Ferrovia Rhine-Wupper

RB 48 Rhein-Wupper-Bahn
Seção do livro do curso (DB) :	455, 470
Comprimento da rota:	97 km
Velocidade máxima:	160 km / h
Traffic Company	National Express
Estado (D):	Renânia do Norte-Vestfália
curso
lenda 0 Wuppertal-Oberbarmen (até 12/2007, desde 12/2015) 3 Wuppertal-Barmen (até 12/2007, desde 12/2015) 7º Wuppertal Hbf ICE , IC 14º Wuppertal-Vohwinkel 18º Haan-Gruiten 22º Haan Dia 25 Estação central de Solingen ICE, IC 31 Cadáveres 34 Opladen 38 Leverkusen-Schlebusch 46 Colônia-Mülheim 52 Feira de Colônia / Deutz GELO 54 Köln Hbf THA , ICE, IC 62 Colônia Oeste 65 Colônia Sul 70 Hürth-Kalscheuren (desde 12/2015) 74 Bruehl 78 Real 82 Roisdorf 87 Estação Central de Bonn ICE, IC 90 Campus Bonn ONU 95 Bonn-Bad Godesberg 97 Bonn-Mehlem Fronteira estadual NRW / RLP 102 Rolandseck (até 12/2003, até 12/2015 uma vez por dia) 104 Alto inverno (até 12/2003, até 12/2015, uma vez por dia) 109 Remagen (até 12/2003, até 12/2015 uma vez por dia) IC

O Rhein-Wupper-Bahn é uma linha ferroviária regional ( RB 48 ) para o transporte ferroviário local de passageiros no estado da Renânia do Norte-Vestfália . Ele conecta as principais cidades de Wuppertal , Solingen , Leverkusen , Colônia e Bonn e é operado pela National Express desde dezembro de 2015 .

Corrida de trem

Os trens da RB 48 Rhein-Wupper-Bahn param em todas as estações de passageiros e param ao longo da rota, com exceção das estações S-Bahn. Eles operam diariamente das 16h às 21h, a cada meia hora, entre a estação Wuppertal-Oberbarmen e Bonn-Mehlem . Fora da hora do rush , cada segunda viagem termina em Köln Hbf . Entre as 21h00 e a meia-noite, a primeira viagem da hora termina em Köln Hbf e a segunda viagem da hora só funciona no trecho de Köln Hbf a Bonn-Mehlem. Mais algumas viagens são encurtadas aos sábados e domingos.

A seção entre Wuppertal Hauptbahnhof e Wuppertal-Oberbarmen não era mais servida entre dezembro de 2007 e dezembro de 2015 devido à redução dos fundos de regionalização. No trecho da Renânia-Palatinado atendido pela linha até 2003, circulou um trem para Remagen à noite até dezembro de 2015 e de volta pela manhã.

Tarifa

Para viagens à estação principal de Solingen, aplica-se a tarifa do Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR), para viagens além disso existe a tarifa de rede do Verkehrsverbund Rhein-Sieg (VRS). Além disso, aplica-se a tarifa NRW estadual .

Material de tração

Bombardier Talent 2 como RB 48 em Solingen Hbf

Carro de controle de Wittenberg na estação Wuppertal-Oberbarmen

Várias unidades do Bombardier Talent 2 estão em serviço desde dezembro de 2015 . Estes funcionam regularmente em tração dupla, consistindo em uma unidade múltipla de cinco e três partes. A National Express também tem dois conjuntos de reposição de vagões de passageiros e locomotivas das séries 110 e 185 para operação na RB 48 .

O Rhein-Wupper-Bahn com a classe DB 111 na estação de transferência Cologne Hauptbahnhof a caminho de Wuppertal

Um trem push-pull puxado por locomotiva foi usado principalmente no Rhein-Wupper-Bahn até a mudança de horário em dezembro de 2007. Isso normalmente consistia em cinco n-Wagen (antigas peças de prata) e foi planejado por uma locomotiva elétrica da série 111 coberta. Freqüentemente as locomotivas vinham da série 110 e raros vagões da série 425 em dupla tração usados.

