Linha ferroviária Wuppertal-Vohwinkel-Essen-Überruhr
| Wuppertal-Vohwinkel-Essen-Überruhr | |
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| Número da rota (DB) : | 2723 (W-Vohwinkel ↔ E-Kupferdreh) 2400 (E-Kupferdreh ↔ E-Überruhr) |
| Rota do livro de curso (DB) : | 450,9 |
| Comprimento da rota: | 30 km |
| Medidor : | 1435 mm ( bitola padrão ) |
| Sistema de energia : | 15 kV 16,7 Hz ~ |
| Máxima inclinação : | 35 ‰ |
| Velocidade máxima: | 120 km / h |
A linha ferroviária Wuppertal-Vohwinkel-Essen-Überruhr fica a 30 km de comprimento, de via dupla e eletrificada linha principal . Na área da Ponte do Ruhr, Steele, ele tem sido apenas de via única desde 1945. Esta linha mais antiga ainda em operação na Alemanha é também conhecida como Prince Wilhelm Railway (PWE). Ele conecta o Vale Wuppertal através da Terra Niederbergisches com o Vale do Ruhr .
Construção da rota
Deilthaler Eisenbahn-Aktiengesellschaft
Em 1831, a linha precursora Deilthaler Eisenbahn de Byfang via Hinsbeck (Ruhr) (hoje Essen-Kupferdreh ) para Kidneyhof (hoje para Velbert ) foi aberta através do Deilbachtal , que foi construído e operado pelo Deilthaler Eisenbahn-Aktiengesellschaft .
Prince Wilhelm Railway Company
Em 1844, o Deilthaler Eisenbahn-Aktiengesellschaft foi renomeado como Prinz-Wilhelm-Eisenbahn-Gesellschaft . Em 21 de junho de 1844, a empresa recebeu a concessão para a expansão de sua rota anterior entre Leberhof e Hinsbeck (Essen-Kupferdreh). A linha foi convertida para a bitola padrão (1435 milímetros), expandida para Vohwinkel no sul e Überruhr no norte e aberta ao tráfego de passageiros em 1 de dezembro de 1847.
Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft
Depois que a Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft (abreviatura BME) já operava a linha em 27 de março de 1854, ela assumiu o controle da PWE e sua linha em 1º de janeiro de 1863.
Eles construíram a linha na direção nordeste para Steele (entretanto Steele Hbf , hoje estação ferroviária Essen-Steele Ost , com uma conexão para a linha ferroviária Witten / Dortmund - Oberhausen / Duisburg aberta três anos antes ), e de lá ao longo do Ruhr via Dahlhausen (Ruhr) de acordo com Langendreer BME. A ferrovia Essen-Überruhr - Bochum-Langendreer foi inaugurada apenas cinco meses depois, em 1º de junho de 1863.
Estação ferroviária principal
Depois que a linha foi aberta em 1847, para superar a inclinação em um grampo na “Bahnhof Kopfstation” no Vale Siebeneicker, foi necessário “virar a cabeça”, ou seja, mudar a direção da viagem. A necessidade disso cessou em 1868, quando a linha foi redirecionada e a estação foi fechada.
O nome de estação central para a área ainda é usado hoje, o antigo edifício de recepção também existe. Fica na Siebeneicker Strasse e atualmente é propriedade privada.
Ferrovia do Vale do Ruhr
Em 1 de fevereiro de 1872, a BME inaugurou a primeira parte de sua ferrovia do Vale do Ruhr , a linha Düsseldorf-Oberbilk - Essen-Kupferdreh , e depois outra parte em 1874, a ferrovia Essen-Überruhr - Hagen-Vorhalle (com conexão à linha Elberfeld - Dortmund principal ).
Ambas as linhas não estão mais ligadas ao Prinz-Wilhelm-Eisenbahn, as seções de Essen-Kupferdreh a Essen-Werden e de Essen-Überruhr via Altendorf (agora Essen-Burgaltendorf) a Bochum-Dahlhausen foram fechadas e algumas delas desmontadas.
Situação de hoje
Na década de 1970, começaram os trabalhos de expansão da linha principal da área central do Ruhr para o S-Bahn Reno-Ruhr . Em 1 de fevereiro de 1978, uma nova curva de conexão (rota VzG 2193) criou uma conexão direta de Essen-Überruhr para Essen-Steele (na época ainda Essen-Steele West) pela primeira vez; ao mesmo tempo, o tráfego de passageiros na a seção de Essen-Überruhr para encerrar Essen-Steele Ost. Como na seção anterior, a nova curva de conexão é de trilha única. O último está lá, mas agora parcialmente coberto de vegetação .
Isso abriu possibilidades completamente novas de encadernação. Em vez de ir para Essen-Steele Ost (na época ainda Essen-Steele , anteriormente Steele Hbf ) e mais a leste, os trens de Wuppertal-Vohwinkel eram agora levados para Essen Hauptbahnhof . O trecho de Essen-Steele Ost ao entroncamento Bochum-Dahlhausen West já havia sido ocupado pela linha S 3 S-Bahn em 26 de maio de 1974.
