Munique - linha ferroviária Rosenheim
| Munich Hbf - Rosenheim | |
|---|---|
 | |
| Número da rota (DB) : | 5510 (Munique - Rosenheim) 5555 (M-Berg am Laim - Grafing) |
| Seção do livro do curso (DB) : | 950, 951 |
| Comprimento da rota: | 64,9 km |
| Medidor : | 1435 mm ( bitola padrão ) |
| Classe de rota : | D4 |
| Sistema elétrico : | 15 kV 16,7 Hz ~ |
| Máxima inclinação : | 13 ‰ |
| Velocidade máxima: | 160 km / h |
| Controle de trem : | PZB |
| Trilha dupla : | (contínuo) |
A linha ferroviária Munique - Rosenheim é uma linha principal eletrificada de via dupla na Baviera . Vai de Munique via Grafing a Rosenheim .
história
Já na década de 1860, foi reconhecido que a Mangfall Valley Railway, que foi inaugurada entre 1854 e 1857, não podia mais lidar com o crescente volume de tráfego nas principais rotas para a Áustria . Uma expansão de via dupla da Mangfall Valley Railway estava fora de questão devido à rota sinuosa e íngreme. Além disso, uma nova linha ferroviária via Grafing era dez quilômetros mais curta do que a Mangfall Valley Railway , e as locomotivas push-pull também poderiam ser dispensadas, já que a inclinação poderia ser significativamente menor. Em 16 de maio de 1868, foi decidido construir uma linha principal de uma via única de Munique via Grafing a Rosenheim. O estado da Baviera disponibilizou quatro milhões de florins para a construção . Para fabricar os dormentes necessários para a rota , a Royal Bavarian State Railways construiu sua própria fábrica de dormentes em Kirchseeon em 1869 . A seção de Munique a Kirchseeon foi concluída em 1869 para o uso de trens de material para transporte de dormente.
Em 15 de outubro de 1871, a linha ferroviária foi inaugurada cerimoniosamente. Todos os trens expressos agora usavam a rota via Grafing em vez da Mangfall Valley Railway. O tempo de viagem pode ser reduzido significativamente. Graças aos inúmeros trens expressos , a rota ganhou importância internacional para o transporte europeu de longa distância logo após sua inauguração.
Em 29 de dezembro de 1891, decidiu-se expandir a linha férrea para duas vias. Ao mesmo tempo, os sistemas de trilhos nas estações de trem em Munich East , Zorneding, Grafing Bahnhof , Ostermünchen e Rosenheim deveriam ser expandidos. Pistas de ultrapassagem simples foram planejadas em Zorneding e Ostermünchen. Os sistemas de via em Munich East, Grafing e Rosenheim deveriam ser reconstruídos. A expansão de via dupla começou no início de 1892. A segunda linha de trem entre Munich East e a estação de trem Munich-Trudering foi colocada em operação em 1º de outubro de 1892. A partir de 5 de outubro, o trecho de Munique a Zorneding foi dobrado. A segunda via foi colocada em operação entre Zorneding e Kirchseeon em 1º de maio de 1893. A segunda via entre Kirchseeon e Aßling foi inaugurada em 1 de outubro de 1893. A última seção de Aßling a Rosenheim teve duas vias a partir de 1º de maio de 1894. A expansão custou um total de 2.778.400 marcos, dos quais 92.300 marcos foram para a compra do terreno. 50.600 marcos foram cobrados por quilômetro.
