Marinha austríaca

A Marinha austríaca era a totalidade das forças navais austro-húngaras . Além disso, havia a marinha mercante austríaca . A marinha teve as suas origens na flotilha do Danúbio , que existia desde o século XVI, e na frota do Mediterrâneo, que existia desde o final do século XVIII. Até o compromisso entre o Império Austríaco e o Reino da Hungria em 1867 , era conhecido como Kriegsmarine austríaco ou kk Kriegsmarine . Depois disso, operou até 1918 como uma Marinha Austro-Húngara . No auge antes da eclosão da Primeira Guerra Mundial , foi considerada a sexta maior marinha do mundo.

Os portos marítimos mais importantes eram Trieste (agora Itália ) e Pola (agora Croácia ) na costa . Portos importantes do Danúbio foram Linz e Korneuburg .

Com a derrota das Potências Centrais na Primeira Guerra Mundial e a dissolução da monarquia austro-húngara em 1918, o destino da Marinha foi selado. Os navios da frota mediterrânea e partes da flotilha do Danúbio passaram para a posse das potências vitoriosas. As partes da frota não reclamadas pelas potências vitoriosas foram entregues ao novo Conselho Nacional Eslavo do Sul no final da guerra . A República da Áustria tinha apenas alguns barcos-patrulha no Danúbio. Os dois últimos barcos-patrulha foram desativados no outono de 2006.

Início da Marinha austríaca

Embora os primeiros trechos de terra costeira na costa adriática da Croácia tenham chegado à posse dos Habsburgos já no século 14 , Viena deixou por muito tempo o comércio marítimo e sua defesa contra os corsários mouros e otomanos por iniciativa dos habitantes da costa. Nas guerras contra o Império Otomano a partir do século 16, uma flotilha imperial do Danúbio foi fundada para conter as forças do rio Otomano e apoiar as operações terrestres. Com base na consideração de que os tipos de navios que se provaram no mar também teriam de ser adequados para o Danúbio, navios muito grandes foram construídos nos séculos XVII e XVIII. As regatas do Danúbio (como a Theresia ), que foram construídas com considerável esforço, mal conseguiam manobrar no Danúbio e continuaram encalhadas devido ao grande calado.

Este poder marítimo não foi suficiente para garantir os planos coloniais austríacos . Sob o imperador José II , foi fundada uma marinha austríaca que, por falta de recursos financeiros, era composta por apenas alguns navios de guerra. Com a Paz de Campo Formio em 1797, Veneza , Istria e Dalmácia ficaram sob propriedade austríaca, incluindo a Marinha de Veneza . Veneza permaneceu como o principal porto da marinha durante a primeira metade do século XIX; mais tarde foi substituído por seus próprios portos de guerra em Pola e Cattaro .

Esta marinha, fundada em 1797, era conhecida como "Marinha Austro-Veneziana" (kk Marinha Veneta). Quase todas as tripulações e oficiais vieram do Veneto, falavam veneziano e foram moldados pela tradição náutica, militar, cultural e histórica de Veneza.

Em 1829, navios de guerra austríacos bombardearam portos marroquinos na costa atlântica que eram suspeitos de pirataria. O arquiduque Friedrich e as tripulações de navios de guerra austríacos tiveram sua primeira experiência militar "real" ao lado de navios de guerra britânicos em 1840 ao largo da costa síria, onde, como parte da Quádrupla Aliança, eles bombardearam cidades portuárias (por exemplo, Saida, Akko, Beirute) e ajudaram os Os otomanos empurrarão o vice-rei egípcio.

A importância da frota de navios de guerra para a Áustria foi demonstrada em 1864 pelas vitórias de Wilhelm von Tegetthoff em Heligoland na Guerra Germano-Dinamarquesa . Durante seu tempo como Supremo Almirante da Marinha, as reformas urgentemente necessárias começaram, como a introdução de uma linguagem de serviço uniforme para acabar com os problemas de comunicação entre os marítimos croatas, italianos e austríacos em alto mar, e a modernização sustentável da frota. Até então, a Marinha italiana ainda era claramente superior à austríaca. O ponto de viragem decisivo, no entanto, foi a batalha naval de Lissa , na qual a Áustria derrotou os italianos numericamente superiores com táticas de forjamento em 1866 . Esses primeiros grandes sucessos da Marinha austríaca também garantiram os meios financeiros necessários para modernizar a frota. A madeira como material de construção estava cada vez mais sendo substituída por ferro, e a batalha naval de Lissa permaneceu como a última batalha decidida pelo uso de cruzadores cravadores de estacas .

Desse ponto em diante, a marinha da Áustria no Adriático era uma força naval séria. Além das tarefas militares, a marinha também teve importância econômica e científica, que se manifestou em inúmeras viagens de pesquisa de navios de guerra austríacos. Por fim, mas não menos importante, estas viagens a todos os continentes serviram para treinar a equipa, sendo o efeito colateral almejado o efeito colateral almejado de “mostrar a bandeira” nos oceanos para fins de prestígio .

Transporte marítimo: Frota do Mediterrâneo

Estabelecida como a Marinha austríaca

Embora a marinha, que existia desde o final do século XVIII, ostentasse a bandeira austríaca, foi originalmente dominada pelos venezianos, pois a ex-frota veneziana, que entrou em posse da Áustria na Paz de Campo Formio em 1797 , era o coração da marinha austríaca. No início quase não havia oficiais da marinha e marinheiros de origem alemã, todos eles vinham da parte veneziana da monarquia.

Em 1848, durante a revolução na Áustria e na Hungria , Veneza , junto com outras províncias italianas, queria se separar da Áustria e se juntar ao Risorgimento italiano . Os soldados austríacos e marinheiros de ascendência veneziana também aderiram a este levante, de modo que a Marinha Imperial e Real perdeu grande parte de seus navios para Veneza, que foi inicialmente bem-sucedida em seu movimento de independência.

Enquanto havia agitação em toda a Áustria e Radetzky retirou as tropas austríacas , as tripulações leais se reuniram com seus navios de guerra em Trieste , Pola e Fiume . Após a vitória de Radetzky sobre os italianos em Novara em 1849 e a paz que se seguiu, a frota da Sardenha retirou-se do Adriático , permitindo assim que a marinha austríaca participasse do bloqueio de Veneza com o objetivo de reconquistá-la.

A fim de reconstruir a Marinha austríaca, a busca por um comandante-chefe adequado foi iniciada . Este foi encontrado na pessoa do comodoro dinamarquês de 1ª classe Hans Birch Dahlerup . Foi recebido pessoalmente pelo jovem imperador Franz Joseph I em Olomouc em fevereiro de 1849 , nomeado comandante naval e ao mesmo tempo promovido a vice-almirante e tenente marechal de campo . Quando ele chegou ao Adriático, ele se deparou com a difícil tarefa de construir uma nova potência naval com os restos da frota austríaca que não havia passado para os insurgentes italianos. Devido ao seu comportamento determinado e seu conhecimento superior, ele logo conseguiu ganhar respeito e colocar o trabalho em andamento. Mais esforços foram feitos para recrutar marinheiros austríacos, os comandos foram dados cada vez mais em alemão e veneziano e os nomes italianos dos navios foram traduzidos para o alemão. A construção de novos navios foi iniciada.

Após a reconquista de Veneza, a sede do comando naval permaneceu temporariamente em Trieste. As vozes a favor de Pola já eram altas, mas Dahlerup recusou. No entanto, em 20 de novembro de 1850, veio a ordem para a instalação de um arsenal naval em Pola . Para fins de treinamento, os navios do Kriegsmarine operavam entre os portos austríacos do Adriático e também protegiam as águas grega e turca contra piratas.

Em 1850, o alemão foi introduzido como língua oficial geral. Em agosto de 1850, Dahlerup pediu sua partida e foi seguido pelo Tenente Marechal de Campo Conde Franz von Wimpffen , um oficial do exército terrestre. Durante seu tempo de comando, o colégio naval anterior foi convertido em uma academia naval e a expansão de Pola se acelerou. Em 1854, o conde Wimpffen renunciou ao comando.

Em 10 de setembro de 1854, o arquiduque Ferdinand Maximilian foi nomeado o novo Comandante Supremo da Marinha austríaca pelo imperador Francisco José I , seu irmão.

Em 1859, houve outra guerra com a Itália na Guerra da Sardenha . Ele viu o arquiduque Ferdinand Maximilian na dupla função de comandante em chefe da Marinha e governador geral da Lombardia-Veneto . O fato de a frota ainda não ter atingido a força necessária não permitia que fosse usada ofensivamente contra o inimigo. Em vez disso, era uma questão de repelir possíveis ataques inimigos. No Tratado de Zurique concluído em 10 de novembro de 1859, o acesso ao Adriático foi mantido e com ele a marinha.

O ano de 1860 viu a incorporação do corpo da flotilha à marinha: as lagoas -, Lago de Garda - e a flotilha do Danúbio não estavam mais sujeitas ao exército.

As primeiras fragatas de tanques da Áustria foram lançadas em 1861 ( Salamander e Drache , Kaiser Max em 1862 ).

Em 1864, o arquiduque Ferdinand Maximilian aceitou o chamado do México e tornou-se imperador do México . Seu sucessor foi o Viceadmiral Ludwig von Fautz como chefe da seção marítima (1865-1868). O arquiduque Leopold foi inspetor das tropas navais e da frota de 1865 a 25 de fevereiro de 1868, na verdade um oficial do exército terrestre.

Batalha marítima ao largo de Heligoland

Em 1864, a Áustria e a Prússia lutaram juntas contra a Dinamarca na guerra de Schleswig-Holstein, durante a qual houve uma batalha naval ao largo de Heligoland . Primeiro, Wilhelm von Tegetthoff recebeu a ordem de capturar navios mercantes dinamarqueses no Mediterrâneo e tornar impossível para os navios de guerra dinamarqueses permanecerem no Mediterrâneo.

Mais tarde, ele foi obrigado a ir para o Mar do Norte com navios de guerra austríacos . Sua missão permaneceu a mesma: capturar os navios mercantes dinamarqueses, expulsar os navios de guerra dinamarqueses e proteger o comércio alemão por todos os meios.

Em 9 de maio de 1864, estourou a primeira batalha naval entre a marinha dinamarquesa e a austro- prussiana . Os navios austríacos finalmente voltaram a Cuxhaven , gravemente danificados , mas a frota dinamarquesa também se retirou para suas águas de origem. Não houve um vencedor claro.

Conflito com a Prússia

Apesar da vitória austro-prussiana sobre a Dinamarca, as tensões sobre a supremacia na Alemanha persistiram. Em 1866, a Prússia aliou-se à Itália, o preço da ajuda armamentista italiana contra a Áustria foi Veneza.

