Mina do mar
As minas marítimas são cargas explosivas usadas na água contra navios e submarinos. O termo genérico para o material usado na guerra de minas é “armas de barragem”.
história
O objetivo da invenção da mina marítima era destruir navios de guerra inimigos por fogo ou detonação. Essa arma é particularmente interessante para as partes beligerantes que não podem se opor a uma marinha inimiga com uma frota igual em combate de superfície. Em termos da teoria do poder do mar de Mahan , a mina do mar é um meio típico de "negação do mar". Com ele, você pode negar a um oponente o uso de áreas marítimas, mas não pode justificar sua própria superioridade.
O precursor das minas marítimas foram os Brander , incendiaram os navios que estavam em uma frota inimiga em direção aos navios de guerra de madeira para acender. A primeira carga explosiva que foi levada ao seu destino debaixo d'água foi projetada por David Bushnell em 1776 durante a Guerra Revolucionária Americana . Ele era equipado com um fusível de tempo e acoplado aos navios inimigos com um gancho.
Dois tipos de armas navais se desenvolveram a partir dessas cargas subaquáticas no século 19: a mina marítima estacionária e o torpedo móvel .
O americano Samuel Colt desenvolveu uma mina eletricamente controlada por controle remoto em 1842, mas o projeto foi interrompido. O conhecido inventor e industrial Werner von Siemens , junto com o químico August Friedrich Karl Himly, construíram minas marítimas para a defesa do porto de Kiel em 1848 durante a Guerra Schleswig-Holstein , que podiam ser acionadas eletricamente de terra. Na Guerra Civil Americana , cargas subaquáticas também foram usadas, as quais, como Bushnell, foram trazidas ao seu destino debaixo d'água e detonadas lá.
Apesar desses desenvolvimentos, a mina desempenhou apenas um papel menor nas guerras navais do século XIX. Somente após as guerras mundiais é que um grande número de minas foi usado, o que teve uma influência significativa nos movimentos das forças navais e amarrou forças fortes. Os planos de mina também desempenharam um papel importante durante a Guerra Fria . Durante este período, as minas marítimas foram usadas principalmente na Guerra do Vietnã , na Primeira Guerra do Golfo e na mineração de portos da Nicarágua na Guerra Contra . Após o fim da Guerra Fria, o uso de minas perdeu importância no planejamento das forças navais.
As minas marítimas estão prontamente disponíveis para muitas marinhas, disponíveis em designs muito diferentes, baratos, de tecnologia simples e, ao mesmo tempo, uma séria ameaça até mesmo para um atacante tecnologicamente superior. São armas muito eficazes em termos de custo-benefício. A fragata USS Samuel B. Roberts (FFG-58) , por exemplo, foi colocada fora de ação por uma mina de contato M-08 de fabricação soviética, que foi lançada pelo Irã e avaliada em apenas US $ 1.500, enquanto seu reparo custou US $ $ 135 milhões.
Meus tipos
As minas marítimas podem ser divididas em minas terrestres e minas âncora de acordo com o tipo de posicionamento e em minas de toque e de ignição remota de acordo com o tipo de detonador. A maioria dessas minas convencionais pode ser colocada em água até 60 m.
As minas âncora são armas simples, essencialmente baseadas na mecânica, que também podem ser fabricadas e utilizadas de forma barata por países tecnologicamente pouco desenvolvidos. As minas terrestres são mais tecnicamente exigentes e mais difíceis de limpar do que as minas-âncora.
Além dessa classificação, há várias minas especiais.
Minas flutuantes
Uma mina flutuante é uma mina marítima flutuante equipada com fusíveis de contato. Como seus movimentos não podem ser previstos por um longo período de tempo, seu uso só é promissor se correntes previsíveis estiverem conduzindo as minas para sua área-alvo. Por causa dos perigos que as minas flutuantes representam para o transporte marítimo, o direito internacional exige que as minas que não estão em contato com o solo sejam desarmadas uma hora após terem sido implantadas.