O tráfego na rota continuou a aumentar, com cerca de 50 trens expressos viajando diariamente entre Munique e Rosenheim. Durante a Primeira Guerra Mundial , o tráfego na linha ferroviária foi severamente restringido. Vários trens expressos foram cancelados devido à falta de carvão. Devido aos trens militares mais lentos, o tempo de viagem dos trens expressos foi aumentado. Em 1917, apenas dois pares de trens expressos circulavam na rota, os demais foram cancelados por falta de pessoal, vagões, locomotivas e carvão. Foi só na década de 1920 que o número de trens expressos antes da Primeira Guerra Mundial pôde ser alcançado novamente. Em 1921, uma nova inspeção de construção do Deutsche Reichsbahn foi fundada em Rosenheim para a eletrificação das linhas ferroviárias de Munique a Rosenheim, de Rosenheim a Kufstein e de Rosenheim a Salzburgo. No entanto, o planejamento foi atrasado devido à má situação econômica do Deutsche Reichsbahn. Não foi até 1925 que o trabalho de eletrificação começou nas linhas ferroviárias de Munique a Rosenheim e de Rosenheim a Salzburgo. Por falta de dinheiro, as obras foram muito lentas. A partir de 12 de abril de 1927, a ferrovia Munique - Rosenheim foi finalmente acessível eletricamente. Em 1927, 20 trens expressos, 12 trens expressos e de passageiros e 22 trens de carga serviam a rota. A seção de Munique a Grafing também era servida por 28 trens locais de passageiros todos os dias. Uma subestação foi construída em Rosenheim em 1928 , necessária para o uso crescente de locomotivas elétricas.
Na Segunda Guerra Mundial , o tráfego de passageiros foi novamente bastante reduzido. A linha férrea foi usada para vários transportes militares na direção da Europa Oriental , e um sistema de despiolhamento e "renovação" também foi construído perto de Rosenheim para esse propósito . Após o fim da Segunda Guerra Mundial, a rota teve que ser rapidamente reconstruída como uma importante linha de abastecimento. O primeiro trem funcionou em 18 de maio de 1945 para o Exército dos Estados Unidos . Em 16 de julho de 1945, ocorreu um acidente ferroviário em Aßling, no qual um trem de carga colidiu com um trem de passageiros e cerca de 110 pessoas morreram. No início da década de 1950, o tráfego turístico aumentou drasticamente e, no final da década de 1950, a rota tornou-se um importante elo de ligação para trabalhadores convidados do Leste Europeu. Em 1991, o serviço regular foi introduzido, os trens locais conectam Munique a Salzburgo a cada hora. Os trens de longa distância circulam a cada hora, alternadamente, na direção de Salzburg e Kufstein. A linha S4 do S-Bahn de Munique atendeu a seção entre Munique Leste e Grafing Bahnhof de 1972 a 1991 e novamente de 2004 a 2017. De 1991 a 2004, a linha S5 operou neste trecho. Desde 2004, a seção para Zorneding ou Grafing Bahnhof foi reforçada para um ciclo de 10 minutos durante a hora do rush. De 2009 a 2017, a linha S6 assumiu essas viagens. Em dezembro de 2017, a linha S6 se tornou a linha principal e a linha S4 se tornou a linha repetidora.
Como parte do Rosenheim E-Netz , o tráfego regional na linha ferroviária Munique - Rosenheim foi colocado a concurso. Veolia Verkehr ganhou o contrato . Desde 2013, existe uma conexão de transporte regional de hora em hora de Munique a Salzburgo sob o nome de Meridian . Esta funciona como uma linha expressa e vai de Munique Leste a Rosenheim. Além disso, há uma linha de trem regional de hora em hora de Munique a Kufstein que serve todas as paradas intermediárias.
Encaminhamento
Depois da Estação Central de Munique, a rota para Munique Ostbahnhof usa o Munich Südring . A linha ferroviária continua na direção leste , e a ferrovia Munique - Simbach se ramifica na estação ferroviária Munique-Berg am Laim . Pouco antes de Trudering, uma linha de via única conecta a ferrovia Munique Leste - Aeroporto de Munique com a ferrovia Munique - Rosenheim. Esta conexão é usada exclusivamente por trens de carga que circunavegam Munique com a Münchner Nordring . A estação de trem Munich-Trudering é uma conexão com a linha 2 do metrô de Munique , que segue na direção do Centro de Exposições de Munique .
