Düsseldorf - linha ferroviária Elberfeld
| Düsseldorf Hbf - Wuppertal Hbf | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Número da rota (DB) : | 2550 (trem de longa distância) 2525 (S-Bahn) 2726 (5º trilho Zoologischer Garten - Steinbeck) |
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| Rota do livro de curso (DB) : | 455, 485 (trem de longa distância) 450,8, 450,9, 450,11 (S-Bahn) |
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| Comprimento da rota: | 27 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Medidor : | 1435 mm ( bitola padrão ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sistema de energia : | 15 kV 16,7 Hz ~ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Máxima inclinação : | 33 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Velocidade máxima: | 140 km / h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Controle do trem : | PZB | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Trilha dupla : | Rota Wuppertal - Haan-Gruiten (Abzw) Düsseldorf-Gerresheim - Düsseldorf S-Bahn continuamente |
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| antiga rota em Düsseldorf até 1891 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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O Düsseldorf - linha ferroviária Elberfeld é de 27 km de comprimento linha ferroviária entre as principais estações ferroviárias em Düsseldorf e Wuppertal , que também atravessa Erkrath e Haan . Em seu trajeto, trens expressos regionais com uma parada adicional na Bahnhof Wuppertal-Vohwinkel e trens urbanos operam, os outros nove pontos de parada . A linha ferroviária, que está em plena operação desde 1841, foi a principal linha da Düsseldorf-Elberfelder Eisenbahn-Gesellschaft (DEE) fundada em 1835 .
história
Para concretizar a ideia de uma conexão ferroviária entre Düsseldorf e Elberfeld , que remonta a 1832, a Düsseldorf-Elberfelder Eisenbahn-Gesellschaft foi fundada em outubro de 1835. Com a confirmação do estatuto de fundação pelo governo prussiano em 23 de setembro de 1837, a empresa obteve a concessão para construir e operar a linha. A construção do primeiro trecho de 8,12 quilômetros de extensão de Düsseldorf à estação ferroviária de Erkrath começou em 9 de abril de 1838. O comissionamento para o tráfego de passageiros ocorreu em 15 de outubro de 1838, aniversário do príncipe herdeiro Friedrich Wilhelm . O tráfego de carga começou em 20 de dezembro de 1838. Assim, este trecho foi a primeira linha ferroviária movida a vapor no oeste da Alemanha e a quinta linha ferroviária movida a vapor em toda a Alemanha.
O trecho de 12,61 quilômetros entre as estações Erkrath e Vohwinkel foi colocado em operação em 10 de abril de 1841. Outros 5,45 quilômetros até a atual estação ferroviária Wuppertal-Steinbeck seguiram em 3 de setembro de 1841. Inicialmente, apenas mercadorias eram transportadas nas extensões. O tráfego estendido de passageiros começou somente após a conclusão de toda a linha em 1 de dezembro de 1841. Depois que a Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft (BME) assumiu a linha em 1857, ela expandiu a linha para via dupla até 1865. Em 1866, a BME assumiu a Aachen-Düsseldorf-Ruhrorter Eisenbahn , a linha ferroviária Mönchengladbach-Düsseldorf operada por ela, e em abril de 1868 começou a construir a Hammer Railway Bridge , inaugurada em 24 de julho de 1870. Mesmo antes da abertura da estação ferroviária central ou principal de Düsseldorf em 1891, uma ligação ferroviária leste-oeste cruzando o Reno entre Düsseldorf e Neuss foi estabelecida , na qual a ferrovia Düsseldorf - Elberfeld desempenhou um papel central.
Para marcar o 100º aniversário da abertura da linha, o Reichsbahndirektion Wuppertal e o Heimatverein Düsseldorfer Jonges ergueram uma placa "em memória de determinados pioneiros da economia alemã". O relevo do escultor de Düsseldorf Emil Jungblut (nascido em 11 de junho de 1888, † 24 de abril de 1955) está agora no túnel norte da Estação Central de Düsseldorf, retrata dois homens em primeiro plano - um deles um trabalhador - e, ao fundo, o Rampa íngreme de Erkrath, que é conduzida por uma locomotiva a vapor - Hochdahl . Acima estão as palavras "Em 20 de dezembro de 1838, a primeira ferrovia na Alemanha Ocidental ia de Düsseldorf a Erkrath."
