Ferrovia New Lower Inn Valley

(Enxertia) –Kundl - Baumkirchen
Número da rota (ÖBB) :	330 01
Rota do livro de curso (ÖBB) :	300
Comprimento da rota:	Baumkirchen-Radfeld: 40.236 km Radfeld-Ostermünchen: ~ 74 km
Medidor :	1435 mm ( bitola padrão )
Sistema elétrico :	15 kV 16,7 Hz  ~
Máxima inclinação :	12 ‰ Schaftenau-Ostermünchen: 10  ‰
Velocidade máxima:	Baumkirchen-Radfeld: 220 km / h Radfeld-Schaftenau: 230 km / h Schaftenau-Grafing: 230 km / h
Trilha dupla :	contínuo
Estado (A):	Tirol
Estado (D):	Bavaria
Lenda Rodovia existente de Munique Nova linha da Grafing Bahnhof (planejada) Rota existente (substituição planejada) 52,500 Páscoa Munique (novo) 499  m Rota existente (realocação planejada) 48,800 Rota existente (substituição planejada) 487  m 43,200 Rosenheim - Mühldorf 453  m 41.625 Inn Bridge Langenpfunzen (955 m) 450  m 40.600 Túnel Ringelfeld (5 455 m) 453  m 35.690 Rosenheim - Salzburg 465  m 35,145 470  m 29.350 Túnel Steinkirchen (12.850 m) 479  m 28.980 Rodovia federal 8 477  m 18,600 Pousada 440  m 17,700 Rodovia federal 93 447  m 16.500 456  m de Rosenheim (relocação planejada) 15,200 Niederaudorf BAB ( Abzw ) 464  m para Kufstein (relocação planejada) 13.950 Túnel Laiming (13.045 m) 459  m 12.960 Rota existente (substituição planejada) 451  m 11,785 Rota existente 442  m 8,800 Rota existente 446  m 6,500 Fronteira estadual entre Alemanha e Áustria 459  m 0,905 476  m Rota existente de Kufstein -0,500 Nó Shaftenau Rodovia existente para Wörgl Unterlangkampfen Angath Angerberg Breitenbach Pousada Kundl Linha existente de Wörgl 24,262 Nó Radfeld (Abzw) Rodovia existente para Jenbach 26.500 Banheira Radfeld (791 m) 27,291 Túnel de Munster (15.990 m) Pousada Rota existente Rota existente 43,269 Banheira Jenbach (621 m) Linha existente de Jenbach 43.890 Nó Stans (Abzw) Rota existente para Fritzens-Wattens 44.760 Tub Stans (514 m) 45,274 Túnel Terfner (15.840 m) Rota existente Ultrapassando a estação Vomp (planejado) Rota existente 61,160 Banheira Baumkirchen (624 m) 61.407 61.524 Perfil de defeito (-117 m) 61,667 Rota existente do nó Stans 61,749 Fritzens-Wattens 2 (Abzw) Rodovia existente para Innsbruck Desvio de Innsbruck Fontes:

47,4287042 11,8952321Coordenadas: 47 ° 26 '  N , 11 ° 54'  E

A nova Lower Inn Valley Railway ou a enseada norte de Brennern é uma linha ferroviária de alto desempenho parcialmente concluída nas terras baixas tirolesas e no Bavarian Inn Valley. Representa a via de acesso norte do Túnel da Base do Brenner e, portanto, faz parte do eixo RTE nº 1 Berlim - Palermo . Seu primeiro trecho ( Kundl - Baumkirchen ) é dirigido a velocidades de até 220 km / he foi inaugurado em 29 de novembro de 2012.

Desde a mudança de horário em 9 de dezembro de 2012, a rota foi usada conforme planejado e substitui a Ferrovia Lower Inn Valley existente . No futuro, essas e outras medidas de construção (por exemplo, o túnel da base do Brenner ) reduzirão o tempo de viagem na rota Munique - Innsbruck de 1:50 a 0:55 e na rota Munique - Verona de 5:20 a 2:20 .

Função e financiamento

A linha também faz parte da abordagem norte ao Brenner túnel de base como parte do Berlin - ferroviária Palermo eixo , um projecto europeu grande com prioridade.

Os custos da primeira fase de construção (Radfeld-Baumkirchen) do projeto ascendem a 2,358 bilhões de euros.

Se esta expansão só pode desenvolver todos os seus benefícios juntamente com o BBT, ou se é justificada pela sobreposição do eixo do Brenner existente com o tráfego ferroviário interior-austríaco leste-oeste, permanece controverso.