Além da linha ferroviária Munique - Rosenheim, os trilhos da linha 999.4 do S-Bahn circulam entre München Ost e Grafing Bahnhof , que continua de lá para Ebersberg . A planície de cascalho de Munique é medida a leste até Kirchseeon , onde a linha férrea entra na paisagem da morena da Idade do Gelo . A abandonada ferrovia Grafing - Glonn também se ramifica em Grafing .
Ao sul de Grafing Bahnhof, a rota chega ao flanco oeste íngreme do vale Attel , onde chega via Aßling ao vale Aßlinger Filzen e Moosach , que atravessa represado antes de Ostermünchen . Großkarolinenfeld é alcançado através de vales de riachos planos menores, na área dos quais também é possível descer em uma curva em S generosa sobre o flanco do vale ocidental para o Vale Inn até Rosenheim . A rota antiga da cidade de Rosenheim ainda é marcada pela Prinzregentenstrasse.
De Rosenheim, o KBS 951 continua para Salzburg , enquanto o KBS 950 se ramifica para Kufstein . Ambas as linhas são conectadas ao leste da estação de Rosenheim por uma curva de desvio eletrificada de via única ( curva de Rosenheimer ) , que permite que os trens na rota Salzburg - Kufstein evitem a mudança de direção em Rosenheim. Esta rota é usada principalmente por trens no tráfego doméstico austríaco para poder viajar pelo território alemão sem parar.
Na estação de Rosenheim também há uma conexão com as rotas do livro de curso 944 (Rosenheim– Mühldorf ) e 958 (Rosenheim– Holzkirchen , Mangfalltalbahn ).
Pontos de operação
Estação central de Munique
A Estação Central de Munique, inaugurada em 1839, é a maior estação ferroviária da cidade de Munique e constitui o ponto de partida da linha ferroviária Munique - Rosenheim. Em 1848 a estação foi colocada em funcionamento provisoriamente na localização atual, tendo sido reconstruída várias vezes até hoje. O atual prédio da estação entrou em operação em 1º de agosto de 1960, após a destruição da anterior na Segunda Guerra Mundial. A estação do túnel para o tráfego S-Bahn foi criada com a construção da linha principal do S-Bahn em 1972.
Munique ao sul
A estação ferroviária de Munique Sul foi colocada em operação em 15 de março de 1871 como a estação ferroviária Thalkirchen, e em 1876 foi rebatizada de Munique Sul. A partir de 1891, a Isar Valley Railway ramificou-se em Munique Sul , mas nenhum trem de passageiros circulou no trecho entre Munique Sul e a Estação Munique Isar Valley . Em 1893, uma curva de conexão de Munique Sul a Munique-Pasing foi criada. A estação tem sido uma importante estação para trens de carga desde sua inauguração, mas após a inauguração do pátio de triagem Munique-Laim perdeu sua importância para trens de carga de longa distância. O tráfego de passageiros cessou oito anos após a inauguração da estação de metrô Poccistraße, nas proximidades , em 1 de junho de 1985.
Munich East
A estação de Munique Leste foi inaugurada em 15 de março de 1871 como estação de Haidhausen. Na estação, a linha Munich East - Deisenhofen, inaugurada em 1898, e a linha para Ismaning, inaugurada em 1909, ramificam-se na linha Munich - Rosenheim. O atual prédio da estação foi inaugurado em 1985 depois que o prédio original, construído em 1871, foi destruído na Segunda Guerra Mundial.
Munich Leuchtenbergring
A estação Leuchtenbergring de Munique foi inaugurada em 28 de maio de 1972 com o comissionamento da rede S-Bahn de Munique. Desde o início dos anos 1990, a estação teve quatro trilhos em vez de duas plataformas. Até a mudança de horário em dezembro de 2019, apenas os dois externos eram utilizados para operação do S-Bahn público. Os dois trilhos internos servem como via de conexão do depósito Munich-Steinhausen para o Munich Ostbahnhof. É aqui que funciona o S1, cujas viagens para serviços de passageiros terminaram ou começaram em Leuchtenbergring. Operacionalmente, a estação faz parte do Munich Ostbahnhof.
