Frota Imperial

Germânia alegórica com a frota imperial ao fundo
A frota imperial na frente de Bremerhaven em 1850, a partir da esquerda: Alemanha, Hamburgo, Bremen, Lübeck, Barbarossa, Der Königliche Ernst August, Hansa.

A primeira marinha totalmente alemã na história naval alemã é chamada de Reichsflotte . Foi fundada em 14 de junho de 1848 pela Assembleia Nacional em Frankfurt am Main . Como força naval alemã, deveria proteger os navios mercantes alemães em geral e servir especificamente na guerra Schleswig-Holstein contra a Dinamarca . A autoridade central alemã trabalhou em estreita colaboração com os estados costeiros alemães e o governo provisório de Schleswig-Holstein . O príncipe Adalberto da Prússia , que era considerado um especialista naval e também aconselhou a Prússia , estava envolvido nos planos .

No curto período de 1848/1849 foi possível comprar e converter um número menor de navios. Na guerra contra a Dinamarca, entretanto, a frota imperial quase não foi usada. Após a supressão da Revolução Alemã, o Reichsflotte passou para a restaurada Confederação Alemã por meio da Comissão Central Federal .

Havia planos para continuar e expandir a frota como uma frota federal, mas em última análise, nem a Confederação Alemã nem um estado membro quiseram arcar com os custos. Além da questão dos custos, a razão para isso foi o fim da guerra entre a Alemanha e a Dinamarca: uma frota alemã não era mais necessária imediatamente. Em 1852/53, o comissário federal Laurenz Hannibal Fischer vendeu os navios.

Mais tarde, a Confederação da Alemanha do Norte construiu suas próprias forças navais, que se tornaram a base da Marinha Alemã de hoje . Em memória da decisão da frota na Assembleia Nacional de Frankfurt em 1848, este comemora 14 de junho como o dia da sua fundação.

Designações

Gösch da Marinha do Império Alemão

Vários nomes foram usados ​​para a marinha alemã como uma organização geral e a frota como um resumo da guerra naval da época. A decisão da Assembleia Nacional de 14 de junho de 1848 fala simplesmente da " Marinha Alemã ". O Ministro da Marinha Arnold Duckwitz escreveu um relatório em 1849 sobre "o estabelecimento da Marinha Alemã ". O certificado de nomeação do almirante Bromme é novamente " Reichs-Marine ". Os protocolos do Ministério do Reich (governo) usam alternadamente os termos Reichsflotte e Reichsmarine , mas nem o Kriegsmarine nem a Marinha Federal ou a Frota Federal . O artigo 19 da Constituição Imperial diz “frota de guerra”.

O termo Reichsflotte tornou-se comum na ciência histórica . Isso os distingue da Marinha Imperial da República de Weimar (1919-1933). Os termos Bundesmarine e Bundesflotte , que encontramos em alguns lugares da literatura posterior, são bastante inadequados . Ao menos quando foi fundada, não era a Marinha da Confederação Alemã . Além disso, em 1865 havia um plano austro-prussiano para uma " frota federal ".

Posicão inicial

O nacionalismo e o liberalismo moldaram não apenas os debates na Assembleia Nacional de Frankfurt, mas também os de outros países. O navalismo de Frankfurt , por outro lado, era de sua própria espécie: vinha da dor que os territórios alemães tiveram de suportar as batalhas de potências estrangeiras durante séculos; O desejo resultante de poder nacional levou, de uma forma estranha, ao entusiasmo pela frota, de acordo com Wolfgang Petter. Isso pode ter sido devido à aversão dos liberais aos militares terrestres, que apoiaram o absolutismo e depois os conservadores.

Navios de guerra austríacos lutando contra piratas marroquinos (1829)

Na prática, os comerciantes e viajantes alemães perceberam que o Mediterrâneo e o Atlântico Central eram muito perigosos para os navios que arvoram bandeira alemã. Por exemplo, estados bárbaros no noroeste da África travaram uma guerra de piratas contra o mundo cristão. Os Estados sem uma marinha poderosa deveriam pagar, o que tornava os custos do seguro muito caros. Mesmo que na década de 1840 o perigo fosse em grande parte uma coisa do passado, entre outras coisas por causa da conquista da Argélia pela França em 1830, a memória do “grande tempo da pirataria apenas para os indefesos alemães” viveu muito depois. Um artigo de jornal reclamou que os navios mercantes alemães estavam "indefesos e desarmados como carpas gordas sob lúcios de dentes afiados e tubarões" porque o povo alemão não conseguiu forjar um tridente para o Netuno alemão.

No entanto, as frotas regulares de outras potências também colocavam os navios mercantes alemães em perigo; Quando a Prússia anexou Hanover em 1805, a Inglaterra capturou quase toda a frota mercante prussiana. Os comerciantes alemães também eram um espinho no lado da sólida tarifa dinamarquesa que precisava ser paga para ir do Mar do Norte ao Mar Báltico e vice-versa. A Grã-Bretanha tolerava isso, entre outras coisas, porque indiretamente ganhava com isso (os direitos alfandegários eram parcialmente penhorados dos banqueiros de Londres). O liberal alemão Friedrich List, por exemplo, evocou uma resposta positiva de longo alcance quando propôs uma guerra tarifária contra o “estado predatório do norte” da Dinamarca.

