Linha férrea Düsseldorf-Derendorf - Dortmund Süd

Düsseldorf-Derendorf-Dortmund South
Número da rota (DB) :	2423 (Düsseldorf-Dortmund) 2722 (W-Vohwinkel-W-Varresbeck) 2710 (W-Oberbarmen-W-Wichlinghausen) 2712 (Schwelm-W-Langerfeld (antigo))
Seção do livro do curso (DB) :	434 (trem regional) 450,5, 450,8, 450,28 (S-Bahn)
Comprimento da rota:	78 km
Medidor :	1435 mm ( bitola padrão )
Velocidade máxima:	90 km / h
Trilha dupla :	Hagen-Eckesey-Gevelsberg West Mettmann Stadtwald-Düsseldorf-Gerresheim
Lenda rota anterior de Enschede (3,8) Dortmund East (anteriormente Dortmund DGE) Linha de Dortmund-Dorstfeld 77,6 (0,0) Dortmund South (antigo Dortmund RhE) Rota para Unna-Königsborn (anteriormente linha de conexão de 1880) 76,0 (0,0) Dortmund-Kluse Linha de Soest 74,1 (0,0) Hörde-Hacheney (anteriormente Hörde RhE) ( Curva de conexão de 1957) 73,8 (0,0) Dortmund Signal Iduna Park Rota para Dortmund 72,0 (0,0) Zoológico de dortmund 71,0 (0,0) Estrada de associação 70,3 (0,0) Dortmund-Kirchhörde 68,5 (0,0) antiga rota de Bochum-Langendreer 68,5 (0,0) Dortmund-Löttringhausen 65,8 (0,0) Túnel Ender (944 m) 64,2 (0,0) Wittbräucke 62,0 (3,4) Herdecke 61,0 (0,0) Viaduto do Ruhr (Herdecke) (313 m) (Originalmente, a rota passou Hagen Hbf) Linha principal de Dortmund Ruhr Valley Railway ↔ rota para Schwerte (0,1) (3,5) Vestíbulo de Hagen Yo (Abzw) Bechelte (Abzw) → Rota Ruhr-Sieg Volme Hagen Gbf Hagen-Eckesey (planejado) 56,9 (0,0) Hagen-Eckesey (anteriormente Hagen RhE) (Link) Volme (0,9) (-0,1) Hagen Hbf anteriormente Volmetalbahn para Dieringhausen Volmetalbahn para Dieringhausen Linha principal para Wuppertal (1,1) Hagen-Wehringhausen (1,3) Junção Hagen-Kückelhausen 55,1 (0,0) Junção de Weidestrasse 55.0 (0,0) Hagen-Kückelhausen (mais recentemente Awanst) antiga rota do Ennepetalbahn 52,7 (3,1) Hagen-Heubing (anteriormente Haspe RhE) 51,2 (0,0) anteriormente ferrovia de carvão Schlebusch-Harkorter 50,4 (0,0) Hagen-Westerbauer 49,4 (0,0) Hagen-Obervogelsang 48,8 (0,0) Gevelsberg-Knapp 45,8 (0,0) Gevelsberg Hbf 44,8 (0,0) Gevelsberg-Kipp 44,2 (0,0) rota anterior de Witten 43,8 (0,0) Gevelsberg West Rota para Schwelm 41,9 (0,0) Túnel Schwelm (742 m) 40,3 (5,7) Schwelm-Loh (anteriormente Schwelm RhE) (anteriormente linha de conexão de 1913) Linha principal da Hagen 37,6 (0,0) Vörfken A1 (2.2) Wuppertal-Langerfeld Gbf (antigo) rota anterior de Hattingen (anteriormente linha de conexão de 1890) Túnel Wichlinghauser (290 m) 34,3 (0,0) Wuppertal-Wichlinghausen   (anteriormente Ober-Barmen RhE) (3,3) Wuppertal-Oberbarmen Linha principal para Wuppertal Túnel Fatloh (85 m) 32,4 (0,0) Wuppertal-Heubruch   (anteriormente Mittel-Barmen RhE) 31,7 (0,0) Wuppertal-Rott Túnel Rott (351 m) ex- ramal de Wuppertal-Hatzfeld 30,6 (0,0) Wuppertal-Loh   (anteriormente Unter-Barmen RhE) " Ponte Lego " 29,4 (0,0) Wuppertal-Ostersbaum Túnel Engelnberg (171 m) 28,4 (0,0) Wuppertal-Mirke Túnel Dorrenberg (175 m) 26,8 (0,0) Wuppertal-Ottenbruch Túnel Dorp (488 m) 25,8 (0,0) Parada Wuppertal-Dorp 24,8 (3,5) Wuppertal-Varresbeck   (anteriormente Sonnborn RhE) 23,3 (2,0) Wuppertal-Lüntenbeck (anteriormente linha de conexão de 1896) Linha principal de Wuppertal Túnel Tesch (526 m) (0,4) Wuppertal-Vohwinkel ( estação de cunha ) Linha principal para Düsseldorf Wuppertal-Dornap Abzw para Essen-Steele Wuppertal- Hahnenfurth / Düssel 19,8 (0,0) Dornap-Hahnenfurth Düssel 17,0 (0,0) Mettmann East 15,5 (0,0) Floresta da cidade de Mettmann 14,9 (0,0) Mettmann Center 11,7 (0,0) Neandertal (antigo Bf) 8,5 (0,0) Erkrath North Realinhamento para Gerresheim BME (1891) 4,0 (0,0) Gerresheim RhE (até 1891) Realinhamento de Gerresheim BME (1891) Rota de conexão para Abzw Hardt Rota Hardt - entroncamento Düsseldorf-Eller antiga rota de conexão de Düsseldorf-Eller Link da junção Hardt 2.0 (0,0) Flingern (Leste) (Abzw) 1.8 (0,0) Fortuna (Abzw) (antiga rota da Ferrovia do Vale do Ruhr ) Link de D-Grafenberg 1,2 (0,0) Dora (Abzw) Düsseldorf-Flingern Linha principal para Düsseldorf Hbf Rethel (Abzw) Linha principal Duisburg - Düsseldorf S-Bahn Düsseldorf-Derendorf-Düsseldorf Trilhos locais Aeroporto de Düsseldorf - Düsseldorf Heinrich (Abzw) 0,0 (0,0) Düsseldorf RhE Inchar:

A linha ferroviária Düsseldorf-Derendorf - Dortmund Süd é uma linha ferroviária da estação Düsseldorf-Derendorf (antiga estação Düsseldorf RhE ) para a estação Dortmund Süd (antiga estação Dortmund RhE ) que foi fechada em muitas seções, mas ainda é usada em partes para este dia .

Dependendo da região, também é chamada de rota Wuppertaler Nordbahn , Düsseltalbahn ou simplesmente Rhenish .

história

A linha foi construída pela Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft (RHE) a partir de 1873 em diante como um rival linha para o Elberfeld - principal linha de Dortmund do Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft (BME). Uma vez que isso ocupou as poucas áreas de tráfego existentes no vale de Wupper, a nova rota foi conduzida por Mettmann , ao norte de Wuppertal , Schwelm , Gevelsberg , a oeste de Hagen e Herdecke .

Dortmund

Restos do Dortmund Südbahnhof

O RhE já havia inaugurado a última seção de sua rota na área do Ruhr em 19 de novembro de 1874 . O encaminhamento impediu o Dortmund RHE estação de ser construído perto da estação de Dortmund BME e a estação de Dortmund CME do Colónia-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft (agora Dortmund Hauptbahnhof ), que foi aberto anteriormente . Portanto, eles construíram sua estação ao mesmo tempo que a estação de Dortmund KWE do Königlich-Westfälische Eisenbahn-Gesellschaft, a sudeste do centro da cidade de Dortmund, no que era então um local vago entre Märkische Strasse e Vosskuhle, que mais tarde se tornou o Dortmund Südbahnhof .

A partir da estação ferroviária de Dortmund, o RhE construiu uma nova linha ao sul para poder servir as minas de lá. Em 12 de novembro de 1875, os primeiros trens de carga dirigiram para Hörde RhE (mais recentemente Hörde-Hacheney ), de 28 de dezembro de 1878 para Löttringhausen, a estação Dortmund-Löttringhausen tornou-se um pequeno entroncamento ferroviário dois anos depois após o Burro Renano ser concluído .

Düsseldorf

Também em 19 de novembro de 1874, o RhE criou uma conexão entre a linha da área do Ruhr e a linha direita do Reno com a linha Troisdorf - Mülheim-Speldorf . Tal como acontece com muitas outras rotas, o RhE escolheu uma rota muito reta aqui e inicialmente contornou a cidade de Düsseldorf extensivamente.

