Marinha da Prússia

Bandeira da guerra naval da Prússia desde 1850

A Marinha da Prússia (oficialmente a Marinha Real da Prússia ) era a força naval da monarquia prussiana . Simplesmente renomeando a Marinha de Kurbrandenburg em 1701 como resultado do levante do Eleitor Friedrich III. de Brandemburgo a rei na Prússia, o "Real Prussiano". A Marinha da Prússia existiu com uma longa interrupção até a fundação da Confederação da Alemanha do Norte em 1867, na ocasião da qual a Marinha da Prússia foi absorvida pela Marinha da Confederação da Alemanha do Norte .

O predecessor: a Marinha de Brandemburgo

Como duques da Prússia, os eleitores de Brandemburgo foram obrigados a fornecer navios ao rei polonês, seu senhor feudal. No entanto, isso só foi alcançado de forma hesitante por um período muito curto, com um pequeno número de navios alugados. Foi só em meados da década de 1670 que o eleitor Friedrich Wilhelm intensificou o lado militar de seus empreendimentos marítimos quando era soberano . Os veículos que eram alugados apenas para operações piratas não se tornaram oficialmente propriedade do eleitor até 1º de outubro de 1684. O Grande Eleitor descreveu a navegação e o comércio como as tarefas mais nobres de um estado e buscou vigorosamente a aquisição de colônias no exterior. Isso foi implementado às custas da pequena marinha. Primeiro os fundos, depois os navios, eram subordinados às empresas.

Desde o estabelecimento do Reino da Prússia em 1701 até o fim das Guerras Napoleônicas em 1815

Os descendentes de Friedrich Wilhelm, no entanto, tinham pouco interesse nas aquisições no exterior e em seu próprio poder marítimo . Seu filho, que se tornou o rei Frederico I na Prússia, dissolveu a marinha em 1711, e seu neto Friedrich Wilhelm I ficou feliz por poder vender a propriedade colonial por um preço baixo para os Países Baixos em 1717 . Isso significava que virtualmente não houve marinha prussiana nos cem anos seguintes.

Como Brandemburgo-Prússia entrou na posse de Stettin e do estuário do Oder após a Guerra do Norte e, portanto, tinha um acesso muito mais importante ao Mar Báltico em sua área central do que apenas Kolberg até então , as autoridades prussianas reexaminaram a questão militar proteção para o comércio marítimo em 1733 e surgiu com ela Conclui que era suficiente para o estado continuar a contar principalmente com a proteção de navios de guerra estrangeiros.

Em vez disso, o soldado rei Friedrich Wilhelm I concentrou os esforços militares da Prússia na construção do quarto maior exército da Europa, o Exército Prussiano , que, dada a localização continental sem fronteiras naturais, fazia mais sentido e rendeu ao Estado o status de potência europeia . Além disso, ele manteve relações amigáveis ​​com as potências marítimas vizinhas da Dinamarca e da Holanda.

Frederico II também achava que a Prússia nunca deveria ser tentada a construir uma marinha. Em qualquer caso, a Prússia nunca poderia alcançar as grandes frotas da Inglaterra, França , Espanha , Dinamarca e Rússia e com alguns navios sempre teria ficado para trás das outras nações. Ele também acreditava que as batalhas navais raramente resultavam em uma decisão de ir para a guerra e, de acordo com ele próprio, preferia manter o melhor exército terrestre da Europa em vez da pior marinha entre as potências navais.

No entanto, ele queria participar do comércio marítimo internacional e fundou várias empresas de comércio marítimo que conduziam seus negócios no exterior com vários graus de sucesso. A Royal Prussian Asian Company, fundada em 1751 em Emden para Cantão e China, foi dissolvida novamente em 1765 após reveses na Guerra dos Sete Anos . Outra empresa, a Seehandlungsgesellschaft fundada em 1772, ainda existe hoje na forma jurídica de uma fundação sob o nome de Stiftung Preußische Seehlassung .

Somente durante a Guerra dos Sete Anos, pequenas forças navais prussianas improvisadas operaram na área de Stettin , e alguns corsários com letras de guerra prussianas estavam nos oceanos. Em 1758, para defender a cidade de Szczecin e proteger a Lagoa de Szczecin na foz do Oder, foi criada uma flotilha provisória de Szczecin , composta por uma dúzia de navios. Em 10 de setembro de 1759, a flotilha de Szczecin foi atacada e derrotada por uma pequena unidade naval sueca. Já em 1760, uma nova flotilha foi colocada em serviço para substituir os navios perdidos no ano anterior, que cumpriram suas funções até o final da guerra.