A partir de dezembro de 2007, o RB 48 inicialmente operou continuamente com a série 425 em dupla tração. Além disso, foram utilizadas várias unidades, que foram liberadas das licitações perdidas com Abellio e Westfalenbahn . Entre a pequena mudança de horário em junho de 2009 e a mudança regular de horário em dezembro de 2009, foi feita novamente uma circulação com locomotivas da série 110 com cinco a seis n vagões, caso contrário não haveria veículos suficientes disponíveis devido a ajustes de software para as unidades múltiplas. Até novembro de 2015, uma locomotiva classe 111 e cinco vagões n estavam em circulação todos os dias.

Devido ao acidente em Meerbusch-Osterath , no qual uma unidade múltipla Talent 2 na linha RE 7 , também operada pela National Express, foi danificada, um trem substituto está em circulação todos os dias desde janeiro de 2018, geralmente com 5 n vagões + BR 110/115 (E10) são usados.

história

RB 48 com série 425 em Colônia-Oeste

RB 48 com carros classe 111 e tipo n em Colônia-Oeste

Em dezembro de 2002, o Rhein-Wupper-Bahn substituiu o antigo Rhein-Wupper-Express (RE 6) entre Koblenz e Wuppertal, que, como hoje o RB 48, atendia a todas as paradas na parte da Reno-Vestfália do Norte da rota do trem de Hürth-Kalscheuren. O Rhein-Wupper-Express originalmente consistia em seis n-vagões sem carros de controle, puxados por locomotivas da classe 110. A partir de 2001, várias unidades de dois carros da classe 425 e um da classe 426 foram convertidos.

O Rhein-Wupper-Bahn inicialmente operava a rota ferroviária Remagen - Wuppertal-Oberbarmen e era operado em tração dupla com vagões da classe 425. Em dezembro de 2003, foi encurtado para a fronteira estadual com Bonn-Mehlem, já que os quilômetros de trem na Renânia-Palatinado não eram transportados por nenhum dos dois estados federais.

Depois que as unidades múltiplas da classe 425 tiveram que lutar com enormes problemas de frenagem no outono de 2003, o Rhein-Wupper-Bahn foi convertido em trens push-pull puxados por locomotivas compostos de cinco vagões n e locomotivas classe 110 como parte do H ' 04 programa no início de setembro de 2004 . A mudança anunciada para dezembro de 2004 foi realizada três anos depois, no final de 2007. Desde então, está em dupla tração.

Em dezembro de 2007, o Rhein-Wupper-Bahn foi encurtado de Wuppertal-Oberbarmen para a estação principal. Isso permitiu que as rotas anteriormente separadas Bonn - Wuppertal e Colônia - Wuppertal fossem vinculadas, salvando um conjunto de trens. Às vezes, os trens de / para Wuppertal-Oberbarmen saíam de manhã cedo (em direção a Bonn) e no final da tarde (em direção a Wuppertal), já que ali ficavam estacionados durante a noite. Desde dezembro de 2015, os trens geralmente operam de / para Wuppertal-Oberbarmen novamente.

De acordo com o VRR Quality Report 2007, as viagens de trem do Rhein-Wupper-Bahn tiveram um atraso médio de 2,8 minutos em 2007 e foram, portanto, bem acima da média das linhas RB no VRR. A taxa de cancelamentos imprevisíveis de trens foi em torno de 3,1% de todas as viagens de trem, e aqui também a linha está bem acima da média das demais linhas RB do VRR.

Licitação para operação a partir de 2015

Talento 2 do National Express em 18 de novembro de 2015 durante uma viagem de treinamento em Bonn-Mehlem

O Rhein-Wupper-Bahn foi posto a concurso juntamente com o Rhein-Münsterland-Express a partir de dezembro de 2015. Um consórcio licitante da National Express Rail e da IntEgro Verkehr venceu a licitação. A Deutsche Bahn, como perdedora, aproveitou a oportunidade para apelar, mas o tribunal de compras públicas no governo distrital de Münster não encontrou violação da lei de compras.

Os serviços são fornecidos pela National Express Rail usando unidades múltiplas do Bombardier Talent 2 .

