Linha ferroviária Duisburg-Ruhrort - Mönchengladbach
| Duisburg-Ruhrort-Mönchengladbach | |
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 rota de hoje
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| Número da rota (DB) : | 2332 (Duisburg-Homberg - Duisburg-Trompet) 2 (Duisburg-Trompet - Krefeld-Uerdingen) 2520 (Krefeld-Uerdingen - Mönchengladbach) |
| Rota do livro de curso (DB) : | 490 (Duisburg - Mönchengladbach) 485 (Viersen - Mönchengladbach) |
| Comprimento da rota: | 42 km |
| Medidor : | 1435 mm ( bitola padrão ) |
| Sistema de energia : | 15 kV 16,7 Hz ~ |
| Velocidade máxima: | 120 km / h |
A ferrovia Duisburg-Ruhrort - Mönchengladbach é uma linha ferroviária historicamente significativa, mas agora parcialmente desativada na Alemanha . A rota foi construída pelo Ruhrort-Crefeld-Kreis Gladbacher Eisenbahn-Gesellschaft (RCG), que havia recebido uma concessão correspondente em 1847.
Hoje, a maior parte da linha, junto com a parte ocidental da linha da área do Ruhr do Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft (RhE) como a linha Duisburg - Mönchengladbach, forma uma das conexões ferroviárias mais importantes no Baixo Reno esquerdo de Duisburg Hbf para Mönchengladbach Hbf .
história
Hora de início
A linha ferroviária Ruhrort - Crefeld - Gladbach deveria ser uma rota de tráfego para levar o carvão extraído na área do Ruhr aos consumidores do Baixo Reno esquerdo. A RCG celebrou assim um contrato com a Cologne-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft (CME), que na altura era a única empresa ferroviária que já operava na zona norte do Ruhr. Este construiu um Oberhausen de sua linha de ramal de saída de rota regular para Ruhrort , o 14 de outubro de 1848 concluído foi.
O RCG iniciou a construção de sua linha exatamente no lado oposto do Reno, em Homberg, no Baixo Reno esquerdo, hoje na área urbana de Duisburg. A conexão com a estação ferroviária Ruhrort na margem direita do Reno foi estabelecida em 12 de novembro de 1852 pela trajetória Ruhrort - Homberg , com a ajuda da qual vagões de passageiros e de carga podiam cruzar o rio.
Em 15 de outubro de 1849, a rota de Homberg via Trompet , Kaldenhausen, Uerdingen e Crefeld para Viersen foi inaugurada. Exatamente dois anos depois, em 15 de outubro de 1851, foi concluído o último trecho da rota para Gladbach (hoje Mönchengladbach ). De 1853 ele foi conectado às linhas ferroviárias para Aachen e para Düsseldorf do Aachen-Neuss-Düsseldorfer Eisenbahn-Gesellschaft (AND).
Mesmo antes de ter completado sua rota, o RCG foi transferido para a administração estatal junto com o AND em 1 de abril de 1850 e colocado sob a "Diretoria Real de Aachen-Düsseldorf-Ruhrorter Eisenbahn-Gesellschaft ". Este foi então assumido em 1º de janeiro de 1866 pela (também administrada pelo estado) Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft (BME).
A BME então construiu um ramal de sua estação ferroviária em Mülheim-Styrum para sua linha Witten / Dortmund-Oberhausen / Duisburg para Duisburg-Ruhrort, que foi inaugurada em 1862 , e percorreu quilômetros contínuos da antiga estação ferroviária Aachen RhE / Marschierthor ( quilômetro 0,0) para Dortmund Hbf (quilômetro 164,3).
o negócio
Depois que o RhE substituiu sua trajetória original pela ponte ferroviária Duisburg-Hochfelder , esta ultrapassou rapidamente a trajetória Ruhrort - Homberg . Como resultado, o trecho de Duisburg-Homberg a Hohenbudberg perdeu cada vez mais sua importância. A trajetória Ruhrort - Homberg foi encerrada em 19 de maio de 1907.
Durante a ocupação do Ruhr em 17 de março de 1923, um grave acidente ferroviário ocorreu por sabotagem no distrito de Friemersheim quando uma locomotiva colidiu com um trem militar. Pelo menos 40 pessoas morreram e um grande número ficou ferido. A pista era como durante a ocupação do Ruhr Regiebetrieb pelos ferroviários do Campo francês.
A linha entre Homberg e Trompet foi danificada na Segunda Guerra Mundial e não foi colocada novamente em operação. Hoje há apenas o tráfego fábrica de Trompet aos pontos de conexão da empresa Sachtleben Chemie . A conexão de Rheinhausen para Trompet (e posteriormente via Moers para Kleve ) criada no curso da rota do Baixo Reno provou ser a mais econômica, especialmente porque o pátio de manobra Hohenbudberg para o sudoeste poderia ser acessado diretamente com uma via adicional conexão. O tráfego de passageiros entre Trompet e Uerdingen foi finalmente interrompido em 30 de setembro de 1961, o tráfego de mercadorias seguiu apenas um dia depois, em 1º de outubro de 1961. Todos os sistemas de trilhos - a menos que usados na rota do Baixo Reno ou na nova rota principal de Duisburg Hbf para Mönchengladbach - foram completamente desmontados e hoje só podem ser adivinhados a partir de fotos aéreas. A antiga estação Kaldenhausen foi fechada em 25 de maio de 1961 e, posteriormente, completamente desmontada.
deitado
Em 1917, a linha foi realocada na área de Viersen . Originalmente, funcionava da estação Viersen BME, rota direta entre os atuais distritos de Viersener Helenabrunn e Heimer até o ponto ao norte da rua Graf-Haeseler em Moenchengladbach, onde hoje a passagem da estação Viersen-Helenabrunn inicialmente paralela à nova linha de desvio de mercadorias ferroviária Mönchengladbach a Trasse sai. Na época, a parada de Helenabrunn estava no nível dos distritos de Helenabrunn e Heimer . Desde que foi realocada, a linha foi curvada para o norte, onde primeiro encontra a linha Neuss - Viersen construída pela Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft (RhE) e finalmente chega à atual estação de Viersen, que também foi inaugurada pela RhE.