Munique-Berg am Laim
A parada de Berg am Laim foi inaugurada em 1º de maio de 1897, mas foi fechada novamente em 1º de maio de 1915. Um ano depois, em 1º de maio de 1916, uma nova parada em Berg am Laim foi construída na linha férrea Munique - Simbach . A parada só foi acessível novamente a partir da linha Munique - Rosenheim desde que a rede S-Bahn de Munique entrou em operação, embora hoje apenas trens S-Bahn sirvam a parada.
A parada agora tem dois trilhos de plataforma. Em Munique-Berg am Laim Abzw, os trilhos do S-Bahn na linha Munique - Simbach se ramificam da linha Munique - Rosenheim.
Munich-Trudering
A estação foi inaugurada em 15 de outubro de 1871 com a linha Munique - Rosenheim. Desde 1972, a estação é servida apenas por trens S-Bahn. Em 1999, a estação subterrânea de Trudering entrou em operação. Além disso, o Munich Nordring se junta à linha na estação Trudering . Há estacionamento para trens de carga e S-Bahns próximo à estação.
Gronsdorf
A parada de Gronsdorf nos limites da cidade entre Munique e o município de Haar foi posteriormente inaugurada em 1º de maio de 1897. Encontra-se entre o distrito de Waldtrudering em Munique e o assentamento Gronsdorf pertencente a Haar , que deu o seu nome. A parada possui uma plataforma central que pode ser alcançada por uma passagem subterrânea . Desde 1972, apenas os trens S-Bahn pararam em Gronsdorf.
cabelo
A estação ferroviária Haar foi inaugurada em 15 de outubro de 1871. A estação tem um prédio de estação e uma plataforma de casa não mais usada. A plataforma S-Bahn pode ser alcançada através de uma passagem subterrânea do edifício da recepção. Os trens regionais pararam em Haar até a década de 1990, então a plataforma principal ainda está lá. A plataforma central entre as duas vias principais foi entretanto demolida. Hoje a estação é servida apenas por trens S-Bahn.
Vaterstetten
A parada Vaterstetten foi colocada em operação em 1º de maio de 1897. Hoje a estação é servida apenas por trens S-Bahn. A plataforma central pode ser alcançada por uma passagem subterrânea.
Baldham
A estação de Baldham também foi comissionada em 1º de maio de 1897. Desde 1972, a estação é servida apenas por trens S-Bahn. A plataforma central pode ser alcançada por uma passagem subterrânea.
Coisa de raiva
A estação Zorneding foi inaugurada em 15 de outubro de 1871, quando a linha entrou em operação. A estação foi uma estação ferroviária regional por alguns anos depois que a rede S-Bahn entrou em operação. O edifício da estação original foi demolido no início de 2009. Hoje, durante a hora do rush , parte da linha 6 do S-Bahn termina em Zorneding, para a qual há um ramal disponível. A estação possui uma plataforma central que pode ser alcançada através de uma passagem subterrânea.
Eglharting
A parada de Eglharting foi colocada em operação em 1º de maio de 1897. Possui uma plataforma central que pode ser alcançada através de uma passagem subterrânea. Desde 1972, é servido apenas por trens S-Bahn.
Kirchseeon
A estação Kirchseeon foi inaugurada com a linha ferroviária em 15 de outubro de 1871. A partir de 1890, uma ferrovia florestal se ramificou temporariamente em Kirchseeon para a Floresta Ebersberg , que foi usada para transportar a madeira que morreu como resultado da praga de uma lagarta de freira . A estação ainda tem um prédio de recepção. A estação, que hoje só é utilizada pelo S-Bahn, tem uma plataforma residencial e uma plataforma lateral. A plataforma lateral pode ser alcançada por uma passagem subterrânea. A estação tem uma faixa de passagem para trens de longa distância. Até a expansão do S-Bahn na década de 1970, havia um desvio para um armazém e uma serraria no nordeste da estação; o lado sul para a antiga fábrica de dormentes e depois o depósito de entrega de carros / caminhões Fiat / Iveco , bem como um lado norte para o depósito de Raiffeisen foram cortados e parcialmente expandidos no curso da construção de seus próprios trilhos de S-Bahn no meio -1990s.