Frotas de estados alemães antes de 1848

Os atos e tratados de fundação da Confederação Alemã não reconheciam nenhuma marinha. Embora houvesse portos importantes em Hamburgo, Bremen e Lübeck e também na Prússia, as frotas mercantes alemãs estavam sem proteção militar de uma potência marítima. Em parte, acreditava-se que os membros federais estrangeiros podiam fornecer proteção: até 1837, Hanover estava ligada à Grã-Bretanha por uma união pessoal. Em 1845, o rei prussiano até propôs (sem sucesso) seu colega dinamarquês para se tornar o Grande Almirante da Alemanha . Dos estados alemães, apenas a Áustria, que outrora substituíra a República de Veneza , tinha uma frota notável, embora de segunda categoria .

A Marinha austríaca estava estacionada nos portos mediterrâneos de Veneza e Trieste . A maioria de suas tripulações era de ascendência italiana e desertou para o inimigo durante a luta pela independência no Vêneto em 1848, com alguns navios também sendo transferidos. Os navios que permaneceram nas mãos dos austríacos eram necessários para a guerra naval no Adriático . Apesar da guerra contra a Dinamarca, a busca de um comandante adequado para a reconstrução da marinha não hesitou em selecionar o comodoro dinamarquês Hans Birch Dahlerup para esta posição. Neste contexto, a Marinha austríaca não estava disponível para a guerra contra a Dinamarca.

SMS Amazone , o único navio de guerra prussiano disponível até 1848

Pouco antes da Revolução de Março, a Prússia já havia tentado persuadir outros vizinhos alemães do Mar do Norte a adotar uma política comercial comum; a marinha era uma das ideias. O príncipe prussiano Adalberto propôs uma “defesa marítima” consistindo em barcos de canhão a remo. No entanto, ele encontrou grande resistência porque uma frota estava associada a custos elevados. Não era visto como necessário para a defesa nacional real, e para o empréstimo governamental necessário, o rei prussiano deveria ter estabelecido a constituição há muito prometida com o parlamento (representação nacional).

Para proteger seu crescente comércio marítimo , a Prússia confiou nos outros príncipes federais com suas forças navais. Desde meados da década de 1830, houve várias iniciativas para formar nossas próprias forças navais , que até 1848 só levaram ao apetrechamento de uma única corveta escolar, a Amazon . Além disso, os navios do Estado companhia de navegação Manuseamento Mar da Prússia foram armados e levado a bandeira naval da Prússia.

Explosão da revolução e guerra com a Dinamarca em 1848

Navios dinamarqueses bloqueiam o porto de Kiel, 1848

O rei dinamarquês era duque do Holstein de língua alemã, que também era membro da Confederação Alemã, e do Schleswig de língua mista. Na primavera de 1848, houve um conflito entre movimentos nacionais de língua alemã e dinamarqueses. Na revolta do movimento alemão contra a Dinamarca , um governo provisório e o próprio exército de Schleswig-Holstein foram formados . Estados alemães individuais apoiaram o Schleswig-Holstein alemão militarmente contra o exército dinamarquês . A Confederação Alemã declarou a Guerra Federal contra a Dinamarca.

No entanto, a guerra deixou bastante claro o quão vulneráveis ​​os navios mercantes alemães e os portos costeiros alemães eram. Em 14 de abril de 1848, a Dinamarca confiscou navios prussianos em grande número pela primeira vez. A Áustria permaneceu neutra de fato e não poderia ter intervindo de forma alguma: muitos de seus navios do Mediterrâneo estavam encalhados no porto bloqueado de Trieste, ou suas tripulações haviam desertado para os italianos. Associações e comitês de frota foram formados em quase todas as grandes cidades alemãs para arrecadar dinheiro para uma frota alemã.

Após a eclosão da Revolução de Março em 1848, o pré-parlamento tratou primeiro do problema. Esta reunião de parlamentares estaduais alemães convocou o Bundestag, os estados costeiros e o povo alemão a formar uma marinha. Em 15 de abril de 1848, o Comitê dos Dezessete do Bundestag convocou o Bundestag a iniciar as medidas apropriadas. Três dias depois, o Bundestag criou um comitê naval composto pelos enviados da Prússia, Hanover, Mecklenburg, Oldenburg, Hamburgo, Bremen e Lübeck.

O Comitê do Pré-Parlamento dos anos 50 pediu ao Bundestag que comprasse navios de guerra e construísse estruturas defensivas nas costas. O Bundestag aceitou o pedido, enquanto os estados costeiros já estavam melhorando sua defesa costeira. Numerosas iniciativas privadas na Alemanha uniram-se apaixonadamente ao apelo por um poder naval alemão e começaram a arrecadar dinheiro. Em 31 de maio de 1848, o Congresso Naval Alemão em Hamburgo pediu à Assembleia Nacional que estabelecesse um ministério naval com o propósito de estabelecer a frota.

Forças navais nacionais de 1848

Bandeira do Almirantado de Hamburgo

Em uma primeira reação, os estados costeiros do norte da Alemanha concordaram em armar navios mercantes e transformá-los em navios de guerra sob a liderança do chamado Comitê de Hamburgo . Além disso, foram construídas canhoneiras . O oficial naval britânico Hammel Ingold Strutt foi recrutado como comandante e contratado como capitão da fragata . Em 23 de junho de 1848, o Almirantado de Hamburgo comprou esses navios, financiados por doações, para a frota imperial que estava para ser construída. Esta flotilha , sob a liderança de Hamburgo , tornou-se assim a base da frota imperial.

