Heudeber-Danstedt - linha ferroviária Bad Harzburg / Vienenburg

Heudeber-Danstedt - Bad Harzburg (linha de construção antiga)
Número da rota (DB) :	6425
Seção do livro do curso (DB) :	330
Comprimento da rota:	32,2 km
Medidor :	1435 mm ( bitola padrão )
Velocidade máxima:	120 km / h
Lenda de Halle 0,0 Heudeber - Danstedt 188 m para Vienenburg de Langenstein 4,8 Minsleben A 36 B 244 9,2 Conexão Wernigerode Hbf (até Wernigerode 2019) com Harzquerbahn 234 m 10,6 Wernigerode Elmowerk 13,5 Darlingerode 261 m 14,2 Drübeck 17,4 Conexão Wahrberg com a laminação 18,4 Ilsenburg 237 m Início da nova seção de construção 22,4 Stapelburg Fronteira estadual entre Saxônia-Anhalt e Baixa Saxônia 23,6 Eckertal 29,7 Westerode até aproximadamente 1917 de Braunschweig e Oker 32,2 Bad Harzburg 236 m
Ilsenburg - Vienenburg (nova seção)
Número da rota (DB) :	6393
Comprimento da rota:	13,6 km
Trilha dupla :	(anteriormente fronteira do estado de Vienenburg)
Lenda de Ilsenburg para Bad Harzburg 22,3 Stapelburg A 36 de Halle 29,1 Fronteira estadual entre Saxônia-Anhalt e Baixa Saxônia de Braunschweig A 36 Vienenburg Gbf 33,6 Vienenburg 137 m para Langelsheim para Bad Harzburg para Goslar

A ferrovia Heudeber-Danstedt - Vienenburg de hoje é uma linha principal de via única de 32 quilômetros que abre a borda norte das montanhas Harz . É usado em particular para o tráfego turístico na extremidade norte do Harz e para as ferrovias de bitola estreita do Harz , mas também para o tráfego de mercadorias de e para os laminadores em Ilsenburg .

A rota originalmente partia de Ilsenburg mais ao sul na direção de Bad Harzburg . No entanto, esta seção foi interrompida pela divisão da Alemanha após 1945. Em 1996, partindo de Ilsenburg, um novo trecho da linha foi construído na direção de Vienenburg , que também usa partes da linha Halberstadt - Vienenburg, anteriormente desativada . Ao mesmo tempo, a pista foi ampliada para uma velocidade de 120 km / h. Desde então, a linha tem servido como uma conexão direta entre Halberstadt e Vienenburg.

história

Começos até 1945

Plataforma em Bad Harzburg

Uma conexão direta entre Halberstadt, Heudeber-Danstedt e Vienenburg existia desde 1869. Embora essa fosse a rota mais curta, deixou de fora a borda mais densamente povoada do Harz e, portanto, cidades como Wernigerode e Ilsenburg. Wernigerode, que já era um importante destino turístico na época, conseguiu impor em Berlim que a Magdeburg-Halberstädter Railway Company fosse obrigada a construir um ramal de aproximadamente nove quilômetros de Heudeber - Danstedt . Este estava disponível a partir de 11 de maio de 1872.

Agora havia demandas crescentes também de Ilsenburg com sua então crescente indústria de ferro. Houve longas negociações sobre uma ligação ferroviária Wernigerode - Ilsenburg - Bad Harzburg com uma possível extensão para Goslar, que, segundo a avaliação da época, não teria sido econômica. No final, as Ferrovias Estaduais da Prússia ainda poderiam ser persuadidas a construir; em 20 de maio de 1884, Ilsenburg e Wernigerode foram combinados. Para uma rota de importância puramente regional, um percurso sinuoso também foi aceito. A extensão para Bad Harzburg foi adiada ainda mais devido a questões sobre o alinhamento e resistência dos proprietários de terras. Não foi até 1 de outubro de 1894 que o tráfego via Stapelburg e Eckertal começou, desde o início com trens de passageiros contínuos de Bad Harzburg para Halberstadt.

Mesmo que essa conexão fosse usada principalmente para desenvolver a região, havia uma série de trens de longa distância, inclusive através dos ônibus Hamburgo - Wernigerode - Berlim na década de 1930.

Separação em 1945

Embora a linha não tivesse sofrido nenhum dano grave, foi interrompida em 1945 quando a Alemanha foi dividida em zonas de ocupação entre Stapelburg e Eckertal. A Ferrovia Federal Alemã desistiu do tráfego de passageiros de Bad Harzburg para Eckertal em 1958 e do tráfego de carga em 1973.

O Deutsche Reichsbahn retirou o transporte público de Stapelburg para Ilsenburg em 1961, pois a linha na área de Stapelburg estava perto da fronteira. No entanto, a linha permaneceu aqui como uma linha de conexão para transportes militares.

Fechando a lacuna em 1996

Plataforma em Vienenburg

Na euforia após a queda do Muro de Berlim, o trecho Ilsenburg - Stapelburg foi reaberto em dezembro de 1989 e, nos anos seguintes, uma ou mais lacunas entre a Baixa Saxônia e a Saxônia-Anhalt na região norte de Harz foram discutidas intensamente. Logo descobriu-se que o governo federal e as ferrovias financiariam no máximo uma conexão em tempo hábil. A velha linha de carga era inadequada para o tráfego regional, entretanto, e as inclinações e a mudança de direção na estação de Bad Harzburg eram obstáculos grandes demais para o tráfego. Portanto, uma nova variante foi considerada, que começa em Ilsenburg na frente de Stapelburg e deságua na rota para Vienenburg na Saxônia-Anhalt. Do ponto de vista do ordenamento do território, a construção na Baixa Saxónia poderia, assim, ser definida como a renovação de uma via existente, que possibilitou o estabelecimento de passagens de nível . Em 28 de dezembro de 1993, a decisão de aprovação do plano foi emitida como o último “ato soberano” do Deutsche Bundesbahn antes da conversão em sociedade por ações. Em 12 de abril de 1995, a linha Ilsenburg - Stapelburg foi desligada novamente e a nova conexão foi colocada em operação em 2 de junho de 1996; Com a nova parada no desvio rodoviário, Stapelburg recebeu uma conexão ferroviária pela terceira vez. Três velhas pontes em arco de pedra natural do ano de construção 1869 puderam ser preservadas.

