Westbahn (Áustria)

Ferrovia do Velho Oeste: Viena Oeste - Wagram - Linz - Ferrovia do Novo Oeste de Salzburgo : (Viena Meidling - Tullnerfeld) - Wagram - Linz
Número da rota (ÖBB) :	101  01 , 101  02 , 101  13 , 103  01 , 103  02 , 123  01 , 130  01
Número da rota :	* Linha 1 (Alte Westbahn): 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 4011, 4012, 4013, 4014, 4015 Linha 30 (Neue Westbahn): 2305, 2306, 2307, 4301 Linha 3 (trilho de engarrafamento): 2035, 1036 Linha 23 (via de tráfego local): 2231
Rota do livro de curso (ÖBB) :	100 (Aeroporto de Viena (VIE) –Linz) 101 (Linz - Salzburgo) 110 (Wien Westbf - St. Pölten) 111 (Aeroporto de Viena (VIE) –St. Pölten)
Comprimento da rota:	312,2 km
Medidor :	1435 mm ( bitola padrão )
Categoria de rede :	UMA.
Sistema elétrico :	15 kV 16,7 Hz  ~
Máxima inclinação :	13  ‰
Raio mínimo :	275 m
Velocidade máxima:	250 km / h
Trilha dupla :	contínuo
Lenda 0,000 Viena Westbf 208  m acima do nível do mar UMA. 1.013 Viena Westbf Fbf Linha suburbana de Viena Heiligenstadt 2.553 Viena Penzing 207  m acima do nível do mar UMA. Pista sul de Viena Hbf Linha tronco Schnellbahn de Viena Floridsdorf 3.437 Viena Meidling 210  m acima do nível do mar UMA. Linha Pottendorfer para Ebenfurth , Wiener Neustadt 3.967 Üst Penzing 1 Südbahn para Graz Hbf Trilha de conexão Donauländebahn 4,607 0,000 mudança de km 0,071 Lainzer Tunnel Ostportal (9,434 km) 0,215 Início do ETCS L2 Loop de conexão Donauländebahn de Viena Zvbf 0,679 Junction Hetzendorf junction 2.022 Üst nó Hetzendorf 1 4.397 Baumgartenstrasse (fechada em 1950, até 30 de abril de 1939: Baumgarten ) 5.200 Grupo de trem de carga Viena Hütteldorf Wiener Stadtbahn (de 1898) / Wiener Elektro Stadtbahn (de 1925) 5,846 Viena Hütteldorf 213  m acima do nível do mar UMA. 6,900 Hütteldorf-Bad 7,151 Üst nó Hetzendorf 4 Alte Westbahn (switch hall) / via de trânsito local 8.112 Portal Weichenhalle (2.176 km) 7,885 Viena Wolf in der Au 222  m acima do nível do mar UMA. Túnel Lainzer (portal oeste) New Westbahn de Viena Meidling 9.362 Junction Hadersdorf ("Weichenhalle") Nova ferrovia ocidental para Tullnerfeld 9.238 Viena Hadersdorf 230  m acima do nível do mar UMA. 9.536 Üst Vienna Hütteldorf 22 10.164 Wienerwaldtunnel (portal leste, início do SFS ) 9.940 Viena Weidlingau 233  m acima do nível do mar UMA. 10.546 Üst node Hadersdorf 1 Fronteira provincial de Viena / Baixa Áustria 10.952 Sanatório Purkersdorf 238  m acima do nível do mar UMA. Alte Westbahn (switch hall) / via de trânsito local 11.091 11.750 Perfil de erro (-659 m) 11.839 Under Purkersdorf 243  m acima do nível do mar UMA. 12.889 Purkersdorf center 248  m acima do nível do mar UMA. 16.014 Üst Unter Purkersdorf 1 16,865 Untertullnerbach 288  m acima do nível do mar UMA. 19.970 Tullnerbach - Pressbaum 317  m acima do nível do mar UMA. 21.283 Árvore de imprensa 337  m acima do nível do mar UMA. 22.532 Dürrwien 23.540 Portal oeste do túnel Wienerwald 24,809 Rekawinkel 360  m acima do nível do mar UMA. 25,173 Túnel Rekawinkler (307 m) 307  m acima do nível do mar UMA. 26.491 Pequeno Túnel Dürreberg (247 m) Viaduto Eichgraben (81 m) 29.931 Eichgraben - Altlengbach 31.120 Hutten 32.334 Abaixo Oberndorf 285  m acima do nível do mar UMA. 34.300 Maria anzbach 35.814 Hofstatt 256  m acima do nível do mar UMA. 36.865 Cidade de Neulengbach Viaduto Laabenbach (187 m) 38,006 Neulengbach Tullnerfelder Ostschleife para Tulln Ferrovia Tullnerfeld de Tulln Conexão de fábrica 29.855 Tullnerfeld 186  m acima do nível do mar UMA. Tullnerfelder Bahn para Herzogenburg 35.840 Túnel Atzenbrugger (2.460 m) 41.461 Ollersbach 38.441 Túnel Hankenfeld (663 m) 40,171 Túnel Saladorfer (729 m) 41.335 Üst Tullnerfeld 2 42,683 Túnel Reiserberg (1.370 m) 43.558 Kirchstetten 45.660 Túnel Stierschweiffeld ( 3.293 m) 49.076 Boheimkirchen Perschling (117m) 49.846 Üst Tullnerfeld 4 50,775 Raingrubentunnel (2.775 m) 51.510 Schildberg (abandonado em 9 de dezembro de 2007) 54,199 54,267 Perfil de erro (−68 m) 54,445 Pottenbrunn New Westbahn de Tullnerfeld 55.925 Nó Wagram Desvio do trem de carga após o nó Rohr 5,712 Use o nó Wagram 2 Traisen Ferrovia Tullnerfeld de Herzogenburg 60.563 St. Pölten Hbf 273  m acima do nível do mar UMA. Leobersdorfer Bahn para Hainfeld 61,262 St. Pölten Fbf Túnel Pummersdorf 62,025 62,031 Perfil de falha (-6 m) 62.070 Túnel do Arco do Iceberg (460 m) 63.720 Junção St. Pölten 1 67.611 67.806 Perfil de defeito (−195 m) 68,664 Prinzersdorf 256  m acima do nível do mar UMA. 70,990 Markersdorf ad Pielach 19.846 Nó de exercício Wagram 7 72.525 Üst Prinzersdorf 2 Radleitentunnel 74.035 Great Sierning Túnel Bründlkapelle Trem de carga contornando o nó Wagram 74.800 Tubo de nó 76.946 76.951 Perfil de defeito (−5 m, apenas Westbahn antigo) Ferrovia Old ou New West (desvio de Loosdorf) 75.428 Túnel Rohrer (258 m) 77.550 Túnel verde 1 (250 m) 78,131 Loosdorf 79.923 Use o tubo de nó 3 Desvio de melk 81,683 Túnel Wachberg 2 (1001 m) 82.434 Túnel Wachberg 1 (292 m) 84.665 Melk (antiga estação ferroviária) 83.930 Túnel Melker (1845 m) 86.182 86.370 Perfil de falha (−188 m) 86.565 Üst Loosdorf 3 86.436 Use o tubo de nó 6 91,925 92,230 Perfil de falha (−305 m) 93.914 Pöchlarn 214  m acima do nível do mar UMA. Erlauftalbahn para Kienberg-Gaming (Rota antiga ou nova) 97.300 Túnel Sittenberg (4692 m) 98,220 Nogueira