Linha ferroviária Salerno - Reggio di Calabria

Salerno - Reggio di Calabria Centrale
FS E 402 125 em 22 de maio de 2009 com um IC em Villa San Giovanni
Número da rota (RFI) :	123 (Salerno - Battipaglia) 142 (Battipaglia - Reggio di Calabria)
Série de livros de curso (TI) :	87 (Salerno - Paola) 88 (Paola - Reggio di Calabria)
Comprimento da rota:	374,190 km
Medidor :	1435 mm ( bitola padrão )
Sistema elétrico :	3 kV  =
Trilha dupla :	contínuo
Pontos de operação e rotas
Lenda de Napoli e Cancello de benevento 53.090 Salerno 12  m slm Mercatello 4  m slm 62,706 Pontecagnano Faiano 25  m slm 69.510 Montecorvino Rovella - Bellizzi 50  m slm 72,793 0,000 Battipaglia 68  m slm depois de Metaponto 5,719 PM San Nicola Varco 26  m slm ( Sele ) 13,269 Albanella 9  m slm 17.679 Capaccio - Roccadaspide 23  m slm 21.322 Paestum 17  m slm Ogliastro Cilento 11  m slm 29,686 Agropoli - Castellabate 13  m slm 35.316 PM Torchiara 103  m slm 35,800 Galleria Rutino 40,210 41.368 PM Rutino 106  m slm 46,775 Omignano - Salento 42  m slm 50.069 Vallo della Lucania - Castelnuovo 25  m slm Casal Velino 12  m slm 58,684 Velia desde 1936 60,697 Ascea 12  m slm 69.419 Pisciotta - Palinuro 52  m slm Caprioli 74  m slm 74.558 PM San Mauro la Bruca 78  m slm 78.808 Centola 60  m slm 83.344 Celle Bulgheria - Roccagloriosa 75  m slm Galleria San Cataldo 90.942 Torre Orsaia 39  m slm 96.041 Policastro Bussentino 8  m slm Capitello 20  m slm 101.558 Vibonati 10  m slm 104,798 Sapri 9  m slm Campânia - fronteira da Basilicata 111.092 Acquafredda 55  m slm 117,104 Maratea 88  m slm 121.679 Marina di Maratea 40  m slm Border Basilicata - Calabria 129,281 Praja - Aieta - Tortora 8  m slm 135.083 San Nicola Arcella (até 2010) 21  m slm 140,169 Scalea - Santa Domenica Talao 19  m slm 145.301 Marcellina - Verbicaro - Orsomarso 27  m slm 148.363 Grisolia - Santa Maria 22  m slm 151,897 Cirella - Maierà (até 2010) 10  m slm 155,661 Diamante - Buonvicino 21  m slm 163.061 Belvedere Marittimo 9  m slm 165.924 Sangineto (até 2010) 10  m slm 169.834 Capo Bonifati 14  m slm 177.895 Cetraro 10  m slm 181.147 Acquappesa 10  m slm 184.386 Guardia Piemontese Terme 8  m slm 191,104 Fuscaldo 10  m slm 197,001 Paola 10  m slm de e para Cosenza 202,268 San Lucido Marina 9  m slm 206.386 Torremezzo di Falconara 209,853 Fiumefreddo Bruzio 9  m slm 213,742 Longobardi 9  m slm 218.993 Belmonte Calabro 10  m slm 222.351 Amantea 8  m slm 229.946 Campora-San Giovanni - Serra Ajello 7  m slm 236.431 Nocera Tirinese 5  m slm 242,165 Falerna 6  m slm 249.832 Gizzeria Lido 5  m slm de Catanzaro Lido 253.871 Lamezia Terme Centrale 26  m slm 260,681 San Pietro a Maida - Maida 22  m slm 264.089 Curinga 32  m slm 268.391 PM Eccellente para Rosarno Angitola 282.321 Vibo Valentia - Pizzo 287,167 Galleria Stefanaconi (4365 m) 287,167 Galleria Cridello (863 m) 293,295 Galleria Francica (6093 m) 300,792 Mileto Galleria Cisterna (1016 m) de Tropea 313.689 Rosarno 18  m slm Eranova 318,4 37  m slm 323.574 Gioia Tauro 31  m slm para Cinquefrondi para Sinopoli Ponte Petrace (250 m) 328,7 Taureana 84  m slm Capo Sperone (290 m) 331.945 Palmi 85  m slm Galleria Sant'Elia Janculla (5120 m) Galleria Sant'Elia Torre di Palmi (2477 m) Galleria Janculla Leone Frana (2629 m) Galleria San Sebastiano (1657/1696 m) 342.384 Bagnara 18  m slm 347,285 Favazzina 21  m slm 351.478 Scilla 12  m slm 356.878 Villa San Giovanni- Cannitello 9  m slm 360.102 Villa San Giovanni 6  m slm Villa San Giovanni Marittima 361.945 Villa San Giovanni Bolano (até 2010) 363.800 Reggio di Calabria Catona 12  m slm 366.350 Reggio di Calabria Gallico 13  m slm 368,128 Reggio di Calabria Archi 17  m slm 371,003 Reggio di Calabria Santa Caterina desde 1989 11  m slm 372.489 Reggio di Calabria Lido 8  m slm 374,190 Reggio di Calabria Centrale 6  m slm para Taranto