Minas de Anchorage
As minas de ancoragem consistem em um carrinho de mina ou âncora que afunda no fundo do mar e o navio da mina, que é preso ao carrinho de mina com um cabo de aço, o chamado cabo de âncora , e que, devido à sua flutuabilidade, flutua logo abaixo da superfície do mar. As minas de âncora são geralmente equipadas com fusíveis de toque e são acionadas pelo contato com o casco de um navio. Em profundidades maiores, as minas- âncora também são usadas contra submarinos .
A mina de âncora é o tipo mais antigo de mina usado em grande número. Os primeiros foram implantados em frente aos fortes de Hudson e Richmond já em 1813. As barreiras de minas da Primeira Guerra Mundial consistiam exclusivamente em chumbadores, predominantemente os da Segunda Guerra Mundial , e os chumbadores também foram planejados ou usados na Guerra Fria e em conflitos regionais após 1945.
O ajuste correto da profundidade é importante para as minas âncora. Se a mina for muito profunda, os navios podem passar sem danos. Se, por outro lado, for muito plano, existe o risco de a embarcação da mina ficar visível na superfície e revelar a eclusa. Com as primeiras barreiras de mina, a profundidade exata da água teve que ser sondada antes do assentamento e, em seguida, o comprimento do cabo de ancoragem correspondente teve que ser definido. Esse método demorado era adequado para bloquear em suas próprias águas, mas não para bloquear portos inimigos.
Na Guerra Russo-Japonesa , foram usadas minas que se ancoravam em uma profundidade definida antes de serem lançadas. Inicialmente, foram utilizados dois sistemas diferentes de ajuste automático de profundidade. Ao definir pela pressão da água, o recipiente da mina com a âncora afunda até o fundo. O navio então se desprende da âncora e sobe até que a pressão ambiente diminua a tal ponto que um dispositivo de mola prenda a corda da âncora. Este sistema foi usado pela Marinha Imperial até 1918. Foi necessária uma corda de ancoragem dupla, o que resultou no rebaixamento da mina quando havia uma corrente devido ao aumento da resistência à água e a mina estava vários metros de profundidade. Com a âncora de chumbo, a profundidade necessária é definida usando o chumbo . Após o lançamento, a embarcação da mina permanece na superfície por enquanto, enquanto a âncora fornecida com o peso de chumbo afunda. Quando o peso de chumbo, que está afundando mais rápido do que a âncora, atinge o fundo, um freio bloqueia a corda da âncora e o navio da mina é puxado até a profundidade definida. A partir de 1916, a Marinha Real lançou a âncora dianteira fechada, que é de construção mais simples e mais confiável. Aqui, a caixa de âncora cheia de ar conectada ao navio da mina flutua na superfície até que o peso de chumbo tenha atingido a distância definida. Agora, o navio da mina se desprende da âncora, que agora transborda e afunda até o fundo. Durante a Segunda Guerra Mundial , este foi o método de ancoragem mais usado por todos os Estados participantes.
Minas terrestres
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As minas terrestres que se encontram no fundo do mar foram desenvolvidas já na Primeira Guerra Mundial. As minas terrestres são minas de ignição remotas que respondem aos navios que passam nas proximidades. O efeito destrutivo é baseado na bolha de gás e espuma criada durante a detonação, que inicialmente levanta o casco do navio. Quando a bolha de gás rompe a superfície da água e perde sua pressão, um espaço oco surge brevemente sob o navio e o efeito de carga da água nesta área deixa de existir. A área afetada é inicialmente elevada em um choque, depois cai novamente, o que leva a graves perdas de pessoal e danos ao casco. Freqüentemente, o casco se quebra, o que significa a perda total do navio.
Detonador de mina
Dispositivo de ignição de contato
Detonadores de contato são baseados em princípios químicos, mecânicos ou elétricos. O princípio químico é baseado principalmente na reação violenta de duas substâncias. O disparo mecânico ocorre por meio de um explosivo inicial sensível ao choque .