A corveta dinamarquesa Valkyrien em batalha com os navios a vapor da Frota Imperial perto de Heligoland, 4 de junho de 1849

Ao mesmo tempo, o estabelecimento de sua própria pequena marinha com todos os componentes de uma força naval começou em Schleswig-Holstein. Esta Marinha Schleswig-Holstein , que às vezes tinha 16 navios e veículos, lutou contra a Marinha dinamarquesa superior nos mares do Norte e Báltico . A Marinha Schleswig-Holstein apenas se submeteu formalmente ao Reichsflotte, mas seus navios carregavam sua bandeira preta, vermelha e dourada.

A Prússia não apenas enfrentou ameaças à sua navegação mercante, mas também temeu que a Rússia pudesse entrar na guerra do lado dinamarquês. Portanto, as considerações para construir sua própria marinha foram aceleradas. Como primeira medida, foram construídos 40 barcos a remo de canhão, que permaneceram em serviço até 1870.

Império Alemão 1848/1849

Bandeira do Reichsflotte (1848-1852), de acordo com a Lei do Reich de 13 de novembro de 1848 . A bandeira também foi usada pela Marinha Schleswig-Holstein .

Como o Bundestag, a Assembleia Nacional também fundou um comitê naval em 26 de maio de 1848. Incluía o austríaco Karl Ludwig von Bruck , o general prussiano Joseph von Radowitz e o armador e empresário de Hamburgo Edgar Roß, que mais tarde foi substituído por Ernst Merck . Já em 8 de junho, Radowitz, da extrema direita, apresentou um relatório do comitê. O comitê deve definir as funções da frota e, após análise, apresentar um plano passo a passo para a construção dos navios. O comitê exigiu seis milhões de táleres para uma primeira fase de construção imediata. A frota alemã será um sinal interno e externo da unificação alemã:

“O primeiro navio de guerra alemão que surge e fica em frente à foz do Rio de la Plata mostra aos numerosos alemães ali que não dependem mais exclusivamente da arbitrariedade de um tirano, mas que atrás deles há um povo de quarenta milhões. (Continuando Bravo) [...] A criação da frota não é apenas uma questão militar, uma questão comercial, mas no mais alto grau uma questão nacional. ”

Apesar de algumas reservas sobre decidir sobre algo concreto sem planos totalmente desenvolvidos e onerando financeiramente a população após a crise econômica anterior, a Assembleia Nacional aceitou as propostas do Comitê Naval em 14 de junho. Esquerda, centro e direita apoiaram quase unanimemente a decisão. Os deputados falaram da eliminação dos Sundzolls, da guerra de Schleswig e Holstein, das possibilidades de uma política colonial, da promoção do comércio ultramarino e da economia e, em geral, da honra nacional; alguns também apresentavam interesses locais especiais.

Seis milhões de táleres devem ser disponibilizados para a frota. Naquela época, porém, ainda não havia um executivo totalmente alemão. Este só recebeu sua base legal em 28 de junho de 1848, com a lei do Reich sobre a autoridade central provisória . A tarefa da autoridade central com seu administrador do Reich e os ministros do Reich era garantir a "segurança e o bem-estar do estado federal alemão".

Príncipe Adalberto

Seguindo as considerações da época, o Reichsmarine deveria atuar em alto mar e proteger a Prússia das costas. Segundo o príncipe Adalberto, existiam três tipos de frotas: uma para defesa das costas, outra para defesa ofensiva e protecção do comércio e uma "potência marítima independente". Esses se tornaram os princípios orientadores da política naval imperial; Na concretização das primeiras etapas, deve-se ter em conta a última, incluindo o risco de outras potências intervirem entretanto. Esperava-se agora que a implementação levaria muito mais tempo do que nos planos anteriores, embora o armistício com a Dinamarca acabasse em breve.

Apoio estatal

Mas em 29 de setembro, o ministro das Finanças do Reich, Hermann von Beckerath, relatou aos parlamentares que não havia dinheiro para grandes planos. Em junho, o Parlamento havia decidido uma quantia a ser recuperada dos estados individuais, mas isso ainda não havia acontecido; as doações recebidas de 73.000 florins foram investidas para render juros; Ainda não havia projetos que valessem a pena. Um mês depois, o ministro do Comércio do Reich, Arnold Duckwitz , que agora também era responsável pela Marinha, teve de começar tudo de novo.

Na primeira metade do ano, a Confederação Alemã reservou 520.000 florins para a frota, que na verdade se destinavam às fortalezas em Rastatt e Ulm. Como regra, os estados individuais pagavam os registros federais e depois os do Reich pelas despesas militares conjuntas do ano de 1848; No entanto, Baviera , Saxônia , Curesse e Luxemburgo - Limburgo ficaram em parte para trás . No final de 1849, as despesas navais haviam subido para três vezes os 520.000 florins originais e, em 1º de março de 1850, quase 1,8 milhão de florins estavam faltando nas contribuições navais estaduais. Apenas Prússia , Hanover , Holstein , Lauenburg , Mecklenburg-Schwerin , Nassau , Oldenburg , Anhalt-Dessau , Schwarzburg-Rudolstadt , Waldeck e as quatro Cidades Livres pagaram integralmente . A Federal Central Commission aceitou que a Áustria pagasse menos devido às suas despesas com a frota mediterrânica.

