Estação ferroviária Wuppertal-Steinbeck
| Wuppertal-Steinbeck | |
|---|---|
 Entrada do prédio de recepção
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| Dados | |
| Localização na rede | Estação intermediária |
| Trilhos de plataforma | 2 |
| abreviação | KWS / KWS G |
| IBNR | 8006619 |
| Faixa de preço | 5 |
| abertura | 1841 |
| Perfil em Bahnhof.de | Wuppertal-Steinbeck |
| localização | |
| Cidade / município | Wuppertal |
| Lugar / distrito | Steinbeck |
| país | Renânia do Norte-Vestfália |
| País | Alemanha |
| Coordenadas | 51 ° 15 '4 " N , 7 ° 8' 24" E |
| Altura ( SO ) | 172 m acima do nível do mar NHN |
| Linhas ferroviárias | |
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| Estações ferroviárias na Renânia do Norte-Vestfália | |
A estação Wuppertal-Steinbeck é uma estação da linha ferroviária Düsseldorf - Elberfeld no distrito de Elberfeld de Wuppertal, composta pela estação de passageiros e a estação de carga . O antigo prédio da estação foi construído em 1913 e é um edifício classificado desde 29 de julho de 1991 ; substituiu um mais antigo construído entre 1860 e 1870.
história
Ferrovia privada
Em 1841, a linha Düsseldorf-Elberfeld da Companhia Ferroviária Düsseldorf-Elberfeld foi inaugurada como uma das primeiras no oeste da Alemanha. Devido às condições topográficas, a linha ferroviária terminou aqui cerca de um quilômetro antes do centro da cidade de Elberfeld, no limite da antiga fazenda Steinbeck . Primeiro, um prédio de recepção não muito representativo para o terminal foi erguido lá.
Alguns anos mais tarde, a Elberfeld - Dortmund ferrovia foi construída pelo Bergisch-Märkische Eisenbahngesellschaft de Dortmund, que por sua vez inicialmente terminou no outro lado da Doppers Berg . Em 28 de dezembro de 1848, ocorreu o avanço da montanha, que ligou as duas linhas ferroviárias, possibilitou uma conexão contínua no vale do Wupper e transformou Steinbeck em uma estação intermediária . A estação ferroviária de Elberfeld construída no corte já assumiu a função de estação ferroviária de passageiros mais importante de Elberfeld em 1849.
O edifício da estação foi erguido entre 1860 e 1870, ao mesmo tempo extensas áreas ferroviárias de carga , bem como um pátio de triagem , pistas de carga abertas e um depósito ferroviário com plataforma giratória e segmentos circulares de galpão foram instalados no extenso local , como a estação de Elberfeld não oferece nenhum espaço para isso.
Ferrovias estaduais da Prússia
No decorrer dos anos seguintes, a estação Steinbeck perdeu sua importância em comparação com a estação Elberfeld, mais centralmente localizada, a pouco menos de um quilômetro de distância, e perdeu a maioria das paradas para trens nacionais. Com a construção do Burgholzbahn em 1891, Steinbeck se tornou uma estação de separação .
Além de uma ponte sobre os trilhos da estação de trem, hoje foi construída a Wuppertal Südbrücke , a torre de água da estação de trem, que após seu uso original serviu temporariamente de restaurante.
A expansão de quatro vias da linha férrea ocorreu em 1914. Isso foi acompanhado por uma grande reformulação da área da estação, o galpão redondo foi substituído por uma estrutura retangular. O edifício da estação também foi substituído pelo edifício representativo de hoje em 1913.
Reichsbahn alemão
O capítulo mais negro na história das mentiras estação na fase posterior da era nazista : a deportação de mais de 1000 cidadãos judeus de Wuppertal via europeus Oriental guetos para os nazistas campos de extermínio teve lugar de estação de Steinbeck. Um obelisco de pedra com letras na plataforma comemora os cinco transportes de massa que ocorreram.
Durante os ataques aéreos a Elberfeld , o edifício da estação foi severamente danificado, o telhado de quatro águas com empena redonda sobre a área de entrada e a torre do relógio no centro não foram reconstruídos.