Rotas antigas em Düsseldorf
A rota original na área da cidade de Düsseldorf era diferente da rota atual. Imediatamente a leste da junção com a linha ferroviária Troisdorf - Mülheim-Speldorf , a rota continuou em frente em uma direção precisamente oeste e, portanto, ao sul da estrada Höherweg e também ao longo da borda sul da atual quilometragem de carros Höherweg . Esta seção da rota ainda tem desvios , incluindo o mesmo nível que a passagem de nível na rua Ronsdorfer pertence. Mais a oeste está o centro de escritórios Schwanenhöfe na Erkrather Straße , a seção oriental da Kiefernstraße , a estação de metrô Handelszentrum / Moskauer Straße e a principal estação ferroviária atual na rota da antiga seção. A estação ferroviária DEE de Düsseldorf - mais tarde chamada de Bergisch-Märkischer Bahnhof - estava localizada no extremo sul da atual Königsallee , que antes terminava na Bahnstrasse - naquela época uma rua paralela à linha ferroviária ao norte. Mais a oeste, diretamente no Reno, ficava a estação ferroviária de Düsseldorf Rheinknie , onde os passageiros podiam descer depois de usar uma balsa para fazer sua viagem na estação ferroviária Obercassel Rheinstation na linha ferroviária Mönchengladbach - Düsseldorf com trens da Aachen-Neuss- Continuação da Düsseldorfer Eisenbahn-Gesellschaft na direção de Neuss, Mönchengladbach e Aachen. O ponto final da rota foi inicialmente no porto . Após o comissionamento da ponte ferroviária Hammer, a linha foi estendida até Neusser Vorbahnhof a nordeste da atual estação de S-Bahn Neuss Am Kaiser .
Nova rota em Düsseldorf
Depois que as três empresas ferroviárias, que operavam suas próprias rotas e estações em Düsseldorf, foram nacionalizadas em 1879 ( CME ), 1880 ( RhE ) e 1882 ( BME ) e as Ferrovias Estaduais da Prússia , que já tinham grandes participações (CME 74, BME 64 e RhE 42 por cento) detinham as empresas que assumiram os seus ativos e operações, foi necessária a fusão das três estações por motivos operacionais. Como as estações ferroviárias Bergisch-Märkische e Köln-Mindener impediram a expansão da cidade para o sul, construindo Friedrichstadt , a nova estação ferroviária central foi construída na fronteira sudeste do centro da cidade com Oberbilk e inaugurada e colocado em operação em 1º de outubro de 1891. Este novo edifício também exigiu algumas novas rotas para as linhas ferroviárias existentes. Foi assim que a linha férrea Düsseldorf - Elberfeld recebeu seu traçado atual.
Do ponto de vista da época, a nova rota da estação central recém-construída inicialmente corria na direção noroeste ao longo da rota existente da linha principal da Colônia-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft até a junção Wehrhahn CME . Lá, ele girou para o leste e seguiu a rota já existente da Düsseltalbahn da Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft . A leste da junção com a linha ferroviária Troisdorf - Mülheim-Speldorf , ele se reuniu novamente em sua própria rota original. Neste ponto, a rota original do Düsseltalbahn girava para o nordeste e então seguia para sua própria estação Gerresheim RhE e depois para Mettmann . Esta rota também foi abandonada em 1891 e os trens via Mettmann para Wuppertal (hoje S-Bahn linha S 28) tomaram a linha paralela Düsseldorf - Elberfeld e a estação Gerresheim BME , que ainda é uma parada de S-Bahn hoje .
o negócio
Rampa íngreme Erkrath-Hochdahl
A maior dificuldade na construção da rota foi superar a diferença de altitude de 82 metros ao longo de 2,5 quilômetros entre Erkrath e Hochdahl. Por causa do gradiente de 33,3 ‰, este trecho só pôde ser superado por muito tempo com a ajuda de um sistema de cabos , inicialmente movido por uma máquina a vapor estacionária , um pouco depois com uma locomotiva descendo uma colina em uma terceira via especialmente construída. A partir de 1926, locomotivas de pré-tensionamento ou empuxo adicionais foram usadas no lugar dos cabos . A rampa íngreme foi eletrificada em 1963 e só tinha duas pistas novamente, até que uma terceira pista foi adicionada novamente em 1985 devido à operação planejada de S-Bahn. Em 1988, a pista na direção de Wuppertal foi atribuída à recém-construída linha S-Bahn.