O conflito interno alemão sobre a " Grande Solução Alemã " ou a " Pequena Solução Alemã" mergulhou a Áustria em uma guerra de duas frentes: Prússia e alguns pequenos estados alemães aliados no norte e sul da Itália, que viram a oportunidade de remover os restantes Áreas “não resgatadas” sob o domínio austríaco para libertar ". O preço que a Prússia pagou pela ajuda italiana ao armamento foi o Vêneto - às custas da Áustria.

Para não transformar a guerra de duas frentes em uma guerra de três frentes, a Áustria concluiu um pacto de não agressão com a França .

Em 3 de julho de 1866, a batalha de Königgrätz foi um desastre para a Áustria e, após a vitória em Custozza , o exército austríaco no sul teve que se mover rapidamente para o norte para proteger Viena dos prussianos que se aproximavam. A única coisa que restou para proteger a costa adriática austríaca de novos ataques dos italianos foi a frota.

Batalha Naval de Lissa

Um dos objetivos italianos era conquistar a ilha de Lissa (hoje: Vis ) para garantir o domínio da costa oriental do Adriático.

Enquanto a frota italiana (principalmente equipes sicilianas, sardinhas e napolitanas) era considerada uma das maiores e mais modernas do mundo e, pouco antes da batalha, o afundável Affondatore recebeu um carneiro de nove metros de comprimento, Wilhelm von Tegetthoff estava em suas mãos cheio, a fim de criar um oponente meio sério fora dos navios austríacos desatualizados e inferiores.

O Novara, que foi convertido em uma fragata helicoidal , foi seriamente danificado por um incêndio. O arquiduque Ferdinand Max e os Habsburgos ainda não haviam terminado, mas foram solicitados de qualquer maneira. O Kaiser , o maior navio de madeira da Áustria, foi considerado irremediavelmente desatualizado e inutilizável. No entanto, este navio e outras fragatas e corvetas foram improvisadamente reforçados com trilhos de ferrovia e correntes de âncora na proa e nas paredes laterais.

Em 17 de julho de 1866, a frota italiana, dividida pela profunda inimizade dos comandantes ( Almirante Persano , Vice-Almirante Albini, Almirante Vacca) apareceu e começou a bombardear as fortificações austríacas, e depois que Tegetthoff recebeu permissão para navegar , atingiu o em 20 de julho a frota austríaca nas águas de Lissa, de onde veio a batalha naval de Lissa .

Wilhelm von Tegetthoff sabia da inferioridade de seus navios e, por isso, não confiou em longos duelos de artilharia com tiro ao lado, mas no combate corpo a corpo com esporas de aríete. O arquiduque Ferdinand Max com Tegetthoff a bordo abalroou o Re d'Italia . O cruzador blindado italiano afundou em poucos minutos. O Palestro foi atingido na câmara de munição, explodiu e afundou. O decrépito imperador tentou abalroar o Re di Portogallo , mas foi seriamente danificado no processo. Ao tentar abalroar o Kaiser , o Affondatore foi tão danificado pelo bombardeio austríaco que afundou alguns dias depois no porto de Ancona . Ao ver a vitória, as tripulações predominantemente venezianas dos navios dos Habsburgos jogaram seus bonés para o alto e gritaram “Viva San Marco”.

Na batalha de duas horas, a Itália perdeu três navios blindados, a Áustria nenhum. O Kaiser foi seriamente danificado, o pior dano foi reparado no porto de Lissa. As perdas de pessoal austríacas também foram muito menores do que as dos italianos.

Esta batalha naval foi a última grande batalha naval do século 19 envolvendo navios de madeira com cordame, e a única grande batalha do século em que esporas foram usadas como arma no combate de navios.

Na noite do mesmo dia, Tegetthoff informou ao imperador Franz Joseph I da vitória. Um navio a vapor do Lloyd austríaco trouxe sua resposta, na qual Tegetthoff foi nomeado vice-almirante.

Os italianos tinham sua própria maneira de lidar com a derrota. Eles espalham relatórios de vitória. Acima de tudo , havia relatos de fantasia selvagem sobre o suposto naufrágio dos imperadores .

Para contrariar as falsas notícias espalhadas pela imprensa britânica e francesa, Tegetthoff convidou oficiais estrangeiros e representantes da imprensa para visitar o navio supostamente naufragado. O Ministério da Marinha, que existiu apenas por alguns anos, recusou-se a pagar pela hospitalidade desses hóspedes e criticou Tegetthoff por sua abordagem não autorizada. Os simpatizantes da vitória também incluíam o imperador Maximiliano do México e o almirante Dahlerup.

kuk Kriegsmarine

Reforma da Marinha

Enquanto a Marinha e a opinião pública aguardavam a nomeação de Tegetthoff como Ministro da Marinha, o Ministério da Guerra o enviou em uma viagem de estudos à Inglaterra e aos Estados Unidos . Após seu retorno à Áustria, ele recebeu a ordem de transferir o corpo do executado Imperador Maximiliano do México com o Novara para a Áustria. Posteriormente, Tegetthoff foi convidado a apresentar suas propostas para o estabelecimento de uma marinha austro-húngara por escrito. O ministério naval proposto por ele teria se tornado um quarto ministério imperial conjunto da monarquia dual austro-húngara. Os húngaros teriam então insistido em dividir as cadeiras dos ministérios conjuntos do Reich igualmente entre Viena e Budapeste. Nem a corte imperial nem o governo austríaco (cisleitana) queriam isso. Como proposta de compromisso, a seção da marinha foi criada como parte do Ministério da Guerra do Reich . Viena continuou sendo a sede de todos os ministérios conjuntos.

O imperador Franz Joseph I aprovou as propostas e nomeou Tegetthoff em 25 de fevereiro de 1868 como comandante naval e chefe do Ministério da Guerra do Reich, seção naval. Nos anos seguintes, o conceito de treinamento criado por Tegetthoff (cursos de treinamento de equipes, cursos para oficiais e engenheiros navais (mecânicos)) foi implementado. A ideia de “viagens missionárias” , que o arquiduque (imperador) Maximiliano já havia idealizado para fins educacionais , também foi concretizada . A cada ano, pelo menos um navio da Marinha deve estar em “missão ao exterior” para estabelecer contatos econômicos, aprofundar o treinamento náutico e “mostrar a bandeira”, ou seja, representar.

Imperador Franz Joseph I e a Marinha

Em 1869 - por ocasião da abertura do Canal de Suez - o imperador Franz Joseph I empreendeu um longo cruzeiro. Nessa ocasião, ele retribuiu uma visita oficial do sultão otomano . Ele também visitou os lugares sagrados em Jerusalém - entre outras coisas, foi intitulado “ Rei de Jerusalém ”, onde se hospedou no hospício austríaco . Devido ao cronograma apertado, o imperador teve que embarcar no iate imperial privado Greif em 14 de novembro, apesar do tempo tempestuoso . Com grande dificuldade subiu a bordo ensopado e congelado. Desde aquele dia, diz-se que o imperador teve uma relação perturbada com os navegantes.

Tegetthoff morreu em Viena em 7 de abril de 1871 . Ele foi enterrado com grandes honras militares em Viena, no cemitério Matzleinsdorf ; O imperador Franz Joseph I evitou a cerimônia. Em 31 de outubro de 1872, o corpo de Tegetthoff foi transferido para o Sankt-Leonhard-Friedhof em Graz.

Outras missões da marinha

Os anos seguintes foram caracterizados principalmente por viagens científicas. Os Bálcãs, no entanto, causaram repetidamente problemas diplomáticos e militares. Em 1868, foi aprovada uma nova lei militar, que previa um período de serviço de vários anos para todos os recrutas. A população da região de Krivošije perto de Cattaro resistiu a esse plano e eclodiram combates entre os insurgentes e as unidades do exército apoiadas pela marinha.

Em 1878, o chanceler alemão Otto von Bismarck os convidou para o Congresso de Berlim , como resultado do qual os Bálcãs foram divididos às custas da Turquia. A Áustria-Hungria foi autorizada a ocupar a Bósnia-Herzegovina .

Em 1882 houve outro levante no Krivošije, o que tornou necessária a intervenção da marinha. Em 1908, durante a anexação da Bósnia-Herzegovina, ocorreu outra crise na área de Cattaro, em que a marinha foi implantada.

Intervir na rebelião do boxeador chinês

No início da Rebelião Boxer na China em abril de 1900, a Áustria-Hungria era representada pela SMS Zenta , que estava localizada na China, e assim a Monarquia do Danúbio esteve envolvida nos eventos desde o início e, por meio de marinheiros e oficiais enviados ao embaixada em Pequim , também envolvida na luta. Os reforços enviados para a China, consistindo de SMS Kaiserin e Rainha Maria Theresia , SMS Kaiserin Elisabeth e SMS Aspern , chegaram tarde demais para intervir na luta.

Na primeira guerra mundial

Sob os comandantes navais Hermann von Spaun , Rudolf Montecuccoli e Anton Haus , foi criada a frota moderna com a qual a monarquia austro-húngara entrou na Primeira Guerra Mundial . O arquiduque, herdeiro do trono, Franz Ferdinand , assassinado em 1914, desempenhou um papel importante na expansão da frota . Em 24 de junho de 1911, o SMS Viribus Unitis ("com as forças unidas"), o primeiro encouraçado austríaco construído no modelo dos encouraçados britânicos , foi lançado. Esta maior classe de navios de guerra foi combinada na Áustria na classe Tegetthoff , que incluía três outros navios além do Viribus Unitis com o SMS Tegetthoff (1912), o SMS Prinz Eugen (1912) e o SMS Szent István (1914). O Viribus Unitis foi o primeiro navio do mundo cuja artilharia principal estava organizada em quatro torres triplas .

O cruzador SMS Kaiserin Elisabeth foi surpreendido pela Primeira Guerra Mundial enquanto estava em serviço em Tsingtau (principal porto da colônia alemã Kiautschau ) e submeteu-se à autoridade do governador alemão. O Japão reivindicou esta colônia e declarou guerra ao Império Alemão e à Áustria-Hungria. Enquanto as unidades alemãs (incluindo o famoso Emden ) partiam, o navio austríaco ficou com uma canhoneira alemã para defesa. Após dois meses de luta , Tsingtau se rendeu . Para não ter que entregar o SMS à Imperatriz Elisabeth , ela foi afundada por sua própria tripulação na noite de 2 de novembro de 1914. Os defensores alemães e austríacos permaneceram em cativeiro japonês até 1920 .

Os planos da Tríplice Aliança (Áustria-Hungria, Império Alemão, Itália) previam uma base naval em Messina ( Sicília ) para o Mediterrâneo . Com a declaração inicial de neutralidade da Itália, a frota austro-húngara perdeu sua base central no Mediterrâneo e foi encerrada no Adriático depois que a Itália entrou na guerra. Tudo o que restou foi manter o Mar Adriático livre de unidades inimigas, proteger a costa e as ilhas de ataques inimigos, proteger a navegação mercante ao longo da costa e apoiar o exército austro-húngaro na área costeira ou na frente sul com suprimentos.

