Solingen - linha ferroviária Wuppertal-Vohwinkel

Ohligs - Vohwinkel
Número da rota (DB) :	2675 (SG-Ohligs - SG Süd) 2734 (SG Süd - W-Vohwinkel)
Seção do livro do curso (DB) :	458 (SG-Ohligs - SG Süd) 226e (SG Süd - W-Vohwinkel)
Comprimento da rota:	22 km
Medidor :	1435 mm ( bitola padrão )
Lenda Linha principal de Wuppertal Hbf Antiga curva de conexão da linha norte 22,0 Wuppertal-Vohwinkel Linha S-Bahn para Essen Wuppertal-Vohwinkel (antigo) última / rota original Wuppertal-Vohwinkel Gbf Linha principal para Düsseldorf 16,7 última / rota original 15,4 Solingen-Graefrath 10,1 Floresta Solingen Túnel da auto-estrada (109 m) 8,5 Solingen norte Túnel Schützenstrasse (40 m, desmontado em 1897) rota de hoje de Remscheid 6,8 Solingen Mitte (desde 2006) 6,2 Solingen South (1913–2006 Solingen Hbf) 6,0 Solingen Grünewald (desde 2006) Túnel Weyersberg (60 m) 5,6 Solingen (Weyersberg) (até 1925) 4,9 Weyersberg (Abzw, 1890 a 1925) Linha principal de (/ para) Opladen 0,0 Solingen Hbf (até 2006 Solingen-Ohligs) Linha principal para Wuppertal Rota S-Bahn para Düsseldorf Inchar:

A ferrovia Solingen-Ohligs-Wuppertal-Vohwinkel era uma linha ferroviária de aproximadamente 22 quilômetros que a estação Solingen-Ohligs (desde 2006 Solingen Hauptbahnhof ) na ferrovia Gruiten-Köln-Deutz através da estação Solingen South (1897-2006 estação principal de Solingen) com ligação à estação ferroviária Wuppertal-Vohwinkel na linha Düsseldorf - Elberfeld .

A própria rota sinuosa através da Bergisches Land do ramal principalmente de via única, bitola padrão e não eletrificada , que mais ou menos se assemelha a um saca - rolhas , deu-lhe o nome popular de ferrovia saca - rolhas .

Hoje, apenas o trecho entre a estação principal de Solingen e a nova estação Solingen Mitte ainda está em operação como parte da linha ferroviária Solingen - Remscheid - Wuppertal . A seção entre o Solingen Südpark e os limites da cidade de Haan foi convertida em uma ciclovia ferroviária durante o Regionale 2006 , que é chamada de rota do saca - rolhas .

Localização geográfica

A linha ferroviária funcionava na Renânia entre as cidades de Solingen e Vohwinkel (a última é agora um distrito de Wuppertal ).

Ele levou através do sopé do norte da a Bergisches Land leste do Reno . A altura da rota está entre cerca de 202 metros na antiga estação principal de Solingen, aumenta apenas ligeiramente para 220 metros na estação Solingen-Wald e depois cai novamente para cerca de 160 metros em Wuppertal-Vohwinkel. Apesar das diferenças de altura bastante pequenas, a linha ferroviária teve que ser cuidadosamente planejada a fim de evitar novas estruturas de engenharia para condições geográficas em cordilheiras baixas, a fim de desenvolver as comunidades então ainda independentes de Wald e Gräfrath o mais localmente possível.

história

pré-história

A construção de linhas ferroviárias dentro do círculo Solingen começou na primeira metade do século 19, quando a Dusseldorf-Elberfeld Railway Company de 1838 a 1841 construiu a ferrovia Dusseldorf-Elberfeld  com a estação ferroviária de Vohwinkel .

Em 25 de setembro de 1867, a Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft abriu um ramal em sua linha Gruiten-Köln-Deutz da estação, que ainda era conhecida como Ohligs -Wald na época, para a estação Bergisch-Märkische em Weyersberg em um vazio a oeste da cidade velha de Solingen. Devido à sua localização no ponto mais profundo do vale, esta estação era difícil de alcançar tanto para carroças quanto para viajantes, especialmente no inverno, quando as estradas de acesso eram úmidas e escorregadias.