A estação BME deixou de ser utilizada após a relocalização e foi desmontada. Em substituição à parada Helenabrunn, a estação de trem Viersen-Helenabrunn (inaugurada como Helenabrunn ) foi construída na nova rota no nível da Neuwerker Straße, próximo aos limites atuais da cidade de Mönchengladbach . No entanto, agora está mais perto do distrito de Heimer e relativamente longe de Helenabrunn. A L 116 (Freiheitsstraße / Kölnische Straße) agora segue a rota anterior.
Situação de hoje
Mesmo que o primeiro trecho de Homberg a Hohenbudberg não exista mais, a maior parte da rota ainda está em operação hoje. Ele se fundiu com a parte oeste da linha ferroviária Osterath - Dortmund Süd da antiga Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft , bem como seu ramal para a estação ferroviária de Duisburg (RhE) - hoje parte da estação principal de Duisburg - para formar um ponto muito importante rota regional.
A linha principal de Duisburg Hbf via Duisburg-Hochfeld Süd e Hohenbudberg (daqui pela rota histórica) para Mönchengladbach Hbf agora é de duas vias e eletrificada .
As medidas de modernização urgentemente necessárias, mas não implementadas, impediram até agora o uso mais intensivo da rota, então apenas quatro trens por hora circulam entre a estação principal de Duisburg e Rheinhausen, um deles na direção de Moers e Xanten, veja a rota do Baixo Reno .
Além disso, os trens nesta rota se cruzam com os da rota do Baixo Reno à esquerda no mesmo nível nos pátios da Estação Central de Krefeld , o mesmo se aplica aos trens da linha ferroviária Mönchengladbach - Düsseldorf na Estação Central de Mönchengladbach .
Oferta de acesso
A linha principal de hoje é servida de hora em hora pelo Regional-Express Niers-Haard-Express (RE 42), que conecta Mönchengladbach e o Baixo Reno esquerdo com a área ocidental do Ruhr e Münster (Vestfália) .
Os trens regionais Rhein-Niers-Bahn (RB 33) de Aachen via Mönchengladbach e Duisburg para Essen e Emscher-Niederrhein-Bahn (RB 35) de Mönchengladbach via Duisburg para Gelsenkirchen são apenas ligeiramente mais lentos .
Tarifa
Toda a rota está na área tarifária do Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR). Para as viagens dentro do VRR, apenas é utilizada a tarifa de rede, para viagens fora da rede existem bilhetes de ligação (também para Venlo ) e a tarifa NRW .
Veja também
- Linha ferroviária Duisburg-Meiderich Nord - Hohenbudberg ( PSE )
- Linha ferroviária Duisburg-Ruhrort - Dortmund (CME)
- Linha ferroviária Mülheim-Styrum - Duisburg-Ruhrort (BME)
literatura
- Klaus Sefzig: A linha ferroviária Trompet - Homberg . In: Freundeskreis animada Grafschaft (Ed.): Anuário dos distritos da margem esquerda do Reno na cidade de Duisburg 2004/05 . 2005, ISSN 0931-2137 , p. 85 ff .
- Hans-Paul Höpfner: Ferrovias. Sua história no Baixo Reno . Mercator Verlag, Duisburg 1986, ISBN 978-3-87463-132-7 .
Links da web
NRWbahnarchiv por André Joost:
- Descrição da rota 2332 : Duisburg-Homberg-Duisburg-Trompet
- Descrição da antiga rota 2 : Duisburg-Trompet - Krefeld-Uerdingen (número da rota de acordo com a fonte)
- Descrição da rota 2520 : Krefeld-Uerdingen - Mönchengladbach Hbf
Rhenish Railway Company:
- Descrição da rota 2312 : Duisburg Hbf - Duisburg-Hochfeld Süd
- Descrição da rota 2505 : Duisburg-Hochfeld Süd - Krefeld-Uerdingen - Krefeld-Oppum
- Descrição da rota 2504 : entroncamento Rheinhausen - Krefeld-Uerdingen - Lohbruch
Evidência individual
- ↑ Numeração de acordo com a fonte, mas controversa, consulte H.-W. Dumjahn: Deutsche Reichsbahn, manual das linhas ferroviárias alemãs. Verlag Dumjahn, Mainz 1984, ISBN 3-921426-29-4 .
- ↑ Descrição do ponto de operação .HBH
- ↑ Descrição do centro de operações KKRU
- ↑ Descrição do centro de operações KKRX
- ↑ DB Netze - Registro de infraestrutura
- ↑ Railway Atlas Germany . 9ª edição. Schweers + Wall, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1 .
- ^ Klaus Kemp: Regiebahn. Reparações, ocupação, guerra contra o Ruhr, Reichsbahn. As ferrovias na Renânia e na região do Ruhr de 1918 a 1930 . EK-Verlag , Freiburg 2016. ISBN 978-3-8446-6404-1 , p. 296.
- ^ Hans Joachim Ritzau: Catástrofes ferroviárias na Alemanha. Fragmentos da história alemã . Volume 1, Verlag Zeit und Eisenbahn, Landsberg-Pürgen 1979, ISBN 3-921304-38-6 , página 84.