Linha de alta velocidade Bolonha - Florença

Linha de alta velocidade Bologna - Firenze

Número da rota (RFI) :

82 a

Série de livros de curso (TI) :

46

Comprimento da rota:

78,5 km

Medidor :

1435 mm ( bitola padrão )

Sistema elétrico :

25 kV / 50 Hz ~

Máxima inclinação :

15 ‰

Raio mínimo :

5440 m

Velocidade máxima:

300 km / h

Lenda

		de milão
		de verona
		de Pistoia
		de veneza
		Bolonha Central

		para ancona
		para Portomaggiore
		Confluência do desvio
		Direttissima para Florença (início do SFS)
	0,0	Savena (61 m)
	0,1	Pianoro (10841 m)
		De San Ruffillo a Direttissima
	11,0
	11,0	Laurinziano / Crocione (121 m)
	11,2	Sadurano (3.855 m)
	15.0	Rio dei Cani
	15,1	Monte Bibele (9.243 m)
	24,4	(121 m)
	24,5	Raticosa (10.450 m)
	35,0	Diaterna (88 m)
	35,5	Scheggianico (3.558 m)
	39,1	Valle del Santerno (68 m)
		San Pellegrino
	40,5	Firenzuola (15.285 m)
	55,8	Bagnoncino
	56,0	Borgo Rinzelli (717 m)
	56,7
	56,8	Morticina (654 m)
		Peneira Piana della (641 m)
	60,0	Vaglia (18.713 m)
	78,5	Direttissima de Bolonha (fim do SFS)
		Firenze Castello
		de / para Pisa
		Firenze Rifredi
		Direttissima para Roma Termini
		Firenze SMN

A linha de alta velocidade Bolonha - Firenze conecta Florença , capital da região italiana da Toscana , com Bolonha , capital da região de Emilia-Romagna . Desde que entrou em operação em 13 de dezembro de 2009, o tempo de viagem entre as duas cidades é de 37 minutos.

A rota é uma parte importante do eixo TEN nº 1 e, portanto, de grande importância para o tráfego internacional entre Roma e Munique . A estação ferroviária de Bolonha tem um papel importante como um hub , como o ramo para Milão a partir do TEN eixo ramos off aqui.

Um total de cerca de 71,8 km do percurso de 78 km percorre dez túneis de 274 a 18.713 m de comprimento. Os túneis são cada um tubo único-via dupla com uma seção transversal utilizável de 82 m². A maior distância entre duas saídas de emergência é de 4,7 km.

Os custos de construção ascenderam a cerca de quatro mil milhões de euros.

Rota

O SFS ("ferrovia ad alta velocità") é conduzido subterrâneo da estação ferroviária Bologna Centrale da cidade para o Savenatal em San Ruffilo, que desce dos Apeninos , onde há uma ligação elaborada de túneis com o Direttissima para Florença . O SFS é agora conduzido mais ao sul no flanco oriental do vale Savena até o nível de Pianoro , onde, em contraste com a Direttissima construída a oeste no vale Setta, continua ao sul profundo no maciço dos Apeninos até o curso superior Idice , de lá para sudeste, através do próximo cume da montanha até Santernotal, abaixo de Firenzuola . A rota continua em linha reta no túnel Firenzuola de mesmo nome até o vale do Sieve próximo a San Piero a Sieve . Agora, as últimas cordilheiras da vasta planície de Florença - Prato - Pistoia am Arno são cruzadas e finalmente entrelaçadas na rota existente na estação Firenze-Castello , com a qual se chega à estação central Firenze SMN .

Conexão

Estação Central de Bolonha

Bolonha

Os trens de longa distância param na estação de metrô Bologna Centrale desde 8 de junho de 2013 . Quatro bordas de plataforma foram erguidas 23 metros abaixo da superfície para tráfego de longa distância no eixo Milão - Bolonha - Firenze (e outros).

Florença

Em Florença, a estação terminal Firenze Santa Maria Novella está atualmente em serviço .

Começaram as obras preliminares da nova estação de metrô Firenze Belfiore , que será implantada em um túnel de 7 km que atravessa Florença de norte ( Firenze Castello ) a leste ( Campo di Marte ). A nova estação será projetada por Sir Norman Foster . Uma linha de bonde e trens S-Bahn devem conectar a nova estação ferroviária de alta velocidade com a estação ferroviária principal existente e o centro da cidade. Em 2006, a conclusão da estação estava prevista para 2010.

Recorde de velocidade italiano

Durante um test drive em 3 de fevereiro de 2009, uma unidade ETR 500 estabeleceu um recorde italiano de velocidade nos trilhos. O trem atingiu a velocidade de 362 km / h no túnel sob o Monte Bibele.

Evidência individual

↑ Torino-Milano-Napoli-Salerno: Avanzamento um dicembre 2009 ( Memento do original 27 maio de 2011 na Internet Archive ) Info: O arquivo de ligação foi inserido automaticamente e ainda não foi marcada. Verifique o link original e o arquivo de acordo com as instruções e, em seguida, remova este aviso. @ 1@ 2Modelo: Webachiv / IABot / www.rfi.it
↑ ^a^b^c^d Uma rede de alta velocidade ^{está sendo construída} na Itália . In: Eisenbahn-Revue International . Issue 8-9 / 2006, ISSN 1421-2811 , pp. 390-393.
↑ In galleria il nuovo record di velocità italiano notícias de 4 de fevereiro de 2009
↑ Raggiunto in galleria il record mondiale di velocità di 362 km / h report de 5 de fevereiro de 2009.

[1] Torino-Milano-Napoli-Salerno: Avanzamento um dicembre 2009 ( Memento do original 27 maio de 2011 na Internet Archive ) Info: O arquivo de ligação foi inserido automaticamente e ainda não foi marcada. Verifique o link original e o arquivo de acordo com as instruções e, em seguida, remova este aviso. @ 1@ 2Modelo: Webachiv / IABot / www.rfi.it

[eri-2006-390-2] Uma rede de alta velocidade ^{está sendo construída} na Itália . In: Eisenbahn-Revue International . Issue 8-9 / 2006, ISSN 1421-2811 , pp. 390-393.

[3] In galleria il nuovo record di velocità italiano notícias de 4 de fevereiro de 2009

[4] Raggiunto in galleria il record mondiale di velocità di 362 km / h report de 5 de fevereiro de 2009.

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