Caso contrário, a Prússia, incluindo o rei, ajudou a construir a frota imperial; por exemplo, o rei aprovou a licença do príncipe Adalberto. Oficiais prussianos supervisionaram uma fundição de armas em Hanover que entregou de baixa qualidade. Como a Prússia, Hanover também teve o material para o Reichsflotte transportado gratuitamente e sem pedágio em seu território.

Cooperação com os EUA

Em outubro de 1848, a autoridade central solicitou aos EUA um oficial da marinha como comandante-chefe da frota imperial. O Presidente James K. Polk respondeu que teria de pedir a aprovação do Congresso, mas poderia dar permissão a alguém para examinar o assunto. Em dezembro, o Comodoro Foxhall A. Parker viajou para a Europa e inspecionou as docas em Bremen, entre outras coisas. Na época de sua viagem, porém, a contra-revolução já havia começado; ele também não encontrou uma frota de verdade. Ele decidiu não aceitar o serviço alemão e também aconselhou outros oficiais americanos contra isso.

Nesse ínterim, o enviado alemão em Washington, Friedrich von Rönne , fez cópias das leis e regulamentos navais americanos e as enviou a Frankfurt com todos os tipos de outras informações que poderiam ser úteis para a construção da frota. Em fevereiro de 1849, ele pediu ao Secretário de Estado americano que o governo central pudesse comprar uma fragata a vapor nos Estados Unidos. Este deve ser equipado sob a supervisão de um oficial americano e transferido para a Alemanha.

O Secretário de Estado nomeou o Comodoro Matthew Calbraith Perry e instruiu o Brooklyn Navy Yard a fornecer qualquer assistência. Um barco de remessa postal foi então comprado e preparado. Mas logo depois, o novo presidente Zachary Taylor retirou o apoio porque estava preocupado com a neutralidade americana. A Dinamarca protestou, então a Alemanha teve que prometer aos EUA que não usaria o navio contra a Dinamarca. O Tratado Malmo era, depois de tudo , apenas uma trégua, não um tratado de paz.

Marinha do Império Alemão

Ministério da Marinha do Reich

Arnold Duckwitz de Bremen , ministro do Comércio alemão desde agosto, também é responsável pelo departamento naval desde novembro

O Ministério do Interior do Reich foi inicialmente responsável pela criação de uma marinha no governo central. No Conselho de Ministros, o Ministro do Interior Anton von Schmerling foi responsável por lidar com questões navais. O estabelecimento de um ministério naval independente foi considerado em um estágio inicial, mas tornou-se dependente da existência de um gerente adequado. De acordo com a ata do Conselho de Ministros de 29 de agosto de 1848, o ministro da Guerra Eduard von Peucker resistia à tarefa e à responsabilidade pessoal pela frota imperial.

No início de novembro, todo o Ministério do Reich (o governo) concordou em criar uma "autoridade central provisória para a Marinha Alemã", que o Administrador do Reich executou por decreto em 15 de novembro de 1848. A nova autoridade consistia em um "Departamento de Administração Naval" e uma "Comissão Técnica da Marinha". Era filiado ao Ministério do Comércio do Reich, que já estava encarregado de questões de navegação civil. O ministro do Comércio, Arnold Duckwitz, relatou em suas memórias que nenhum ministro quis assumir a marinha durante as deliberações de outubro: ninguém entendeu nada a respeito. Duckwitz finalmente concordou porque, na opinião dos outros ministros, ele sabia mais sobre assuntos marítimos do que eles. O ministério naval estava subordinado a três autoridades navais: o alto comando, o gabinete do comandante naval e o gabinete do gerente geral. Houve também uma corte marcial conhecida como auditor naval.

Após o fim da Assembleia Nacional de Frankfurt em maio de 1849, o tenente marechal de campo austríaco e o ministro das Relações Exteriores do Reich, August von Jochmus, tornaram - se ministro da Marinha. A Marinha recebeu um ministério próprio, na verdade ela foi chefiada pelo Ministro das Finanças do Reich, Ernst Merck, nos últimos seis meses, que aumentou o número de navios.

O príncipe Adalberto da Prússia sentou-se em Frankfurt de 1848 a fevereiro de 1849 da Comissão Técnica da Marinha no departamento naval. A comissão tratou da aquisição, construção e conversão de navios de guerra, seu armamento e estacionamento. A questão de um canal entre o Mar do Norte e o Mar Báltico também foi considerada. Ela também era responsável por assuntos de pessoal e orçamentários. Após a reconvocação de Adalberto pelo rei da Prússia, o então capitão da fragata Karl Rudolf Bromme , conhecido como Brommy , assumiu essa tarefa.

Comando e estado-maior supremo

Karl Rudolf Brommy , Comandante em Chefe da Frota Imperial
Armas do Reichsflotte, exibidas hoje no Germanisches Nationalmuseum

De acordo com a constituição do Reich, todas as forças navais alemãs deveriam estar subordinadas ao Ministério da Marinha do Reich. No entanto, isso não aconteceu nem para a Marinha da Prússia, que estava em construção, nem para a Marinha da Áustria. A Marinha Schleswig-Holstein foi formalmente subordinada ao Reichsflotte em 26 de abril de 1849, mas operou independentemente dele. Apenas os navios da Flotilha de Hamburgo foram assumidos pelo Reichsflotte e incorporados ao seu inventário. Entre eles estavam as corvetas a vapor Bremen , Hamburgo , Lübeck e a corveta à vela Franklin .