Grafing train station
A estação de enxerto foi inaugurada com a linha ferroviária em 15 de outubro de 1871. Desde 26 de maio de 1894, o ramal para Glonn, que existiu até 1971, se ramificou em Grafing . Em 6 de novembro de 1899, outro ramal para Wasserburg foi aberto. A estação é servida pelas linhas S-Bahn 4 e 6, que seguem para Ebersberg, e por trens regionais. Assim, a estação forma um centro de transferência entre o S-Bahn, o Filzen-Express para Wasserburg e os trens regionais da linha ferroviária Munique - Rosenheim. A estação possui seis trilhos de plataforma, que são interligados por uma passagem subterrânea. O prédio da recepção foi preservado até hoje. Em 16 de julho de 1945, ocorrido entre as estações Grafing e Aßling no montante da antiga estação Elkofen acidente ferroviário em Aßling .
Aßling (Oberbay)
A estação Aßling (Oberbay) foi colocada em operação em 15 de outubro de 1871 com a linha ferroviária. Possui três pistas, mas apenas duas plataformas na pista 1 e na pista 3, esta última também serve como pista de passagem. O prédio da recepção ainda está preservado e está localizado na plataforma da casa. A plataforma externa na pista 3 está conectada à plataforma da casa por uma passagem subterrânea. Até o comissionamento da nova tecnologia de controle e segurança em 2001, o bloco Ametsbichl ocupado ainda estava localizado entre as estações Aßling e Ostermünchen .
Páscoa Munique
A estação Ostermünchen foi inaugurada em 15 de outubro de 1871 com a linha ferroviária Munique - Rosenheim. Possui três pistas, mas apenas duas plataformas na pista 1 e na pista 3, esta última também serve como pista de passagem. O prédio da recepção ainda está preservado e está localizado na plataforma da casa. A plataforma externa na pista 3 está conectada à plataforma da casa por uma passagem subterrânea. Até o comissionamento da nova tecnologia de controle e segurança em 2001, o bloco Hilperting ocupado ainda estava localizado entre as estações Ostermünchen e Großkarolinenfeld .
Großkarolinenfeld
A parada Großkarolinenfeld foi colocada em operação em 15 de outubro de 1871 como uma estação completa com a linha ferroviária. Hoje possui apenas vias acessíveis por meio de duas plataformas externas, que são conectadas por uma passagem subterrânea. Operacionalmente, é um ponto de transferência .
Até que o intertravamento de relé em Rosenheim fosse colocado em operação no início dos anos 1960 (que já foi substituído por um intertravamento eletrônico moderno), o bloco Westerndorf ainda estava localizado entre as estações Großkarolinenfeld e Rosenheim .
Rosenheim
A estação foi colocada em operação em 24 de outubro de 1857 com a Mangfall Valley Railway como uma estação provisória. Porque somente em 13 de novembro de 1858 a estação real poderia ser aberta após alguns atrasos. Em 19 de abril de 1876, a antiga estação foi fechada por falta de espaço e uma nova foi inaugurada a oeste da antiga estação. Além disso, havia um depósito importante para a linha em Rosenheim .
Hoje, a estação é a sétima maior da Baviera, com cerca de 20.000 passageiros por dia. É servido por cerca de 150 trens regionais e de longa distância todos os dias .
tráfego
Trens de passageiros e de carga circulam na linha ferroviária Munique - Rosenheim .
