Linha ferroviária Rosenheim - fronteira Kufstein

Fronteira Rosenheim - Kufstein
Número da rota (DB) :	5702
Seção do livro do curso (DB) :	950
Comprimento da rota:	31,868 km
Medidor :	1435 mm ( bitola padrão )
Classe de rota :	D4
Sistema elétrico :	15 kV 16,7 Hz  ~
Máxima inclinação :	7  ‰
Raio mínimo :	535 m
Velocidade máxima:	140 km / h
Trilha dupla :	contínuo
Lenda de Munique Hbf de Mühldorf (Oberbay) de Holzkirchen 0,000 Rosenheim 448  m Mangfall para Salzburg Curva de Rosenheim de Rosenheim Ost 1,984 Rosenheim South ( Bft ) 6.050 Pfraundorf (Inn) 7,912 Raubling para Nicklheim 13.351 Brannenburg 473  m até 1961 transição para Wendelsteinbahn 15.815 Flintsbach 17.615 Fischbach (Inn) 18,500 (Relocação planejada) de Ostermünchen (planejado) Niederaudorf BAB (planejado) 464  m 22,900 para Innsbruck (planejado) 472  m 23,500 (Relocação planejada) 24,100 Nova ferrovia de Lower Inn Valley (planejada) 478  m 24,653 Oberaudorf ( Üst ) 25.020 Oberaudorf 27,300 Nova ferrovia de Lower Inn Valley (planejada) 474  m 30.488 Kiefersfelden 483  m 31.868 Fronteira com Kufstein , fronteira com a Alemanha / Áustria para Innsbruck Fontes:

A linha de fronteira Rosenheim - Kufstein é uma linha principal eletrificada de via dupla na Baviera . Leva de Rosenheim até a fronteira germano-austríaca perto de Kufstein .

história

Um tratado estadual entre a Áustria e a Baviera datado de 21 de junho de 1851 regulamentou a conexão das ferrovias a serem construídas em ambos os estados. Como não havia conexão ferroviária direta entre Viena e Tirol naquela época, foi acordado no Artigo 1 construir uma linha ferroviária no lado bávaro de Munique até a fronteira perto de Salzburgo e uma linha ferroviária de Rosenheim até a fronteira tirolesa perto de Kufstein. No artigo 2.º, a Áustria comprometeu-se a construir uma linha férrea de Salzburgo a Bruck an der Mur e de Kufstein a Innsbruck .

A linha de Rosenheim até a fronteira do estado foi aberta em 5 de agosto de 1858 como parte da Maximiliansbahn da Baviera .

Em 15 de julho de 1927, a eletrificação da linha ferroviária entre Rosenheim e Kufstein foi concluída.

Desde 14 de dezembro de 2014, não há mais trens para Pfraundorf, a parada deve ser modernizada.

No decorrer da crise de refugiados na Europa a partir de 2015 , a rota tornou-se cada vez mais um destino para migrantes africanos no verão de 2017, que ganharam acesso à República Federal da Alemanha como passageiros clandestinos em trens de carga vindos da Itália. Enquanto no início do ano só eram captadas 20 pessoas por mês que entravam no país dessa forma, o número subiu para 100 em julho.

Descrição da rota

De Rosenheim, a rota leva ao sul. Depois de deixar a estação ferroviária de Rosenheim , a parte sul do loop de Rosenheim ( curva de Rosenheim ) se junta à rota. A curva foi inaugurada em 8 de fevereiro de 1982 e conecta a rota, contornando a estação ferroviária de Rosenheim, com a rota Rosenheim - Salzburg . Na estação de Rosenheim também há uma conexão com a linha ferroviária Rosenheim - Mühldorf e com a Mangfall Valley Railway para Holzkirchen.

Ao sul, a ferrovia viaja através do Bavarian Inn Valley , inicialmente usando o fundo plano ocidental do vale até Pfraundorf . Daqui segue em linha recta para um terraço inferior da pousada. Uma ferrovia industrial de bitola padrão costumava ir da estação ferroviária de Raubling até a fábrica de turfa de Nicklheim . A bitola estreita Wendelsteinbahn ramificou-se na estação de Brannenburg até 1961 . O vale do Inn se estreita visivelmente ao sul de Flintsbach e a ferrovia se aproxima do sopé da encosta oeste e do rio. A ferrovia industrial de bitola estreita, que vai da fábrica de cimento de Kiefersfeld às pedreiras em Thiersee , na Áustria, ainda está em operação e transporta apenas passageiros como Wachtl-Express em dias selecionados . A estação ferroviária Wachtl Express na antiga fábrica de cimento pode ser alcançada em cerca de 15 minutos através de uma trilha a partir da estação ferroviária Kiefersfelden.

Entre Kiefersfelden e Kufstein , a rota, junto com a estrada secundária, atravessa a fronteira do estado com a Áustria em um ponto estreito no lado esquerdo da pousada . De lá, continua como Lower Inn Valley Railway para a Estação Central de Innsbruck .

Transição da linha ferroviária na fronteira do estado com a Áustria

tráfego

A linha faz parte da abordagem norte da Ferrovia Brenner para a Itália e, portanto, parte do eixo ferroviário Berlim - Palermo . O tempo de viagem entre Rosenheim e a fronteira perto de Kufstein é de 15 minutos sem parar.

Havia um serviço de trem regional de hora em hora para Innsbruck, que foi quebrado novamente em Kufstein desde a mudança de horário em 2009. Os trens EuroCity (CE), que operam a cada duas horas, circulam na rota via Innsbruck e o Brenner Pass para a Itália.