O capitão da fragata britânica Strutt foi inicialmente comissionado com o comando supremo. Ele havia sido retirado do serviço de Hamburgo. Em 5 de abril de 1849, Brommy assumiu o cargo. O comando supremo, o domínio da embarcação naval, o comando e a administração foram unidos nesta ocasião, com quartéis-generais, forças armadas, estaleiros e arsenais em Bremerhaven . Brommy recebeu o título de Comandante em Chefe da Frota do Mar do Norte e Mar Mestre para o Mar do Norte e foi promovido a capitão do mar . Na mesma função, foi promovido a comodoro em 19 de agosto e a contra-almirante em 23 de novembro de 1849 .

Como os estados alemães quase não tinham forças navais próprias, o pessoal teve de ser recrutado em marinhas estrangeiras e navios mercantes. Oficiais alemães importantes como Brommy e Donner serviram em marinhas estrangeiras. Havia também oficiais estrangeiros, principalmente da Bélgica e da Grã-Bretanha.

No verão de 1850, o Reichsflotte tinha cerca de 1000 membros ativos, incluindo 60 oficiais navais, 48 ​​oficiais cadetes, 8 médicos, 30 oficiais do escritório do mestre artesão naval e escritório do tesoureiro, 30 maquinistas, 700 suboficiais e marinheiros e 100 fuzileiros navais. Para treinar os candidatos a oficial, a fragata Alemanha serviu como navio de treinamento e escola naval. O Reichsflotte também incluía uma infantaria de fuzileiros navais , o Reichs-Marinier-Corps , que se destinava ao serviço em navios de guerra e às funções de guarda em terra. Sua força não deveria exceder a de uma empresa .

Navios e instalações terrestres

A bordo do Deutschland

Sem as forças sob a soberania dos estados, a frota consistia em duas fragatas a vela , três fragatas a vapor, seis corvetas a vapor e mais de duas dezenas de barcos de canhão a remo até 1852 . Apenas a fragata Eckernförde foi construída como um navio de guerra. Esta fragata dinamarquesa Gefion caiu nas mãos dos alemães na batalha perto de Eckernförde em 1849. Todos os outros navios foram convertidos em navios mercantes. A fragata de rodas Hansa , que havia sido comprada na América , serviu primeiro como a nau capitânia do almirante Brommy e , mais tarde, do Barbarossa .

Ao contrário da crença popular, de acordo com Walther Hubatsch , a Grã-Bretanha não era fundamentalmente contra uma frota alemã. Embora o governo britânico não tivesse reconhecido formalmente o alemão, ele permitiu que o príncipe Adalbert, em novembro de 1848, visitasse os estaleiros e instalações navais britânicos em nome da autoridade central. Metade dos navios alemães foram comprados na Grã-Bretanha; eram navios modernos de primeira classe.

Gustav Winkler de Halberstadt propôs ao governo prussiano que projetassem um submarino. Era para atacar e afundar os navios inimigos sem ser notado. Em 11 de setembro de 1848, a oferta foi perante o Comitê Naval da Assembleia Nacional. O barco com seus seis metros de comprimento teria sido movido por uma máquina a vapor e teria acoplado um artefato explosivo ao fundo do navio inimigo, que seria detonado por arame. Por falta de dinheiro, nem mesmo um prédio experimental foi construído. Com recursos privados, o engenheiro Wilhelm Bauer construiu então outro submarino, o mergulhador de incêndio . Este afundou até o fundo do Fiorde de Kiel durante uma corrida de treinamento em 1851.

Fragata a vapor Barbarossa , a nau capitânia de Brommy perto de Helgoland

A frota imperial dependia principalmente de portos na área de Weser. Isso incluía o chamado Seezeugmeisterei em Bremerhaven , onde o comando e as autoridades administrativas da marinha estavam localizados. Vários estados individuais competiram para construir portos navais, incluindo Bremen, Hanover, Oldenburg e Prússia. Oldenburg ofereceu-se para construir uma base permanente e um porto de inverno no Jade , onde Wilhelmshaven foi mais tarde estabelecido como a principal base das marinhas alemãs no Mar do Norte. No entanto, Brommy preferiu Brake como uma base adicional temporária. A partir de 1848, as instalações portuárias foram construídas lá para apoiar e reparar a frota. A frota passou o inverno de 1848/49 dividida entre Brake e Bremerhaven.

Durante a guerra contra a Dinamarca, numerosas baterias costeiras foram instaladas ao longo da costa do Mar do Norte, que também pertenciam à área de responsabilidade do Ministério da Marinha do Reich. Em muitos casos, porém, eles estavam sob o comando dos respectivos estados alemães individuais.

missão

Batalha marítima perto de Helgoland , 4 de junho de 1849

O Reichsflotte cumpriu sua primeira e única missão de combate na batalha naval ao largo de Heligoland em 4 de junho de 1849, a única batalha naval até hoje sob as bandeiras preta, vermelha e dourada . A nau capitânia desta missão foi a fragata a vapor SMS Barbarossa sob o comando de Brommy, que perseguia um navio dinamarquês vindo do Weser. Os alemães entraram nas águas territoriais britânicas ao largo de Heligoland . Os britânicos não reconheceram a bandeira alemã e deram um tiro de advertência, e outro navio dinamarquês foi adicionado. Brommy temeu que chegassem mais navios, por isso retirou-se.