Transporte ferroviário local de passageiros
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O Expresso Munique-Salzburgo operava a cada hora entre Munique e Salzburgo como um expresso regional . Fora do trânsito da hora do rush, ele só parou em Munich Hauptbahnhof, Munich East, Grafing Bahnhof, Aßling, Ostermünchen, Großkarolinenfeld e Rosenheim. Até dezembro de 2013, o trem era movido com locomotiva classe 111 e dois andares ou n-vagões . Durante a hora do rush, alguns trens pararam apenas em Munich Hauptbahnhof, Munich East, Grafing Bahnhof e Rosenheim. Na hora do rush, os trens amplificadores também eram usados como trens regionais entre Munique, Rosenheim e Kufstein, que funcionavam com unidades múltiplas elétricas classe 425 ou locomotivas elétricas classe 111 e n-vagões. Além disso, a rota no trecho de Grafing a Munique era servida por trens estendidos do Filzenexpress para Munique durante a hora do rush . No trecho de Munique a Grafing, a linha 6 do S-Bahn do S-Bahn de Munique passa a cada 20 minutos, servindo todas as paradas.
A partir de 15 de dezembro de 2013, a Bayerische Oberlandbahn assumiu o tráfego da E-Netz Rosenheim com o nome Meridian , que compreende as rotas Munique - Salzburgo, Munique - Kufstein e Munique - Holzkirchen - Rosenheim. O tráfego é realizado com veículos novos do tipo Stadler Flirt 3 . Devido a deficiências técnicas e falta de aprovações, foram usados trens de substituição de n-vagões da Deutsche Bahn, vagões de dois andares do Metronom e vagões CityShuttle da ÖBB até maio de 2014 . Os trens de hora em hora de Salzburgo circulam entre Rosenheim e Munich East sem parar durante o dia. Um trem subsequente de Kufstein para Munich Hauptbahnhof serve todas as estações entre Rosenheim e Grafing Bahnhof.
Desde 2020, a Transdev , empresa-mãe da Bayerische Oberlandbahn, na Baviera, usa a marca Bayerische Regiobahn . Além disso, os números das linhas foram introduzidos na Baviera em 2020 no tráfego regional, os trens entre Munique e Salzburgo são chamados desde o RE 5, aqueles na rota Munique - Kufstein RB 54. O Filzenexpress recebeu o nome de RB 48.
Transporte ferroviário de passageiros de longa distância
Os trens Eurocity (CE) na linha Frankfurt am Main - Salzburg conectam a estação principal de Munique a cada duas horas, com paradas em Munich East, Rosenheim, Prien, Traunstein e Freilassing com Salzburg. Desde a mudança de horário em 2008, esses trens têm alternado entre Salzburg e Klagenfurt. O par de trens intermunicipais “Königssee” também percorre esta rota de Hamburgo a Berchtesgaden.
Com deslocamento de uma hora para os trens da CE, os trens da Railjet (RJ) operam de Munique para destinos na Áustria e Hungria , que passam entre a estação principal de Munique e a estação principal de Salzburgo sem parar. Na mudança de horário de 2008, o primeiro par de trens do RJ operou entre Budapeste, Viena e Munique.
Os trens EC e IC também operam a cada duas horas entre Munique, Rosenheim e Innsbruck. Vários pares de trens continuam a passar pelo Brenner para Bolzano, Verona e Veneza ou Bolonha.