Os sistemas convencionais de ignição por toque consistem em um mecanismo de ignição elétrico e vários sensores de toque na forma das chamadas buzinas de ignição. Esses chifres consistem em um tubo que se projeta do lado de fora do recipiente da mina, no qual há um tubo de vidro cheio de ácido. Se o tubo for dobrado por contato violento, o tubo de vidro se rompe e o ácido flui para um elemento galvânico seco , que por sua vez gera a corrente para o mecanismo de ignição. Este sistema de ignição tem a vantagem de poder ser usado por um período extremamente longo. Os sistemas de ignição por contato, em que as buzinas representam apenas contatos e a energia de ignição é disponibilizada por uma bateria embutida, dependem da capacidade da bateria e tendem a perder sua prontidão operacional.
Fusíveis de distância
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As minas de ignição remotas geralmente respondem (mesmo se não forem supervisionadas) a mudanças em seus arredores imediatos, ou seja, o campo magnético circundante , ruído ou pressão da água . Quando um navio passa por cima de uma mina, todos os três valores ambientais mudam. As primeiras minas terrestres respondiam apenas ao campo magnético, as mais recentes também a um ou mais destes valores. Alguns detonadores são fornecidos com um retardo para que a mina não seja acionada sob a proa. As minas também podem ser equipadas com contadores, que respondem somente após um certo número de transbordamentos, a fim de dificultar a localização e limpeza de um campo minado. As minas marítimas modernas têm uma combinação de vários sensores e podem detectar certos tamanhos de navios ou até mesmo seus tipos.
Minas especiais
Minas especiais foram desenvolvidas para tarefas especiais, por exemplo, para uso em grandes profundidades de água ou contra submarinos. Foram desenvolvidas minas de mina âncora com ignição remota, que são colocadas em grandes profundidades de água e cujos navios de mina flutuam em profundidades semelhantes às quais as minas terrestres são colocadas. Isso torna possível a mineração de águas muito profundas.
As minas especiais também incluem aquelas que podem ser ligadas e desligadas ou inflamadas de terra. Essas minas são usadas para proteger as entradas dos próprios portos e vias navegáveis.
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As minas anti-invasão (também chamadas de minas fluviais ou costeiras) podem ser retiradas da costa onde se espera a aterrissagem inimiga . Essas minas terrestres são particularmente adequadas para uso em águas muito rasas, são em parte semelhantes às minas terrestres e também podem detectar pequenas embarcações de desembarque e hovercraft com seus sensores magnéticos, eletromagnéticos ou de som . Sua carga geralmente é pequena, mas suficiente para os objetivos pretendidos. Vários desses tipos de minas foram desenvolvidos, especialmente na União Soviética. Em alguns casos, minas marítimas adequadas também são usadas para águas rasas, como o Antiinvasão de Minas Marinhas Alemãs (SAI) DM 51 ou o US NAVAL MINE, MK 62 MOD 0 QUICKSTRIKE, que é lançado da aeronave.
Outra forma especial são combinações de minas e torpedos. As minas de torpedo como o americano MK-60 CAPTOR são sistemas de armas que consistem em uma plataforma e um torpedo. Quando um navio ou submarino se aproxima, o torpedo é lançado e ataca seu alvo de maneira egoísta. Outra variante são os torpedos, que permanecem como base da mina depois de rodar algumas milhas náuticas. Desta forma, as minas podem ser trazidas para águas que o próprio portador não pode navegar porque são controladas pelo inimigo ou, como estuários, são muito rasas. Um exemplo desse tipo é o americano MK-67, que consiste em um torpedo MK-37 modificado com dispositivos de ignição adicionais e pode ser disparado por submarinos.
As minas de contato e as minas terrestres usadas por pequenas armas, torpedos tripulados ou usadas por nadadores de combate são outras formas. Outras formas especiais mais antigas são torpedos spar e minas rebocadas por uma corda.
Uso meu
O uso de minas é baseado em várias considerações militares e está sujeito a restrições de acordo com o direito internacional .
Disposições de direito internacional
As disposições mais importantes sobre o uso de minas marítimas podem ser encontradas no VIII Acordo de Haia , o "Acordo sobre a colocação de minas de contato automáticas submarinas" de 1907.
Depois disso, as minas de contato flutuantes (têm minas flutuantes ) uma hora após a exposição estão fora de foco. As minas de reboque de âncora devem ser borradas se elas se soltarem de sua ancoragem. Os torpedos devem ser desarmados se errarem o alvo. Esses regulamentos têm como objetivo evitar que cargas explosivas agudas ponham os mares em perigo de maneira descontrolada e sem qualquer benefício militar adicional.