Uma das tarefas da frota era bloquear a costa de Montenegro , que era hostil à monarquia do Danúbio, e assim cortar também a Sérvia o abastecimento da Entente , que passava pelo porto de Antivari .

Em 16 de agosto de 1914, o grosso da frota mediterrânea francesa apareceu na frente do Antivari para atacar os dois navios do serviço de bloqueio, o cruzador Zenta e o contratorpedeiro Ulan . O Ulan escapou em segurança na base naval na Baía de Cattaro . O Zenta enfrentou uma batalha desigual e foi afundado como o primeiro navio de guerra da Marinha Austro-Húngara. 130 dos aproximadamente 320 membros da tripulação sobreviveram, mas foram feitos prisioneiros pelos prisioneiros de guerra montenegrinos, dos quais foram libertados em 1916.

No território de Montenegro havia o Passo Lovćen acima de Cattaro , de onde as atividades austríacas em terra e na água podiam ser observadas e alvejadas. Esta posição foi ampliada por baterias francesas. O SMS Radetzky e outras naves conseguiram destruir essas posições. Em janeiro de 1916, o exército austro-húngaro e unidades navais conseguiram conquistar a passagem. Isso permitiu a expansão das instalações austríacas no porto agora seguro, que também se tornou a base de submarinos mais importante para a marinha. A partir daqui, os navios inimigos foram empurrados de volta pelo Estreito de Otranto .

Depois que a Itália declarou guerra à Áustria-Hungria (23 de maio de 1915), toda a frota kuk deixou os portos de Pola , Sebenico e Cattaro às 19h para atacar a costa leste da Itália entre Veneza e Barletta . O alvo principal do ataque foi Ancona (ver ataque a Ancona ), mas Rimini , Vieste , Manfredonia , Barletta, bem como pontes e sistemas ferroviários na costa também foram alvejados. Veneza foi atacada pelo ar por causa de sua localização na lagoa. As bombas atingiram o arsenal de Veneza e causaram incêndios. A frota italiana foi apanhada de surpresa e mal se defendeu, os navios austríacos regressaram sem perdas.

Depois que a Itália não conseguiu retribuir esta derrota nos próximos meses ( dirigível Cittá di Ferrara abatido por aviadores navais, dirigível Cittá di Jesi abatido, capitânia Giuseppe Garibaldi afundada pelo U 4 ), Itália e França também pararam de realizar grandes ações Navios. Pequenos navios, submarinos e aviadores navais assumiram a liderança em ambos os lados.

Em janeiro de 1917, os ministros das Relações Exteriores austro-húngaros e alemães e comandantes navais decidiram lançar uma guerra submarina irrestrita em resposta aos navios da Entente disfarçados de navios de estados neutros transportando suprimentos .

Pouco depois dessa decisão (em 8 de fevereiro de 1917), o Grande Almirante austríaco Anton Haus morreu . Do imperador para baixo, vários oficiais militares de alto escalão estiveram presentes no funeral em Pola. Em 1925, seus restos mortais foram exumados e transferidos para o Hütteldorfer Friedhof em Viena. Seu sucessor foi o almirante croata Maximilian Njegovan , que pediu sua aposentadoria após o motim dos marinheiros em Cattaro. O último comandante da frota foi, um tanto inesperadamente, Nikolaus von Horthy .

Em resposta à tentativa italiana de tornar o Estreito de Otranto intransitável ( barreira de Otranto ), o verão de 1917 viu a maior batalha naval entre a frota austro-húngara e os navios de guerra da Itália, França e Grã-Bretanha. Embora a frota austro-húngara não tenha sofrido nenhum dano significativo na luta contra os inimigos mais fortes, enquanto a Entente perdeu dois contratorpedeiros, 14 navios bloqueadores e um hidroavião, o bloqueio permaneceu.

Em outubro de 1917, o barco torpedeiro XI correu para a Itália depois que os oficiais e a tripulação de língua alemã foram derrotados.

O encouraçado Wien foi torpedeado em dezembro no porto de Trieste durante a noite e nevoeiro por um navio italiano que se aproximou despercebido. O Vienna afundou em poucos minutos, cerca de 40 homens morreram afogados.

Em junho de 1918, o comando da frota sob o comando de Horthy planejou outra grande ofensiva contra o bloqueio de Otrantostraße. Com a participação das capitais, o ataque deve ser em dois grupos. No entanto, o segundo grupo foi avistado e atacado por um barco torpedeiro no caminho. O SMS Szent István afundou após um golpe de torpedo. A ofensiva planejada foi cancelada porque o elemento surpresa não existia mais.

Em 31 de outubro de 1918 entregou o almirante Nicholas Horthy por ordem do imperador Carlos I , a frota austro-húngara ao recém-formado Conselho Nacional Eslavo do Sul . A bandeira de guerra vermelho-branco-vermelha foi baixada pela última vez com uma cerimônia solene no porto central de Pola às 4:45 da tarde e a bandeira croata foi hasteada. No Boche di Cattaro a mudança da bandeira não ocorreu até o dia 1º de novembro, também com uma solene cerimônia militar. A esperança do imperador de que o novo estado nacional eslavo do sul se fundisse em um império federal dos Habsburgos permaneceu não realizada.

O comando da frota foi assumido pelo ex-capitão do navio kuk Janko Vuković , que foi promovido a contra-almirante pelo Conselho Nacional Eslavo do Sul. A nau capitânia continuou sendo a SMS Viribus Unitis , cujo comandante LSK Janko Vuković havia sido anteriormente. A mudança de nome do navio para Jugoslávia , que é frequentemente mencionada na literatura, não ocorreu na realidade. O almirante Janko Vuković morreu apenas doze horas depois junto com centenas de marinheiros no porto de Pola, a morte de um marinheiro a bordo de seu navio, quando em 1 de novembro de 1918 explodiu uma mina instalada por nadadores de combate italianos .

Levante dos Marinheiros Cattaro, fevereiro de 1918

Artigo principal da Rebelião dos Marinheiros Cattaro

Na Áustria-Hungria, como na Alemanha logo depois, uma grande onda de greves eclodiu em janeiro de 1918 como resultado da Revolução Russa e das negociações de paz em Brest-Litovsk. Grande parte da força de trabalho viu as demandas excessivas do Comando Supremo do Exército Alemão ( OHL ) como uma tentativa de impor uma paz violenta. Os trabalhadores entraram em greve por uma paz sem anexos. Essa onda de greves atingiu também os trabalhadores do estaleiro e marinheiros de Pola. Finalmente, os marinheiros do Cattaro quiseram se juntar. Nesse ínterim, no entanto, a greve terminou sem que esta notícia chegasse a eles. Com a ação prevista para o início de fevereiro, os marinheiros queriam dar o sinal para uma revolta geral. Plaschka chegou à conclusão de que as ações em Cattaro haviam sido planejadas como uma demonstração revolucionária.

Em 1 de fevereiro de 1918, as tripulações das unidades da frota austro-húngara em Cattaro começaram a hastear bandeiras vermelhas, para desarmar parcialmente os oficiais e impedi-los de exercer seu comando. Nesse ínterim, 6.000 marinheiros em 40 navios participaram dos distúrbios. Os marinheiros formaram comitês de navios e um comitê central na nau capitânia Sankt Georg . Depois que a operação permaneceu isolada e a liderança militar trouxe tropas leais, ela foi cancelada em 3 de fevereiro. Quarenta homens foram considerados os principais líderes e foram levados a uma corte marcial . Quatro pessoas foram mortas a tiros poucos dias depois, outras duas foram condenadas a penas de prisão e dois homens foram absolvidos. O resto foi entregue à corte marcial . Alguns dos outros presos foram julgados em 16 de setembro de 1918. Em outubro, as acusações contra 348 homens foram retiradas e o julgamento de 31 homens estava em andamento. Devido ao colapso da Monarquia do Danúbio, o julgamento perante a corte marcial não foi oficialmente encerrado, mas apenas adiado.

O paradeiro da frota do Mediterrâneo

Alguns dos navios e submarinos localizados em Pola e Cattaro foram trazidos da Itália para Veneza em 23 de março de 1919 e apresentados lá no Desfile da Vitória realizada em 25 de março, e então atracados para deixar clara a propriedade.

Na verdade, os torpedeiros costeiros e de alto mar, bem como outros navios e barcos receberam:

• Inglaterra :
  • Habsburg , Árpád , Babenberg (dividido em 1922/23)
  • Arquiduque Friedrich , Arquiduque Ferdinand Max (separado em 1921)
  • Monarch , Budapeste (desmembrada em 1921)
  • Imperador Carlos VI. , Sankt Georg , Imperatriz e Rainha Maria Theresa , Almirante Spaun , Aspern , Szigetvár (de 1921 a 1923demolidoem Nápoles , Taranto , Elba e Veneza )
  • Pantera , leopardo (dissolvido em 1921)

• Itália :
  • Tegetthoff (quebrado em 1924/25. O (segundo, aço) sino veio em um navio de guerra alemão da Segunda Guerra Mundial , em 1973 de volta à Áustria e à Barmherzigenkirche em Graz )
  • Radetzky , Zrinyi (transferido para a Itália pela Marinha dos EUA fora da zona de 3 milhas em novembro de 1920, desfeito em 1926 e 1921, respectivamente)
  • Arquiduque Franz Ferdinand (separado em 1921)
  • Helgoland , Saida (desativada em 11 de março de 1937, desfeita)
  • Zara , Spalato , Sebenico , Meteoro , Relâmpago , Cometa , Planeta , Trabant , Ímã , Atirador , Uskoke , Turul , Csikós , Velebit , Dinara , Huszár (II), Warasdiner ( dividido em 1921)
  • Tátra , Balaton (desativado em 5 de julho de 1923, sucateado)
  • Csepel , Orjen (desativado em 1º de maio de 1937, desfeito)
  • Triglav (II), Lika (II), Uzsok (desativado em 5 de janeiro de 1939)

• França :
  • Prinz Eugen ( afundado como navio alvo em 1922 )
  • Arquiduque Karl (afundado em mau tempo a caminho da demolição na lagoa de Bizerta; demolido no local em 1921)
  • Novara (vendido para demolição em 1942)
  • Satellite , Pandur , Reka ( desmembrada em1921), Dukla (vendida para demolição em 5 de outubro de 1936)

Além disso, torpedeiros costeiros e de alto mar, submarinos (incluindo U-Boot Curie (ex-kuk U 14)) e outros navios e barcos.