| linha | rota | Tato | |
|---|---|---|---|
| IC 26 |
Königsee: Hamburgo-Altona - Hamburgo - Hanôver - Göttingen - Kassel-Wilhelmshöhe - Würzburg - Augsburgo - Munique Leste - Berchtesgaden |
um par de trens | |
| EC 32 |
Wörthersee: Münster - Dortmund - Essen - Duisburg - Düsseldorf - Colônia - Koblenz - Frankfurt - Mannheim - Heidelberg - Stuttgart - Ulm - Augsburg - Munique - Munique Leste - Salzburgo - Klagenfurt |
um par de trens | |
| IC 60 | Karlsruhe - Stuttgart - Ulm - Augsburg - Munique - Munich East - Salzburg | trens individuais | |
| EC 62 | Frankfurt - Heidelberg - | Stuttgart - Ulm - Augsburg - Munique - Munich East - Salzburg (- Klagenfurt / Graz / Linz ) | A cada 2 horas |
| Saarbrücken - Mannheim - | |||
| EC 89 | Munique - Munique Leste - Kufstein - Innsbruck - Bozen - Verona (- Veneza / Bolonha ) | A cada 2 horas | |
Transporte de carga
Em 2008, a linha ferroviária Munique - Rosenheim era usada por até 150 trens de carga durante a semana. Destes, cerca de 50 trens de carga circulam na linha Munique - Salzburgo, esses trens de carga continuam a viajar na direção da Turquia, Grécia, Liubliana e Trieste. Mas a linha ferroviária Munique - Kufstein também é servida por cerca de 100 trens diários. A maioria desses trens vai de Munique Leste a Verona (tráfego de Brenner) e são operados pela TX Logistik .
expansão
Em meados da década de 1990, o trecho de quatro pistas entre Munich East e Zorneding foi estendido para Grafing Bahnhof . Isso significa que o tráfego do S-Bahn de Munique foi completamente realocado do KBS 950/951 para seus próprios trilhos. Ocasionalmente, no entanto, outros tipos de trem viajam nos trilhos do S-Bahn, por exemplo, para evitar interrupções operacionais.
Uma expansão de quatro vias da seção de Grafing Bahnhof a Rosenheim e possivelmente mais na direção de Kufstein (KBS 950) é discutida repetidamente para fazer justiça ao aumento esperado no tráfego após o comissionamento do túnel da base de Brenner .
Por outro lado, com o comissionamento do Túnel da Base do Brenner, o tráfego leste-oeste entre Munique e Salzburgo poderia ser deslocado para a rota Munique - Mühldorf - Freilassing - Salzburgo ( KBS 940 ou 945 ), que deve ser atualizada para a Europa em a forma da via 38 da Magistrale (Expansão e eletrificação de via dupla, as obras já foram iniciadas, mas estão em andamento). Nesse caso, a linha ferroviária Munique - Rosenheim poderia receber tráfego adicional de Munique na direção de Brenner.
No Plano de Infraestrutura de Transporte Federal 2030 , uma nova linha de via dupla de Grafing via Großkarolinenfeld para Brannenburg está planejada para uma velocidade de 230 km / h. A seção restante de Brannenburg à fronteira germano-austríaca deve ser expandida para incluir quatro faixas.
Em 13 de abril de 2021, a Deutsche Bahn apresentou a variante preferida para o trecho de Ostermünchen. De acordo com isso, a linha Munique - Rosenheim existente perto de Ostermünchen será realocada para o sudoeste, onde uma nova estação com um ponto de conexão para a New Lower Inn Valley Railway que se ramifica aqui será construída.
Esta rota faz parte da linha 17 da TEN europeia de Paris a Budapeste . Isso poderia levar a novas medidas de expansão. A ÖBB, em particular, está pressionando por isso , já que espera uma viagem de uma hora entre Salzburg e Munique, em vez de uma hora e meia hoje.
Como parte do pacote inicial da Digital Rail Germany, a rota será equipada principalmente com intertravamentos digitais e ETCS até 2030 .
Colisão traseira
Uma colisão traseira ocorreu em 16 de julho de 1945 por volta das 21h40 na distância de 43,2 km entre as estações Aßling e Grafing perto de Elkofen. Morreram pelo menos 102 pessoas.
literatura
- Bufe Siegfried: Linha principal Munique - Salzburgo . Bufe-Fachbuchverlag, Egglham 1995, ISBN 3-922138-57-8 .
- Armin Franzke, Josef Mauerer: 1860-2010: 150 anos da linha ferroviária Rosenheim - Salzburg . PB Service, Munich 2010, ISBN 978-3-9812639-2-3 .