Em 1759, um corsário prussiano, o Prinz Ferdinand , iniciou suas operações no Mediterrâneo e capturou 14 navios mercantes em um ano, enquanto outro corsário navegou o Lissa , o Mar do Norte e o Canal da Mancha e conseguiu capturar três navios estrangeiros.

Um plano de construção naval de 1796, parte de um memorando do Major General Ernst von Rüchel sobre a defesa costeira da Prússia, não foi implementado.

Durante a guerra contra a França , como antes, em Szczecin, pequenas forças semelhantes em 1806 Danzig e Prússia Oriental foram estabelecidas como " Flotilha real chamada" e depois que a Paz de Tilsit foi dissolvida. Mesmo na fase final das Guerras Napoleônicas, navios de guerra individuais sob a bandeira prussiana foram usados ​​entre 1811 e 1813, incluindo o navio de guarda da fortaleza Colberg em 1812/1813 .

A Marinha da Prússia no século 19

Canhoneira a remo sueca
O Amazone era uma corveta à vela de madeira da Marinha da Prússia, que foi usada principalmente como um navio de treinamento

Após o Congresso de Viena e o estabelecimento da Confederação Alemã , a Prússia começou muito lentamente a construir uma pequena frota costeira. Em 28 de novembro de 1816, o rei Friedrich Wilhelm III. sua própria bandeira de guerra , que mostrava uma águia negra em uma haste dupla branca e uma cruz de ferro no canto superior .

Do Congresso de Viena em 1815 à Revolução de 1848/49

Em agosto de 1815, a Suécia disponibilizou seu oficial naval Diedrich Johann Longé Prussia, que na época não tinha um único navio de guerra. Longé entregou seis canhoneiras suecas localizadas em Stralsund e adquiridas pela Prússia em 23 de outubro de 1815 e foi assumido como oficial da Marinha da Prússia em 28 de dezembro de 1815. Por sugestão de Longé, a escuna de armas rápidas Stralsund foi construída como o primeiro navio de guerra prussiano a ser construído. As antigas canhoneiras suecas foram vendidas novamente em 1819 devido à falta de usabilidade e o Stralsund foi leiloado para demolição em 1829. A defesa naval prussiana permaneceu limitada a algumas baterias costeiras. Após planos do Estado-Maior Prussiano de 1811 e 1814 para uma Marinha Prussiana, tanto pelo então Coronel Gustav von Rauch (Chefe do Estado-Maior Interino), e em 1820 por Longé, foi rejeitado pelo respectivo governo prussiano por questões financeiras e políticas razões e as Comissões das Forças Armadas navais em 1825 (sob Rauch, agora tenente-general) e em 1834 também não deu certo, apenas o plano de construção naval de 1837 promovido pelo agora Ministro da Guerra von Rauch foi apoiado pelo então Príncipe Herdeiro Friedrich Wilhelm . Em 1841, como rei, ele aprovou a construção de uma corveta escola oceânica, que foi lançada com o nome de Amazone em 1843 e serviu a escola marítima em Danzig como o primeiro navio- escola alemão para a formação de jovens marinheiros. Naquela época, porém, era dada mais ênfase à construção de uma frota mercante do que à marinha. O comércio marítimo prussiano desempenhou um papel especial nisso. Seus navios carregavam a bandeira de guerra da Prússia e, como a maioria dos navios mercantes da época, estavam armados para se proteger contra os piratas. Esta marinha auxiliar existiu até cerca de 1850.

Um dos primeiros a fazer campanha pelo estabelecimento de uma marinha de verdade foi o príncipe Adalberto da Prússia . Ele fizera várias viagens e reconhecia o valor de uma frota na promoção de interesses comerciais e na proteção de sua própria navegação . Durante o período revolucionário de 1848 a 1852, ele esteve envolvido na construção da frota imperial , que a Assembleia Nacional na Paulskirche de Frankfurt havia decidido em vista da guerra contra a Dinamarca. A Confederação Alemã não tinha marinha própria, mas contava com as potências aliadas Grã-Bretanha, Holanda e Dinamarca. Durante a Guerra Schleswig-Holstein , essa estratégia falhou porque a Grã-Bretanha e a Holanda permaneceram neutras e a Dinamarca se tornou oponente da guerra. Em poucos dias, a Marinha dinamarquesa paralisou o comércio marítimo alemão nos mares do Norte e Báltico. A marinha do membro federal Áustria estava no Mediterrâneo e só pôde intervir na guerra mais tarde.

