Indianápolis 500 1959
Dados de corrida | ||
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2ª de 9 corridas no Campeonato Mundial de Automóveis de 1959 | ||
Sobrenome: | 43º Sorteio Internacional de 500 Milhas | |
Encontro: | 30 de maio de 1959 | |
Lugar, colocar: | Indianápolis , EUA | |
Curso: | Indianapolis Motor Speedway | |
Comprimento: | 805 km em 200 voltas de 4,025 km
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Clima: | ensolarado, seco | |
Primeira posição | ||
Motorista: | Johnny Thomson | Lesovsky-Offenhauser |
Tempo: | 1: 01,68 min | |
Volta mais rápida | ||
Motorista: | Johnny Thomson | Lesovsky-Offenhauser |
Tempo: | 1: 01,89 min | |
Pódio | ||
Primeiro: | Rodger Ward | Watson-Offenhauser |
Segundo: | Jim Rathmann | Watson-Offenhauser |
Terceiro: | Johnny Thomson | Lesovsky-Offenhauser |
A 43ª Indianapolis 500 1959 ocorreu em 30 de maio de 1959 no Indianapolis Motor Speedway perto de Indianápolis e foi a segunda corrida do Campeonato Mundial de Automóveis de 1959 e a quarta corrida da temporada de 1959 da USAC .
Relatórios
fundo
As 500 milhas de Indianápolis contaram pela penúltima vez no campeonato mundial de automóveis de 1959. Ao longo dos anos, o Indianápolis 500 tem recebido cada vez menos consideração; em 1959, aconteceu apenas um dia antes do Grande Prêmio da Holanda em 1959 , o que significa que as equipes europeias não tiveram chance de participar das duas corridas. Além disso, ocorreu na temporada de Fórmula 1 de 1959, além do Grande Prêmio dos Estados Unidos , foi considerado fazer o Indianápolis 500 de 1959 de todas as equipes europeias um resultado excluído.
Em anos anteriores, o Kurtis Kraft era o chassi predominantemente usado, mas o número desses carros no campo caiu para cerca de um terço. Muitas equipes usaram seus próprios chassis, Kuzma , Watson , Lesovsky e Epperly foram usados com frequência. Em termos de motores utilizados, todos os carros que se qualificaram para a corrida tinham uma unidade Offenhauser , com motores Novi , nenhum dos pilotos se qualificou. A segurança dos motoristas aumentou em comparação com o ano anterior, exigindo barras de proteção nos carros e roupas resistentes ao fogo para os motoristas.
Com Jimmy Bryan e Pat Flaherty , dois ex-vencedores do Indianápolis 500 participaram da corrida, e AJ Foyt , mais tarde vencedor por quatro vezes, começou seu segundo Indianápolis 500.
Treinamento
O treinamento para as 500 milhas de Indianápolis em 1959 ocorreu ao longo de vários fins de semana, quatro dias dos quais eram competições contra o relógio para o grid. O treinamento do dia 2 de maio foi ofuscado por um grave acidente envolvendo Jerry Unser , cujo carro capotou e pegou fogo. Como resultado das queimaduras graves, Unser morreu várias semanas depois, ele foi o primeiro a ser morto na Copa do Mundo de 1959 .
Em 16 de maio, foi realizado o primeiro contra-relógio que determinou a pole position . Johnny Thomson foi o mais rápido e assim alcançou a única pole position de Fórmula 1 de sua carreira, assim como para o designer do carro, Lesovsky. Eddie Sachs em Kuzma qualificou-se para o segundo lugar à frente de Jim Rathmann em Watson. Dick Rathmann qualificou-se em quarto lugar à frente de Bobby Grim e Rodger Ward . Dick Rathmann e Ward também dirigiram veículos Watson, Grimm teve a melhor posição inicial com um chassi Kurtis Kraft. Além disso, qualificou Bob Veith , Eddie Johnson , Gene Hartley , Don Branson , Johnny Boyd e Duane Carter para a corrida. Um total de doze pilotos se qualificaram naquele dia, onze mais um dia depois, no segundo contra-relógio, Jimmy Daywalt foi o mais rápido deles.
Outra sessão de treinamento ocorreu em 19 de maio, que foi novamente ofuscada por um acidente fatal. Bob Cortner saiu da pista devido a uma rajada de vento e sofreu um acidente na parede limite. Ele morreu no local do acidente devido a graves ferimentos na cabeça.