curvada 99.368 Üst Pöchlarn 2 99.465 Üst Pöchlarn 12 102.521 Säusenstein 102,448 104,752 Perfil de falha (−2,304 m) 107,137 Ybbs no Danúbio 226  m acima do nível do mar UMA. Ybbs 110,004 Junction Karlsbach junction 111.361 Neumarkt ad Ybbs - Karlsbach 113,607 Hubertendorf (fechado) 113.400 Túnel Burgstaller (2250 m) 115,776 115,795 Perfil de defeito (−19 m) 116,295 Üst Karlsbach 13 116.921 Mercado cego 248  m acima do nível do mar UMA. 123.000 Amstetten East 124.558 Amstetten 273  m acima do nível do mar UMA. 127,287 Junção 11 de Amstetten Rudolfsbahn para Kleinreifling 129.880 Üst Amstetten 2 131,146 Wall - Oehling 134.975 Üst Amstetten 14 135.595 Aschbach 140,180 Krenstetten - Biberbach 141.579 141.586 Perfil de falha (-7 m) 143,470 Junção St. Peter-Seitenstetten Ost (Rota antiga ou nova) 144,245 São Pedro - Seitenstetten 145,269 Túnel verde de São Pedro (404 m) 147,230 147,428 Perfil de defeito (−198 m) 147.600 Junction St. Peter-Seitenstetten West junction 147.900 St. Johann - Weistrach 153.018 Siebergtunnel (6480 m) 147,979 147,982 Perfil de falha (−3 m) 150,651 Haia 154,038 Cidade de Haia 157,498 Üst St. Peter-Seitenstetten West 13 158,475 Enrolando sob 160.026 162.161 Perfil de falha (-2,135 m) 161.578 161.567 Perfil de erro (+11 m) 163.043 163.057 Perfil de defeito (−14 m) Rudolfsbahn de Steyr , Kleinreifling 164,100 São Valentim 268  m acima do nível do mar UMA. 165.840 Ponte do Canal St. Valentin-Enns 166,180 (Desvio de Enns ou rota antiga) Donauuferbahn - loop Ennsdorf 167,736 Junção St. Valentin 11 para Sarmingstein 168.603 Ennsdorf Enns , fronteira da Baixa Áustria / Alta Áustria 170.973 Enns 172,649 Üst St. Valentin 3 174.030 Pesca Asten 174,300 173,736 Perfil de erro (+564 m) 175.640 176.378 Asten- St. Florian 178.030 Linz-Pichling 179.513 Asten-St. Florian 1 180,655 Linz Ebelsberg para Linz Vbf Ost e Linz Stahlwerke Traun 182.670 Linz Kleinmünchen para Linz Vbf West Trem de Summerau de České Budějovice 188.051 188.000 Perfil de erro (+51 m) Linz Franckviertel (planejado) para Linz Urfahr-Ost (planejado) 188,440 Estação central de Linz 189.430 Ponte oeste da estação central de Linz Pyhrnbahn para Selzthal Linha ferroviária local de Linz para Peuerbach 190.540 Início de LZB 192.020 Leonding 194,162 Üst Linz 2 195,902 Pasching 198.043 Hörsching 295  m acima do nível do mar UMA. 201.347 Oferecendo Rota de conexão de Pyhrnbahn 206,185 Marchtrenk 307  m acima do nível do mar UMA. Transferência para Wels Vbf 208.811 Junção 1 de Marchtrenk Catfish Vbf 212.815 Estação central de Wels 316  m acima do nível do mar UMA. Ferrovia de Passau para Passau Almtalbahn para Grünau im Almtal 220.017 Gunskirchen 345  m acima do nível do mar UMA. (Desvio de Lambach ou rota antiga) 225.672 Túnel Kalvarienberg (1410 m) Trem local de Vorchdorf - Eggenberg ,   Trauntalbahn para Gmunden 226,109 Lambach 307  m acima do nível do mar UMA. 227.200 227.503 Perfil de falha (−303 m) 227.633 Mercado Lambach Melhoria da linha em Neukirchen perto de Lambach 230,454 Neukirchen perto de Lambach (novo em outubro de 2012) 230.556 Haager mente para Haag am Hausruck (isolado desde outubro de 2012) 233.498 Breitenschützing 235,120 Túnel Römerberg 710 m 236.662 236.940 Perfil de falha (−278 m) 237.442 Schwanenstadt 240.330 Fim do LZB Salzkammergutbahn de Schärding 243,292 Attnang-Puchheim 415  m acima do nível do mar UMA. Salzkammergutbahn para Stainach-Irdning 247.966 Vöcklabruck 435  m acima do nível do mar UMA. 250,233 Abzw Vöcklabruck 1 Kammerer Bahn para Kammer-Schörfling 252.182 252.200 Perfil de falha (−18 m) 253.317 Timelkam 450  m acima do nível do mar UMA. Ferrovia de Ampflwang para Ampflwang 257.090 Neukirchen - Gampern 435  m acima do nível do mar UMA. 259,723 Redl Zipf 472  m acima do nível do mar UMA. 264.050 Vöcklamarkt 489  m acima do nível do mar UMA. Atterseebahn para Attersee 268,785 Frankenmarkt 511  m acima do nível do mar UMA. 274.577 Üst Frankenmarkt 2 275.637 Pondorf 562  m acima do nível do mar UMA. Fronteira estadual da Alta Áustria / Salzburg 278.440 Ederbauer (fechado em 2010) 601  m acima do nível do mar UMA. Fronteira estadual de Salzburgo / Alta Áustria 281.916 Oberhofen-Zell am Moos 571  m acima do nível do mar UMA. Fronteira estadual da Alta Áustria / Salzburg 285,216 Straßwalchen 542  m acima do nível do mar UMA. Mattig Valley Railway de Braunau am Inn 287.427 Steindorf perto de Straßwalchen 542  m acima do nível do mar UMA. 289,174 Neumarkt am Wallersee ( Awanst ) 544  m acima do nível do mar UMA. Portal leste Seekirchnertunnel (14.500 m, planejado) 293.807 Weng 294.305 Üst Steindorf 2 296,136 Wallersee 299.445 Seekirchen am Wallersee 514  m acima do nível do mar UMA. Seekirchen Süd (planejado) 302.782 Eugendorf 305.538 Hallwang - Elixhausen 493  m acima do nível do mar UMA. Portal oeste Seekirchnertunnel (planejado) Fischach Portal leste do túnel Leitnerbauert (2.000 m, planejado) 309.345 Üst Hallwang-E. 2 Portal oeste do túnel Leitnerbauert (planejado) 309.933 Quartel de Salzburg Conexão com Salzburg-Gnigl ​​(planejada) 310.880 Junção Hallwang-E. 3 para Salzburg Gnigl ​​Vbf Nó Kasern (planejado) anteriormente ferrovia local de Salzkammergut Ferrovia Salzburg-Tyrolean de Wörgl Rota para Salzburg Itzling 312,470 0,777 0,000 Estação Central de Salzburg 428  m acima do nível do mar UMA. Rota para Rosenheim