Links da web
Evidência individual
- ^ DB Netz AG: Registro de infraestrutura. In: geovdbn.deutschebahn.com , acessado em 10 de setembro de 2020.
- ↑ Roteiro da Diretoria Ferroviária de Munique , a partir de março de 1952. In: Karl Bürger: Munique - Mühldorf - Simbach. Glória, declínio e renascimento de uma ferrovia real da Baviera. Uma história de trânsito agitada com um futuro revolucionário . Publicação independente, Walpertskirchen 2017, ISBN 978-3-00-056474-1 .
- ↑ Kosmas Lutz: A construção das ferrovias da Baviera à direita do Reno . R. Oldenbourg, Munich, Leipzig 1883, p. 487-502 .
- ↑ Railway Atlas Germany . 9ª edição. Schweers + Wall, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1 .
- ↑ Documentos de planejamento resultado do processo de seleção de roteiros. In: enseada norte do Brenner. DB Netz AG, acessado em 1 de maio de 2021 .
- ↑ Klaus-Dieter Korhammer, Armin Franzke, Ernst Rudolph: Turntable of the South. Entroncamento ferroviário de Munique . Ed .: Peter Lisson . Hestra-Verlag, Darmstadt 1991, ISBN 3-7771-0236-9 , p. 128-129 .
- ^ Bufe Siegfried: Linha principal Munique - Salzburgo . Bufe-Fachbuchverlag, Egglham 1995, ISBN 3-922138-57-8 .
- ↑ Armin Franzke, Josef Mauerer: 1860-2010: 150 anos da linha Rosenheim - Salzburg . PB Service, Munich 2010, ISBN 978-3-9812639-2-3 , p. 27 f .
- ↑ Armin Franzke, Josef Mauerer: 1860-2010: 150 anos da linha Rosenheim - Salzburg . PB Service, Munich 2010, ISBN 978-3-9812639-2-3 , p. 30º ff .
- ↑ Armin Franzke, Josef Mauerer: 1860-2010: 150 anos da linha Rosenheim - Salzburg . PB Service, Munich 2010, ISBN 978-3-9812639-2-3 , p. 41 f .
- ↑ Armin Franzke, Josef Mauerer: 1860-2010: 150 anos da linha Rosenheim - Salzburg . PB Service, Munich 2010, ISBN 978-3-9812639-2-3 , p. 43 f .
- ↑ Armin Franzke, Josef Mauerer: 1860-2010: 150 anos da linha Rosenheim - Salzburg . PB Service, Munich 2010, ISBN 978-3-9812639-2-3 , p. 49 ff .
- ↑ Armin Franzke, Josef Mauerer: 1860-2010: 150 anos da linha Rosenheim - Salzburg . PB Service, Munich 2010, ISBN 978-3-9812639-2-3 , p. 59 ff .
- ↑ Armin Franzke, Josef Mauerer: 1860-2010: 150 anos da linha Rosenheim - Salzburg . PB Service, Munich 2010, ISBN 978-3-9812639-2-3 , p. 75 f .
- ↑ Concurso para E-Netz Rosenheim em Zukunft-suedostbayern.info
- ↑ Klaus-Dieter Korhammer, Armin Franzke, Ernst Rudolph: Turntable of the South. Entroncamento ferroviário de Munique . Ed .: Peter Lisson . Hestra-Verlag, Darmstadt 1991, ISBN 3-7771-0236-9 , p. 129 .
- ^ Stefan Freundl: A estação ferroviária na encruzilhada de Rosenheim: história ferroviária e desenvolvimento urbano . Die Bücherstube, Leonhardt 1985, ISBN 3-922310-13-3 .
- ↑ Declaração sobre a cerimônia de inauguração para a renovação da estação ferroviária de Rosenheim (PDF; 17 KiB) em rosenheim.de
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- ↑ Digital Rail Germany #####. (PDF) O futuro da ferrovia. Em: deutschebahn.com. Deutsche Bahn, setembro de 2019, p. 10 f. , Acesso em 2 de maio de 2020 .
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