Além disso, não apenas as comunidades anteriormente desfavorecidas no distrito superior de Solingen, mas também a própria cidade de Solingen tentaram melhorar a conexão com a rede ferroviária, o que naquela época era para ser equiparado ao sucesso econômico de uma comunidade. Na década de 1870, a Rheinische Bahngesellschaft planejou construir uma linha de conexão de Opladen via Solingen, Wald e Gräfrath para Lüntenbeck . Após a nacionalização da companhia ferroviária em 1o de janeiro de 1880, esses planos deram em nada para o desgosto do distrito superior de Solingen. Somente por meio dos protestos incansáveis ​​do administrador do distrito de Solingen, Karl Friedrich Melbeck, foi possível demonstrar ao estado prussiano a necessidade de um ramal entre Solingen e Vohwinkel. Em 1883, o parlamento estadual prussiano aprovou um total de 2.840.000 marcos para a construção da linha ferroviária.

Após um extenso planejamento e discussões sobre o percurso e os custos, a construção da própria linha ferroviária foi marcada por vários atrasos. O trabalho de levantamento continuou até o início de 1885. Mesmo depois disso, ainda havia desacordos sobre o curso da ferrovia entre Wald e Solingen. O túnel sob a cidade velha de Solingen de Weyersberg a Schlagbaum foi levantado , de modo que a ameaça de fechamento da estação ferroviária de Weyersberg pudesse ter sido evitada e o tempo total de viagem pudesse ter sido mantido baixo. As cidades de Dorp e Höhscheid resistiram aos novos planos, que sem a estação sul originalmente planejada não teriam uma conexão com a ferrovia o mais próximo possível. Finalmente, a administração ferroviária decidiu contra este projeto de túnel. A rota final, portanto, só foi determinada no final de 1885.

Primeira fase de construção Wald - Vohwinkel

A data de abertura original para as seções Weyersberg-Grünewald e Vohwinkel-Gräfrath era 1º de janeiro de 1887, o que era difícil de manter em vista dos atrasos. A aquisição dos terrenos para a construção da rota teve início em fevereiro de 1886, alguns dos terrenos necessários à construção da rota tiveram que ser desapropriados pelas respectivas cidades em procedimento obrigatório . As obras de construção começaram no final de abril de 1886. Em muitos lugares, isso foi mais difícil do que o esperado devido ao terreno irregular, e barragens ou cortes freqüentemente tiveram que ser construídos.

A construção da linha ocorreu em duas fases de construção. Tudo começou com a rota entre Wald e Vohwinkel, pois a rota aqui era indiscutível. Cerca de 900 trabalhadores, em média, estavam ocupados com a terraplanagem, a maioria deles com as ferramentas mais simples, como picareta e pá . A aceitação do primeiro pela polícia estadual, de um trecho total de 8,9 quilômetros, ocorreu em 29 de outubro de 1887. Nos dias seguintes, os primeiros trens-teste circularam antes da inauguração da linha neste trecho, em 15 de novembro de 1887. A abertura do percurso foi acompanhada por grandes celebrações em Wald e Gräfrath. O Bergische Zeitung relatou as festividades no dia seguinte à abertura:

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  A estação ferroviária em Vohwinkel

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  Aterro ferroviário com passagem subterrânea em Roggenkamp

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  Passagem subterrânea sobre Walder Straße em Graefrath

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  Estação de trem Solingen-Wald

Segunda fase de construção Wald - Solingen-Weyersberg

Da parte da cidade de Solingen, em 1886, eles não estavam nem satisfeitos com o destino da estação ferroviária de Weyersberg nem com o da estação ferroviária do norte. Este último deve ser construído em uma altura diferente do originalmente planejado. Esses pontos de discórdia atrasaram a segunda fase de construção da linha, o que causou considerável descontentamento nas cidades não envolvidas de Gräfrath e Wald. Embora a licença para a construção do trecho restante tenha sido concedida em abril de 1886, as obras não foram iniciadas até fevereiro de 1887. Na área das cidades de Solingen e Dorp, vários procedimentos de desapropriação foram necessários para o propósito de compra de terrenos, o que atrasou ainda mais o início da construção.