As forças navais "bem treinadas e totalmente operacionais" do Reichsflotte, de acordo com Walther Hubatsch, foram em grande parte forçadas a inativas porque a Grã-Bretanha e a Rússia protegeram a Dinamarca para manter o status quo nas saídas do Mar Báltico. O Bundestag alemão (que adotou o preto, o vermelho e o ouro em 9 de março de 1848) e o poder central não exibiram formalmente a nova bandeira aos países estrangeiros. Com alguma justificativa, a Grã-Bretanha usou esse descuido formal como desculpa para alertar que os navios com bandeira desconhecida estavam desprotegidos pelo direito internacional. Em 1849/1850, a Comissão Central Federal compensou a denúncia.

Mas a Grã-Bretanha e a Rússia ainda não reconheceram as cores alemãs e assim impediram que a frota imperial fosse transferida do Weser para as bases em Wismar e Swinoujscie. Hanover e a autoridade central negociaram até que o contrato estivesse pronto para Hanover assumir a frota como o maior estado do Mar do Norte. Mas em 17 de setembro de 1849, o rei de Hanover recuou, porque o fim do poder central em sua forma anterior era previsível, e Hanover estava com medo de ter que pagar pelos custos de manutenção de uma frota considerável sozinho. Afinal, a Dinamarca não estava mais em guerra e o bloqueio foi levantado.

A frota após o fim da revolução

O Barbarossa foi construído na Inglaterra em 1840 e comprado pela Frota Imperial em 1849. A Prússia assumiu o controle em fevereiro de 1852.

Curso do ano 1849

O príncipe Adalberto deixou Frankfurt em fevereiro de 1849 e assumiu o comando supremo da Marinha da Prússia em maio de 1849. Ele instou o Reino da Prússia (governado de 1840 a 1861 por Friedrich Wilhelm IV ) a assumir o papel do próprio poder naval alemão. Em 28 de março de 1849, a Assembleia Nacional colocou em vigor a Constituição de Frankfurt . Por causa da resistência às vezes violenta dos grandes estados individuais, esta constituição não foi eficaz. No Artigo III § 19, tratou extensivamente da frota:

[1] O poder marítimo é assunto exclusivo do império. Nenhum estado está autorizado a manter navios de guerra para si ou a emitir cartas de pirataria.
[2] A tripulação da marinha faz parte das forças armadas alemãs. É independente do poder terrestre.
[3] A equipe que é fornecida para a marinha de um único estado deve ser deduzida do número de tropas terrestres a serem mantidas pelo mesmo. Os detalhes sobre isso, bem como sobre a equalização de custos entre o Reich e os estados individuais, são determinados por uma lei do Reich.
[4] A nomeação dos oficiais e oficiais do poder naval vem apenas do Reich.
[5] A autoridade imperial é responsável pelo equipamento, treinamento e manutenção da marinha e pelo estabelecimento, equipamento e manutenção de portos de guerra e arsenais marítimos.
[6] As leis imperiais a serem promulgadas determinam as expropriações necessárias para o estabelecimento de portos de guerra e estabelecimentos navais, bem como os poderes das autoridades imperiais a serem empregados.

Apesar do fim da Assembleia Nacional em maio de 1849, os planos do Ministério da Marinha, sob o Ministro das Relações Exteriores do Reich, Jochmus , continuaram, como mostram mais de 670 desenhos e planos de navios no Ministério da Marinha. A Comissão Federal Central da Áustria e da Prússia, que assumiu as tarefas do poder central, criou um departamento naval. Desde 31 de janeiro de 1850, esta instituição está sob o comando da marinha e do departamento de embarcações da marinha com diretoria naval subordinada.

Planos na Confederação Alemã

Durante as Conferências de Dresden de 1850/1851, que finalmente levaram à restauração da Confederação Alemã, nenhum estado quis assumir a frota imperial. Era caro, considerado filho da revolução e quase não tinha valor militar. Por causa do pagamento da matrícula, a Prússia se considerava o principal credor e queria ver os navios vendidos rapidamente. Quando o Bundestag se reuniu novamente, a Áustria adotou uma atitude de esperar para ver. A Prússia, porém, reclamou que o governo federal se apropriou da frota porque, do ponto de vista prussiano, era uma frota alemã, mas nunca federal. Também foi contra o fato de que a maioria no Bundestag aprovou 532.000 florins para manter a frota no ano em curso.

A Áustria apresentou que a Frota do Mar Báltico da Prússia, a Frota do Adriático da Áustria e a Frota do Mar do Norte de uma marinha comum dos estados de tamanho médio poderiam formar conjuntamente uma frota federal, análoga às tropas federais. O ministro austríaco do Comércio, Freiherr von Bruck, esperava encorajar os estados de médio porte a adotarem sua própria política comercial e, assim, enfraquecer a política comercial e de união aduaneira da Prússia. Quando isso não teve sucesso, a própria Áustria pressionou pela liquidação da frota. Em 1852, a Federação Alemã leiloou os navios restantes.