Descrição da rota

Visão geral da história (Tirol)

Em Baumkirchen , a nova linha sai da linha existente e é então conduzida para nordeste, inicialmente na área subterrânea paralela a esta, antes de ser criada no Túnel Terfner na baixa cordilheira tirolesa do norte sob Vomperberg (e, portanto, também contornou Schwaz para o norte), em Stans novamente com a linha existente no fundo do vale está ligada. Novamente na área subterrânea do vale Inn sob Jenbach, a rota permanece mais a nordeste no túnel Munster sob o vale principal e apenas oscila ao sul de Brixlegg na cadeia de montanhas antes de reaparecer em Radfeld e cortar a rota antiga.

1ª seção: Baumkirchen - nó Radfeld

O núcleo desta seção, o túnel Radfeld - Jenbach Munster de quase 16 quilômetros de comprimento , foi perfurado de 2006 a 2009 e é atualmente o túnel mais longo da Áustria.

A seção Kundl - Baumkirchen foi inaugurada em 26 de novembro de 2012. A extensão da nova rota é de 40 quilômetros, 34,5 quilômetros dos quais percorridos em túneis e cubas.

A partir da estação ferroviária Wörgl Kundl, a linha existente será complementada por uma via de aceleração e espalhada para criar uma ligação de quatro vias entre Radfeld. A nova linha então afunda entre os trilhos existentes e vai de Radfeld após um curto vale abaixo do piso para o túnel de Münster . Durante a construção, este túnel foi dividido em várias seções, a primeira sendo a seção Radfeld - Wiesing de 11,5 quilômetros de comprimento. Depois de cruzar sob o Inn, ele se funde com a área Wiesing - Jenbach de 4,5 quilômetros de comprimento e reaparece entre os trilhos existentes após cruzar sob a estação ferroviária de Jenbach na estrutura de ligação Stans. Em seguida, a rota afunda novamente e leva ao túnel Terfner de 15,8 quilômetros de extensão , que é composto por dois túneis e uma galeria. Uma terceira via foi construída em parte do túnel para permitir a ultrapassagem e, assim, aumentar a capacidade da linha. A pista ainda não foi colocada em operação. Depois que a linha passou sob a estação de trem Fritzens-Wattens e o Fritzener Bogen, ela aparece na ligação Baumkirchen no meio entre os trilhos existentes e se divide na direção de Brenner / Verona ( desvio de Innsbruck ) ou Innsbruck / Arlberg (linha existente )

Marcação de rastreamento e quilometragem em Radfeld

A velocidade de projeto da nova linha é de 250 km / h. A velocidade máxima inicialmente planejada de 200 km / h foi aumentada pelo ÖBB contra a resistência política para 220 km / h. Os test drives entre Baumkirchen e Stans chegaram a atingir 250 km / h. No entanto, o tempo de viagem 2012/13 permaneceu o mesmo para a maioria dos trens em comparação com o horário de 2011/2012, caso contrário, haveria um conflito de rota com o tráfego local. Isso foi ajustado a partir do período do cronograma de 2013/14, os trens da ÖBB Railjet agora viajam a até 220 km / h na nova linha.

• Progresso da construção 2010–2013
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  Concha terminada da galeria Terfens

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  Vista para o oeste entre Kundl e Radfeld: estoque demolido à direita, novo prédio como uma linha operacional temporária à esquerda

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  Canteiro de obras do túnel perto de Radfeld

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  Vista para o leste: Trilhos intermediários = fim do túnel Wiesing-Jenbach> link Stans. Trilhos externos = nova linha existente desde 15 de agosto de 2011

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  Nova linha existente com Hst. Stans, linha antiga existente em segundo plano

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  Linha existente antiga com o antigo Hst. Stans

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  Linha antiga parcialmente removida, a leste de Stans

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  Vista para o leste em Stans: estoque antigo à esquerda, estoque novo à direita com uma conexão provisória

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  Mesmo lugar, quatro meses depois: estoque antigo da esquerda já desmontado

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  O mesmo lugar, dois anos depois: velha passagem subterrânea da autoestrada preenchida e verde

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  Conexão com Baumkirchen: A New Lower Inn Valley Railway reaparece aqui. Continue em frente para o desvio de Innsbruck, direto para a rota existente para Innsbruck Hbf

Seção 2: nó Radfeld - link Schaftenau

A segunda etapa de expansão diz respeito à rota de aproximadamente 19 km entre a primeira fase de construção já concluída com o entroncamento Radfeld / Kundl e o entroncamento planejado de Schaftenau em Langkampfen .