Com o novo concurso, o Rhein-Wupper-Bahn foi (novamente) estendido para trás até Wuppertal-Oberbarmen, além disso, as viagens na hora do rush que antes haviam terminado em Colônia serão estendidas para Bonn três vezes pela manhã e três à tarde de segunda a sexta, e durante este tempo um tato criado de 30 minutos. Além disso, a estação de trem Hürth-Kalscheuren é servida desde dezembro de 2015 e o Campus da ONU em Bonn pára desde 1º de novembro de 2017 (até 14 de dezembro de 2019, apenas na direção de Bonn-Mehlem).

futuro

expansão

Existem planos para expandir o Rhein-Wupper-Bahn em um S-Bahn . Isso deve ser executado a cada 20 minutos. Existem planos para alterar a rota entre Leverkusen-Opladen e Cologne-Mülheim, com base na rota do trem de carga existente via Morsbroich. Isso resultaria em um melhor desenvolvimento dos distritos de Dünnwald e Höhenhaus. Seria possível continuar a linha como S 16 para Bonn, mas a rota esquerda do Reno teria que ser expandida para incluir quatro vias (Colônia S-Bahn Westring).

Também é possível ter o novo S 16 final em Colônia e estender o S 6 de Essen a Bonn. A linha sucessora do Rhein-Wupper-Bahn carrega apenas o número de linha S 16 na rede de destino do VRS, na rede de destino do VRR ela é listada como S 14, mas não com o S 14 contido no destino do VRS rede (de acordo com o NVP NVR S 15 atual) de Bruges (Westf) a Jünkerath deve ser confundida.

No plano deModelo: futuro / em 5 anos transporte local atual do NVR para a rede alvo 2030 (+) , o RB 48 entre Colônia e Bonn-Mehlem deve ser substituído pela linha S 17.

Links da web

• Descrição da linha da RB 48 na NRWbahnarchiv por André Joost
• Horário da linha ferroviária regional RB 48 em www.vrr.de (PDF; 34 kB)

Evidência individual

1. ↑ Trens de substituição em uso. Site da National Express, acessado em 31 de dezembro de 2015.
2. ↑ National Express evita cancelamentos de trens e coloca trens substitutos na RB 48. Site da National Express, acessado em 15 de abril de 2018.
3. ↑ Qualidade relatório de 2007 do Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (pdf) ( Memento do originais de 30 de Novembro de 2010 no Internet Archive ) Info: O arquivo de ligação foi inserido automaticamente e ainda não foi marcada. Verifique o link original e o arquivo de acordo com as instruções e remova este aviso. @ 1@ 2Modelo: Webachiv / IABot / www.vrr.de
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5. ^ Deutsche Bahn perde linhas ferroviárias. In: Kölnische Rundschau . 30 de janeiro de 2013, acessado em 6 de fevereiro de 2013 . 
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7. ↑ Câmara de Aquisições Münster: Transporte ferroviário local de passageiros nas linhas RE 7 e RB 48 - as aquisições não violaram a lei de aquisições. (Não está mais disponível online.) Münster District Government, 22 de março de 2013, arquivado do original em 24 de fevereiro de 2014 ; Recuperado em 22 de março de 2013 . Informação: O link do arquivo foi inserido automaticamente e ainda não foi verificado. Verifique o link original e o arquivo de acordo com as instruções e remova este aviso. @ 1@ 2Modelo: Webachiv / IABot / www.bezreg-muenster.de 
8. ↑ A Bombardier recebe um pedido para fornecer TALENT 2 unidades múltiplas para a National Express. Comunicado de imprensa. Bombardier, 4 de junho de 2013, acessado em 4 de junho de 2013 . 
9. ↑ Pontos-chave do procedimento de concurso RE 7 / RB 48. Proposta de concurso, impresso n.º 2-12-12-1.3. (Não está mais disponível online.) NVR, anteriormente o original ; acessado em 31 de dezembro de 2014 .  ( Página não mais disponível , pesquise em arquivos da web )  Informação: O link foi automaticamente marcado como defeituoso. Por favor, verifique o link de acordo com as instruções e remova este aviso.@ 1@ 2Modelo: Toter Link / sdnet.nvr.de    
10. ↑ Barbara Cepielik: A cada 30 minutos para Bonn. In: Kölner Stadt-Anzeiger . 13 de fevereiro de 2013, acessado em 21 de maio de 2013 . 
11. ↑ ^{a b} Plano de transporte local SPNV NVR 2016. (PDF) NVR, 2016, acessado em 7 de junho de 2016 . 
12. ↑ Projeto de construção no S-Bahn Reno / Ruhr