Dissolução em 1852/1853

O Bundestag decidiu dissolver a frota e vender os navios se uma associação de estados não fosse formada até 31 de março de 1852, que assumisse a frota como o terceiro contingente de uma frota federal. A base para a resolução real de dissolução em 2 de abril foi a visão de que a frota era apenas propriedade federal, mas não uma “instalação federal orgânica” (Art. 7 da Lei Federal). Isso significava que uma votação por maioria simples era suficiente. O Hanover entrou com o pedido de custódia judicial porque, em sua opinião, a frota era uma dessas instituições, de modo que a dissolução teria exigido uma decisão unânime.

Leilão do Reichsflotte no convés do Deutschland , 1852

O pano de fundo para as diferentes visões era a questão de saber se o Império Alemão de 1848/1849 era idêntico à Confederação Alemã. Os governos alemães tinham inicialmente essa opinião em 1848, a fim de conduzir a revolução de maneira ordeira. Então, a frota, como uma instituição do Reich, também teria sido uma instituição federal. No entanto, se o Reich foi visto como uma nova criação da revolução, como a Assembleia Nacional fez em 1848 (e, depois que a revolução foi suprimida em 1849, também os governos conservadores alemães novamente), a frota imperial veio para a Confederação como mera propriedade.

“A eventual dissolução de uma instituição para a qual não havia mais necessidade foi um ato de razão econômica que não pode ser criticado”, diz Walther Hubatsch. Laurenz Hannibal Fischer , ex- presidente da o Oldenburg governo do Principado de Birkenfeld , como Federal Comissário teve que vender a frota e as suas instalações e para resolver os credores e as tripulações. Antes de vir para Bremerhaven, ele suspeitava que os navios ali parados eram “criadouros de radicalismo”. Na verdade, ele encontrou associações ordenadas e disciplinadas. Como proponente dos esforços navais, ele relutou em dissolvê-lo, mas foi feito corretamente e no prazo, pelo que o Bundestag o agradeceu em março de 1853.

panorama

Em frente à Paulskirche em Frankfurt em 14 de junho de 2008: A Marinha Alemã celebrou o 160º aniversário da decisão da frota da Assembleia Nacional.

A Prússia assumiu Eckernförde e Barbarossa do Reichsflotte e vem expandindo sua frota desde 1860. A Confederação Alemã ainda não tinha forças navais. Na guerra germano-dinamarquesa de 1864, navios prussianos e austríacos foram usados, mas as duas batalhas navais da guerra foram de pouca importância. Em 1865, a Áustria e a Prússia concordaram em fazer campanha para uma frota da Confederação Alemã . Isso não aconteceu por causa do conflito austro-prussiano e da dissolução da Confederação Alemã .

A Confederação da Alemanha do Norte de 1867 criou sua própria marinha , que, no entanto, permaneceu relativamente pequena. Na guerra naval durante a Guerra Franco-Prussiana de 1870/71, houve encontros isolados entre navios da Alemanha do Norte e da França. As batalhas decisivas, porém, aconteceram no campo. Apenas a Marinha Imperial (a partir de 1871) construiu uma grande frota ao longo dos anos.

Veja também

literatura

  • Jörg Duppler : Germânia no mar. Fotos e documentos sobre a história naval alemã 1848–1998. Mittler, Hamburg et al. 1998, ISBN 3-8132-0564-9 (volume que acompanha a exposição "Pictures and documents on German naval history 1848–1998", Lüneburg 1998).
  • Frank Ganseuer. O homem na sombra - Arnold Duckwitz, construtor da primeira marinha alemã . In: Arrematar! , Edição 5/2021, página 36 e segs.
  • Rolf Güth: De revolução em revolução. Desenvolvimentos e problemas de liderança da Marinha Alemã 1848/1918. Mittler, Herford 1978, ISBN 3-8132-0009-4 .
  • Walther Hubatsch , Hanswilly Bernartz , Klaus Friedland, Peter Galperin, Paul Heinsius, Arnold Kludas : A primeira frota alemã 1848–1853 (= Academia da Marinha Alemã. Série de publicações. 1). Mittler, Herford et al., 1981, ISBN 3-8132-0124-4 .
  • Rolf Noeske / Claus P. Stefanski: The German Marines 1818-1918. Organização, uniformes, armamento e equipamento , 2 volumes, Viena (Verlag Militaria) 2011. ISBN 978-3-902526-45-8
  • Wolfgang Petter: Queda programada. O armamento defeituoso da frota alemã de 1848. In: Michael Salewski (Hrsg.): Os alemães e a revolução. 17 palestras para a Sociedade Ranke. Muster-Schmidt, Göttingen et al. 1984, ISBN 3-7881-1738-9 , pp. 228-256, (bem como em: Military History Research Office (Ed.): Military history. Problems - theses - way (= contribuições para a história militar e da guerra. 25). Deutsche Verlags-Anstalt, Stuttgart 1982, ISBN 3-421-06122-X , pp. 150-170).
  • Michael Salewski : O "Reichsflotte" de 1848: Seu lugar na história. In: Folhas para a história nacional alemã . 126, 1990, pp. 103-122, ( digitalizado ).
  • Guntram Schulze-Wegener : Alemanha no mar. História naval ilustrada desde o início até os dias atuais. Prefácio de Wolfgang Nolting, introdução de Heinrich Walle . 2ª edição, totalmente revisada e ampliada. Mittler, Hamburgo 2007, ISBN 978-3-8132-0885-6 .
  • Wolfgang Meironke: A história da primeira frota alemã sob as cores preto-vermelho-ouro (1848 a 1853). Com especial consideração pela vida de Carl Rudolph Brommy (1804-1860), o primeiro almirante alemão , Frankfurt / Main (RG Fischer Verlag) 2020. ISBN 978-3-8301-9653-2