A construção dos três túneis maiores (sob Katternberger Straße, Schützenstraße e no pedágio ) acabou sendo mais difícil do que o esperado devido à teimosa rocha. A descoberta do túnel de barreira de 92 metros de comprimento não teve sucesso até 11 de dezembro de 1887. Na Schützenstrasse, o solo diminuiu durante a construção do túnel, as casas acima desenvolveram rachaduras e tiveram que ser demolidas posteriormente.

A inauguração da linha estava inicialmente prevista para outubro de 1888, além dos atrasos mencionados acima, ocorreram também paralisações de obras durante meses devido ao mau tempo frequente durante os meses de inverno. A data planejada foi, portanto, atrasada em cerca de um ano e meio. Em 11 de dezembro de 1889, a polícia estadual homologou a seção. Apenas três meses depois, em 12 de fevereiro de 1890, a linha foi finalmente aberta. Em contraste com as comemorações de dois anos antes, porém, a euforia com a inauguração havia acabado. No dia da inauguração, o jornal de inteligência do distrito de Solingen escreveu simplesmente sobriamente:

Anos de operação

A linha férrea deve servir principalmente ao transporte direto de matérias-primas ( aço e carvão ) da área do Ruhr , bem como o embarque de produtos acabados fabricados em Solingen (especialmente cutelaria ). Antes da construção do Müngstener Brücke , a rota era a única conexão direta de Solingen aos centros econômicos do vale de Wupper, mas o transporte de pessoas sempre desempenhou um papel secundário. Além dos numerosos trens de carga, alguns dos quais circulam apenas em seções, até 13 trens de passageiros por dia de trabalho e direção percorriam o ramal um tanto insignificante.

Os corredores de carga em Wald, que foram ampliados ao longo dos anos

Com o comissionamento do tráfego de bonde em Solingen pela Union-Elektricitäts-Gesellschaft (UEG) em 30 de dezembro de 1896, o número de pessoas transportadas na ferrovia em saca-rolhas caiu rapidamente. A partir de 13 de janeiro de 1899, isso se deveu principalmente ao fato de que a viagem para Vohwinkel com a nova linha de bonde 3 (hoje a linha de trólebus 683) era mais barata e o tempo de viagem também reduzido. O tráfego de mercadorias na ferrovia saca-rolhas não foi afetado pela queda no tráfego de passageiros. Ao contrário, as estações de trem e seus corredores de carga contíguos tiveram que ser ampliados muitas vezes nos primeiros dias porque eram pequenos demais para as mercadorias transportadas. Em Wald e em Nordbahnhof, as estações de trem se beneficiaram da proximidade com as áreas industriais adjacentes, que se expandiram junto com as estações de trem. No Nordbahnhof, a linha 5 do bonde da Barmer Bergbahn fornecia uma conexão com a fábrica Rasspe am Stöcken , que era um dos clientes mais importantes no tráfego de carga local e tinha seus próprios armazéns na estação.

Em 1925, a estação ferroviária de Weyersberg foi fechada. Após o fechamento da siderúrgica fundida Siegen-Solinger adjacente , o último grande cliente do tráfego de carga administrado em Weyersberg, a estação e o ramal não podia mais ser operado economicamente. O prédio da estação foi demolido em 1939.

O túnel de barreira de 92 metros de comprimento foi estendido por 17 metros na direção nordeste como parte da expansão da travessia da estrada acima dele em 1978. O túnel, que passa sob a atual rodovia federal 224 , é a estrutura de engenharia mais importante da linha férrea.

Desligar

O tráfego programado de passageiros foi interrompido em 2 de novembro de 1942 após o declínio no número de passageiros. Porém, em novembro de 1944, após os ataques aéreos a Solingen , trens de passageiros e trens especiais ocasionais ainda eram usados, como em 1948 por ocasião do jogo de futebol Preußen Dellbrück - TSG Vohwinkel 80 .

Depois que mais e mais clientes cancelaram o transporte de carga por ferrovia, o transporte de carga também foi gradualmente descontinuado. Em 1958, o trecho entre Solingen-Wald e Solingen-Gräfrath foi fechado e a rota foi interrompida. Em 31 de maio de 1989, as operações entre Solingen-Gräfrath e Wuppertal-Vohwinkel foram encerradas, e a linha foi encerrada em 1º de dezembro do mesmo ano. Finalmente, em 31 de março de 1995, com a cessação do tráfego de carga entre Solingen Hbf e Solingen-Wald, toda a linha foi fechada. Os últimos sistemas de trilhos foram removidos no final da década de 1990.