Inicialmente, os trens inter-regionais também foram usados na rota, mas logo desapareceram do horário.

Em 2007, o percurso foi encerrado para obras, recebeu novas caixas de sinalização eletrónicas e foi equipado para o uso da tecnologia de basculamento . A partir de dezembro de 2007, estará novamente aberto ao tráfego. No decurso da renovação, quase todas as antigas caixas de sinalização e a estação Ströbeck, que é um edifício classificado, foram demolidas. As autoridades de proteção de monumentos apresentaram uma queixa. No entanto, a Deutsche Bahn não conseguiu provar a intenção.

Desde a mudança de horário em 2008, o tempo de viagem foi reduzido ainda mais devido às medidas de renovação concluídas.

Operação atual

O conceito operacional atual consiste em duas linhas expressas regionais , Magdeburg - Goslar e Halle (Saale) -Goslar, cada uma operando a cada duas horas , que se sobrepõem entre Halberstadt e Goslar em intervalos de uma hora. Novas unidades múltiplas diesel classe 648 serão usadas . Ambas as linhas são operadas pela Abellio Rail Mitteldeutschland desde a mudança de horário em dezembro de 2018 . Nos fins de semana, um par de trens na direção de Magdeburg é estendido para Berlim como Harz-Berlin-Express sem troca de trem.

Além disso, o aço é trocado entre as siderúrgicas em Salzgitter e Ilsenburg via ferrovia .

Até a mudança de horário em dezembro de 2014, os trens do Regional Express Halle (Saale) –Goslar iam para Hanover via Hildesheim. Até a mudança de cronograma em dezembro de 2015, a DB Regio utilizava a tecnologia de inclinação múltiplas unidades da série 612 nesta linha . A DB Regio usou unidades múltiplas da classe 642 na antiga linha ferroviária regional Halle (Saale) –Halberstadt - Vienenburg até a mudança de horário em dezembro de 2005 . A Transdev Saxônia-Anhalt operacional de 2005 a 2018, pertencia a rede de resina do Norte , que também inclui o expresso regional Magdeburg-Goslar. Entre 2015 e 2018 também operou o expresso regional Halle - Goslar.

Acidentes

Em 28 de janeiro de 2011, ocorreu um acidente em uma passagem de nível com meias barreiras entre Wernigerode e Ilsenburg. Um caminhão carregado com ferro fundido colidiu com um trem expresso regional. Quatro pessoas ficaram ligeiramente feridas e dois carros foram danificados pelo reboque do caminhão que estava sendo levado. Os sistemas ferroviários e o cabeçote do veículo motorizado foram parcialmente danificados. O montante dos danos rondou os 417.000 euros.

Em 21 de julho de 2021, na passagem de nível do K 28 em Wennerode, no distrito de Goslar de Vienenburg, houve uma colisão entre o veículo de um serviço de correio e o carro de força de um expresso regional de Abellio .

Estações de trem

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  Estação Central de Wernigerode (DB)

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  Estação ferroviária de Wernigerode (HSB)

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  Estação Ilsenburg

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  Estação de trem Bad Harzburg

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  Estação ferroviária de Vienenburg

literatura

• Dirk Endisch: A linha Halberstadt - Vienenburg . Verlag Dirk Endisch, Stendal 2009, ISBN 978-3-936893-36-6 . 
• Wolfgang Fiegenbaum, Wolfgang Klee: Retorne ao trilho. Linhas reativadas e novas no tráfego de passageiros 1980–2001 . transpress, Stuttgart 2002, ISBN 3-613-71185-0 . 
• Josef Högemann: Caminhos de Ferro no Harz (I). Volume 1: As ferrovias estaduais . Kenning Verlag, Nordhorn 1995, ISBN 3-927587-43-5 . 
• Helmut R. Sülldorf: Fechando a lacuna de forma espontânea . In: revista ferroviária . Não. 7 , 2016, ISSN  0342-1902 , p. 40-43 . 

Links da web

• Tradição da linha ferroviária Heudeber-Danstedt - Bad Harzburg nas propriedades do Reichsbahndirektion Magdeburg no Arquivo do Estado da Saxônia-Anhalt, departamento de Dessau

Evidência individual

1. ↑ Páginas ferroviárias de Friedhelm: estações ferroviárias e paradas . Obtido em 1 de fevereiro de 2021.
2. ↑ Helmut R. Sülldorf: Fechando a lacuna de forma espontânea . In: revista ferroviária . Não. 7 , 2016, ISSN  0342-1902 , p. 40 . 
3. ↑ Rota do Norte Harz liberada para tráfego de tecnologia inclinada
4. ↑ Holger Hadinga, Kerstin Beier: O caminhão é pego pelo trem regional . In: Mitteldeutsche Zeitung (Ed.): Mitteldeutsche Zeitung . Wernigerode 29 de janeiro de 2011 ( online [acessado em 8 de julho de 2021]). 
5. ↑ Acidente de trem: um corte de cabelo da catástrofe . In: Goslarsche Zeitung (Ed.): Goslarsche Zeitung . Vienenburg, 22 de julho de 2021 ( online [acessado em 24 de julho de 2021]).