Deutsche Bundesbahn / Deutsche Bahn
Na década de 1980, a importância da estação ficou ainda mais restrita com a expansão da rede S-Bahn e as medidas gerais de desmontagem. O carregamento de mercadorias e o pátio de triagem foram completamente abandonados; o extenso sistema de trilhos foi amplamente construído com espaço comercial e o shopping center Steinbecker Meile .
Na segunda metade do século 20, os transportes trimestrais de recrutas do distrito de Wuppertal militar escritório de substituição para os lugares de seu serviço militar básico iniciados em Steinbeck . O material transportado por via férrea a partir das unidades da Wehrmacht , as forças armadas britânicas e os alemães forças armadas estacionadas nos quartéis Wuppertal no curso da história também foi carregado em Steinbeck.
Devido à otimização das vias de longa distância, a plataforma norte não foi mais substituída no final do século 20 e após o desligamento da Burgholzbahn, apenas o S8 S-Bahn parou no trecho da estação desde 29 de maio de 1988 . Desde 15 de dezembro de 2003, foi adicionada a recém-criada linha S9 S-Bahn , que é a sucessora das linhas N9 e RB49 . Uma escada leva da ponte sul à plataforma.
No início do século 21, a discussão era sobre desenvolver a parte sul da área da estação como o projeto Mediapark Wuppertal e localizar empresas de mídia lá. Em 2006, esses planos foram abandonados. O prédio da estação, que foi colocado sob proteção de monumento em 1991, foi amplamente reformado em 2007 e recebeu um piso de telhado redesenhado. Além de empresas, um grande supermercado orgânico usa o prédio.
depósito
Em 1914, um novo depósito foi construído na extremidade oeste da estação, que substituiu as instalações anteriores diretamente em frente ao prédio da estação. Foi projetado como um galpão retangular com plataforma deslizante interna, na parte leste havia uma mesa giratória.
Entre 1953 e 1955, o depósito foi transformado em depósito de diesel, o primeiro na Diretoria Ferroviária Federal de Wuppertal. A plataforma giratória foi removida. A plataforma de transferência também foi ampliada, para que todas as vias do galpão tivessem acessos externos.
Em 1992, o tempo terminou como um departamento independente do depósito de Wuppertal e o depósito foi submetido ao depósito de Colônia 2 até ser fechado no final do século XX . Em 2002, o tempo de filial também acabou, as locomotivas foram atendidas no depósito de Colônia Gremberg . Em 2015, o galpão de locomotivas foi demolido e a linha de locomotivas será vendida para um próximo usuário. O antigo subcampo e a antiga caixa de sinalização 2 estão sob proteção de monumento.
Na época das locomotivas a vapor, as séries 38 , 55 , 56, 64, 74, 78, 86, 92 e 94 estavam estacionadas aqui. A partir de 1934, vagões a diesel também foram adicionados. Após a Segunda Guerra Mundial, o V 36 também veio para cá. Em 1953 os primeiros ônibus ferroviários de Uerdingen estavam estacionados aqui, inicialmente apenas o VT 95, a partir de 1959 também o VT 98 . Depois do V 60 e do V 100 , os V 90 também foram estacionados aqui, bem como pequenas locomotivas e vagões-torre e outros veículos de trabalho.
Veja também
literatura
- Ralf Händeler: Triste final em Steinbeck . In: revista ferroviária . Não. 10 , 2015, ISSN 0342-1902 , p. 48-50 .
Links da web
NRWbahnarchiv por André Joost:
- Descrição da estação ferroviária Wuppertal-Steinbeck
- Descrição do centro de operações KWS
- Descrição do KWS G
evidência futura:
- Entrada na lista de monumentos de Wuppertal
- Estação ferroviária Steinbeck
Evidência individual
- ↑ Consulta da rota 485 do livro de cursos na Deutsche Bahn.
- ^ Ralf Händeler: Triste final em Steinbeck . In: revista ferroviária . Não. 10 , 2015, ISSN 0342-1902 , p. 49 .