48.1968209 16.337132Coordenadas: 48 ° 12 '  N , 16 ° 20'  E

A Westbahn é uma linha principal eletrificada na Áustria de Viena via St. Pölten e Linz a Salzburgo . A linha foi construída pela Kaiserin Elisabeth-Bahn de propriedade privada e colocada em operação em 1860. Hoje a linha é operada pela ÖBB Infra e faz parte de sua rede principal .

esticam

O Westbahn consiste na via dupla Old Westbahn (rota 1) e na via dupla New Westbahn (rota 30) . Onde quer que elas corram em paralelo, as duas linhas formam o que é conhecido como Ferrovia Ocidental de quatro vias.

A fim de fortalecer as operações, o Westbahn está sendo complementado por rotas locais adicionais, que são operadas como tráfego local (rota 23) de Viena Hütteldorf a Unter- Purkersdorf ou como rota de congestionamento (rota 3) de Pottenbrunn via St. Pölten a Prinzersdorf .

No extremo leste da Westbahn, a histórica Viena Westbahnhof , uma estação terminal, está competindo com a nova Estação Central de Viena , que foi construída como uma estação de passagem, desde dezembro de 2014 .

A empresa ferroviária Westbahn GmbH, que está operando desde dezembro de 2011, anunciou que continuará a operar seus trens entre Salzburgo e Viena a partir de Westbahnhof. Desde a mudança de horário em dezembro de 2015, a ÖBB tem executado todo o tráfego de longa distância na Westbahn em Viena através do Túnel Lainzer para a estação Wien Meidling e para a Estação Central de Viena . Dois trens de longa distância a cada hora continuam após a parada na estação ferroviária principal para a estação VIE Wien do aeroporto . Do final de 2017 ao final de 2019, a Westbahn GmbH também tinha trens regulares saindo de Vienna Praterstern , que ocupavam as rotas da linha principal de S-Bahn no caminho para o oeste , na qual ligavam a estação de trem principal e outros S-Bahn estações, seu uso não era possível com bilhetes da associação de transporte.

história

A linha foi inaugurada em 15 de dezembro de 1858, de Wien Westbahnhof para Linz, e a partir de 1º de agosto de 1860, foi aberta continuamente para Salzburg. A linha contínua para a Estação Central de Munique entrou em operação em 12 de agosto de 1860.

construção

A linha ferroviária foi construída pela empresa Kaiserin Elisabeth-Bahn privilegiada sob Hermann Dietrich Lindheim . Além da rota Viena - Salzburgo, também incluía a ferrovia Wels - Passau (1861), St. Valentin - Summerau -  Budweis (1872). Além disso, as linhas de Linz - Lambach - Gmunden e Linz - Budweis, o ex puxada por cavalos ferroviária Budweis - Linz - Gmunden teve que ser tomado por o kk privilegiada Primeiro Railway Company como uma via férrea de bitola estreita (1857), mas a maioria deles teve que ser reencaminhado. O Kaiserin Elisabeth-Bahn administrou inúmeras outras rotas, ainda hoje existem algumas pedras de fronteira com as iniciais KEB . O nome de Elisabethbahn foi simplesmente substituído por "Westbahn" pelo público.

abertura

Já em 1851, uma ligação ferroviária foi acordada em um tratado estadual entre a Baviera e a Áustria ; Em 1858, a linha Viena - Linz foi concluída. A rota para Salzburgo foi aberta ao tráfego em 1860. O tempo de viagem de Viena a Salzburgo foi inicialmente de nove horas. Poucas semanas antes da inauguração oficial, a imperatriz Elisabeth já havia usado a rota para viajar para sua Baviera natal . Na inauguração oficial em 12 de agosto de 1860, o imperador Franz Joseph e o rei Maximiliano II da Baviera estiveram presentes.

nacionalização

Em 1884, a linha ferroviária foi transferida para a propriedade do Estado (ver Ferrovias do Estado Imperial ). A extensão da linha ferroviária em território austríaco, o Salzburg-Tiroler Bahn ("Giselabahn") via Zell am See para Wörgl in Tirol (KEB desde 1875), também estava nas mãos do governo.