Após o fim da guerra, cada parte é obrigada a limpar as minas de suas costas e informar a outra parte das barreiras que colocou em suas águas.
Remessa das minas
As minas podem ser movimentadas por navios, submarinos e aviões. Camadas de minas podem colocar minas em grande número e são usadas principalmente para lançar barreiras de minas em grande escala. Os navios mercantes com grandes áreas de convés contínuas (como balsas ou cargueiros RoRo ) podem ser equipados com trilhos de mina dentro de algumas horas e usados como camadas auxiliares da mina. Muitos navios de guerra têm, pelo menos, capacidade limitada de colocação de minas. Os submarinos geralmente podem carregar apenas um pequeno número de minas, mas também podem deixá-las despercebidas em águas governadas pelo inimigo.
Considerações militares ao usar minas
Uma distinção básica é feita entre operações de mineração ofensivas e defensivas . Uma operação de mina nas águas de um oponente ou nas rotas marítimas por ele utilizadas é considerada ofensiva. Barreiras de minas ofensivas são projetadas para impedir que o inimigo deixe seus portos ou para forçá-los a escolher rotas marítimas mais fáceis de atacar. Pode ser a função de uma eclusa de mina bloquear uma rota marítima ao longo da costa e forçar os navios inimigos a entrar em águas profundas, onde submarinos podem ser usados contra eles.
No caso de operações de mineração defensiva, é feita uma distinção entre a colocação de minas defensiva e protetora . Os campos minados defensivos são colocados sob seu próprio controle em águas internacionais. Eles servem para orientar o transporte marítimo em seu próprio interesse e para proteger suas próprias rotas marítimas. Barreiras de proteção contra minas são colocadas em suas próprias águas territoriais para defender litorais, estradas e portos. No caso de barreiras de proteção e defesa ao largo da própria costa, as passagens ocultas são geralmente deixadas no local para o próprio tráfego marítimo. Estes podem ser adicionalmente protegidos por minas controladas.
Operação de mina terrorista
Como as minas são fáceis de produzir e podem ser colocadas facilmente e sem serem observadas por navios mercantes, elas são adequadas para atos de terrorismo contra rotas marítimas. O maior caso conhecido foi a mineração do Mar Vermelho no verão de 1984. Um navio mercante desconhecido havia colocado um grande número de minas - de acordo com cartas de confissão 190 - que danificaram vários navios. Quase 30 veículos antimina de sete países revistaram de agosto a novembro de 1984, e uma mina foi encontrada e recuperada. Era um produto soviético , cuja carga foi tão reduzida que deveria causar danos, mas, se possível, não afundar. Para não prejudicar o transporte marítimo através do Canal de Suez , o Egito , em particular, tentou minimizar o incidente. Outros estados compartilharam esse esforço por preocupação com o comércio marítimo .
Tendências de desenvolvimento moderno
No programa Quickstrike-J , as forças armadas dos EUA pesquisaram a transferência aérea de minas marítimas com alta precisão, apesar da grande distância de queda do alvo. Isso visa minimizar o perigo da aeronave em questão pela defesa aérea inimiga. Um sistema semelhante à munição Joint Direct Attack deve ser usado. O objetivo é uma precisão de seis metros em pontos específicos no fundo do mar para minas individuais. O teste foi concluído em 2019, e sua introdução às tropas está prevista para 2021.
Veículos subaquáticos não tripulados estão sendo testados como um novo método de assentamento . A Marinha dos EUA opera o projeto Hammerhead desde 2018. Isso fornece um veículo não tripulado como sistema de assentamento. A arma real é um torpedo Mark 54 , que com uma unidade de controle associada permanece no fundo do mar por meses, pode ser ativado remotamente e então ataca apenas certos tipos de navios com a ajuda da eletrônica embutida. Prevê-se que os contratos para a produção de protótipos sejam celebrados no ano fiscal de 2021.
De outro sistema americano, apenas o nome Clandestine Mine Delivery é conhecido. Os primeiros sistemas devem ser entregues às tropas no decorrer de 2020.