• Grécia : Ulan (excluído em 1932)
• Iugoslávia : torpedeiros costeiros e de alto mar, bem como outros navios e barcos.
• Romênia : torpedeiros costeiros e de alto mar
• Portugal : torpedeiros costeiros e de alto mar

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  SMS Tegetthoff

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  SMS Zrínyi , já propriedade dos EUA como USS Zrínyi

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  SMS Prinz Eugen como um navio-alvo francês por volta de 1920

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  SMS Arquiduque Friedrich

kuk Seeflieger

A história da aviação marítima austro- húngara começou com a designação de três oficiais da marinha para a estação aeronáutica militar em Wiener Neustadt em 1910 com o objetivo de adquirir uma licença de piloto do exército .

Em 1911 teve início a construção da primeira estação de vôo marítimo. Para tanto, a ilha de Santa Catarina, localizada no porto de Pola , foi ampliada com o enchimento. Foi construído um hangar para 20 máquinas, galpões de armazenamento, alojamentos para tripulantes e um cais para barcos. Mais cinco estações de vôo marítimo seguiram depois: Trieste , Kumbor , Parenzo , Puntisella e Odessa .

Os primeiros hidroaviões foram quatro franceses Donnet-Levêque da FBA ( Franco British Aviation ). Mais tarde, as aeronaves das empresas Lohner em Viena, UFAG, ÖFFAG, Fokker e Hansa-Brandenburg foram adicionadas.

No final de 1912, o pessoal voador consistia de seis oficiais da Marinha. Com a compra de três aeronaves estrangeiras e máquinas próprias, dez aeronaves ficaram disponíveis para operação experimental. No início da guerra esta unidade contava com 25 pilotos.

Quando as operações de treinamento na escola de vôo marítimo na ilha de Cosada não puderam mais ser mantidas devido às máquinas obsoletas, vários oficiais da marinha foram destacados para Hamburgo-Fuhlsbüttel .

Durante o bloqueio de Skutari por uma divisão naval de todas as grandes potências contra o enclave sérvio na Albânia , os pilotos marítimos austríacos vieram em sua primeira missão. A base aérea costeira de Kumbor, no Golfo de Cattaro, foi criada para esse fim . A partir daqui as máquinas iniciaram voos de reconhecimento e também tiraram as primeiras fotos aéreas da costa.

No outono de 1914, as aeronaves, até então desarmadas, foram armadas. Isso afetou os barcos voadores Lohner equipados com um motor Mercedes de 100 HP. Eles foram equipados com um sistema de metralhadora Schwarzlose de 6,5 milímetros e foram imediatamente usados ​​como uma arma ofensiva. Como um emblema nacional , a aeronave naval exibida a bandeira da guerra austro-húngaro no leme ea cruz de ferro da força aérea do exército alemão na fuselagem.

O primeiro ataque a bomba por um barco voador ocorreu em 15 de agosto de 1914 em Krstac, os primeiros ataques de esquadrão foram feitos para a Antivari em 23 de outubro de 1914 . O primeiro ataque noturno documentado, pelo qual os pilotos marítimos austríacos ficaram conhecidos, também foi realizado contra a Antivari em 9 de novembro de 1914. Os aviões estacionados na Baía de Cattaro atacaram repetidamente a linha férrea Antivari - Virpazar.

O conhecimento adquirido com um voador austríaco conquistado pelos italianos foi utilizado nos voadores italianos Macci, que passaram a ser utilizados a partir do outono de 1915.

Uma das tarefas dos aviadores navais austríacos era a defesa contra as aeronaves inimigas que bombardeavam as cidades costeiras austríacas. Em 5 de junho, por exemplo, o “Citta di Ferrara” foi derrubado. Exceto por dois homens, a tripulação foi resgatada por torpedeiros austríacos . Além disso, os kuk Seeflieger foram encarregados de voos de reconhecimento e reconhecimento, bem como de ataques a objetos e tropas inimigas, perseguição de submarinos inimigos e defesa de seus próprios portos e unidades. O submarino francês “Foucault” foi afundado por uma bomba. A tripulação foi resgatada pelo barco voador e outro com o apoio de um barco torpedeiro. Os pilotos marítimos também apoiaram as tropas terrestres durante as batalhas de Isonzo .

Além das bases de hidroaviões ao longo da costa do Adriático, em outubro de 1915 em Keszthely, no Lago Balaton, na Hungria, havia também uma base de hidroaviões para a inspeção de fábrica de novas aeronaves e seu voo. No final de novembro de 1915, as forças navais austro-húngaras tinham 65 aeronaves navais.

O crescente número de bombardeios italianos levou a considerações sobre a construção de lanchas de caça especiais. Um protótipo foi construído para o tenente de navio Gottfried von Banfield , que era conhecido como um dos mais bem-sucedidos ases voadores austríacos da Primeira Guerra Mundial como “Águia de Trieste”, mas não foi produzido em série. Eles recorreram ao voador Hansa-Brandenburg CC desenvolvido por Ernst Heinkel , do qual a administração naval comprou 40 máquinas.

O transatlântico da linha Gottfried von Banfield alcançou a primeira vitória aérea noturna na guerra aérea em 31 de maio de 1917. Às 22h30, ele forçou um hidroavião italiano a pousar perto do Castelo Miramare .

Perto do final da guerra, os pilotos marítimos austríacos foram cada vez mais colocados na defensiva. Duas fontes indicam que os hidroaviões, como a flotilha do Danúbio, foram implantados em Odessa, no Mar Negro, em 1918, mas isso não está suficientemente documentado (até quando?). Entre 1915 e 1918 1.063 surtidas foram realizadas, incluindo 463 bombardeios e 157 combates aéreos.

65 homens foram feitos prisioneiros - oito deles conseguiram escapar. 510 oficiais e soldados - a cada três pilotos - morreram em serviço de voo. Com o fim da monarquia, a história da aviação marítima austro-húngara também terminou. Nada se sabe sobre o fim dos marinheiros; os aviões provavelmente foram destruídos.

Submarinos SM

Entre 1907 e 1910, três submarinos de diferentes tipos ( Simon Lake , Germania , John Philip Holland ) foram construídos a fim de determinar o melhor projeto para os propósitos da Áustria-Hungria e construí-lo em maior número. Eles foram concebidos como barcos costeiros para o Adriático.

Durante a guerra foram construídos os U-boats no estaleiro Whitehead em Fiume , vindos do estaleiro Germania em Kiel ou de um estaleiro em Budapeste - em ambos os casos separados por via férrea, para serem montados no arsenal naval Pola.

No início da Primeira Guerra Mundial , os submarinos foram transferidos da estação de submarinos Pola , no porto de guerra central, para o porto de Brioni . Nos hotéis vazios de lá, oficiais e partes da tripulação podiam ser alojados gratuitamente. Uma flotilha de submarinos da Marinha Imperial Alemã também estava estacionada em Pola . Sua área de operação era o Mediterrâneo ocidental , enquanto os submarinos da monarquia do Danúbio haviam sido atribuídos à parte oriental.

O primeiro ato de guerra dos submarinos austro-húngaros ocorreu em 28 de novembro de 1914, quando o SM U 4 pousou o veleiro Fiore del Mare da hostil Albânia .

Em 1914, o submarino francês Curie tentou penetrar no principal porto de guerra de Pola e atacar a marinha austro-húngara com sete torpedos , mas falhou devido ao bloqueio da rede e afundou em 20 de dezembro de 1914. Após a frota austríaca ter levantado e reparado o barco foi renomeado para SM U 14 em 7 de fevereiro de 1915 e colocado oficialmente em serviço em 1 de junho de 1915. Em 10 de julho, SM U 14 (ex Curie ) partiu para sua primeira missão. Em tal operação, este barco quase teria sido afundado como hostil por outro submarino austríaco.

Assim que o Curie tentou entrar no porto de Pola, o U-12 queria entrar no porto de Veneza sob o comando do tenente de navio Egon Lerch . Em 8 de agosto de 1915, o submarino foi afundado por uma mina . A equipe inteira foi morta. Depois que os destroços foram levantados pelos italianos, os mortos foram enterrados no cemitério da ilha de San Michele, em Veneza.

Como o maior navio de guerra inimigo, o cruzador blindado francês Léon Gambetta foi afundado pelo U-5 (Comandante: Georg Ludwig von Trapp ) em 27 de abril de 1915 , depois que o U-12 danificou gravemente o encouraçado francês Jean Bart por um torpedo atingido em dezembro 21, 1914 . Georg Ritter von Trapp também afundou o submarino italiano Nereide com o U-5 em 5 de agosto de 1915 . Quando o cruzador blindado italiano Giuseppe Garibaldi bombardeou a linha ferroviária Ragusa - Cattaro na costa da Dalmácia em 18 de julho de 1915 , o U-4 foi capaz de intervir e afundar o navio. Em 11 de junho de 1917, o U-27 danificou gravemente o destróier japonês Sakaki ao largo de Creta por um torpedo atingido na proa e o deixou fora de ação por meses. O U-14 afundou o navio civil italiano Milazzo em 29 de agosto de 1917 .

Em 6 de julho de 1918, o U 20 foi afundado por um submarino italiano perto da foz do Tagliamento por um torpedo. Em 1962, o naufrágio foi levantado. A hélice é propriedade privada, a torre e alguns outros achados estão no Museu de História do Exército no Arsenal de Viena e podem ser vistos lá. Uma bandeira de guerra austro-húngara do submarino U-12 também está em exibição.

Um motor submarino, tipo MAN, pode ser visto no Museu de Tecnologia em Sinsheim.

Com o fim da Monarquia do Danúbio, a história dos submarinos austro-húngaros também terminou.

Veja também: Lista de submarinos austro-húngaros (1909-1919)

Transporte fluvial e marítimo

Flotilha do Danúbio

A tarefa da Flotilha do Danúbio era o controle militar do Danúbio, o principal rio do Império Austríaco, e seus afluentes navegáveis. Sua principal tarefa era a luta contra os húngaros e turcos . Outra tarefa importante era a proteção dos suprimentos para o exército transportado no Danúbio . A principal base do Danúbio Flotilha foi o Arsenal imperial em Viena .

Antes da equalização austro-húngara

Para o ano de 1514, é mencionada uma força de 148 navios com 2.500 caixas de anzol ( arcabuzes ) sob o comando de Jeronimus von Zara .

A construção de uma nova flotilha do Danúbio com navios de até 40 canhões pelo Marquês de Fleury encomendada pelo Imperador Leopoldo I falhou. O mesmo aconteceu em nome do imperador Carlos VI. entre 1716 e 1718 dez grandes navios com até 64 canhões foram construídos. Dez anos depois, mais quatro grandes navios se seguiram. Mas o fato de todos estarem encalhados deixou claro para os responsáveis ​​que o Danúbio não é o lugar certo para navios de grande porte.

