande Prêmio da Holanda de 1975 no site www.motorsport-total.com (acessado em 29 de setembro de 2013).