O uso de veículos subaquáticos não tripulados como minas também é discutido. Eles podem se mover para longe de uma área antes das tentativas de esclarecimento e então assumir suas posições novamente. Outro uso possível seria a realocação bem antes de um conflito e a ativação ou formação de uma barreira de mina somente quando necessário. Essas minas drones também podem ser espalhadas por uma área mais ampla e preencher as lacunas que surgiram depois que as minas foram removidas ou detonadas na barreira real.
Além disso, o controle ativo, que antes só era possível com minas especiais, deve ser mais difundido e mais preciso. Essas considerações referem-se a ataques direcionados, controlados por humanos ou algoritmos, a certos navios de uma associação e ao fechamento de minas vizinhas ao usar dispositivos explosivos individuais para não permitir que "buracos" surjam em campos minados densos.
Minas não letais que bloqueiam especificamente os sistemas de direção e propulsão de navios também são discutidas.
Defesa minha
O perigo da mina pode ser combatido evitando ou eliminando as minas.
Medidas protetoras
Os navios podem ser protegidos de minas por uma série de medidas técnicas e organizacionais. Embora a maioria das vezes renuncie à proteção técnica contra minas em navios mercantes em tempos de paz, algumas medidas de proteção muito complexas são encontradas em navios de guerra. Muitos navios de guerra têm um sistema de proteção próprio contra minas magnéticas. Este sistema consiste em grandes circuitos elétricos embutidos na nave. Eles geram um campo magnético que compensa o campo magnético da própria nave e, assim, evita a perturbação do campo magnético da Terra, que pode levar à ignição de minas magnéticas. A “desmagnetização” dos navios em sistemas especiais é menos complexa. No entanto, o efeito é menor e apenas temporário, de modo que o processo deve ser repetido regularmente.
Veículos anti-minas , ou seja, varredores de minas, barcos de limpeza e barcos de caça de minas, também são protegidos contra minas. Eles têm um calado raso para não acender nenhuma mina âncora, e suas assinaturas magnéticas e acústicas são amplamente atenuadas. Esses veículos são geralmente feitos de materiais não magnetizáveis, como madeira, plástico ou aço especial. Muitos caça-minas também têm um sonar de prevenção de minas , com a ajuda do qual podem detectar minas-âncora em seu curso e evitá-las.
A fim de proteger o transporte em caso de risco de mina, rotas sem minas estão sendo criadas através das quais os navios são guiados. Se houver um forte risco de mina, os navios são pilotados fora dessas rotas por veículos antimina na frente. Por quase trinta anos após a Segunda Guerra Mundial, as chamadas rotas obrigatórias existiram nos mares do Norte e Báltico, dos quais dependia a navegação mercante. Ao sair do caminho, a cobertura do seguro expirou .
Pesquisar e limpar
Uma distinção é feita entre a remoção de minas e a caça de minas como os métodos mais importantes de remoção de minas . Os navios de guerra usados para este propósito são resumidos sob o termo genérico veículos antimina .
Remoção de minas
A remoção de minas envolve vários métodos com a ajuda dos quais as minas em uma área de busca devem ser tornadas inofensivas usando meios técnicos.
Para limpar as minas, são usados arreios de limpeza , que são puxados pela água por varredores de minas. Eles são usados por vários barcos em um grupo ou por barcos individuais cujos cabos de compensação são controlados lateralmente com a ajuda de lontras. Com a ajuda de flutuadores, os cabos são guiados para uma profundidade de folga predeterminada e devem agarrar e cortar os cabos de ancoragem das minas com garras acopladas. As embarcações da mina então flutuam e são detonadas com armas de fogo.
As minas terrestres são limpas com assinaturas simuladas às quais os detonadores das minas respondem. As chamadas barras ocas, que são rebocadas por caça-minas, contêm uma grande bobina magnética e simulam os campos magnéticos de navios maiores. Boias sonoras que também são arrastadas podem simular os campos sonoros de navios. O sistema da Troika alemã usa hastes ocas autopropelidas e controladas remotamente que também carregam uma bóia de som. Tal sistema permite que a busca de minas seja realizada com poucos riscos para o pessoal.