O seguinte tipo de navio era chamado de “ Tschaike ”, em homenagem à palavra eslava para “lapwing”, e podia ser remado e navegado. Duas empresas Tchaikistas permanentes foram estabelecidas para atendê-los, seguidas por mais duas em 1764. A partir de 1769, este batalhão foi denominado "Titler Bataillon" devido à localização do estado-maior em Titl no Banat . Originalmente, os canhões do navio eram operados por artilheiros, mais tarde isso também foi feito pelos chaikistas. Em 1806, o batalhão Titler tinha uma tripulação de 1.200 homens. A base mais importante para estes pequenos navios, que foram uma ajuda importante no cerco das fortalezas turcas no Danúbio e Sava, foi a fortaleza de Komorn na Hungria, onde navios danificados foram reparados e novos construídos. Uma importante instalação de produção para Aiken lacrada foi, entre outras coisas, o estaleiro Klosterneuburg , que também no Húngaro Theißmündung estacionou Tschaikistenbataillon constantemente abastecido com novos navios.

Após a conquista quase completa da Hungria, a flotilha do Danúbio perdeu sua importância. A base principal foi transferida para a fronteira sul, mas apenas parte da equipe a seguiu. Em 1763, sob o comando do coronel Mathias Mathesen, foi instalado em Titl um novo batalhão, subordinado ao respectivo comandante-chefe da fronteira militar . Esses chaikers estiveram em uso até pelo menos 1830.

O primeiro uso experimental de um navio a vapor no Danúbio ocorreu em 1817, a operação regular de navio a vapor não existia até o DDSG em 1831.

Durante a revolução de 1848, o governo húngaro comprou o navio a vapor Franz I do DDSG e mandou reconstruí-lo e arma-lo. A ocupação foi juramentada em 25 de julho. Em 19 de agosto de 1848, este navio lutou contra os croatas e em 13 de outubro de 1848 chegou a Hainburg . O início precoce do inverno forçou-o a entrar no estaleiro DDSG em Alt-Ofen em 18 de novembro de 1848 . Um ataque das tropas imperiais sob o comando de Alfred I. Prince zu Windisch-Graetz no inverno de 1848/1849 levou ao Tisza . Em 5 de janeiro de 1849, o navio encalhado foi capturado, confiscado e rebatizado de General Schlick .

Na primavera de 1849, o General Schlick veio a Viena. Apesar da paz após a vitória sobre a Hungria, o General Schlick permaneceu armado e se tornou o primeiro navio de uma nova flotilha do Danúbio.

Em 1850, uma nova flotilha do Danúbio foi montada com uma base em Pest . O segundo navio da nova Flotilha do Danúbio entrou em serviço em 31 de maio de 1852. A máquina a vapor do arquiduque Albrecht fora encomendada pelo então governo húngaro na Inglaterra durante a revolução , mas não pôde ser entregue por causa dos combates. A escola de oficiais e suboficiais foi fundada em Klosterneuburg, perto de Viena, em 1853 . Em 1854, o General Schlick foi desativado e substituído pelo Graf Schlick , construído em Klosterneuburg e comissionado em 1859. O Kaiserjacht Adler foi convertido em um navio de guerra em 1860 devido à falta de demanda. Outro navio planejado não foi comprado.

Incorporação na Marinha Austro-Húngara

Em 1861, o comando da Flotilha do Danúbio foi assumido pela Marinha.

O fato de que em 1864 a França entregou cinco modernas canhoneiras blindadas para a Turquia , que eram superiores aos navios austríacos , não foi obstáculo para a Áustria dissolver completamente a flotilha do Danúbio em 1866 e vender os navios a vapor do DDSG.

Em 1871, uma nova flotilha do Danúbio foi criada. O tipo de navio mais importante eram os chamados “ monitores ”, que foram construídos e usados ​​pela primeira vez durante a Guerra Civil Americana . Esses navios, que tinham armas em torres giratórias, receberam os nomes de rios da Áustria e da Hungria ( Leitha , Szamos , Körös , Temes (I), Bodrog , Enns , Inn , Sava e Bosna ).

Eles foram apoiados por 14 barcos patrulha, designados com letras minúsculas (a, b, c, ...) e um barco torpedeiro . Durante a Primeira Guerra Mundial , vários navios auxiliares também foram usados ​​(navios a vapor armados, camadas de minas, limpadores de minas, navios de treinamento a vapor, navios-hospital, barcaças).

A flotilha do Danúbio foi usada pela primeira vez durante a ocupação da Bósnia-Herzegovina em 1878.

Operações na Primeira Guerra Mundial

Durante a Primeira Guerra Mundial, os navios da Flotilha do Danúbio travaram um combate contra alvos em terra devido à falta de oponentes no mar. A Sérvia não tinha frota do Danúbio e a forte flotilha romena do Danúbio evitou lutar com a flotilha austro-húngara. A flotilha sofreu perdas de pessoas e materiais por meio de fogo de artilharia de posições em terra e por meio de minas marítimas .

Em 11 de agosto, a Flotilha do Danúbio empreendeu a primeira grande operação de combate. Em 14 de setembro, unidades da Flotilha do Danúbio dispararam contra Belgrado , causando a explosão de depósitos de munição na antiga fortaleza Kalemegdan em Belgrado . A primeira, ainda muito primitiva mina sérvia à deriva, foi pescada no Danúbio em 19 de outubro de 1914 e desativada. A frota tentou se proteger das minas com dispositivos de proteção improvisados, mas nem sempre teve sucesso. Minas também foram trazidas pela própria Flotilha do Danúbio. Entre 12 e 15 de dezembro de 1914, unidades da flotilha do Danúbio e tropas do exército ocuparam Belgrado.

Em 17 de abril de 1917, quando uma missão de oficiais espanhóis sob o comando do general Burguete visitou a flotilha do Danúbio, entre outras coisas, atraiu muitos visitantes e, em 20 de abril, dois oficiais da marinha turca vieram estudar. O imperador alemão Guilherme II e o czar búlgaro Ferdinando I vieram nos visitar em 21 de setembro de 1917. Nesta ocasião, o capitão da Corveta austríaca von Förster, Chefe do Estado-Maior da Flotilha do Danúbio, foi pessoalmente premiado com a Cruz de Ferro de 1ª Classe por Guilherme II .

Em 22 de setembro, o Monitor Inn foi afundado por uma mina a montante de Brăila . O capitão do Corvette von Förster foi morto no processo. A pousada foi erguida entre outubro e novembro - o espectador interessado era o duque Carl Eduard von Sachsen-Coburg e Gotha , que visitava a flotilha na época - e o corpo do capitão do Corvette von Förster foi recuperado. Ele foi enterrado no Cemitério Central de Viena .

A tentativa mais aventureira de lutar contra os navios da Flotilha do Danúbio foi feita pelo Império Russo. Três submarinos especialmente projetados para as condições do rio Danúbio foram construídos. Apenas um deles foi usado e foi capturado quase intacto em 12 de março de 1918. O plano para criar este submarino no Mar Adriático e usá-lo lá falhou devido à falta de navegabilidade dos despojos de guerra.

Quando, após o tratado de paz de Brest-Litovsk, devido à agitação bolchevique , as Potências Centrais não puderam ser iniciadas com urgência no comércio de carvão e grãos através do Mar Negro , os navios da flotilha do Danúbio foram transferidos para o Dnieper em 10 de abril . Sua missão era apoiar e proteger as tropas alemãs e austro-húngaras que estavam em Odessa e Nikolajew desde meados de março de 1918 .

Em 12 de setembro de 1918, a bem-sucedida flotilha do Danúbio retornou ao porto de partida em Brăila. Com o fim da Monarquia do Danúbio, a história da Flotilha Austro-Húngara do Danúbio também terminou.

Destino da Flotilha do Danúbio

Em 13 de novembro de 1918, os vencedores da guerra na convenção militar de Belgrado pediram à Hungria que entregasse os monitores em Budapeste e um grande número de outros navios. Em 8 de dezembro, cinco monitores (Bosna, Sava, Enns, Temes (I), Körös) foram confiscados de uma flotilha inglesa do Danúbio especialmente montada e transferidos para Belgrado e reparados para que pudessem ser usados ​​pela marinha do estado de SHS. Esses navios foram entregues aos sérvios em 31 de dezembro de 1918.

Após a proclamação da República Soviética Húngara sob Béla Kun em 21 de março de 1919, dois monitores foram transferidos para Budapeste a fim de evacuar a missão militar Aliada ameaçada pelo Exército Vermelho (22-24 de março de 1919).

Os restantes em Budapeste e os navios de combate já desarmados foram preparados para serem utilizados pelas tropas Béla Kun e, em parte, também nas lutas contra os checos - que tinham ocupado a Alta Hungria - empregados.

No final de 1919, todas as unidades da antiga Flotilha Austro-Húngara do Danúbio estavam sob o controle dos Aliados.

Em 15 de abril de 1920, a Conferência dos Embaixadores Aliados aprovou a divisão dos antigos navios de combate:

• Áustria: Fogas, Csuka, Persch, Stör (III)
• Hungria: Catfish, Compo, Viza, Salmon (II)
• Reino de SHS: Bodrog, Enns, Bosna
• Romênia: Sava, Inn, Temes (I)
• Comissão Europeia do Danúbio: Maros, Leitha, Szamos, Körös (todos desarmados para serem usados ​​como pontão ).

No entanto, mudanças foram feitas nesta divisão, de modo que a Áustria finalmente recebeu os navios Fogas, Compo, Persch e Stör (III), que chegaram a Viena em 28 de janeiro de 1921 e seriam desmobilizados no estaleiro Korneuburg em quatro meses.

Flotilha do Danúbio depois de 1918

Depois de 1918, a Áustria era um país sem litoral que não tinha mais marinha. Os pioneiros das Forças Armadas serviram nos barcos que mais tarde foram adquiridos para as Forças Armadas da Primeira e da Segunda República.

Os quatro navios atribuídos à Áustria pelos Aliados foram posteriormente vendidos à Hungria e outro navio foi adquirido, denominado Birago .

Os estaleiros austríacos também construíram seis barcos de 14 toneladas ( Drau , Enns , Krems , Mur , Salzach , Traun ), bem como alguns barcos menores que também podiam navegar nos afluentes.