Expansão, eletrificação

A expansão em via dupla foi concluída em 14 de agosto de 1902 e ocorreu gradualmente: Linz - Wels em 7 de agosto de 1870, St. Valentin - Linz em 22 de agosto de 1874, Wels - Lambach em 1 de novembro de 1898, Lambach - Attnang- Puchheim em 14 de agosto de 1874 de agosto de 1899, Attnang-Puchheim - Salzburgo em 14 de agosto de 1902.

A eletrificação da linha foi acelerada após o fim da Primeira Guerra Mundial e o desaparecimento das reservas de carvão. Começou no oeste, mas apenas um pouco antes do início da Segunda Guerra Mundial : 3 de outubro de 1938 para Steindorf, 6 de outubro de 1941 para Attnang-Puchheim, 15 de maio de 1949 para Linz, 28 de junho de 1951 para Amstetten. A eletrificação foi concluída em 19 de dezembro de 1952 com a inauguração do trecho Amstetten - Viena Westbahnhof, que estava quase inteiramente na zona de ocupação soviética.

Durante a gestão do Deutsche Reichsbahn , várias extensões e extensões foram feitas. As saídas da empresa Hutten e Ederbauer foram construídas e um novo pátio de triagem (ao norte de Westbahn) foi construído em Wels . A construção de um segundo pátio de triagem também foi iniciada em Wels (ao sul de Westbahn), mas não foi mais realizada devido ao fim da guerra. O objetivo deste plano era obter um pátio de manobra com direção de rolamento oeste-leste (hoje Vbf) e outro em direção de rolamento leste-oeste (planejado) em Wels. O pátio de manobra de Linz Ost experimentou uma expansão generosa com o estabelecimento do " Hermann-Göring-Werke " (hoje voestalpine ).

Em uma conferência de imprensa em 1983 , o Ministro dos Transportes da Áustria, Karl Lausecker, apresentou planos detalhados para a expansão da Ferrovia Ocidental. O início da construção estava previsto para 1987, o comissionamento deveria ocorrer em 1992. Novas seções de construção deveriam ser construídas entre Attnang-Puchheim e Salzburg, seções de expansão foram planejadas entre St. Pölten e Linz e entre Linz e Attnang-Puchheim. A velocidade máxima planejada era de 250 km / h.

O Túnel de Sittenberg foi inaugurado como a primeira nova seção em 1994. Em 1995, o desvio de Lambach seguido com o túnel Kalvarienberg , 1997 Breitenschützing - Schwanenstadt com o túnel Römerberg . Três anos depois, os trechos St. Pölten - Prinzersdorf e Groß Sierning - Pöchlarn com as estruturas Grüntunnel Rohr , Wachberg-Tunnel  II e Melker Tunnel foram liberados para 200 km / h. Apenas alguns meses depois, em 2001, seguiu Prinzersdorf - Groß Sierning e St. Peter-Seitenstetten - St. Valentin (túneis verdes de St. Peter e Siebergtunnel). Desde 2003 (abrindo Amstetten - St. Peter-Seitenstetten) é possível dirigir de Amstetten a St. Valentin continuamente a 200 km / h. Em 2004, seguiram-se os dois nós Wagram e Rohr e, em 2007, o desvio de Enns (St. Valentin - Linz Kleinmünchen) foi aberto ao tráfego.

Como parte da renovação da estação principal de St. Pölten , dois túneis em arco de iceberg (uma via única para a pista de atolamento, uma via dupla para as duas vias principais) foram construídos a oeste de St. Pölten e abertos ao tráfego em 2010 .

Em 9 de dezembro de 2012, uma nova era para a Ferrovia Ocidental começou: nesta data, a nova linha Viena Hadersdorf - St. Pölten Hauptbahnhof através do túnel Wienerwald, que era transitável a 230 km / h, foi aberta ao tráfego ao mesmo tempo como a abertura da New Lower Inn Valley Railway e o aumento da velocidade máxima entre St. Valentin e Linz Kleinmünchen de 200 km / h para 230 km / h. Desde aquela data, o railjet fez a rota Viena - Salzburgo em 2 horas e 22 minutos, e para Innsbruck leva apenas um pouco mais de 4 horas.

Na Páscoa de 2013, as duas novas vias entre Ybbs no Danúbio e Amstetten foram colocadas em operação. Em dezembro de 2014, a expansão de quatro vias entre Ybbs no Danúbio e Amstetten com um comprimento de 16,7 quilômetros foi concluída. Isso significa que é possível dirigir nas novas seções do edifício sem cruzá-las. Desde então, a linha antiga foi reabilitada. O comissionamento completo com todas as quatro vias foi planejado para 2015. Devido às obras, a antiga rota entre Rekawinkel e Neulengbach foi parcialmente fechada de fevereiro a junho de 2016 e totalmente fechada de junho a setembro de 2016.