Significado atual
A rota é de fundamental importância para a ligação da cidade de Wuppertal ao tráfego regional e de longa distância. Todas as conexões EC / IC e ICE na cidade funcionam ao longo da linha expressa regional RE 7 ( Rhein-Münsterland-Express ) e da linha ferroviária regional RB 48 ( Rhein-Wupper-Bahn ) sobre o trecho entre Wuppertal Hbf e a junção Linden, de onde continuam na linha ferroviária Gruiten - Köln-Deutz .
Os trens expressos regionais RE 4 ( Wupper-Express ) e RE 13 ( Maas-Wupper-Express ) percorrem toda a rota . A seção que eles usam entre o entroncamento Haan-Gruiten e a estação de trem Düsseldorf-Gerresheim é apenas de via única, as outras seções são de via dupla.
A linha S-Bahn S 8 também percorre toda a sua extensão , mas na linha S-Bahn completamente dupla na mesma rota. Os trilhos do S-Bahn entre Wuppertal Hbf e a estação ferroviária Wuppertal-Vohwinkel também são usados pelos trens S 9, que continuam na linha Wuppertal-Vohwinkel - Essen-Überruhr . A linha S-Bahn S 28, que é operada pela Regiobahn GmbH e que se ramifica no mesmo nível na estação Düsseldorf-Gerresheim para continuar na Wuppertal Northern Railway na direção de Mettmann , também percorre os trilhos do S-Bahn em área da cidade de Düsseldorf . Durante a hora do rush entre as estações Wuppertal-Vohwinkel e Langenfeld (Rhineland) (trecho Vohwinkel - Düsseldorf Hbf apenas na direção de carga ), a linha S 68 é complementada pelas linhas S 8 e S 6.
literatura
- Peter Nikolaus Kaspar Egen: Sobre a ferrovia em Vesdrethal . Além de um adendo ao artigo sobre o Elberfeld - Düsseldorfer Eisenbahn impresso na entrega anterior. In: Relatórios de reunião da associação para a promoção da diligência industrial . fita 21 , 1842, ZDB -ID 204502-3 , p. 179–198 , urn : nbn: de: hbz: 061: 1-22881 (impressão especial: Petsch, Berlin 1843).
- Peter Henkel, Niklaus Fritschi : 175 anos da ferrovia Düsseldorf-Elberfeld . Droste Verlag, ISBN 3-7700-1515-0 .
Links da web
NRWbahnarchiv por André Joost:
- Descrição da rota 2550 (ferrovia de longa distância)
- Descrição da rota 2525 (S-Bahn)
evidência futura:
Evidência individual
- ↑ DB Netze - Registro de infraestrutura
- ↑ Railway Atlas Germany . 9ª edição. Schweers + Wall, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1 .
- ^ P. Schmitz: Comércio e indústria da cidade de Düsseldorf . In: Contribuições para a história do Baixo Reno . Volume 3, Düsseldorf 1888, p. 492 ( versão digitalizada )
- ↑ P. Schmitz, p. 493
- ↑ Página na rampa íngreme Erkrath - Hochdahl em Bahnen-Wuppertal.de
- ↑ Conversão da rota VzG 2550 para a rota VzG 2525, consulte os links da web.
Observações
- ↑ Este fato foi retirado da linha ferroviária de artigos da Wikipedia Mönchengladbach - Düsseldorf e Rheinknie (Düsseldorf) . De acordo com o artigo da Diretoria Real da Ferrovia Aachen-Düsseldorf-Ruhrort , apenas mercadorias eram movimentadas na estação do Reno .