Wuppertal

Viaduto Herdecke Ruhr

A rota atravessa a área urbana em Wuppertal-Barmen no viaduto Steinweg

Vagão acumulador próximo a Wuppertal-Lüntenbeck , direção Vohwinkel, 1989

A rota entre Vohwinkel e Hagen, especialmente na densamente povoada Wuppertal, era muito complexa, pois a rota mais simples ao longo dos eixos do vale do Wupper e Ennepetals já estava ocupada pela rota principal do BME. Por essa razão, a ferrovia na encosta teve que ser equipada com estruturas de engenharia elaboradas, como viadutos e túneis , que ainda moldam a paisagem urbana nos distritos ao norte de Wuppertal hoje. O edifício mais famoso é o imponente Viaduto do Ruhr em Herdecke .

Várias outras linhas ferroviárias se ramificaram a partir desta linha, por exemplo a linha Loh - Hatzfeld em Wuppertal- Barmen , a linha Wuppertal-Wichlinghausen - Hattingen , a linha Elbschetalbahn para Witten em Gevelsberg e a antiga linha para Langendreer via Witten Ost em Dortmund-Löttringhausen . Em Neu-Dornap / Vohwinkel , a linha Wuppertal-Vohwinkel - Essen-Überruhr (a chamada linha Prinz-Wilhelm-Eisenbahn) foi cruzada, em Hagen - Haspe o Ennepetalbahn antes de ser realocado para a linha principal BME e finalmente a linha principal de o BME em Hagen-Vorhalle .

Economicamente, no entanto, isso foi possível nos anos seguintes com a linha principal mais central da BME, apesar das inclinações mais favoráveis ​​- a rampa íngreme Erkrath-Hochdahl na linha BME concorrente não pôde ser superada pelas locomotivas sozinhas no início, os trens tiveram que ser puxados por sistemas a cabo - não acompanhar. Após a nacionalização em 1880, a Wuppertal Northern Railway foi usada apenas para o modesto tráfego regional de passageiros e como uma rota de alívio e desvio para a linha principal.

Para este fim, várias rotas ou curvas de conexão (sem o seu próprio número de rota) foram construídas entre a Wuppertal Northern Railway e as rotas vizinhas:

• Em 1 de junho de 1890, a Royal Railway Directorate Elberfeld abriu a linha de conexão entre Oberbarmen e Wichlinghausen (linha 2710, hoje ambas para Wuppertal) com uma conexão para a linha Wuppertal-Wichlinghausen-Hattingen, que foi inaugurada seis anos antes .
• Em 1 de novembro de 1894, uma conexão direta de Haspe RhE (hoje Hagen-Heubing ) para Hagen Hauptbahnhof foi criada com a rota 2804 , aqui havia apenas uma conexão com a linha principal da BME (rota 2801, ver ferrovia Elberfeld-Dortmund ) .
• Em 1 de abril de 1896, outra conexão com a linha principal foi aberta para o tráfego de carga, seguida um mês depois pelo tráfego de passageiros entre Varresbeck ou Lüntenbeck e Vohwinkel (rota 2722, hoje toda para Wuppertal).
• Em 2 de janeiro de 1912, o tráfego de passageiros entre Herdecke e Hagen-Eckesey (anteriormente Hagen RhE ) foi encerrado e realocado para a nova rota de conexão 2821 entre Herdecke e Abzw Hagen-Vorhalle Yo (na rota principal do BME) para Hagen Hbf.
• A partir de 1913, o ramal 2712 conectou Schwelm-Loh (anteriormente Schwelm RhE ) com a antiga estação de carga Wuppertal-Langerfeld.
• Em 2 de junho de 1957, o trecho para Dortmund Sul foi encerrado junto com ele e, em vez disso, ligado à linha ferroviária Dortmund - Soest por meio de uma curva de conexão , a fim de obter acesso direto a Dortmund Hbf.

Em 27 de setembro de 1991, foi interrompido o tráfego de passageiros no norte de Wuppertal, realizado pela última vez com vagões acumuladores da série 515 , após o que algumas viagens especiais ocorreram. O tráfego de carga entre Wuppertal-Heubruch e Wuppertal-Wichlinghausen também terminou em 1991, no trecho entre Wuppertal-Vohwinkel e Wuppertal-Heubruch com um último trem em 17 de dezembro de 1999.

Uso de hoje

Nordbahntrasse perto de Wuppertal-Lüntenbeck

Ponto de parada coberto de vegetação em Dorp antes da conversão para uma ciclovia

1998 assumiu o controle da Regiobahn GmbH seção Dusseldorf-Gerresheim  - Dornap-Hahnenfurth da Deutsche Bahn . A rota é usada hoje de Düsseldorf a Wuppertal-Vohwinkel pela Regiobahn como S 28 do S-Bahn Rhein-Ruhr para tráfego de passageiros ou para Dornap-Hahnenfurth para trens de carga para as fábricas locais de cal de Rheinkalk . O tráfego de passageiros foi ampliado em 13 de dezembro de 2020; os trens vão de Mettmann-Stadtwald via Wuppertal-Hahnenfurth / Düssel e Wuppertal-Vohwinkel para Wuppertal Hbf .