A antiga estação ferroviária principal restaurada no Südpark

Os edifícios da antiga estação ao longo da rota tiveram destinos diferentes. A primeira vítima do declínio da linha foi o prédio de recepção da estação norte. Foi demolido em 1979. Somente os armazéns foram usados ​​até o fechamento da linha. Devido a anos de abandono da ferrovia, a antiga estação ferroviária principal estava em ruínas. Toda a área parcialmente coberta de mato ao redor da estação foi considerada uma monstruosidade em público . No âmbito do Regionale 2006 , a estação ferroviária foi encerrada, os edifícios e as áreas circundantes foram renovados e todo o local foi convertido no Südpark . O antigo prédio da estação é usado como um fórum de design de produto e agora é um prédio listado . A estação de trem Graefrath, particularmente degradada , foi demolida em 2011 após uma disputa legal sobre a proteção de monumentos entre a cidade de Solingen e o proprietário privado do edifício, e a área está em pousio desde então. A antiga estação ferroviária de Walder continua a ser usada hoje de várias maneiras. um restaurante , a associação cultural Waldmeister e. V. , que ali também oferece eventos culturais e abriga um centro de lenha nos armazéns .

Uso de hoje

Rota do saca-rolhas

A seção de quase sete quilômetros de comprimento entre a nova estação ferroviária principal de Solingen em Ohligs e a nova estação ferroviária Solingen Mitte, que foi construída em 2006, agora tem via dupla e está conectada à linha ferroviária Wuppertal-Oberbarmen-Solingen .

Como parte da Regionale 2006 (cidades participantes: Wuppertal, Solingen e Remscheid ), grandes seções da antiga linha ferroviária foram expandidas em uma via de pedestres e bicicletas , o que torna os distritos de Solingen ao longo da rota mais acessíveis para usuários não motorizados da estrada . Está planejado conectá-lo a uma rede de ciclovias supra-regionais na Renânia do Norte-Vestfália que ainda está sendo expandida. As obras de construção da rota começaram em 2003 e foram concluídas em agosto de 2007.

literatura

• Bernd Franco Hoffmann: Linhas ferroviárias desativadas em Bergisches Land . Sutton-Verlag, Erfurt 2013, ISBN 978-3-95400-147-7 . 
• Kurt Kaiß, Michael Zimmermann: The Corkscrew Railway - Nos ramais de Solingen a Vohwinkel . In: Rheinisch-Bergische Eisenbahngeschichte . Edição 2. Verlag A. Kaiß, Leichlingen 1998, ISBN 3-9806103-0-6 . 
• Heinz Rosenthal: De meados do século 19 ao final da Segunda Guerra Mundial . In: Solingen. História de uma cidade . fita 3 . Braun, Duisburg 1975, ISBN 3-87096-126-0 . 

Links da web

NRWbahnarchiv por André Joost:

• Descrição da rota 2675 : Solingen Hbf - Remscheid Hbf
• Descrição da rota 2734 : Solingen Hbf (antigo) - Wuppertal-Vohwinkel

mais links:

• Em ramais de Solingen para Vohwinkel
• Mapa / foto aérea da rota
• Descrição da ciclovia
• Vídeo de um passeio completo na ciclovia de hoje

Evidência individual

1. ↑ DB Netze - Registro de infraestrutura
2. ↑ Railway Atlas Germany . 9ª edição. Schweers + Wall, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1 . 
3. ↑ ^{a b c d e f g h} Kurt Kaiß, Michael Zimmermann: A ferrovia saca-rolhas - nos ramais de Solingen a Vohwinkel . In: Rheinisch-Bergische Eisenbahngeschichte . Edição 2. Verlag A. Kaiß, Leichlingen 1998, ISBN 3-9806103-0-6 . 
4. ↑ Heinz Rosenthal: De meados do século 19 ao final da Segunda Guerra Mundial . In: Solingen. História de uma cidade . fita 3 . Braun, Duisburg 1975, ISBN 3-87096-126-0 , p. 101 f . 
5. ↑ https://eisenbahn-tunnelportale.de/lb/inhalt/tunnelportale/2734-schlagbaum.html Início da extensão