Ferrovia do Velho Oeste (rota 1)

Rota

Viena - St. Pölten

A rota começa em Wien Westbahnhof e primeiro atravessa os Bosques de Viena , seguindo o vale do rio Wien (quase) até Rekawinkel , de Purkersdorf como uma rota de rampa, parcialmente em uma encosta . Na extremidade oeste da estação ferroviária de Rekawinkel, o cume (Rekawinkler Berg) é cortado para o vale de Anzbach . O caráter ferroviário da montanha na rota é agora de alguns quilômetros porque o Westbahn corre alto no flanco sul do vale - depois de passar por pequenas valas laterais - uma curva voltada para o sul em Eichgraben para ganhar comprimento, aproveitando o Nagelbachtal. A rota continua a descer na encosta sul do vale até cruzar o vale Laabenbach em Neulengbach. Ao longo da bacia Seebach, Kirchstetten é atingido, a partir de onde ele continua plana para Böheimkirchen na Perschling vale. A mesma coisa deixa o Westbahn em Schildberg para o oeste, a fim de lidar com a crista do largo Traisental . Depois de fazer uma ponte sobre o Traisen na área urbana de St. Pölten , chega- se à estação principal de St. Pölten . A Alte Westbahn ainda atravessa o meio de St. Pölten hoje, mas hoje é complementada pela Neue Westbahn expandida da junção Wagram (borda oeste da área urbana de St. Pölten) até a junção Rohr (município de Loosdorf ). Após a conclusão do desvio do trem de carga St. Pölten (GZU) "Gap closure St. Pölten - Loosdorf" do nó Wagram ao nó Rohr, a rota recém-construída será atribuída à rota GZU 1.

St. Pölten - Linz

O Alte Westbahn alcança o amplo vale Pielach do Traisental depois de passar por depressões laterais planas perto de Prinzersdorf , que segue para um terraço do Danúbio ( Melk ) em uma posição cada vez mais ao sul. Agora, na foz do Melk no Danúbio no vale flexionado na borda do convés, a orientação da rota original - agora completamente abandonada - ao longo da borda, como em ventos que atingem o fundo do vale e Unterbergern em um terraço inferior degrau ao longo de cerca ao norte de Ornding na estrada existente mesclada.

Ele continua, ainda no vale do Danúbio à direita, via Pöchlarn e Krummnussbaum , no largo Ybbstal perto de Kemmelbach . Para oeste, você segue o fundo do vale para Amstetten , onde você muda imperceptivelmente para o vale do Url (rio) . Usado até St.Peter in der Au , um se esforça em uma vala lateral da bacia hidrográfica perto de Haag para a área de captação de Erla . Haag é circunavegado como uma volta e alcança a vasta planície do vale do Danúbio novamente até St. Valentin . Depois de passar por Enns e Traun , um amplo arco norte leva à Estação Central de Linz .

Linz - Salzburg

Na direção de Wels, você primeiro contornará o sopé sul do Mühlviertel ( Froschberg) e depois entrará em Welser Heide , que passará direto quase até a estação principal de Wels . No alto terraço norte do Traun, longe do rio, chega-se ao sopé sul do Hausruck em Lambach .

De Lambach, seguindo o largo Agerniederung na orla da região montanhosa, em Vöcklabruck você muda para o Vöcklatal de mesmo nome . O Vöcklatal é deixado a oeste de Frankenmarkt , a fim de enfrentar a subida para o Flachgau . O Weinbachgraben é usado até o ponto culminante do Westbahn, o Ederbauer. Um laço generoso voltado para o sul sobre Oberhofen no vale Mühlbach serve a descida para Straßwalchen , de onde a margem norte do Wallersee pode ser vista sobre vales de riachos planos . De Seekirchen, a rota se perde no estreito Fischachgraben para Kasern Höhe de Flachgau para as encostas orientais do Vale de Salzach . No final do dia, você não segue o Fischach voltando para o norte em direção a Salzach, mas dirige para fora do vale de Plainbach e, em seguida, desça para a estação principal de Salzburg .

Os nós ferroviários na Alte Westbahn são as estações Viena Hütteldorf , St. Pölten Hauptbahnhof , Pöchlarn , Amstetten , Sankt Valentin , Linz Hauptbahnhof , Wels Hauptbahnhof , Lambach , Attnang-Puchheim e Steindorf bei Straßwalchen .

Operação

O Alte Westbahn é usado quase exclusivamente por S-Bahns, trens regionais, trens mais rápidos dos tipos CJX (CityjetXpress) e REX (RegionalExpress), bem como trens de carga. Locomotivas da série Taurus , 1142 , 1144 , 1293 , locomotivas de empresas privadas e locomotivas a diesel das séries 2016 e 2070 operam no transporte de passageiros e carga . As locomotivas Vectron, bem como as locomotivas a diesel e as locomotivas das empresas ferroviárias privadas, só podem ser encontradas no tráfego de mercadorias. Além das locomotivas, há também vagões das classes 4023/4024 (Talent 1), 4744/4746 (Cityjet) e, em casos raros, vagões da classe 4020 entre Viena e Sankt Valentin . No que diz respeito aos vagões, há principalmente constelações mistas de vagões de dois andares e vagões domésticos operados pelo ÖBB (CityShuttle) entre Viena e Sankt Pölten . No entanto, estes já são substituídos pelos jatos da cidade nos fins de semana e feriados.

New Westbahn (rota 30)

Rota

Viena - St. Pölten

O novo trecho Viena - St. Pölten da Neue Westbahn é uma linha ferroviária de alta velocidade na Áustria . Ele vai de Viena pelo Tullnerfeld a St. Pölten e faz parte do projeto TEN nº 17 “ Magistrale für Europa ”. O trecho foi colocado em operação com alteração de horário em 09 de dezembro de 2012. O tempo de viagem sem escalas entre a recém-inaugurada Estação Central de Viena e a Estação Central de St. Pölten foi reduzido de 41 para 28 minutos; aquele entre Viena Meidling e St. Pölten em 21 minutos.

A nova seção do Neue Westbahn começa na área de saída da estação Wien-Meidling e atravessa o túnel Lainzer , que leva diretamente ao entroncamento de Hadersdorf. Até o link existente com a Ferrovia Velho Oeste, o percurso pode ser percorrido a 160 km / h (mesmo com pontos de bifurcação ). Do entroncamento de Hadersdorf, a rota real de alta velocidade começa com a entrada no túnel de Wienerwald . Deste ponto em diante, o percurso pode ser feito a 250 km / h. A rota vem à superfície depois de quase 13 quilômetros em Chorherrn em Tullnerfeld .