Para esta seção, a segurança da rota e o planejamento detalhado, bem como a avaliação de impacto ambiental, devem começar em 2016 ^[obsoleto] .

A rota agora fixa será desviada da rota existente em Schaftenau e conduzida em vários túneis e valas mais curtos ao longo da autoestrada A12 Inntal . A rota então segue em um túnel de quase dez quilômetros ao longo do sul de Angerberg, cruza sob o Inn , a A 12 e a área local de Kundl e então surge na posição intermediária entre as trilhas existentes para se juntar à ligação Radfeld.

3ª seção: Link Schaftenau - Link Niederaudorf - Link Ostermünchen

A continuação da rota para Munique está sendo planejada e implementada em um processo transfronteiriço. Em um procedimento de participação pública, o ÖBB e o DB estão investigando a seção chamada Brennernordzufuhr entre os pontos de conexão planejados Schaftenau , Niederaudorf BAB e Ostermünchen e elaborando uma rota. Para a localização ideal dos nós e o planejamento de novas etapas de expansão na direção de Munique / Mühldorf am Inn e Salzburg , os eixos ferroviários existentes e vários corredores devem ser examinados. A rota Munique - Mühldorf será considerada como um futuro eixo RTE, assim como a rota direta Munique - Rosenheim e a rota Rosenheim - Salzburgo , que é importante para o tráfego doméstico ÖBB, mas que atualmente só é transitável a 160 km / h . Em julho de 2019, foram apresentadas cinco rotas possíveis através do Bavarian Inn Valley perto de Rosenheim.

No esboço do Plano de Infraestrutura de Transporte Federal Alemão 2030 , a construção de uma nova linha de Grafing a Großkarolinenfeld , bem como o desvio ocidental Rosenheim de Großkarolinenfeld a Brannenburg e duas vias adicionais de Brannenburg via Kiefersfelden até a fronteira perto de Kufstein é considerada um exigência urgente . Além disso, a densificação de blocos deve ser implementada entre Munich-Trudering e Grafing .

Em 13 de abril de 2021, a Deutsche Bahn apresentou a variante “violeta” como a variante preferida para a seção ao norte de Schaftenau. A rota de 54 quilômetros deve contornar Rosenheim para o leste e 60% dela é subterrânea. Entre Fischbach e Niederaudorf , a linha existente de Rosenheim - Kufstein será girada para o leste até a rodovia federal 93 , onde uma ligação com a nova linha será estabelecida. A ligação à linha férrea Munique - Rosenheim ocorrerá perto de Ostermünchen , para a qual a linha existente será realocada para o sul e uma nova estação ferroviária será construída. A variante violeta inclui a subvariante ilustrada Violeta 1 com uma rota aberta entre os túneis Ringelfeld e Steinkirchen na área de Riedering / Rohrdorf, bem como a subvariante Violeta 2 aproximadamente meio quilômetro mais curta com um túnel contínuo nesta área , em que estes dois túneis passam por um túnel Steinkirchen-Ringelfeld de 23 640 m de comprimento para serem substituídos.

Proteção de trem

O novo Lower Inn Valley Railway está equipado com o sistema de controle de trem pontual comum na Áustria (PZB, anteriormente: Indusi ) e sinalização de luz externa completa (exclusivamente sinais de LED), bem como com o sistema de controle de trem europeu ETCS Nível 2 e, portanto, permite barreira - Operações ferroviárias transfronteiriças gratuitas.

O nível 2 do ETCS entrou em operação em 2012 entre Kundl e Baumkirchen.

Quatro novas caixas de sinalização eletrônicas foram construídas para a New Lower Inn Valley Railway, que controlam tanto a nova linha quanto a existente. Esses intertravamentos eletrônicos são integrados ao centro de controle de operações de Innsbruck e são controlados remotamente a partir dele.

Veja também

• Ferrovia Lower Inn Valley
• Eixo ferroviário Berlim - Palermo

literatura

• Walter Pramstaller : Unterinntalbahn (BEG), páginas 7-12. In: LYRA 2011/1, revista do Tiroler MuseumsBahnen

Links da web

• Informações da ÖBB sobre a "New Lower Inn Valley Railway"
• Fotos do dia aberto - Unterinntaltrasse 29 de maio de 2011
• Presença de ÖBB e DB na Internet para a enseada norte do Brennern (pontos de ligação Schaftenau - German Inn Valley)

Evidência individual