Fundação da Marinha de 1849

Barco torpedeiro prussiano em meados do século 19
Fragata Thetis com bandeira naval prussiana, 1867

Já durante a revolução, Adalberto cuidou da expansão da marinha prussiana, cujo primeiro comandante naval em 1848 foi o comodoro Jan Schröder da Holanda . Influências internas e externas impediram a construção de uma frota prussiana. Na Prússia, o influente exército prussiano temia a perda de recursos financeiros porque era caro equipar uma frota. A Grã-Bretanha não estava interessada no surgimento de uma nova potência marítima no Mar do Norte e no exterior, assim como a Rússia não estava interessada em outra potência marítima emergindo no Mar Báltico. Também estava muito interessado em preservar a ordem de paz do Congresso de Viena e as monarquias conservadoras na Europa. Durante a revolução de 1848, a idéia naval totalmente alemã foi considerada comparativamente revolucionária e democrática, e por essa razão só despertou a resistência russa.

Após a supressão da revolução, Adalberto foi capaz de implementar seus planos e começar a construir uma marinha prussiana. A Prússia começou a adquirir navios adequados, alguns dos maiores sendo comprados no exterior e os menores sendo construídos em seus próprios estaleiros.

A primeira viagem ao ultramar de um navio de guerra prussiano foi realizada em 1850/51 pelo navio- escola SMS Mercur , que visitou os portos brasileiros da Bahia e do Rio de Janeiro de fins de janeiro a março de 1851 . Uma visita planejada à Cidade do Cabo teve que ser cancelada devido às más condições de vento. O Mercur já havia feito viagens para Batávia e Rio em 1848, enquanto ela ainda estava a serviço do Mar da Prússia .

O primeiro navio de guerra movido a máquina a ser construído em um estaleiro prussiano foi o Radkorvette Danzig em 1851 . As corvetas da classe Arcona vieram em seguida. Em 1865, a Prússia adquiriu a SMS Augusta e a SMS Victoria, duas corvetas a vapor muito modernas na França, que foram construídas para a Marinha dos Estados Confederados da América, mas não foram autorizadas a serem entregues.

The Prussian Radavisos SMS NIX e SMS SALAMANDER por volta de 1853. Pintura de Lüder Arenhold 1905.

Ao mesmo tempo, uma primeira base no Mar do Norte foi adquirida. No Tratado de Jade de 1853, Oldenburg cedeu a chamada região de jade para a Prússia. Nos anos seguintes, um grande porto naval foi construído aqui , que recebeu o nome de Wilhelmshaven em 1869 .

Com a chegada dos navios, iniciou-se uma animada atividade de treinamento e viagens. Em 1852/53, o Comodoro Schröder liderou a primeira expedição ultramarina prussiana. A esquadra consistia na fragata Gefion , no navio de treinamento Amazone e no navio de transporte Mercur . A viagem passou pela África Ocidental ( Libéria ) para o Brasil , Uruguai , Venezuela , Colômbia , Jamaica e Cuba nos Estados Unidos , onde Schröder de Norfolk visitou o presidente dos Estados Unidos em Washington, DC .

Infantaria marinha prussiana 1852. Primeiro-tenente em traje de serviço e fuzileiro em traje de guarda. Calendário ilustrado da frota alemã para 1903

A partir de meados da década de 1850, corvetas e fragatas prussianas podiam ser encontradas em todos os oceanos. A segunda grande operação ultramarina da Marinha conduziu às águas do Leste Asiático a partir de 1859. A chamada Expedição Eulenburg (Expedição Prussiana ao Leste Asiático ) liderada por Friedrich Albrecht zu Eulenburg com os navios Arcona , Thetis , Frauenlob e Elba foi apoiada pelos estados do Zollverein . Teve sucesso na medida em que conseguiu impor um acordo comercial ( desigual ) à China em 2 de setembro de 1861 , que correspondia ao das grandes potências Grã-Bretanha e França.