A estação ferroviária regional de Tullnerfeld foi construída nesta área . A reativação do Tullner Westschleife desativado conectará a linha de alta velocidade ao Franz-Josefs-Bahn e criará as condições para um tráfego regional atraente. Depois de cruzar três túneis, que foram construídos usando o método cortar e cobrir por razões de proteção contra ruídos, segue-se a cadeia de túneis Perschling com mais três túneis. Em seguida, a rota leva ao entroncamento de Wagram perto de St. Pölten, que era o ponto de partida anterior para a New West Railway.

Simultaneamente à construção da nova linha de alta velocidade, as estações de trem de Viena e St. Pölten também foram renovadas. A Estação Central de Viena entrou em operação parcial em 9 de dezembro de 2012, ao mesmo tempo em que a linha foi inaugurada, e foi concluída em dezembro de 2015. A estação ferroviária St. Pölten foi reconstruída no final de 2011.

St. Pölten - Ybbs no Danúbio

Imediatamente após a estação principal de St. Pölten, há uma curva à direita que pode ser conduzida a apenas 80 km / h, após um pequeno trecho reto o túnel do arco do iceberg de 460 m de comprimento, que foi construído recentemente até 2010/11 e está localizado em um curva à esquerda, na qual já a 160 km / h h pode ser acelerada. No final do arco começa o LZB, com o qual podem ser percorridos 200 km / h. A linha segue em três trilhos (trilho de engarrafamento da estação principal de St. Pölten - Prinzersdorf ao sul da linha existente, com seu próprio túnel de arco de iceberg de via única) para Prinzersdorf, depois via dupla através da parada Markersdorf an der Pielach para Rohr junção, onde as duas faixas são distribuídas em quatro faixas. Aqui, a velha linha oeste se ramifica a noroeste para a estação Loosdorf, enquanto a nova linha oeste contorna a cidade ao sul ou sob o túnel verde Rohr. No noroeste de Loosdorf, as duas linhas se aproximam alguns metros antes de a nova linha entrar no Túnel 2 de Wachberg em uma ligeira curva à esquerda. Pouco depois de seu portal oeste, o Túnel Melker, que leva o nome da cidade ao redor, já o segue. Imediatamente depois disso, há uma ponte sobre o Melk , antes que a linha existente se curve do oeste ao lado da nova linha. Agora, as duas linhas correm paralelas através da estação de Pöchlarn até que a nova linha entre no túnel de Sittenberg de quase cinco quilômetros em uma ligeira curva à esquerda. Pouco depois do portal oeste, as linhas novas e existentes se encontram novamente e cerca de 2 km depois você chega à estação de Ybbs no Danúbio. Pouco depois da estação de trem em Ybbs an der Donau, a rota pode ser feita novamente a 250 km / h. O fechamento do gap de quatro vias para Amstetten entrou em operação em 2016.

Ybbs no Danúbio - Amstetten

Este projeto serve como um link sem interseção para as novas linhas entre Viena e Linz. A linha vai de Ybbs ao sul da linha existente, cruza entre Hubertendorf e Kottingburgstall através de um túnel (túnel Burgstaller) sob a linha existente e a autoestrada A 1 oeste ao norte. Em seguida, a rota para Amstetten segue ao norte da rota existente. O projeto faz fronteira com o projeto Sarling - Ybbs, já concluído, no leste, e com o projeto Amstetten West, já concluído, no oeste.

Os dois novos trilhos, incluindo o túnel Burgstaller, estão em operação desde a Páscoa de 2013. A partir de então, as pistas existentes foram renovadas e elevadas a um nível de alto desempenho. Em dezembro de 2014, todo o trecho foi colocado em operação com quatro faixas.

A conclusão da obra em 2015 permitirá rodar a 250 km / h.

Amstetten - Linz Kleinmünchen

A partir da estação de Amstetten, o Westbahn corre novamente em quatro trilhos e o tráfego de longa distância pode novamente acelerar para 200 km / h com controle de linha de trem (LZB) assim que a curva estreita para a esquerda diretamente na saída da estação oeste for conduzida a 160 km / h. As antigas e novas ferrovias oeste correm paralelas a St. Peter-Seitenstetten antes que a nova linha corte uma curva mais estreita da linha existente através do túnel verde de St. Peter. Em St. Johann-Weistrach, as duas rotas se encontram novamente por algumas centenas de metros. Após a parada, o Alte Westbahn segue na direção de Haag, enquanto o Neue Westbahn entra no túnel Sieberg de 6,5 quilômetros ao norte após uma curva à direita e um trecho reto. As duas linhas se encontram novamente no portal norte e seguem paralelas à estação ferroviária de St. Valentin. É aqui que começa o “desvio de Enns”, que pode ser percorrido a 230 km / he com o qual a nova linha na área do porto contorna as áreas de assentamento de Enns. (Em 2005, no curso da expansão de quatro vias entre Ennsdorf e Enns, foi construído um entroncamento na direção de Mauthausen, que permite que os trens de Linz circulem diretamente na direção de Donauuferbahn.) Em Asten, o antigo e novas linhas ocidentais se encontram novamente. A partir do cruzamento Asten-Fisching 1, apenas 200 km / h são permitidos; a partir daqui, as duas linhas correm paralelas a Linz Kleinmünchen, o terminal atual da ferrovia ocidental de quatro vias.

Linz - Wels

Os planos para a expansão de quatro vias nas seções Linz - Marchtrenk e Marchtrenk - Wels estão atualmente (a partir de 2021) sendo oficialmente examinados. A expansão deve ocorrer até 2026.

Proteção de trem

O New Westbahn foi equipado com o sistema europeu de controle de trens ETCS Nível 2 na seção recém-construída de St. Pölten Hbf em 2012 . A chamada rota de registro começa na entrada do túnel Lainzer, que estava equipado com o ETCS e o antigo sistema PZB . A partir do entroncamento de Hadersdorf, a rota foi originalmente planejada para ser protegida exclusivamente com ETCS Nível 2; No entanto, foi decidido configurar sinais como um nível de fallback. Em 2019 ^[obsoleto] , o equipamento da linha PZB incluindo os sinais luminosos deve ser removido e os blocos compactados.