Após a Segunda Guerra Mundial, um esquadrão de barcos-patrulha , consistindo de nove barcos, deveria ser comprado a fim de garantir que o Danúbio fosse uma via navegável internacional. Na verdade, apenas dois foram construídos e colocados em operação no estaleiro Korneuburg : em 1957, o Oberst Brecht de 12,30 m de comprimento (6 homens da tripulação) e em 1970, o da Baixa Áustria de 29,67 m de comprimento (73 t; tripulação: 9 homens). Mais recentemente, apenas os dois barcos acima mencionados e alguns barcos a motor muito pequenos estavam estacionados no quartel da marinha de Tegetthoff em Viena-Kuchelau. Os manuais da frota afirmam que em 2003 havia dois oficiais (comandantes de barco) e 30 outros soldados. Os dois barcos-patrulha levemente armados finalmente cessaram seus serviços em novembro de 2006, quando a bandeira foi baixada em 1º de agosto de 2006. Ambos os barcos de guarda foram entregues ao Museu de História do Exército e foram emprestados ao Reichsbrücke em Viena por alguns anos como parte das atividades do Camarada Naval, Almirante Arquiduque Franz Ferdinand . Os dois PatBoote estão agora na área do antigo estaleiro Korneuburg, onde podem ser visitados durante os meses de verão no primeiro domingo de cada mês, das 9h00 às 12h00 (sucursal do HGM ).

Flotilha do lago de garda

A existência da flotilha do Lago Garda dificilmente é mencionada em qualquer lugar e, portanto, pouco conhecida.

A flotilha foi fundada no Lago Garda pelo Marechal de Campo Josef Wenzel Graf Radetzky von Radetz para apoiar seu exército terrestre. Foi construído sob a liderança do primeiro em comando, Capitão Anton von Mollinary . Em 1860, esta flotilha também foi assumida pela Marinha. A base era a cidade de Torri del Benaco .

Em junho de 1859, os vapores de remo armado SMS Franz Joseph , SMS Benaco e SMS Hess operaram com as canhoneiras contra as forças piemontesas-francesas, que no entanto não tinham navios no lago. O Benaco foi perdido na frente de Salo em 20 de junho de 1859, quando uma bateria terrestre do Piemonte foi baleada. Em seguida, foi levantado pelos italianos. Em 1866, o Benaco foi recapturado pelos outros vapores de remo austríacos e cedido à Itália com eles em 1866.

Depois que a Áustria só possuía as partes norte e leste do Lago de Garda desde 1859, houve novos combates entre os vapores a vapor austríacos SMS Franz Joseph e SMS Hess e seis canhoneiras (incluindo Speiteufel , moleca e atirador ) no verão de 1866 durante o Terceiro Guerra de Independência italiana . sob o comando do Corvette Capitão Moritz Manfroni von Montfort e da flotilha italiano para que Giuseppe Garibaldi era subordinado.

A tarefa da flotilha era defender o território austríaco, impedir um desembarque italiano, impedir que os italianos avançassem para o Tirol do Sul , proteger a única estrada na margem leste e obstruir as rotas de abastecimento italiano no lago.

Dois navios italianos foram capturados e houve uma batalha marítima com o navio a vapor italiano (ex-austríaco) Benaco . Em 25 de julho, Manfroni bombardeou a infantaria italiana que estava a caminho da cidade de Riva del Garda no Lago de Garda e então se retirou. Manfroni conseguiu ocupar a cidade pouco antes de os italianos marcharem novamente.

O Lago Garda permaneceu parcialmente austríaco até o final da Monarquia do Danúbio. Os navios da flotilha do Lago Garda foram vendidos para a Itália em 1866. O Hess e o Franz Joseph permaneceram em serviço com a Marinha italiana no lago sob os nomes RN Principe Oddone e RN San Marco até 1880. A flotilha austríaca do Lago Garda foi aparentemente dissolvida em 1866.

Expedições

Expedição novara

Entre 30 de abril de 1857 e 26 de agosto de 1859, a circunavegação do mundo foi realizada pela SMS Novara para fins de pesquisa , acompanhada pela corveta SMS Carolina . Brasil , China e Austrália , entre outros , foram visitados . Em Valparaíso, eles receberam notícias de uma possível guerra entre a Áustria e uma aliança franco-sarda e foi decidido retornar à Áustria o mais rápido possível. Em Gibraltar, soube - se que a França havia declarado o Novara como "neutro" para proteger as exposições científicas a bordo.

Expedição austro-húngara ao Pólo Norte

Julius Payer, da Áustria, havia acompanhado uma expedição de pesquisa menos bem-sucedida da Confederação da Alemanha do Norte em 1870 e - encorajado pelo cartógrafo e geógrafo August Petermann - surgiu com o plano de empreender uma expedição semelhante sob o comando austríaco.

Sob o comando do tenente Kaiserjäger Julius Payer e do encouraçado tenente Carl Weyprecht começou - apoiado pelo Arquiduque Rainer da Áustria ( curador da Academia de Ciências ), a Seção Marinha e Johann Nepomuk Graf Wilczek - com o especialmente em Bremerhaven construído "SMS Tegetthoff "em 13 de junho de 1872 na Expedição Austro-Húngara ao Pólo Norte , o retorno ocorreu em 1874. Um homem morreu durante a aventura e perigosa viagem durante a qual o navio teve de ser abandonado (o maquinista Ota Kříž ). O arquipélago da Franz-Joseph-Land foi descoberto (uma vez que não era de forma alguma útil para a Áustria-Hungria, deixada para o Império Czarista ). Os nomes registrados nos mapas são “Kap Wien”, “Kap Tegetthoff”, “Kronprinz Rudolf-Insel”, “Wilczek-Insel” e outros.

SMS Zrinyi no Leste Asiático

A corveta parafuso “Zrinyi” (em homenagem ao Banus da Croácia Miklos Zrinyi, 1508–1566) foi construída pelo Stabilimento Tecnico Triestino (STT) em 1869–1871. Foi lançado em 10 de dezembro de 1870. (O encouraçado de mesmo nome foi lançado em 12 de abril de 1910, também no estaleiro STT em Trieste.)

Uma das “viagens missionárias” mencionadas levou a corveta Zrinyi ao Leste Asiático em 1890/1891 sob o comandante kuk Korvettenkapitän Wladimir Khittel. A viagem conduziu via Aden para Cingapura e Xangai até o rio Yangtze para Nanjing e Hankow . O rio Yangtze foi desenhado e mapeado e as fortificações dos assentamentos em ambos os lados do rio descritas - trabalho que seria de grande ajuda durante a luta na Rebelião Boxer .

Literatura: Wladimir Aichelburg, Register of the k. (U.) K. Navios de guerra, Viena-Graz 2002. O livro "A jornada do navio SM 'Zrinyi' para a Ásia Oriental: Yang-tse-kiang e o Mar Amarelo 1890-1891" por Jerolim Benko von Boinik relata esta viagem, assim como outro sobre o "Viagem do navio SM 'Zrinyi' via Malta , Tânger e Tenerife para as Índias Ocidentais nos anos de 1885 e 1886 [...] com base nos relatórios do comandante do navio, [...]"

Expedições em alto mar

Entre 1890 e 1898, o navio de transporte SMS Pola realizou sete expedições em alto mar ao leste do Mediterrâneo , ao Adriático e ao Mar Vermelho . O objetivo era um inventário abrangente das condições topográficas, físicas, químicas e biológicas.

Bandeiras

O primeiro estado a introduzir uma bandeira para seus navios foi a Holanda . Inicialmente, navios mercantes e navios de guerra mostraram a mesma coisa, mas depois duas bandeiras diferentes foram introduzidas para as duas categorias de navios.

Desde 1687, os navios de guerra dos imperadores romano-alemães e do Reino de Nápoles também exibiam a bandeira preta e amarela com a águia imperial de duas cabeças em um fundo amarelo e com bordas pretas recortadas como a bandeira imperial.

1730, durante o reinado do imperador Carlos VI. , foram introduzidas as bandeiras nacionais, de guerra, de comércio e de comando, posteriormente confirmadas por Maria Teresa .

A bandeira de guerra era amarela e não tinha bordas irregulares, e a águia de duas cabeças podia ser vista no meio. Em contraste, a bandeira comercial tinha apenas uma pequena águia no canto superior esquerdo. Além disso, havia listras horizontais pretas e horizontais finas.

No entanto, como essa bandeira era semelhante à bandeira da Toscana e isso gerou confusão, o imperador José II introduziu novas bandeiras em 1786, que deveriam se aplicar apenas aos países hereditários e eram idênticas para navios de guerra e mercantes.

A bandeira vermelho-branco-vermelha exibia o brasão austríaco e a coroa imperial romano-alemã rodeada de ouro . Após a renúncia da dignidade imperial romano-alemã pelo imperador Franz I em 1806, esta coroa foi substituída por uma coroa fechada.

Em 1867, após a equalização entre a Áustria e a Hungria, uma bandeira comercial também foi introduzida. A bandeira vermelha-branca-vermelha estava dividida ao meio. Na metade esquerda estava o brasão austríaco com uma coroa, na metade direita a barra vermelha inferior foi substituída por uma verde e o brasão húngaro adicionado.

Para sinalizar a presença de um membro da família imperial a bordo, a "bandeira imperial", usada já em 1687, tem sido usada como " estandarte " desde a mudança de bandeira pelo imperador José II .

Como em todas as marinhas, também houve no k. u. k. Kriegsmarine uma variedade de bandeiras de serviço, classificação e comando.

A bandeira vermelha-branca-vermelha foi usada por todos os navios, autoridades marítimas e portos da monarquia. A última vez que ela foi capturada foi em 30 de outubro de 1918 na nau capitânia Viribus Unitis e um dia depois na base Cattaro. Ali, o abaixamento, bem como o subsequente hasteamento da bandeira croata, ocorreram com hinos solenes e uma saudação à bandeira.

Lotes

Abaixo estão as fileiras do kuk Kriegsmarine no início do século 20 em ordem decrescente do grupo de patente mais alta dos almirantes para o grupo de lote mais baixo da tripulação. Como tudo mais, esses nomes também estavam sujeitos a alterações.

1. Almirantes:
   1. Grande Almirante (concedido ao Almirante Anton Haus em 1916 )
   2. almirante
   3. Vice-almirante
   4. Contra-almirante
2. Oficiais de equipe:
   1. Navio da linha (também: capitão do navio)
   2. Capitão fragata
   3. Capitão corveta
3. Diretores:
   1. Liner tenente (também: Schiffsleutnant, correspondeu ao capitão 1ª turma do exército)
   2. Tenente fragata (até 1908: insígnia de navio ou bandeira de navio, desde 1859 o diploma de graduação mais alto da Academia Naval de kuk ). Com este lote, os futuros oficiais profissionais da Marinha foram aposentados da Academia Naval de kuk desde 1908
   3. Tenente do Corvette (desde 1916, posto de reserva para marinheiros civis com um ano de serviço no kk Kriegsmarine. Oficiais profissionais do kriegsmarine não passavam por este posto. Correspondia ao tenente do exército)

O tenente da fragata fazia parte da Marinha em 1860. Naquela época o posto correspondia ao capitão de 2ª classe . Ele foi substituído pelo Tenente II da linha, Classe . Com o tenente da fragata , o estandarte da fragata classificado atrás do estandarte do encouraçado (até 1859/1860 o diploma de graduação mais alto da Academia Naval Austro-Húngara) foi abolido . O alferes da fragata encontrou o tenente / tenente do exército.