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Os campos magnéticos também podem ser simulados por aviões e principalmente por helicópteros com bobinas magnéticas. Já na Segunda Guerra Mundial, a Wehrmacht usava aeronaves Junkers Ju 52 / 3m (variante MAUSI ) com uma grande bobina magnética para limpar minas. A Marinha dos Estados Unidos usa helicópteros Sikorsky S-65 na variante RH-53A, que puxam uma lâmina de desobstrução sobre a superfície da água.
Em contraste com os campos magnéticos e de ruído, os campos de pressão não podem ser simulados. Minas com detonadores de pressão só podem ser desobstruídas com quebra-barreiras , que, como navios especialmente protegidos, transbordam das minas e as detonam.
Caça a minas
Durante a caça às minas, minas individuais são localizadas com a ajuda de dispositivos de sonar de alta resolução . Eles podem então ser desativados ou especificamente explodidos. Mergulhadores de minas ou drones subaquáticos controlados remotamente podem ser usados para identificar minas e destruí-las . Um exemplo disso é o drone de caça a minas “Pinguin” da Marinha Alemã . Geralmente possui um sistema de câmeras e, dependendo do equipamento, um sonar de curto alcance e pode lançar até duas cargas de destruição de mina detonáveis remotamente ou prendê-las ao cabo de ancoragem para destruir as minas. Se uma mina deve ser desativada e recuperada para a análise do campo minado, são necessários mergulhadores de minas. Os barcos caça-minas da classe 332 foram desenvolvidos especialmente para essas tarefas. Eles originalmente tinham uma cúpula de sonar extensível e giratória, dois drones de caça a minas “Penguin” e todo o equipamento para mergulhadores em minas, incluindo uma câmara de pressão de mergulho e um posto de enchimento de garrafas.
Em contraste com a desminagem clássica, a caça às minas consome muito tempo, mas todas as minas localizadas podem ser destruídas. Uma vez que os sistemas de sonar usados para caça às minas devem ser particularmente sensíveis e a localização do sonar é baseada em ondas sonoras, é feita uma tentativa para evitar qualquer ruído de fundo. Portanto, os caçadores de minas modernos também usam uma direção particularmente silenciosa e só viajam em baixa velocidade. Caso contrário, deve ser observada extrema disciplina de ruído. A caça a minas também foi desenvolvida para ser capaz de trazer formações de navios com segurança através de possíveis áreas de mina. Assim, você pode encontrar uma passagem livre de minas através de uma área de minas com um caçador de minas.
No entanto, as técnicas de caça às minas também permitem outras aplicações. Barcos de caça às minas foram usados para investigar a natureza do fundo do mar em uma grande área em novas áreas de treinamento naval após a reunificação alemã. Em alguns casos, foi descoberta munição velha, que poderia então ser recuperada e destruída com segurança. Navios naufragados e outros destroços também podiam ser localizados se sua posição exata não fosse conhecida. Portanto, a nova tecnologia também teve usos civis.
Repelentes de minas e minas modernas
O uso e a defesa de minas estão sujeitos a uma constante corrida técnica. São feitas tentativas para tornar as minas resistentes a medidas defensivas de várias maneiras. Uma das medidas mais antigas foi a aplicação dos chamados agentes de proteção de campos minados, corpos flutuantes semelhantes a minas, que supostamente destroem os cabos de compensação, em campos de torres de ancoragem. Para evitar que os mergulhadores de minas limpem, às vezes são usadas minas especiais, que devem pegar fogo quando um mergulhador se aproxima delas. As minas terrestres modernas são construídas de tal forma que mudam sua superfície para camuflagem e rapidamente crescem com algas marinhas ou se enterram completamente no solo e são, portanto, quase impossíveis de localizar com equipamento de caça a minas.
A desminagem e a caça às minas complementam-se na defesa contra as minas. Enquanto os desminadores podem trabalhar mais rápido e limpar minas que um caçador de minas pode ter esquecido (por exemplo, minas escondidas na areia e cobertas de vegetação), a caça a minas também pode ser usada para encontrar minas que são resistentes à maioria dos métodos de desminagem (por exemplo, minas). B. com detonadores de pressão ou "detonadores inteligentes"). Uma das tendências na defesa contra minas é o uso de sistemas de controle remoto para reduzir o risco ao pessoal. Além disso, tais sistemas também podem ser usados por muitos outros veículos que, por exemplo, devido ao seu tamanho e velocidade frequentemente pequenos, são adequados apenas até certo ponto para operações remotas. Em águas costeiras, pode até ser operado de terra.