O desvio de trem de carga St. Pölten, inaugurado em dezembro de 2017, é a primeira rota na Áustria a ser equipada exclusivamente com ETCS Nível 2; trens sem uma locomotiva compatível com ETCS devem usar a rota existente via St. Pölten Hbf.

De Abzw St. Pölten 1 a Linz Kleinmünchen e de Linz Hbf a Attnang-Puchheim, o controle do trem de linha permite viajar a velocidades de até 250 km / h.

Rotas de conexão importantes

Continuação da Áustria interna para a Áustria ocidental

O Westbahn continua nas linhas principais na direção de Rosenheim ("Deutsches Eck" para Innsbruck Hauptbahnhof ou Munich Hauptbahnhof) e o Salzburg-Tiroler-Bahn (ou Giselabahn) via Zell am See e Wörgl Hauptbahnhof , onde os dois se encontram com as filiais da rota via Rosenheim e Zell am See novamente, a ferrovia Kufstein - Innsbruck (Unterinntalbahn) para Innsbruck, e para o Arlbergbahn (Innsbruck - Bludenz) para Vorarlberg, bem como a ferrovia Lindau - Bludenz lá .

Deutsches Eck

Devido à rota íngreme e sinuosa do Salzburg-Tiroler Bahn de Salzburg via Bischofshofen, Zell am See e Wörgl para Innsbruck, os trens corredores foram realizados no início ao longo da rota mais plana via Freilassing na Baviera e Rosenheim, de lá através do Vale do Inn via Kufstein para Innsbruck. No entanto, foi necessário mudar a direção da viagem em Rosenheim (conhecida como queda ). Por esta razão, o loop de Rosenheim de via única foi construído em 1982 às custas da ÖBB , permitindo que os trens corredores continuassem na mesma direção sem tocar a estação de Rosenheim .

Os trens diurnos expressos com partida ou destino em Inntal / Western Austria são principalmente roteados através do loop Rosenheim, pois a conexão, que é cerca de 90 minutos mais curta, significa que tempos de viagem atraentes podem ser oferecidos. Importantes trens de carga também fazem a rota através do " Deutsche Eck ", como os trens de correio expresso que funcionaram aqui até os anos 1990 . Quase todos os trens de carga estão atualmente operando na direção leste-oeste ao longo do circuito de Rosenheim, incluindo os trens de carga diretos BEX de 120 km / h.

Rodovia St. Valentin - Gaisbach-Wartberg

Em 1871, começando em St. Valentin na Baixa Áustria, a linha de conexão para Budweis foi reconstruída pelo KEB como uma substituição para a ferrovia puxada por cavalos . A conexão de Linz para Gaisbach-Wartberg não foi concluída até um ano depois. Devido às mudanças políticas após a Primeira e a Segunda Guerra Mundial , a rota perdeu completamente sua importância. Em 1956, isso foi interrompido após um acidente de carro - um caminhão danificou a única ponte rodoviária perto de Ried in der Riedmark . Testemunhas contemporâneas relatam que partes da pista permaneceram intactas até o final dos anos 1960.

Os serviços de substituição de ferrovias ainda eram oferecidos até a década de 1960. Em 2006, o percurso ainda era reconhecível em alguns pontos através de alguns cortes e aterros na paisagem. Na maioria das áreas, segundo a palavra, a grama realmente cresceu sobre a rota anterior e o curso anterior só pode ser adivinhado. A rota restante de St. Valentin a Mauthausen agora é - historicamente incorreta - parte da Ferrovia do Banco do Danúbio . A seção entre Gaisbach-Wartberg ( Wartberg ob der Aist ) e Summerau agora está atribuída à rota Linz- Summerau conhecida como Summerauerbahn .

Importância e expansão

Junto com a linha sul, Westbahn é a principal artéria do tráfego ferroviário austríaco. O alargamento da UE tornou-os ainda mais importantes. Não apenas uma grande parte do tráfego ferroviário interior austríaco ocorre na Western Railway, as importantes conexões de longa distância de Viena , incluindo Hamburgo , Dortmund , Colônia , Frankfurt am Main , Munique e Zurique, também são operadas na Western Estrada de ferro.

O Westbahn é um importante trecho da linha TEN Paris - Bratislava / Budapeste . A longo prazo, deve haver conexões diretas com unidades múltiplas de alta velocidade modernas nesta relação.

Expansão em 2010

Para aumentar a capacidade, foi atualizado para uma linha de alta velocidade desde 1990 . Por um lado, a linha de via dupla existente será atualizada para um nível de alto desempenho e, por outro lado, uma nova linha de via dupla será expandida para incluir uma linha de quatro vias entre St. Pölten e Linz . As novas seções de construção são projetadas para velocidades de até 250 km / h devido a vários novos túneis e retificação de vias. O ICE T , que opera de Viena a Frankfurt, Munique e Bregenz na Áustria desde a mudança de horário em 2006 , bem como os trens Railjet que operam entre Budapeste, Viena, Munique e Zurique desde a mudança de horário em dezembro de 2008 , poderia usar este estado de desenvolvimento .

Expansão até 2018

Antes da mudança de horário em 9 de dezembro de 2012, a viagem de Viena a Innsbruck demorava quatro horas e meia; Com a mudança de horário, o tempo de viagem foi reduzido para quatro horas e 15 minutos. Uma vez que as medidas de expansão tenham sido concluídas, o tempo de viagem será aproximadamente um “esquema 1-2-4”, ou seja, o tempo de viagem de Viena a Linz será de apenas uma hora, para Salzburgo duas horas e para Munique ou Innsbruck quatro horas.

Com a mudança de horário em 9 de dezembro de 2012, foi inaugurada a nova rota Viena - St. Pölten (redução do tempo de viagem de 16 minutos). Esta seção é conduzida a 230 km / h. A seção arqueada e semelhante a uma ferrovia de montanha através dos Bosques de Viena foi complementada por uma nova linha através do Tullnerfeld ( túnel dos Bosques de Viena e cadeia de túneis Perschling ), que encontra a rota da Ferrovia do Velho Oeste em St. Pölten .

