Hungerburgbahn (1906-2005)
Hungerburgbahn | |||||||||||||||||||||||||
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Comprimento da rota: | 0,839 km | ||||||||||||||||||||||||
Medidor : | 1000 mm ( bitola do medidor ) | ||||||||||||||||||||||||
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O Hungerburgbahn era uma ferrovia de montanha em Innsbruck , que ia da rotunda no distrito de Saggen - onde a pintura circular gigante foi mantida até 2010 - até o Hungerburg . Ela conquistou 286 metros de altitude. A ferrovia foi fechada em 2005, um ano antes de seu 100º aniversário, em favor da construção da nova Ferrovia Hungerburg , que havia sido parcialmente redirecionada e tinha um quilômetro a mais .
história
A primeira Ferrovia Hungerburg foi planejada pelo engenheiro Josef Riehl e funcionou de 12 de setembro de 1906 a 8 de dezembro de 2005.
Ela partia da rotunda ( 572 m acima do nível do mar ) no distrito de Saggen , que até 2010 abrigava a gigante pintura circular de Innsbruck , até o Hungerburg ( 858 m acima do nível do mar ).
O viaduto de concreto estampado listado abaixo da estação de montanha tem 160 metros de comprimento e uma altura média de 12 metros. Leva mais de 15 arcos com uma largura livre de 6 metros. Da estação do vale há uma construção de aço e também uma ponte tombada sobre a pousada . Em 31 de julho de 1987, foi inaugurada uma parada para o zoológico alpino próximo , que, no entanto, ficava um pouco abaixo do meio do percurso (desvio). Ao operar esta parada, o carro mais alto teve que esperar na rota aberta.
O Hungerburgbahn, junto com o Nordkettenbahn, abriu o Nordkette ( Seegrube e Hafelekar ) e serviu em parte como transporte público das áreas residenciais mais altas de Hungerburg para o centro. O Hungerburg é um distrito que foi fundado por Sebastian Kandler como um centro turístico na virada do século. Em dezembro de 2005, o teleférico de quase 100 anos foi descontinuado em favor do novo teleférico Hungerburg .
Especificações técnicas
A diferença de altura do Hungerburgbahn era de 287 m, o comprimento do percurso de 839 m, tinha uma largura de via de 1 me trilhos de acordo com o formato da cabeça de cunha Stanserhorn. A maior inclinação foi de 48,7%, até 92 pessoas poderiam ser transportadas por cabine a uma velocidade de 4 m / s ou 2,5 m / s. Com o motor AC original de 1906, o tempo de viagem era de 11 minutos e 300 pessoas podiam ser transportadas por hora. Em 1957/58 a ferrovia foi totalmente reformada, o perfil longitudinal da parte superior da linha foi corrigido e a antiga unidade foi substituída por uma nova de 190 kW.
Condição atual
A estação do vale do velho Hungerburgbahn foi preservada até hoje, assim como a listada Inn Ponte eo listados bateu concreto viaduto em frente à estação de montanha. O centro cultural e o local do evento "Talstation" agora estão localizados na Valley Station. Além de escritórios e salas de seminários para jovens clubes e iniciativas de Innsbruck, oferece também um bar, uma sala de banda, uma sala de exposições e um laboratório fotográfico. O antigo salão de embarque foi convertido em um salão de eventos para 250 pessoas. B. para teatro, concertos, discussões ou palestras sobre filmes pode ser usado de várias maneiras e durante todo o ano. A maioria dos sistemas de via já foi desmontada e a rota anterior em grande parte cresceu, mas ainda é muito claramente visível.
imagens
The Inn Bridge (1994)
Um dos vagões do Hungerburgbahn em Jenbach (exibido na plataforma do Achenseebahn após o desligamento (2006))
literatura
- A nova ferrovia de montanha de Innsbruck a Hungerburg. Aqui estão duas fotos baseadas em fotografias de K. Dornach. In: Der Naturfreund , ano 1906, ano X, p. 174 f. (Online em ANNO ). .
- Roland Kubanda (Ed.): Fuga da cidade 10m / seg. Innsbruck e Nordkettenbahn. Contribuições para o 75º aniversário . Publicações dos Innsbruck Cidade Archives, New Series Volume 29, ZDB -ID 2443323-8 . Studies Verlag, Innsbruck 2003, ISBN 3-7065-1890-2 . (Isso também inclui contribuições técnicas para Hungerburgbahn e Nordkettenbahn por Günter Denoth).
- Karl Armbruster: As ferrovias da montanha tirolesa . Buchdruckerei G. Davis & Co., Viena 1914, Die Hungerburgbahn, p. 95–105 ( versão digitalizada da biblioteca regional do Tirol do Sul [acessado em 15 de setembro de 2017]).
Links da web
- Fotos históricas ( Memento de 12 de dezembro de 2003 no Internet Archive )
Evidência individual
- ↑ Comércio, indústria, transporte e agricultura. (...) transporte ferroviário. In: Wiener Zeitung , 14 de novembro de 1906, página 9, canto inferior direito. (Online em ANNO ).
Coordenadas: 47 ° 17 '0,3 " N , 11 ° 24' 8,7" E