De Hahnenfurth a Wuppertal-Wichlinghausen, a conexão chamada Wuppertal Northern Railway foi desmontada . A seção de conexão entre Wuppertal-Vohwinkel e Lüntenbeck (de 1896, rota número 2722) também foi fechada desde dezembro de 1999.

No curso posterior de Wuppertal-Wichlinghausen, a linha é fechada e desmontada para Schwelm. No decurso da ampliação de seis faixas da Auto-estrada Federal 1 , foi demolida a ponte ferroviária de travessia nos limites da cidade de Wuppertal / Schwelm, interrompendo assim o percurso.

De Gevelsberg para Hagen, o percurso é utilizado pelo S 8 S 9 e do Rhein-Ruhr S-Bahn . A seção de Hagen Hbf via Herdecke para Dortmund Signal-Iduna-Park é usada por trens da RB 52, eles vêm de Lüdenscheid via Volmetalbahn .

Por iniciativa do movimento Wuppertal e. V., realizou-se a manutenção das estruturas e a reconversão da via férrea do norte em via pedonal e ciclável , que é conhecida como via férrea do norte . O trabalho de renovação entre as estações Rott e Ostersbaum começou em abril de 2009. Na área da estação de Loh que teve 9 de maio de 2010 meio-fio montados e nivelou os primeiros dois quilômetros. A abertura desta seção ocorreu em 5 de junho de 2010 pelo Ministro da Economia Thoben , o Ministro do Desenvolvimento Urbano Lienenkämper e o Prefeito de Wuppertal Jung .

Em 19 de dezembro de 2014, na presença do então Ministro dos Transportes da Renânia do Norte-Vestfália, Michael Groschek, toda a rota de Wuppertal-Vohwinkel a Wuppertal-Nachbarebreck foi oficialmente liberada, que desde então tem sido continuamente transitável com pequenas restrições devido ao trabalho de construção.

Ao mesmo tempo, um pequeno grupo de interesse tentou manter a linha entre Wuppertal-Vohwinkel e Wuppertal-Heubruch para uma linha de bonde , mas em vez disso, uma linha industrial da estação de Loh foi designada como linha para bondes.

Em 2015, o projeto recebeu o Prêmio Alemão de Bicicleta na categoria “Infraestrutura”.

expansão

O S-Bahn foi colocado em operação entre Mettmann e Wuppertal em dezembro de 2020. Isso foi precedido pela construção de uma nova linha decidida no verão de 2005 : A linha antiga será abandonada em Hahnenfurth, a nova linha corre ao norte (em vez da linha antiga ao sul) da pedreira de calcário Grube Hahnenfurth , tanto quanto possível paralelo a rodovia federal 7 , e segue seu caminho até a junção Wuppertal-Dornap Abzw na rota da linha ferroviária Wuppertal-Vohwinkel-Essen-Überruhr (S 9). A rota foi escolhida para facilitar a expansão da pedreira de calcário e uma possível conexão de ônibus para Wülfrath. Uma nova parada Wuppertal- Hahnenfurth / Düssel conecta os distritos de Wuppertal e Wülfrath de mesmo nome pouco antes do segmento .

Em agosto de 2009, a decisão de aprovação do planejamento foi emitida pelo governo do distrito de Düsseldorf, e o financiamento foi garantido no final de 2013. A construção começou em janeiro de 2014. A conclusão estava inicialmente prevista para a alteração do cronograma em dezembro de 2016, posteriormente a data foi adiada várias vezes, primeiro para dezembro de 2017, depois para dezembro de 2019 e finalmente para o final de 2020.

A linha será eletrificada entre Düsseldorf e Mettmann. No verão de 2019 ainda não havia licença de construção e a obra teve de ser reapresentada por falta de propostas adequadas. O concurso terminou a 26 de novembro de 2019 sem adjudicação por não ter sido recebida qualquer licitação ou por terem sido todas rejeitadas.

Galeria de imagens

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  Uso de hoje como uma ciclovia, barmen, vista para o leste

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  Bridge on Eskesberg

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  Portal sul do túnel Ender

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  Antiga parada de Wuppertal-Ostersbaum

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  Vagão acumulador na parada Wuppertal-Lüntenbeck

literatura

• Bernd Franco Hoffmann: Linhas ferroviárias desativadas em Bergisches Land. Sutton-Verlag, Erfurt, abril de 2013, ISBN 978-3-95400-147-7 .