Links da web

Commons : Reichsflotte  - coleção de fotos, vídeos e arquivos de áudio

Evidência individual

  1. ↑ Sobre a questão da designação, veja acima de tudo: Walther Hubatsch (Ed.): A primeira frota alemã 1848–1853 . ES Mittler e Son, Herford / Bonn 1981, ISBN 3-8132-0124-4 ; ali, em particular, os artigos de Walther Hubatsch, Die deutsche Reichsflotte 1848 e der Deutsche Bund , pp. 29 e seguintes; Paul Heinsius, A Primeira Marinha Alemã em Tradição e Realidade , p. 73 e segs. E Walther Hubatsch, Estado de Pesquisa e Resultados , p. 79 e segs. (82 e segs.).
  2. ^ Arquivo federal / inventário de arquivo militar DB 52 / 1-17, atas da reunião do Reichsministerrat com os anexos .
  3. ↑ Wolfgang Petter: A política de base ultramarina da marinha prussiano-alemã 1859-1883 . Dissertação Freiburg i. Br. 1975, página 13.
  4. ↑ Wolfgang Petter: A política de base ultramarina da marinha prussiano-alemã 1859-1883 . Dissertação Freiburg i. Br. 1975, pp. 14-16.
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  6. ↑ Wolfgang Petter: A política de base ultramarina da marinha prussiano-alemã 1859-1883 . Dissertação Freiburg i. Br. 1975, pp. 16-18.
  7. ↑ Lawrence Sondhaus: Europa Central no mar? Áustria e a Questão da Marinha Alemã 1848-52 . In: Central European History , Volume 20, No. 2 (junho de 1987), pp. 125-144, aqui pp. 126/127.
  8. ^ Wolfgang Petter: A política de base ultramarina da marinha prussiano-alemã 1859-1883 . Dissertação Freiburg i. Br. 1975, pp. 19/20.
  9. ↑ Wolfgang Petter: A política de base ultramarina da marinha prussiano-alemã 1859-1883 . Dissertação Freiburg i. Br. 1975, pp. 21/22.
  10. ^ Günter Wollstein: A 'Grande Alemanha' da Paulskirche. Objetivos nacionais na revolução burguesa de 1848/1849. Droste Verlag, Düsseldorf 1977, pp. 258/259.
  11. ^ Ernst Rudolf Huber: História constitucional alemã desde 1789. Volume II: A luta pela unidade e liberdade 1830 a 1850 . Verlag W. Kohlhammer, Stuttgart [u. a.] 1960, pp. 656/657.
  12. ^ Ernst Rudolf Huber: História constitucional alemã desde 1789. Volume II: A luta pela unidade e liberdade 1830 a 1850 . Verlag W. Kohlhammer, Stuttgart [u. a.] 1960, p. 657.
  13. ↑ a b c d Palestra no Museu Marítimo de freio ( Memento do originais entre 17 de Setembro de 2004, na Internet Archive ) Info: O arquivo de ligação foi inserido automaticamente e ainda não foi marcada. Verifique o link original e o arquivo de acordo com as instruções e, em seguida, remova este aviso. @ 1@ 2Modelo: Webachiv / IABot / www.schiffahrtsmuseum-brake.de
  14. ↑ a b Guntram Schulze-Wegener: Alemanha no mar. 150 anos de história naval. Mittler, Hamburgo 1998. ISBN 3-8132-0551-7
  15. ^ Ernst Rudolf Huber: História constitucional alemã desde 1789. Volume II: A luta pela unidade e liberdade 1830 a 1850 . Verlag W. Kohlhammer, Stuttgart [ua] 1960, página 657.
  16. ^ Günter Wollstein: A 'Grande Alemanha' da Paulskirche. Objetivos nacionais na revolução burguesa de 1848/1849. Droste Verlag, Düsseldorf 1977, pp. 261/262.
  17. ^ Günter Wollstein: A 'Grande Alemanha' da Paulskirche. Objetivos nacionais na revolução burguesa de 1848/1849. Droste Verlag, Düsseldorf 1977, pp. 262/263.
  18. ^ Wolfgang Petter: A política de base ultramarina da marinha prussiano-alemã 1859-1883 . Dissertação Freiburg i. Br. 1975, página 21.
  19. ^ Günter Wollstein: A 'Grande Alemanha' da Paulskirche. Objetivos nacionais na revolução burguesa de 1848/1849. Droste Verlag, Düsseldorf 1977, página 265.
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  22. ↑ Walther Hubatsch: O Reichsflotte Alemão 1848 e a Confederação Alemã. In: ders. (Ed.): A primeira frota alemã 1848–1853 , ES Mittler und Sohn, Herford / Bonn 1981, pp. 29–50, aqui p. 36.
  23. ^ Henry M. Adams: Relações Prussiano-Americanas, 1775-1871 . Press of Western Reserve University, Cleveland 1960, página 62.
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  48. ^ Ernst Rudolf Huber: História constitucional alemã desde 1789. Volume III: Bismarck e o império . 3ª edição, W. Kohlhammer, Stuttgart [u. a.] 1988, p. 141.
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