Para fortalecer a defesa costeira, oito grandes canhoneiras da classe Camaeleon e 15 canhoneiras menores da classe Jäger foram adquiridas em 1860 . Enquanto os últimos eram adequados apenas para uso costeiro, os barcos da classe Camaeleon tinham um raio de ação maior. Eles foram usados ​​temporariamente como navios- estação no Mediterrâneo e a SMS Meteor estava no Caribe durante a Guerra Franco-Alemã .

Participação na guerra em 1864 e 1866

Quando a possibilidade de guerra com a Dinamarca tornou-se aparente no outono de 1863, os navios destinados a viagens estrangeiras foram mantidos em casa ou recolhidos e outras medidas para mobilizar a marinha prussiana foram iniciadas. O objetivo principal era equipar o maior número de canhoneiras de reserva. Para tanto, foram convocados oficiais, marinheiros e pessoal de máquinas da marinha mercante.

Batalha marítima perto de Jasmund: SMS Loreley e SMS Nymphe em batalha com a fragata dinamarquesa Sjaelland

Na primavera de 1864, a marinha tinha as seguintes forças no Mar Báltico:

Fora do Mar Báltico, em uma viagem ao Mar Negro, estavam as grandes canhoneiras Blitz e Basilisk , bem como a Águia Prussiana Radaviso . Os veleiros mais antigos não eram considerados aptos para a guerra e não eram usados. A frota dinamarquesa era muito superior em termos de número, tamanho e força de combate de seus navios.

Após o início da guerra (1 de fevereiro de 1864), o severo congelamento do Mar Báltico inicialmente impediu qualquer operação naval. A Dinamarca declarou o bloqueio dos portos prussianos em 15 de março de 1864. Depois que o gelo recuou, uma batalha naval eclodiu em Jasmund em 17 de março , quando as forças prussianas testaram o bloqueio dinamarquês. Devido ao seu número, eles não foram capazes de romper, mas impediram um bloqueio à queima-roupa com a batalha indecisa.

Batalha marítima perto de Heligoland: As fragatas Schwarzenberg , Radetzky , Niels Juel e Jylland , Corvette Hejmdal ; ao fundo, as canhoneiras prussianas

Em 9 de maio de 1864, veio na batalha naval do Mar do Norte em Helgoland no lado alemão, uma unidade naval austríaca sob o capitão Tegetthoff do navio de guerra participou, por um pequeno esquadrão prussiano sob o comandante Klatt foi apoiado. Consistia na águia prussiana Radaviso , que fora chamada de volta para casa, e nas canhoneiras Blitz e Basilisk . Essa batalha também terminou empatada com vantagens para a Dinamarca, mas não teve efeito no decorrer da guerra por causa do armistício que entrou em vigor no dia 12 de maio.

Na Guerra Alemã de 1866, a Marinha Prussiana quase não foi usada. A marinha austríaca teria sido muito superior à prussiana, mas estava presa pela guerra contra a Itália no Adriático.

Após a guerra, os estados da Alemanha do Norte se uniram sob a liderança prussiana para formar a Confederação da Alemanha do Norte. A Marinha da Prússia tornou-se a Marinha da Confederação da Alemanha do Norte em 1867 , que por sua vez se tornou a Marinha Imperial após a Guerra Franco-Prussiana em 1871 .

Importância da Marinha da Prússia para o Estado da Prússia

Mesmo que a Prússia sempre tenha se visto como uma potência terrestre continental , sua ascensão e queda estiveram intimamente ligadas ao destino das forças navais Brandenburg-Prussian-German. Foi a aparência ambiciosa do Grande Eleitor que preparou a elevação do Ducado da Prússia ao Reino da Prússia , que mais tarde serviu de guarda-chuva para outros estados, como o Margraviado de Brandemburgo e o Condado de Mark . O poder marítimo e as colônias estavam entre os atributos de poder da época, que também eram tidos como certos para potências de pequeno e médio porte, como a Dinamarca e os suecos .