Também houve tentativas com golfinhos para rastrear minas e trazer acusações de destruição para as minas encontradas. No entanto, os drones caçadores de minas modernos prometem um sucesso mais confiável com menos esforço. Além disso, como dispositivos técnicos, os drones podem ser substituídos de forma rápida e igual, enquanto um bom treinamento geralmente leva muito tempo.
Efeitos da guerra contra minas
Até hoje, muitos mares, principalmente nas regiões costeiras, estão poluídos pelas minas das duas guerras mundiais . Isso é especialmente verdadeiro para o Mar Báltico e o Mar do Norte . Em 1972, as rotas marítimas nos mares do Norte e Báltico foram sistematicamente limpas de minas marítimas e marcadas como livres de minas nas cartas marítimas . Devido à idade de seus equipamentos técnicos, como detonadores e baterias, e à corrosão pela influência da água do mar, o risco das minas restantes não foi classificado como mais alto do que o risco da navegação marítima.
No entanto, as minas da época da Segunda Guerra Mundial no Mar Báltico ainda estão sendo removidas pelos países vizinhos. Em maio de 2013, por exemplo, doze minas terrestres britânicas foram descobertas no fiorde de Kiel e, até que fossem liberadas, o tráfego marítimo teve que ser desviado para a rota Kiel-Mar Báltico. Uma mina marítima foi destruída pela água de Cuxhaven em 2019, que provavelmente já estava assoreada nas planícies das marés.
A fim de destruir as minas restantes da Segunda Guerra Mundial , um exercício conjunto da maioria das marinhas do Mar Báltico ocorre todos os anos sob a direção da Marinha Alemã sob o nome de " Open Spirit ", durante o qual mais de 400 minas e dispositivos explosivos subaquáticos foram foi liberado desde 1996.
Veja também
- Mine Force Flotilla
- Comitê Internacional de Remoção de Minas
- Magneto (arma)
- Treinamento operacional marítimo de navios de contramedida de mina
- Operação flanco sul
- Guia de Evacuação
- Arma subaquática
literatura
- Friedrich Ruge : No avental costeiro - relatórios científicos militares. No. 15. Publicado pelo Grupo de Trabalho para Pesquisa de Defesa , 2ª edição aprimorada, Munique 1977, ISBN 3-7637-5160-2 .
- Peter Schubert: Os Fuzileiros Navais Alemães na Guerra de Minas , Vol. 1: Desenvolvimento Histórico, Marinha Imperial, Reichsmarine , Norderstedt e outros. (Books on Demand) 2006. ISBN 3-8334-4330-8
Links da web
- navweaps.com (Inglês)
Evidência individual
- ↑ oc.nps.edu (PDF)
- ↑ Brockhaus. 14. A., Volume 15.
- ↑ Henning Gieseke: A flotilha das forças da mina. In: Marineforum. 9, 1992, p. 292 e seguintes [294].
- ↑ Obra de Satanás . In: Der Spiegel . Não. 33 , 1984 ( online ).
- ↑ Sidney E. Dean: Sistemas de combate a minas ofensivas da Marinha dos EUA. Marine Forum , acessado em 28 de fevereiro de 2021 .
- ^ Joshua Edwards: Preparando-se hoje para as minas de amanhã. (pdf) In: Naval War College Review, Vol. 72, No. 3. pp. 53–55 , acessado em 18 de dezembro de 2020 (inglês, verão de 2019).
- ^ As minas da guerra mundial põem em perigo os navios no fiorde de Kiel. In: Hamburger Abendblatt. 10 de maio de 2013, p. 14.
- ↑ Bomba em Cuxhaven: mina marinha explodida nas planícies lamacentas
- ^ Informações do link do Arquivo da Marinha Alemã ( Memento de 27 de setembro de 2007 no Arquivo da Internet )