A ferrovia Salerno - Reggio di Calabria é a parte mais meridional da conexão norte-sul no continente italiano e conecta as metrópoles de Salerno na região da Campânia e Reggio Calabria na região da Calábria .

história

Planejamento e construção

A construção de uma ligação direta entre Battipaglia e Reggio Calabria foi um grande desafio devido ao grande número de estruturas de engenharia e foi realizada inicialmente em uma única via entre 1883 e 1895. O trecho entre Salerno e Battipaglia foi concluído em 20 de maio de 1866 como parte da construção de outra conexão ferroviária ao sul, a linha ferroviária Battipaglia - Metaponto .

Em 1866, a empresa ferroviária Società Vittorio Emanuele adquiriu a concessão para a construção de uma ligação de Metaponte via Controne a Reggio Calabria e Taranto. Isso foi possibilitado pela Lei de Reorganização das Ferrovias de 1865. A combinação com a linha ferroviária Battipaglia-Potenza-Metaponto trouxe uma conexão ferroviária contínua ao Estreito de Messina pela primeira vez em 1880. No entanto, as duas rotas também tinham uma extensão total de cerca de 670 quilômetros.

Já em 1861, a construção da Ferrovia Tirrenica Meridionale foi proposta por várias partes porque era de grande utilidade para as regiões da Calábria e da Sicília. Em 1870 foi finalmente aprovado pelo governo e os estudos começaram. Esses estudos analisaram a construção do “ Vallo di Diano ” via Eboli e uma rota do Cilento via Valle della Lucania até Sapri. Como resultado, houve debates acalorados no parlamento sobre as duas variantes, especialmente entre os parlamentares das regiões de Basilicata e Campânia. Somente em 1879 foi finalmente decidido que ambas as variantes deveriam ser construídas pelo estado.

Estação ferroviária Policastro

Além disso, o uso da ferrovia para o transporte de frutas cítricas da Campânia e da Sicília levou a um maior volume de transporte naqueles anos, pois o cultivo e a comercialização das frutas eram subsidiados pelo Estado. Após a conclusão dos acordos comerciais com os países da América e da Europa Central sobre o comércio de frutas cítricas, o planejamento e a implantação da linha férrea avançaram para o primeiro plano, pois a conclusão da ferrovia tornaria o tráfego significativamente mais rápido e barato. Entre 1883 e 1887, os primeiros trechos de Battipaglia-Agropoli-Vallo Castelnuovo (50 km) e Reggio Calabria-Bagnara (29 km) foram abertos ao tráfego.

Entretanto, iniciou-se a construção do traçado do Vallo di Diano , embora muito lentamente . As obras de construção dos 78 quilómetros do percurso Sicignano degli Alburni a Lagonegro duraram até 1892. Posteriormente, as obras foram interrompidas devido às difíceis condições topográficas. O trecho iniciado era operado como ferrovia Sicignano degli Alburni - Lagonegro até o seu fechamento em 1987. Em 1889, o trecho Vallo della Lucania - Pisciotta foi aberto ao tráfego. Nos anos seguintes, a linha foi gradativamente concluída. Os numerosos e longos túneis e pontes nos trechos entre Agropoli - Scalea e entre Palmi e Villa San Giovanni eram particularmente difíceis . Em 1895, após doze anos de construção, os trilhos da Ferrovia Tirrenica Meridionale perto de Paola foram finalmente conectados e a construção concluída.