Desde 15 de dezembro de 2003, esta linha também foi modernizada para o S-Bahn e eletrificada em toda a sua extensão. A parada Velbert-Rosenhügel foi reconstruída e a estação ferroviária Velbert-Neviges realocada. Além disso, a estação Aprath, que foi fechada em 1965, foi reaberta como a parada Wülfrath-Aprath . Nada agora lembra a estação ferroviária de Dornap, que também foi fechada em 1965, porque as antigas plataformas também foram removidas durante a expansão. Estes tiveram que dar lugar à eletrificação configurada em todo o percurso.
A linha S-Bahn S 9 operava a cada 20 minutos durante a semana, a cada 30 minutos nos finais de semana, vindo da estação principal de Wuppertal , toda a rota de Wuppertal-Vohwinkel via Langenberg para Essen-Überruhr e através das rotas de conexão 2165 e 2193 para Essen- Steele . De lá, continua via estação principal de Essen para a estação principal de Bottrop e uma vez por hora via Gelsenkirchen-Buer Nord e Marl para Haltern am See .
O uso do veículo sempre foi bastante uniforme de acordo com o programa operacional. Enquanto os trens push pull compostos exclusivamente das séries 212 e Silberlingen funcionaram por mais de duas décadas, locomotivas diesel da série 216 mais potentes foram usadas a partir do início dos anos 1990 em vez da série 212 . Isso durou até maio de 1998 e foi então substituído pela série 218 . Ao mesmo tempo, Haltern - Bottrop - Essen-Steele Ost, o primeiro trecho do S 9 foi colocado em operação, o programa operacional dos trens rebocados por locomotivas a diesel, agora conhecidos como RB 49, foi alterado para que eles apenas dirigissem a cada hora ao norte de Essen e para Borken em vez de Haltern, apenas as estações mais importantes eram servidas entre Essen e Bottrop. Com a eletrificação ponta a ponta, o antigo programa operacional foi restaurado, a linha Haltern - Bottrop - Essen - Wuppertal agora forma uma única unidade e é utilizada continuamente pelo S 9. Inicialmente, trens push pull compostos de carros x , rebocados pela série 143 , foram usados na linha , e alguns meses depois a unidade múltipla elétrica da série 420 foi reforçada . Desde a primavera de 2009, todo o tráfego foi tratado com a série 422 .
Em cerca de dois anos de construção, a rota foi elevada na área da estação Essen-Kupferdreh . A plataforma foi aberta ao tráfego em 6 de agosto de 2012, e ônibus foram usados algumas vezes durante a fase aguda de renovação de duas semanas. As rampas de acesso à estrutura têm inclinação de 35 por mil.
Desde a mudança de ciclo do S-Bahn Rhein-Ruhr em 2019 , o S 9 só percorreu a rota a cada 30 minutos ( Recklinghausen Hbf / Haltern am See - Gladbeck West - Bottrop Hbf - Essen - Velbert - Wuppertal Hbf - Hagen Hbf ) . Cada hora é hora do rush além do Wupper-lip-Express (RE 49) entre Wuppertal e Wesel go. Em contraste com o S 9, isso só para nas estações selecionadas, reduzindo assim o tempo de viagem.
Veja também
Links da web
NRWbahnarchiv por André Joost:
- Descrição da rota 2723 : Wuppertal-Vohwinkel - Essen-Kupferdreh
- Descrição da rota 2400 : Essen-Kupferdreh - Essen-Überruhr
- Descrição da rota 2165 : Essen-Überruhr - Abzw Essen-Steele Ost
- Descrição da rota de conexão 2193 : Abzw Essen-Steele Ost - Essen-Steele (novo 1978)
Evidência futura:
- The Prince Wilhelm Railway ( Memento de 1 de agosto de 2013 no Internet Archive )
- A rota em Bahnen-Wuppertal.de
- Estação Vohwinkel 1895
Evidência individual
- ↑ DB Netze - Registro de infraestrutura
- ↑ Railway Atlas Germany . 9ª edição. Schweers + Wall, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1 .
- ↑ Cronologia ilustrada da insurreição S9 ( lembrança de 6 de fevereiro de 2013 no arquivo do arquivo da web. Hoje )
- ↑ Radio Essen : Canteiros de obras de verão S-Bahn ( página não disponível , pesquise nos arquivos da web ) Informação: O link foi automaticamente marcado como defeituoso. Verifique o link de acordo com as instruções e, em seguida, remova este aviso. , acessado em 23 de agosto de 2012
- ↑ Lista de restrições temporárias de velocidade , nº 34 ff, acessada em 23 de agosto de 2012
- ↑ Plano de transporte local VRR