Os Caminhos de Ferro Austríacos (ÖBB) percorrem a rota sem parar nos trens de longa distância na rota (Budapeste) –Vienna - Salzburgo - Innsbruck– Feldkirch - ( Zurique ). Os trens da CE e RJ alternam entre Salzburg e Innsbruck a cada hora entre 6h00 e 23h00 (Salzburg - Innsbruck) e 5h00 e 21h00 (Innsbruck - Salzburg; status 2011). Existem atualmente 32 trens regulares em corredores de passageiros operando aqui (2009).

Desde 15 de dezembro de 2013, os trens de seis carros do Bayerische Oberlandbahn (BOB) operam de hora em hora sob a marca Meridian de Kufstein via Rosenheim, com todas as paradas no caminho para Munique e vice-versa. Em Rosenheim, o Meridian oferece a opção de continuar até Salzburg e pegar a ferrovia Mangfall Valley até Holzkirchen . Este serviço foi anteriormente assumido pela DB Regio . O Südostbayernbahn oferece a continuação da jornada para Mühldorf .

Viagem gratuita para pessoas com deficiência grave é permitida no transporte local até Kufstein .

expansão

Uma expansão de quatro vias da seção de Rosenheim na direção de Kufstein foi considerada e negociada repetidamente a fim de fazer justiça ao aumento esperado no tráfego após o comissionamento do Túnel da Base do Brenner .

Na ausência de opções de financiamento específicas, principalmente medidas de expansão menores estão em andamento. Além da remoção das passagens de nível (mais recentemente em Flintsbach e Brannenburg), isso também inclui a extensa instalação de barreiras acústicas, especialmente nos municípios do já fortemente movimentado Inn Valley.

Como parte do pacote inicial da Digital Rail Germany, a rota será equipada principalmente com intertravamentos digitais e ETCS até 2030 .

Uma rota de desvio de alto desempenho em torno de Rosenheim está planejada como parte dos planos de expansão para o acesso ao Túnel da Base do Brenner. Em 13 de abril de 2021, a Deutsche Bahn apresentou a variante “violeta” como a variante preferida para a seção ao norte de Schaftenau ( Langkampfen ) perto de Kufstein. Entre Fischbach e Niederaudorf , a linha existente será girada para leste até a rodovia federal 93 , onde será estabelecida uma ligação com a nova linha.

Veja também

• Deutsches Eck (tráfego)

literatura

• Siegfried Bufe: a porta de entrada da Baviera para o sul . In: Eisenbahn Geschichte 36 (2009), pp. 36-47.
• Siegfried Bufe: Salzburg - Baviera - Tirol . In: Eisenbahngeschichte 36 (2009), p. 44.

Evidência individual

1. ^ DB Netz AG: Registro de infraestrutura. In: geovdbn.deutschebahn.com , acessado em 9 de junho de 2020.
2. ↑ Railway Atlas Germany 2009/2010 . 7ª edição. Schweers + Wall, Aachen 2009, ISBN 978-3-89494-139-0 . 
3. ↑ ^{a b} Kosmas Lutz: A construção das ferrovias da Baviera à direita do Reno . R. Oldenbourg, Munich, Leipzig 1883, p. 104 . 
4. ↑ Documentos de planejamento resultado do processo de seleção de roteiros. In: enseada norte do Brenner. DB Netz AG, acessado em 1 de maio de 2021 . 
5. ^ Biblioteca nacional austríaca: ALEX - textos jurídicos e jurídicos históricos em linha; Lei Geral do Reich e Diário do Governo para o Império Austríaco, ano 1852 (acessado em 3 de fevereiro de 2009)
6. ↑ Mais trens e melhores conexões. Recuperado em 6 de setembro de 2015 . 
7. ↑ O ministro do interior da Baviera quer fazer uma parada de trem em Pfraundorf. (Não está mais disponível online.) Em: www.lederer-otto.de. Arquivado do original em 18 de abril de 2016 ; acessado em 6 de setembro de 2015 . Informação: O link do arquivo foi inserido automaticamente e ainda não foi verificado. Verifique o link original e o arquivo de acordo com as instruções e, em seguida, remova este aviso. @ 1@ 2Modelo: Webachiv / IABot / www.lederer-otto.de 
8. ↑ Ulf Lüdeke: "" Um erro e eles estão mortos ": Em Raubling, policiais puxam refugiados de trens de carga" Focus.de de 24 de agosto de 2017
9. ↑ livreto de calendário. ÖBB, acessado em 2 de março de 2011 . 
10. ^ Josef Mauerer: Mudanças no tráfego ÖBB sobre o loop de Rosenheim . In: Eisenbahn-Revue. 12/2009, p. 628
11. ↑ https://www.oepnv-info.de/freifahrt/informationen/bayern/tarife-und-besonderheiten-bayern
12. ↑ Bavaria obtém o primeiro intertravamento digital em uma linha principal na Alemanha. Em: deutschebahn.com. Deutsche Bahn, 10 de junho de 2019, acessado em 10 de junho de 2019 . 
13. ↑ Digital Rail Germany #####. (PDF) O futuro da ferrovia. Em: deutschebahn.com. Deutsche Bahn, setembro de 2019, p. 10 f. , Acesso em 2 de maio de 2020 . 
14. ↑ A variante roxa está na frente: a rota é fixa. In: brennernordzulauf.eu. DB Netze , 13 de abril de 2020, acessado em 14 de abril de 2020 .