No terceiro e quarto dia de contra-relógio, as posições foram determinadas a partir da posição 24, com Bob Christie marcando o tempo mais rápido.
corre
Thomson venceu o duelo inicial contra Sachs e Jim Rathmann e manteve a liderança nas primeiras quatro voltas da corrida, enquanto Bryan, ex-vencedor do Indianápolis 500, abandonou na primeira volta com uma embreagem danificada. Ward lutou para subir várias posições até assumir a liderança na volta cinco e mantê-la até a décima segunda volta da corrida. Jim Rathmann também se beneficiou da superioridade do carro Watson e duelou com Ward na frente nas voltas seguintes. A liderança mudou várias vezes entre os dois pilotos, Jim Rathmann liderou na volta 13, depois Ward por três voltas, então Jim Rathmann ficou novamente em primeiro lugar por muito tempo.
Na volta 31, Flaherty encontrou o grupo da frente e travou um duelo com Jim Rathmann. Ele assumiu a liderança pela primeira vez na corrida, mas desistiu uma volta depois para estar na frente novamente duas voltas depois. Ele manteve a liderança até a volta 41, quando Jim Rathmann o ultrapassou novamente, e duas voltas depois Flaherty rebateu novamente. Ward também interferiu no duelo e assumiu a liderança na volta 46, mas deu três voltas depois para Thomson, que então permaneceu em primeiro lugar por 36 voltas.
Enquanto isso, ocorreram vários acidentes no campo traseiro. Primeiro Len Sutton abandonou devido a um acidente na volta 34, depois Chuck Weyant , Red Amick , Jud Larson e Mike Magill colidiram entre si, todos os pilotos ficaram ilesos. No meio da corrida, uma série de falhas começou devido a vários defeitos técnicos. Jack Turner se aposentou na volta 47 com um tanque de combustível defeituoso. Grimm, que se tornou o Rookie of the Year graças ao seu quinto lugar no grid, Bob Christie , Don Branson , Don Freeland , Bill Cheesbourg e Dick Rathmann foram eliminados um após o outro, e Ray Crawford sofreu um acidente. Quando Grimm se dirigiu para o box, ele ergueu o braço para sinalizar aos seguintes pilotos que ele tinha um defeito técnico. No entanto, ele dirigiu rápido demais, o que resultou em uma lesão no braço. Sua equipe de pit percebeu que ele estava ferido e achou que o carro ainda estava bem. Uma troca de motorista foi feita com Turner, mas o carro não deu partida.
A batalha de três no topo que tornou o Indianápolis 500 um dos mais emocionantes da história em 1959 foi decidido na segunda metade da corrida. Ward assumiu a liderança na volta 85 e não desistiu até cruzar a linha de chegada. Flaherty foi eliminado do duelo pela vitória na volta 162, quando sofreu um acidente. Em seguida, apenas Jim Rathmann veio até Ward, mas estava 23 segundos atrás dele no final. Ward venceu sua única corrida de Fórmula 1 e a primeira de duas 500 milhas de Indianápolis. Para ele foi o início de seis anos de sucesso em que nunca saiu dos quatro primeiros nas 500 500 de Indianápolis. Para Watson, a dobradinha também marcou o início de um longo período em que os carros dominaram. Thomson completou o pódio, Tony Bettenhausen e Paul Goldsmith marcaram o quarto e cinco pontos para o campeonato mundial automobilístico. Após a segunda corrida da temporada , Jack Brabham liderou a classificação dos pilotos à frente de Ward, Tony Brooks e Jim Rathmann.
Lista de registro
Apenas os veículos que passaram na qualificação são listados na lista de entrada.
Classificações
Grade inicial
Item | motorista | construtor | Tempo | Ø velocidade | início |
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1 | Johnny Thomson | Lesovsky-Offenhauser | 1: 01,68 | 234,92 km / h | 1 |
2 | Eddie Sachs | Kuzma-Offenhauser | 1: 01,89 | 234,13 km / h | 2 |
3 | Jim Rathmann | Watson-Offenhauser | 1: 02,31 | 232,55 km / h | 3 |
4º | Dick Rathmann | Watson-Offenhauser | 1: 02.39 | 232,25 km / h | 4º |
5 | Bobby Grim | Kurtis Kraft-Offenhauser | 1: 02,40 | 232,21 km / h | 5 |