Operação e expansão

A atratividade da conexão mais rápida e significativamente mais curta garantiu imediatamente um aumento contínuo e constante no tráfego de carga e passageiros. A nova linha ferroviária criou novos empregos e um desenvolvimento econômico positivo. Novos centros foram formados. De Paola seguiu a construção de outras linhas ferroviárias para Catanzaro (1899) e Cosenza (1915) e de Gioia Tauro para Cinquefrondi . O turismo também ganhou impulso. A cidade de Guardia Piemontese foi beneficiada com seus banhos termais, hotéis foram construídos em Paola e Sapri, mas a infraestrutura da própria ferrovia também foi ampliada. Terminais de carga, outras estações de trem e oficinas de reparo foram construídas.

Vista da rota na estação ferroviária Ascea

Em 1939, a eletrificação foi concluída, inaugurando uma nova era. O tráfego agora poderia ser operado com as locomotivas elétricas muito mais potentes FS E.626 , FS E.326 e FS E.428 . Na década de 1960, a linha atingiu seu limite de capacidade como resultado do aumento do tráfego de passageiros e carga, especialmente alimentos da Sicília . O resultado foi a ampliação da linha existente com uma segunda via, além de um traçado parcialmente novo do traçado. Os túneis existentes foram adaptados aos métodos construtivos contemporâneos, o percurso tornou-se mais simples através da construção de novas pontes e túneis mais longos, especialmente nos troços entre Agropoli e Praia a Mare e entre Palmi e Villa San Giovanni. A primeira fase de modernização foi concluída no final dos anos 1960. A década de 1970 trouxe uma segunda fase de modernização estrutural com a construção de dois troços de via dupla completamente novos entre Praia e Scalea e entre Rosarno e Lamezia (então Eufemia Lamezia). A antiga rota pelas cidades de Vibo Valentia , Pizzo Calabro , Tropea e Nicotera não foi abandonada, mas permaneceu em via única e em operação para o tráfego regional.

Linha ferroviária em Velia

Estado de desenvolvimento

Hoje a linha é dupla e eletrificada. Atualmente não está claro se será expandido para o tráfego expresso italiano no futuro ou se uma rota completamente nova será construída. A ligação ferroviária Salerno - Reggio Calabria faz parte do eixo ferroviário transeuropeu Berlim-Palermo . O financiamento deste projeto ainda está aberto.

usar

A linha férrea ainda é operada em tráfego misto devido à falta de alternativas. Tanto trens de carga quanto trens regionais e de longa distância, como o Frecciabianca, usam a rota. Uma viagem com o Frecciabianca hoje leva 3:41 horas, com o Frecciargento 3:14 horas. Desde junho de 2020, os trens italianos mais rápidos conectam Turim com Reggio di Calabria; os comboios Frecciarossa da Trenitalia e os comboios italo do Nuovo Trasporto Viaggiatori (NTV) fizeram esta ligação.

Links da web

Evidência individual

1. ↑ Ferrovia Atlas Itália e Eslovênia . Schweers + Wall, 2010, ISBN 978-3-89494-129-1 . 
2. ↑ Ordine di Servizio n.52 - 1936
3. ^ Note flash , em "I Treni Oggi" No. 97 (outubro de 1989), página 10.
4. ↑ Lista cronológica da abertura de trechos da ferrovia italiana de 1839 a 31 de dezembro de 1926 ( italiano ) Trenidicarta.it. Recuperado em 4 de setembro de 2010.
5. ^ Informações de viagem de Trenitalia ( italiano ) Trenitalia. Recuperado em 22 de novembro de 2014.
6. ↑ A Itália lança nova rota de trem de alta velocidade norte-sul. In: TheLocal. 22 de maio de 2020, acessado em 28 de fevereiro de 2021 . 
7. ^ Fabiana Bianchi: Nova Frecciarossa entre Torino e Reggio Calabria com escala em Nápoles. In: napolike.com. 22 de maio de 2020, acessado em 28 de fevereiro de 2021 (idioma: qualquer coisa entre en e de).