1. Candidatos a oficiais
   1. Seefähnrich (até 1908: aspirante da primeira classe)
   2. Aspirante (até 1908: aspirante 2.ª classe, até 1869: aspirante, até 1859: cadete naval)
   3. See-Eleve 1ª turma (aluno e licenciado do ensino secundário), após seis meses de promoção do curso a cadete marítimo
   4. See-Eleve 2ª turma (aluno), após três anos de promoção do curso a cadete do mar
   5. Aspirante do mar
2. NCOs superiores:
   1. Chefe do Estado-Maior, Mestre dos Telégrafos, etc. (até 1908: Oberbootsmann, etc., desde 1914 os reservistas que foram demitidos antes de 1908, mas Oberbootsmann de 1ª classe)
   2. Stabsmann, Stabsgeschützmeister etc. (até 1908: contramestre etc., desde 1914 os reservistas que foram demitidos antes de 1908, mas Oberbootsmann de 2ª classe)
   3. Submarinistas, sub-artilheiro, mestre de sub-telégrafo, etc. (desde 1914 contramestre, mestre de arma de fogo, etc.). A renomeação repetida das fileiras de contramestre causa confusão em retrospecto. 1908 substituiu o contramestre do bastão e o contramestre do chefe do estado-maior, as fileiras Bosun e Suboficial ao estilo antigo . Os barqueiros / barqueiros superiores que haviam se transferido para a reserva antes dessa época mantiveram suas designações de posto anteriores por enquanto. A renomeação dos submarinistas para bosun em 1914, no entanto, tornou necessário renomear o antigo tipo de barqueiros / Oberbootsmann como Oberbootsmann de 1ª ou 2ª classe. Os sargentos navais que foram transferidos para a reserva após 1908, por outro lado, eram escalados como barqueiros de estado-maior / superior. Os emblemas de classificação eram idênticos.
3. NCOs e marinheiros inferiores
   1. Companheiro de contramestre, companheiro de arma, engenheiro elétrico, etc.
   2. Intendente, convidado marciano, convidado telegráfico, aquecedor de cabeça, etc.
   3. Marinheiro de 1ª classe, marinheiro de telégrafo de 1ª classe, foguista, etc. 1ª classe
   4. Marinheiro de 2ª classe, marinheiro de telégrafo de 2ª classe, foguista, etc. 2ª classe

Ajustamento

O ajuste dos oficiais da Marinha seguia o costume internacional, com saia e chapéu azul escuro marinho ("bicórnio") ou boné (boné naval). Os oficiais da bandeira (almirantes) usavam uma trança geral de ouro circunferencial ao longo das algemas, o conde-almirante inicialmente sem uma adicional, depois com uma trança estreita sobre ela. Análogo ao Viceadmiral com primeiro um, depois duas pulseiras estreitas adicionais; o almirante com duas ou três pulseiras estreitas. Mais tarde, uma a três estrelas de oito pontas substituem a estreita Börten (no caso do Almirante em forma de pirâmide). Em 1908, as pulseiras estreitas se tornaram uma exigência novamente, mas a de cima com o olho de Elliot e uma coroa de ouro acima dele. Os oficiais do estado-maior (capitães) usavam uma trança circunferencial de ouro para oficial do estado-maior com até duas tranças estreitas em cada extremidade das mangas, desde 1908 a de cima com o olho de Elliot, mas sem uma coroa acima dela. Os oficiais superiores de duas a três estreitas tranças de ouro, com o olho de Elliot desde 1908. O Grande Almirante, apresentado em 1916, usava quatro estreitas tranças douradas, enquanto a tenente corveta, orçada no mesmo ano, usava a simples trança de manga da insígnia do mar, com olho de Elliot.

Até 1860 e novamente a partir de 1908, o tenente da fragata foi marcado com duas estreitas tranças de ouro em cada uma das mangas inferiores. As duas estreitas tranças de ouro foram temporariamente assumidas pelo tenente da linha, antes que ele voltasse às três finas tranças de ouro. A insígnia do encouraçado sempre usou uma fronteira, a insígnia da fragata, que foi abolida ao mesmo tempo que o tenente da fragata em 1860, não tinha fronteiras de manga.

Cadetes do mar (1ª classe) / insígnias do mar marcavam duas contas de ouro perpendiculares ao punho, mas desde 1908 uma borda estreita com olhos de elliot correndo ao longo do punho. Os aspirantes (2ª classe) eram reconhecidos por uma borda de 9 cm de comprimento com o olho de Elliot. Aspirantes do mar sem algemas, mas com um grande uniforme, mas dragonas com franjas, caso contrário, corte apenas dragonas (titular) de ouro.

Além do grande uniforme de serviço, todos os oficiais e candidatos usam saia azul-marinho com dragonas: oficiais da bandeira e oficiais do estado-maior com bouillons de ouro . Oficiais de bandeira o campo de dragonas com até três estrelas sob uma coroa (com o Grande Almirante três estrelas em uma coroa de louros), oficiais de estado-maior uniformemente em vez de estrelas obscuras âncoras sob a coroa. Oficiais seniores também, mas franjas finas em vez de caldeirões. Alferes naval, aspirante da marinha e aspirante do mar as dragonas sem franjas.

Os três lotes de contramestres (todos iguais ao sargento) usavam um ajuste semelhante ao do oficial da marinha, com casaco da marinha, boné e sabre naval. Os emblemas de lote eram de até três tranças estreitas de seda amarela ao redor dos punhos. Desde 1907/08 com Boatswain / Stabsbootsmann e Oberbootsmann / Oberbootsmann / Oberstabsbootsmann (ambos contados entre os gagists sem patente ) em vez de duas ou três tranças douradas estampadas um pouco mais largas, 11 cm de comprimento, que terminavam com um pequeno botão naval na frente. O submarino mais tarde também recebeu uma trança de ouro com o mesmo desenho.

Os subalternos e turmas de marinheiro inferiores vestem ternos de marinheiro , com camisas brancas ou azuis (verão / inverno) e um boné de marinheiro sem guarda-chuva, cuja fita de seda preta se estende nas costas em duas pontas livremente penduradas. Os lotes marcavam até três estrelas brancas de seis pontas nos dois cantos da gola do envelope.

Comandantes da Marinha Austro-Húngara

As seções a seguir contêm uma visão geral de todos os comandantes navais e de frota (só existiam na Primeira Guerra Mundial) na Marinha Austro-Húngara e os chefes da seção naval no Ministério da Guerra Austro-Húngaro .

Comandantes importantes da Marinha Austro-Húngara foram:

• Ferdinand Maximilian , irmão do imperador Franz Joseph I e do imperador do México de 1864 a 1867
• Wilhelm von Tegetthoff , comandante-chefe durante a batalha naval de Lissa
• Miklós Horthy , último comandante naval e então administrador imperial da Hungria

Comandantes navais

O comandante naval era a posição militar mais alta da Marinha Austro-Húngara. Ele era o comandante-em-chefe de fato da Marinha sob o imperador e rei como comandante-em-chefe de jure.

Sobrenome	Classificação	Início da nomeação	Fim do compromisso
Ludwig von Fautz	Vice-almirante	1861	Junho de 1865
Wilhelm von Tegetthoff	Vice-almirante	Julho de 1865	Abril de 1871
Friedrich von Pöck	almirante	Abril de 1871	Novembro de 1883
Maximilian Daublebsky von Sterneck	almirante	Novembro de 1883	Dezembro de 1897
Hermann von Spaun	almirante	Dezembro de 1897	Novembro de 1904
Rudolf Conde Montecuccoli	almirante	Novembro de 1904	Fevereiro de 1913
Casa de Anton	Almirante / Grande Almirante	Fevereiro de 1913	Fevereiro de 1917
Maximilian Njegovan	almirante	Abril de 1917	Fevereiro de 1918
Miklós Horthy	Vice-almirante	Março de 1918	Outubro de 1918

Comandante da Frota (1914-1918)

O comandante da frota era o comandante de toda a frota mobilizada durante a Primeira Guerra Mundial.

Sobrenome	Classificação	Início da nomeação	Fim do compromisso
Casa de Anton	Almirante / Grande Almirante	Julho de 1914	Fevereiro de 1917
Maximilian Njegovan	almirante	Fevereiro de 1917	Fevereiro de 1918
Miklós Horthy	Contra-almirante / vice-almirante	Março de 1918	Outubro de 1918

Chefes da Seção Naval do Departamento de Guerra

O chefe da seção naval do Ministério da Guerra do Reich, desde 1911 do Ministério da Guerra Austro-Húngaro, era o chefe supremo da administração do departamento naval (seção) do Ministério da Guerra do Reich. Ele sempre foi um oficial da marinha com o posto de almirante e, muitas vezes, também um comandante naval. Com a saída da Hungria da União Real com a Áustria em 31 de outubro de 1918, a base para a marinha comum deixou de existir. Visto que, como resultado do colapso da Áustria-Hungria, nem a Áustria nem a Hungria tinham participação na costa do Adriático, decidiu Karl I./IV. para que a frota fosse entregue ao novo estado eslavo do sul . O Ministério da Guerra Austro-Húngaro foi declarado dissolvido pelo novo estado da Áustria Alemã em 12 de novembro de 1918 e continuou com sua seção naval como o ministério da guerra em liquidação sob a supervisão do Gabinete de Estado Alemão-Austríaco para o Exército até o final do liquidação e divisão de trabalho.