6º | Rodger Ward | Watson-Offenhauser | 1: 02,49 | 231,88 km / h | 6º |
7º | Bob Veith | Moore-Offenhauser | 1: 02,49 | 231,88 km / h | 7º |
8º | Eddie Johnson | Kurtis Kraft-Offenhauser | 1: 02,50 | 231,84 km / h | 8º |
9 | Gene Hartley | Kuzma-Offenhauser | 1: 02,69 | 231,14 km / h | 9 |
10 | Don Branson | Phillips-Offenhauser | 1: 02,80 | 230,73 km / h | 10 |
11 | Johnny Boyd | Epperly-Offenhauser | 1: 03.02 | 229,93 km / h | 11 |
12º | Duane Carter | Kurtis Kraft-Offenhauser | 1: 03.03 | 229,89 km / h | 12º |
13º | Jimmy Daywalt | Kurtis Kraft-Offenhauser | 1: 02,21 | 232,92 km / h | 13º |
14º | Jack Turner | Christensen-Offenhauser | 1: 02,73 | 230,99 km / h | 14º |
Dia 15 | Tony Bettenhausen | Epperly-Offenhauser | 1: 03.06 | 229,78 km / h | Dia 15 |
16 | Paul Goldsmith | Epperly-Offenhauser | 1: 03.08 | 229,71 km / h | 16 |
Dia 17 | AJ Foyt | Kuzma-Offenhauser | 1: 03.09 | 229,67 km / h | Dia 17 |
18º | Pat Flaherty | Watson-Offenhauser | 1: 03.20 | 229,27 km / h | 18º |
19º | Jud Larson | Kurtis Kraft-Offenhauser | 1: 03,25 | 229,09 km / h | 19º |
20o | Jimmy Bryan | Epperly-Offenhauser | 1: 03,33 | 228,80 km / h | 20o |
21º | Chuck Arnold | Kurtis Kraft-Offenhauser | 1: 03,33 | 228,80 km / h | 21º |
22º | Len Sutton | Lesovsky-Offenhauser | 1: 03,33 | 228,80 km / h | 22º |
23 | Al Herman | Dunn-Offenhauser | 1: 03,41 | 228,51 km / h | 23 |
24 | Bob Christie | Kurtis Kraft-Offenhauser | 1: 03,83 | 227,01 km / h | 24 |
Dia 25 | Don Freeland | Kurtis Kraft-Offenhauser | 1: 02,91 | 230,33 km / h | Dia 25 |
26º | Red Amick | Kurtis Kraft-Offenhauser | 1: 02,97 | 230,11 km / h | 26º |
27 | Paul Russo | Kurtis Kraft-Offenhauser | 1: 03,21 | 229,24 km / h | 27 |
28 | Al porão | Kuzma-Offenhauser | 1: 03,36 | 228,69 km / h | 28 |
29 | Chuck Weyant | Kurtis Kraft-Offenhauser | 1: 03,40 | 228,55 km / h | 29 |
30º | Bill Cheesbourg | Kuzma-Offenhauser | 1: 03,48 | 228,26 km / h | 30º |
31 | Mike Magill | Sutton-Offenhauser | 1: 03,61 | 227,79 km / h | 31 |
32 | Ray Crawford | Elder Offenhauser | 1: 03,67 | 227,58 km / h | 32 |
33 | Jim McWithey | Kurtis Kraft-Offenhauser | 1: 03,73 | 227,37 km / h | 33 |
corre
Posição da copa do mundo depois da corrida
Em 1959, os pontos foram atribuídos de acordo com o seguinte esquema:
1 º lugar | lugar 2 | lugar 3 | 4º lugar | 5º lugar | Volta mais rápida |
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8º | 6º | 4º | 3 | 2 | 1 |
- Apenas os cinco melhores resultados de oito corridas contados. Os resultados excluídos são mostrados entre colchetes.
- Os números marcados com * incluem o ponto para a volta mais rápida.
Item | motorista | construtor | Pontos | |||||||||
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1 | Jack Brabham | tanoeiro | 9 * | 9 | ||||||||
2 | Rodger Ward | Epperly | 8º | 8º | ||||||||
3 - | Tony Brooks | Ferrari | 6º | 6º | ||||||||
Jim Rathmann | Kuzma | 6º | 6º | |||||||||
5 | Johnny Thomson | Epperly | 5 * | 5 | ||||||||
6º | Maurice Trintignant | tanoeiro | 4º | 4º | ||||||||
7º | Phil Hill | Ferrari | 3 | 3 | ||||||||
Tony Bettenhausen | Salih | 3 | 3 | |||||||||
9 | Bruce McLaren | tanoeiro | 2 | 2 | ||||||||
Paul Goldsmith | Kuzma | 2 | 2 |
Campeonato de construtores depois da corrida
Em 1959, os pontos foram atribuídos de acordo com o seguinte esquema:
1 º lugar | lugar 2 | lugar 3 | 4º lugar | 5º lugar |
---|---|---|---|---|
8º | 6º | 4º | 3 | 2 |
- Apenas os cinco melhores resultados de oito corridas contados. Os resultados excluídos são mostrados entre colchetes.
- Apenas o resultado do veículo melhor colocado por um designer contou
Item | construtor | Pontos | |||||||||
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1 | tanoeiro | 8º | 8º | ||||||||
2 | Ferrari | 6º | 6º |
Links da web
- Resultados em motorsportarchiv.de
- Fotos em f1-facts.com
- Mais mortes em Indianápolis em en.espnf1.com