Links da web

NRWbahnarchiv por André Joost:

• Descrição da rota 2423 (Düsseldorf RhE ↔ Dortmund RhE, de 1875 ~ 1879)
• Descrição da linha de conexão 2402 (Düsseldorf RhE ↔ Abzw Dora, de 1877)
• Descrição da rota de conexão 2722 (Wuppertal-Vohwinkel ↔ Wuppertal-Varresbeck, de 1896)
• Descrição da rota de conexão 2710 (Wuppertal-Oberbarmen ↔ Wuppertal-Wichlinghausen, de 1890)
• Descrição do ramal 2712 (Schwelm-Loh ↔ Wuppertal-Langerfeld (antigo), de 1913)
• Descrição da linha de conexão 2804 (Hagen-Heubing ↔ Hagen Hbf, de 1894) (hoje S 8)
• Descrição da rota 2801 (Hagen Hbf ↔ Hagen-Vorhalle) , consulte a linha ferroviária Elberfeld - Dortmund (hoje S 5)
• Descrição da linha de conexão 2821 (Hagen-Vorhalle ↔ Herdecke, de 1912) (hoje RB 52)
• Descrição da linha de conexão 2110 (Dortmund South ↔ Dortmund East, de 1880)

Evidência futura:

• Retrato do intervalo
• Documentação completa em 1300 imagens
• Fotos da pista norte ( Memento de 4 de março de 2017 no Internet Archive )
• Estúdio de projeto da Circle-Line para a extensão planejada da ferrovia regional. (PDF; 5,91 MiB) (Não está mais disponível online.) Anteriormente no original ; acessado em 26 de agosto de 2017 .  ( Página não está mais disponível , pesquise nos arquivos da web )@ 1@ 2Modelo: Toter Link / www.efg-velbert.de  

Evidência individual

1. ↑ DB Netze - Registro de infraestrutura
2. ↑ Railway Atlas Germany . 9ª edição. Schweers + Wall, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1 . 
3. ↑ A história da Nordbahntrasse , acessada em 16 de maio de 2010.
4. ↑ Martin Krauss: Desenvolvimento da Infraestrutura Ferroviária 1997/98, em: Bahn-Report 2/99, p. 4–7 (aqui: p. 5).
5. ↑ Boletim Informativo do Movimento Wuppertal eV com foto da rota de 15 de maio de 2010
6. ↑ Manuel Praest: Um lindo dia na Nordbahntrasse WZ, 23 de julho de 2019, acessado em 29 de dezembro de 2020
7. ↑ Dirigindo a draisina no Loh em Wuppertalbewegung.de, acessado em 25 de maio de 2021
8. ↑ Nordbahntrasse ganha prêmio alemão de bicicletas , Westdeutsche Zeitung de 18 de maio de 2015
9. ↑ Início da operação Wuppertal - RegioBahn. Recuperado em 13 de dezembro de 2020 . 
10. Expansão da rota ↑ ^{a b} . Site da Regiobahn, acessado em 7 de outubro de 2017.
11. ↑ Vamos transportá-lo entre Kaarst e Wuppertal - Obras planejadas. Regiobahn, acessado em 18 de setembro de 2019 . 
12. ↑ Andrea Schmitz: S 28: A expansão do Regiobahn começa em janeiro. In: Westdeutsche Zeitung online, 19 de dezembro de 2013. Acessado em 7 de outubro de 2017.
13. ↑ Sabine Maguire: Os morcegos desaceleram o Regiobahn. In: RP Online, 28 de novembro de 2014. Recuperado em 7 de outubro de 2017.
14. ↑ Oliver Wiegand: Regiobahn para Wuppertal não chegará até 2019. In: Rheinische Post online, 11 de março de 2017. Acessado em 7 de outubro de 2017.
15. ↑ Regiobahn: Os primeiros trens devem circular no final de 2020. In: Westdeutsche Zeitung . 21 de agosto de 2019, acessado em 18 de setembro de 2019 . 
16. ^ Christoph Kleinau: Garantia de deficiência para o Regiobahn. In: NGZ online . 8 de julho de 2019, acessado em 7 de fevereiro de 2020 . 
17. ↑ Germany-Mettmann: Construção da linha de contacto - 2019 / S 228-560676 - Anúncio das adjudicações - Setores - Resultado do processo de adjudicação - Contrato de construção. In: Licitações Eletrônicas Diárias . Comissão Europeia , 26 de novembro de 2019, acessado em 7 de fevereiro de 2020 .