Ao contrário de todas as outras potências europeias, a Prússia renunciou à marinha por cento e cinquenta anos antes de reconhecer durante a guerra contra a Dinamarca de 1848 a 1852 a necessidade de ter pelo menos alguma capacidade militar para agir no mar. A expedição de Eulenburg de 1859 a 1862 permitiu que a Prússia se apresentasse no exterior pela primeira vez como representante de todos os estados alemães, exceto a Áustria, e assim se preparasse para seu papel de liderança na Confederação da Alemanha do Norte e no Império.

Veja também

literatura

  • Otto Altenburg : O início da Marinha da Prússia em Stettin . Greifswald 1922 (2ª, edição aumentada Karlsruhe 1936)
  • Werner Rahn : Fuzileiros navais alemães em transição - de um símbolo de unidade nacional a um instrumento de política de segurança internacional . R. Oldenbourg Verlag, Munich 2005, ISBN 3-486-57674-7
  • Horst Auerbach: o caminho da Prússia para o mar - Pomerânia, os caminhos do Exército Real da Prússia . Brandenburgisches Verlagshaus, Berlin 1995, ISBN 3-89488-091-0
  • Günter Stavorinus e Peter PE Günther: Diário a bordo da corveta a vapor de Irmã Majestade “Danzig” a caminho de Londres . (Constantinopla-Atenas-Syra 1853/54. Liderado pelo Tenente de Segunda Classe Eduard Arendt). Publicação independente, Berlin e Trappenkamp 1998
  • Adolf Mensing: A bordo do Gazelle para Yokohama. Um oficial da marinha prussiano se lembra . Editado e editado por Horst Auerbach. Rostock 2000, ISBN 3-356-00883-8
  • Hartmut Nöldeke , Johann Schmidt: Serviço médico na Marinha Real da Prússia . Koehler, Herford 1993, ISBN 3-7822-0580-4 .
  • Gerhard Wiechmann: A Marinha Real Prussiana na América Latina 1851 a 1867. Uma tentativa de política de canhoneiras alemãs , em: Sandra Carreras, Günther Maihold (ed.): Prússia e América Latina. No campo de tensão entre comércio, poder e cultura . (Europa-Übersee Vol. 12). Münster 2004, ISBN 3-8258-6306-9 , pp. 105-144
  • Henning Krüger: Entre a defesa costeira e a política mundial. A história política da Marinha da Prússia, de 1848 a 1867 . (Pequena série sobre história militar e naval, vol. 15). Winkler, Bochum 2008, ISBN 978-3-89911-096-8
  • Albert Röhr: manual de história naval alemã. Editora Gerhard Stalling. Oldenburg / Hamburgo 1963.
  • Victor Valois : Das experiências de um antigo oficial da Marinha . Potsdam sem data (aprox. 1900)
  • E. Wendt & Co. (Ed.): Visão geral da marinha mercante prussiana . Stettin de janeiro de 1848 ( online [acessado em 4 de junho de 2015]).

Links da web

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Evidência individual

  1. ^ A b John B. Hattendorf: Alemanha e o mar: Raizes históricas de forças navais alemãs até 1815 . In: Werner Rahn (Ed.): Fuzileiros navais alemães em transição - do símbolo da unidade nacional ao instrumento da política de segurança internacional . Munich 2005, ISBN 3-486-57674-7
  2. ^ Albert Röhr: Manual de história naval alemã. Gerhard Stalling Publishing House. Oldenburg / Hamburgo 1963. página 31
  3. ^ Albert Röhr: Manual de história naval alemã. Gerhard Stalling Publishing House. Oldenburg / Hamburgo 1963. Páginas 35-36
  4. ^ Albert Röhr: Manual de história naval alemã. Editora Gerhard Stalling. Oldenburg / Hamburgo 1963. Páginas 202 e 203
  5. ↑ a b Victor Valois : Das experiências de um antigo oficial da Marinha . Potsdam sem data
  6. ^ A b Cabo Eberspächer: Política alemão da canhoneira em East Asia . In: Hartmut Klüver (Ed.): Missões estrangeiras de navios de guerra alemães em paz . Bochum 2003, ISBN 3-89911-007-2
  7. ↑ Mirko Graetz: a frota esquecida do Príncipe Adalberto. A Marinha Federal da Alemanha do Norte, de 1867 a 1871. Lulu Enterprises Inc. Morrisville, NC (EUA) 2008, ISBN 978-1-4092-2509-6 , p. 72