Sobrenome	Classificação	Início da nomeação	Fim do compromisso
Ludwig von Fautz	Vice-almirante	Julho de 1865	Fevereiro de 1868
Wilhelm von Tegetthoff	Vice-almirante	Fevereiro de 1868	Abril de 1871
Friedrich von Pöck	almirante	Outubro de 1872	Novembro de 1883
Maximilian Daublebsky von Sterneck	almirante	Novembro de 1883	Dezembro de 1897
Hermann von Spaun	almirante	Dezembro de 1897	Novembro de 1904
Rudolf Conde Montecuccoli	almirante	Novembro de 1904	Fevereiro de 1913
Casa de Anton	Almirante / Grande Almirante	Fevereiro de 1913	Fevereiro de 1917
Karl Kailer von Kaltenfels	Vice-almirante	Fevereiro de 1917	Abril de 1917
Maximilian Njegovan	almirante	Abril de 1917	Fevereiro de 1918
Franz von Holub	Vice-almirante (*)	Março de 1918	Janeiro de 1919
Wilhelm Buchmayer	Forro da Linha (*)	Janeiro de 1919	Fevereiro de 1920
Alfred Suchomel	Capitão Fragata (*)	Fevereiro de 1920	Maio de 1923

(*) desde 01 de novembro de 1918 sem kuk e sem frota, em liquidação desde 12 de novembro de 1918

Biblioteca naval

Recepção do museu

Uma sala separada é dedicada à história da Marinha austríaca no Museu de História Militar de Viena . A exposição cobre toda a cronologia, desde a criação da flotilha do Danúbio até o fim da Marinha Austro-Húngara. Destacam-se os numerosos modelos de navios, com o do SMS Viribus Unitis na escala 1:25 e comprimento total de 6 metros, que foi construído por oito trabalhadores qualificados do estaleiro Estabilimento Técnico Triestino de 1913 a 1917, é particularmente impressionante. Numerosas pinturas a óleo, incluindo algumas de dimensões monumentais, também ilustram a história agitada da Marinha austríaca. A Expedição Novara (1857-1859), a Expedição Austro-Húngara ao Pólo Norte ( 1872-1874) e a intervenção na Rebelião dos Boxers na China em 1900 também ocupam grande parte da exposição no Marine Hall. Aqui está também o único fragmento remanescente de um submarino austro-húngaro, ou seja, a torre do U 20 , que foi afundada em 1918 e recuperada em 1962.

Veja também

• Lista de navios da Marinha Austro-Húngara
• Aula de Tátra
• Classe Caiman
• História militar austríaca
• Anton Haus , Grande Almirante da Marinha Austro-Húngara
• Miklós Horthy , último chefe da frota da Marinha Austro-Húngara
• Lista de forças navais históricas

Literatura (cronológica, mais recente primeiro)

• Peter Fichtenbauer , Christian Ortner : A história do exército austríaco de Maria Theresa até o presente em ensaios e representações pictóricas , Verlag Militaria, Viena 2015, ISBN 978-3-902526-71-7 .
• Rüdiger Schiel: A parceria esquecida. Imperial Navy e kuk Kriegsmarine 1871–1914 (Pequena série de publicações sobre história militar e naval, Volume 23), Bochum 2014. ISBN 978-3-89911-215-3 .
• Simon Loidl: “Ficamos livres por dois dias e meio.” Sobre a recepção literária e política da revolta dos marinheiros em Cattaro, na Áustria , em: Jahrbuch für Forschungen zur Geschichte der Arbeiterbew Movimento , Volume III / 2014, pp. 131 –152.
• Peter Pantzer : Visitando o Império Japonês com a Marinha Austro-Húngara , em: Viribus Unitis. Relatório anual do Museu de História do Exército 2012 , Viena 2013, ISBN 978-3-902551-37-5 , pp. 45–72.
• Christian Ortner : A guerra marítima no Mar Adriático 1866 , em: Viribus Unitis , Relatório Anual 2010 do Museu de História do Exército. Viena 2011, pp. 100–124, ISBN 978-3-902551-19-1 .
• Helmut Neuhold: os heróis da Áustria no mar . Styria Verlag Vienna-Graz-Klagenfurt 2010. ISBN 978-3-222-13306-0 .
• M. Christian Ortner : História da Marinha Austro-Húngara , em: Thomas Habersatter (ed.), Navio à frente. Pintura marítima dos séculos XIV a XIX. Catálogo da exposição, Salzburg, 2005, pp. 91–99.
• Hans Hugo Sokol: O poder marítimo do imperador, 1848–1914. The Imperial and Royal Austrian Navy , Amalthea, Vienna / Munich 2002, ISBN 3-85002-480-6 .
• Wladimir Aichelburg : Registro do k. (u.) k. Navios de guerra. De Abbondanza a Zrinyi , Viena e outros. (NWV) 2002. ISBN 3-7083-0052-1
• Erwin Sieche: The cruisers and cruiser projects of the kuk Kriegsmarine - 1880-1918 , Mittler & Sohn, Hamburg, 2002, ISBN 978-3-8132-0766-8 .
• Lothar Baumgartner / Erwin Sieche: Os navios do K. (abaixo) K. Kriegsmarine im Bild, Volume 2: 1896–1918. Mittler & Sohn, Hamburgo, 2001, ISBN 978-3-8132-0595-4 .
• Renate Basch-Ritter : Áustria em todos os mares. História do k. (U.) K. Navy 1382-1918. Styria, Graz 2000, ISBN 3-222-12818-9 .
• Lothar Baumgartner / Erwin Sieche: Os navios do K. (abaixo) K. Kriegsmarine na foto; Volume 1: 1848–1895, editora Stöhr, Viena, 1999, ISBN 978-3-901208-25-6 .
• Antonio Schmidt-Brentano: The Austrian Admirals, 1808-1895, Biblio, Osnabrück 1997 (3 volumes), ISBN 3-7648-2511-1 .
• Milan Vego: Política Naval Austro-Húngara, 1904-1914. Routledge, London 1996, ISBN 978-0-7146-4209-3 .
• Franz F. Bilzer: The torpedo boats of the kuk Kriegsmarine 1875-1918, 2ª edição, Weishaupt, Gnas (Steiermark) 1996, ISBN 3-900310-16-5 .
• Franz F. Bilzer: Os navios torpedeiros e destruidores do kuk Kriegsmarine 1867-1918, 2ª edição, Weishaupt, Gnas (Steiermark) 1990, ISBN 3-900310-66-1 .
• Georg Pawlik, Heinz Christ, Herbert Winkler: "The kuk Donauflottille 1870-1918". H. Weishaupt, Graz 1989, ISBN 3-900310-45-9 .
• Horst Friedrich Mayer , Dieter Winkler: A Áustria estava em todos os portos. A Marinha Mercante Austro-Húngara. Viena 1987, 223 pp.
• Georg Pawlik , Lothar Baumgartner: SM Unterseeboote - Das K. uk Unterseebootwesen 1907–1918. H. Weishaupt, Graz 1986, ISBN 3-900310-29-7 .
• Paul Schmalenbach: Breve História da Marinha Austro-Húngara. Koehlers Verlagsgesellschaft, Herford, 1970, ISBN 3-7822-0047-0 .
• Friedrich Wolf : Os marinheiros de Cattaro. Leipzig 1969 (Reclam).
• Maximilian Rottauscher von Malata: Quando Veneza era austríaca. Apenas um sopro de memória. Viena-Munique 1966 (Herold Verlag)
• Bruno Frei: Os marinheiros de Cattaro - um episódio do ano revolucionário de 1918. Globus Verlag Wien (originalmente editor militar alemão, Berlim 1963).
• Walter Wagner : As mais altas autoridades da Marinha Austro-Húngara 1856–1918 (= comunicações dos Arquivos do Estado austríaco . Volume suplementar 6). Berger, Vienna et al. 1961.
• Franz Xaver Neumann-Spallart: o desenvolvimento marítimo da Áustria e a elevação de Trieste, Maier, Stuttgart 1882.

Links da web

• Procure por Marinha austríaca no catálogo da Biblioteca Nacional Alemã
• Procure por Marinha austríaca na Biblioteca Digital Alemã
• Procure por Marinha austríaca no catálogo online da Biblioteca Estatal de Berlim - Patrimônio Cultural da Prússia . Atenção : O banco de dados foi alterado; por favor, verifique o resultado e SBB=1defina
• Marinha austro-húngara na foto
• Marinha Austro-Húngara
• A associação para a investigação do passado da Marinha Austro-Húngara "Viribus Unitis" Pula
• Associação naval austríaca como portador tradicional
• Baixe os documentos do relé Patboot (PDF; 744 kB)
• Manual do kk Kriegs-Marine Wien 1887, e-book da biblioteca universitária de Viena ( e-books sob demanda )

Evidência individual

1. ↑ Manfried Rauchsteiner, Manfred Litscher (Ed.): O Museu de História do Exército em Viena. Viena 2000, p. 86.
2. ^ Richard Georg Plaschka : Cattaro - Praga. Revolta e revolução. A Marinha e o Exército Austro-Húngaro no incêndio dos movimentos de levante de 1º de fevereiro e 28 de outubro de 1918. Graz 1963, pp. 15-19.
3. ↑ Bruno Frei : Os marinheiros do Cattaro. Um episódio do ano revolucionário de 1918. Nova edição Berlim 1963, p.53 Frei foi jornalista, foi um dos primeiros a trabalhar intensamente nos arquivos do arquivo naval austríaco sobre os acontecimentos em Cattaro.
4. ^ Richard G. Plaschka / Horst Haselsteiner / Arnold Suppan: Parte dianteira interna. Assistência militar, resistência e derrubada na Monarquia do Danúbio em 1918. Vol. 1: Entre o ataque e o motim. Viena, 1974, p. 108.
5. ^ Museu Heeresgeschichtliches (Ed.): O Museu Heeresgeschichtliches em Viena . Viena / Graz 1960, p. 60.
6. ^ "A jornada do navio SM 'Zrinyi' para o Leste Asiático: Yang-tse-kiang e Mar Amarelo 1890-1891", digitalizado
7. ↑ Bandeiras e padrões oficiais por volta de 1902 em kuk-kriegsmarine.at; Acessado em 10 de setembro de 2017.
8. ^ Uniformes e emblemas da Wehrmacht Austro-Húngaro , editado pelo Coronel M. Judex, 5ª edição, Leipzig 1908, p. 90.
9. ↑ cf. Calendário ilustrado de Fausto para o ano comum de 1858. Anuário para instrução e entretenimento para todas as propriedades , Viena (sem ano), p. 62.
10. ↑ Ver o povo da marinha de guerra de acordo com suas várias patentes e relações de serviço (suplemento ao Marine-Normal-Verordnungsblatte, XV. Issue , 15 de maio de 1871), em: Kaiserlich-Königliches Marine-Normal-Verordnungsblatt , vol. 11 , Viena, 1871
11. ↑ ver Lei Geral do Reich e Diário do Governo para o Kaiserthum Oesterreich , Viena, 1851, p. 399
12. ^ Uniformes e emblemas da Wehrmacht Austro-Húngaro , editado pelo Coronel M. Judex, 5ª edição, Leipzig 1908, p. 90.
13. ^ Peter Salcher: História da kuk Marine Academy. Viena, 1902, p. 65.
14. ↑ Lothar Baumgartner, Dieter Winkler: Flottenrock und Kaiseradler: Uniformes no espelho da história do k. (U). k. Kriegsmarine de 1815 - 1918 , Stöhr Verlag, Viena, 2005, ISBN 978-3901208461 , página 83.
15. ↑ Museu de História do Exército / Instituto de História Militar (ed.): O Museu de História do Exército no Arsenal de Viena . Verlag Militaria , Viena 2016, ISBN 978-3-902551-69-6 , p. 150 f.