No decurso da expansão, a seção Lambach - Breitenschützing foi elevada a um nível de alto desempenho e tem sido capaz de viajar a velocidades de até 230 km / h desde outubro de 2012; a rota antiga foi recultivada em julho de 2013.

Uma vez que o Westbahnhof de Viena é uma estação terminal, os trens de longa distância com rotas além de Viena e uma estação de destino de trem em países vizinhos a leste (por exemplo, Budapeste ) tiveram que mudar a direção da viagem no Westbahnhof. Desde o final de 2015, todos os trens de longa distância, incluindo todas as conexões de jato ferroviário , não foram encaminhados da junção Hadersdorf via Hütteldorf para o Westbahnhof como antes, mas através do Túnel Lainzer via estação Wien Meidling para a estação principal recém-construída . Isso não se aplica aos trens operados pelo operador ferroviário privado WESTbahn , que continuam a circular apenas entre Viena Westbahnhof e Salzburg Hauptbahnhof. Do final de 2017 ao final de 2019, a WESTbahn ofereceu trens adicionais que se alternavam com os trens para Viena Westbahnhof da junção de Hadersdorf através do Túnel Lainzer em Viena Meidling na linha principal do S-Bahn de Viena e eram operados para Vienna Praterstern .

Em 2015, o trecho de quatro vias Ybbs no Danúbio - Amstetten foi colocado em operação para um máximo de 250 km / h.

Em 2016, a reconstrução da extremidade leste da estação de Amstetten foi concluída e, além da conexão dos quatro trilhos da ferrovia oeste às plataformas, os comprimentos de via suficientes necessários para a formação de trens de carga foram criados e as configurações de switch em o leste da estação foram alterados.

Em 2017, o desvio do trem de carga St. Pölten (entroncamento Wagram - entroncamento Rohr) , que pode circular a uma velocidade máxima de 120 km / h, foi aberto ao tráfego.

A extremidade leste da Estação Central de Linz foi expandida para dez trilhos em abril de 2018, estabelecendo assim a conexão para a ferrovia oeste de quatro trilhos.

panorama

O trecho Linz Kleinmünchen - Osteinfahrt Linz Hauptbahnhof também inclui o pátio de manobra de Linz e só será acessível em duas vias por um longo período de tempo. Em 2019, a expansão para uma linha oeste de quatro vias começou na extremidade oeste da principal estação ferroviária de Linz. Posteriormente, o trecho Linz Kleinmünchen - Linz Hauptbahnhof, que atualmente está em desenvolvimento, será implementado estruturalmente.

Até 2026, o Westbahn terá quatro vias de Viena a Wels, mas não em uma rota de quatro vias, mas consistirá em duas linhas de via dupla que estão conectadas entre si em vários pontos operacionalmente sensíveis.

Outra expansão de quatro vias está planejada entre Straßwalchen e Salzburg (27 quilômetros). A expansão é necessária porque esse trecho também é usado por trens da linha S2 do S-Bahn de Salzburg . Para o efeito, será estabelecida uma nova rota entre Köstendorf e Salzburgo, que contornará Seekirchen . Esta linha será construída a partir de 2026.

Registros

• Em 18 de agosto de 2004, o ICE S estabeleceu um novo recorde de velocidade para veículos ferroviários na Áustria a 305 km / h no trecho entre Ybbs e Prinzersdorf bei Pöchlarn (rota km 91).
• Em 12 de julho de 2008, um jato de quatro partes estabeleceu um novo recorde de velocidade para um trem austríaco na Áustria a 275 km / h entre St. Valentin e Amstetten.
• Como parte da aprovação do Neue Westbahn, viagens com o ICE S foram realizadas a 330 km / he um novo recorde de velocidade austríaco foi estabelecido com 336,4 km / h.
• Entre os quilômetros 216,0 e 219,0, bem como entre 221,1 e 223,2, todas as locomotivas das séries 1016, 1116 e 1216 realizaram a corrida de aceitação oficial exigida para homologação para 230 km / ha 253 km / h. Entre as duas seções, na estação ferroviária de Gunskirchen, apenas 240 km / h são permitidos.

Veja também

• Lista de linhas ferroviárias na Áustria

literatura

• Alfred Horn: ÖBB Handbook 1993. Viena, 1993.
• Elmar Oberegger: Sobre a história do "Kaiserin Elisabeth-Bahn" (Budweis / Passau / Simbach am Inn / Wörgl-Amstetten-St. Pölten-Wien Westbahnhof) (publicações do escritório de informações sobre a história ferroviária austríaca 8). Sattledt, 2007.
• Elmar Oberegger: Na pré-história da Ferrovia Ocidental de Viena a Salzburgo. 1815–1856 (publicações do escritório de informações para a história ferroviária austríaca 12). Sattledt, 2008.
• Österreichischer Lloyd (Ed.): Viena a Munique. Guia de viagens para todas as estações do Kaiserin Elisabeth-Westbahn e k. bair. A estrada de ferro estadual e a jornada do Danúbio de Passau a Viena . Departamento literário e artístico do Lloyd austríaco, Trieste 1861 ( biblioteca ilustrada de viagens do Lloyd , Volume VII.2).
• Descrição das pontes de ferro do Kaiserin Elisabethbahn Imperial e Real na rota de Viena a Salzburgo. In:  Allgemeine Bauzeitung , ano 1861, pp. 166-177 (online em ANNO ). Modelo: ANNO / Manutenção / abz.
• Michael Alexander Populorum: 150 anos da ferrovia em Salzburgo 1860–2010. Um pequeno obituário para o aniversário do “ Desenvolvimento Ferroviário” do Estado de Salzburgo em agosto de 2010. Série de publicações do Centro de Documentação para Pesquisa Ferroviária Europeia (DEEF), Volume 1, 2010. Mercurius Verlag Grödig / Salzburg. Railway Research Austria.

Links da web

• Side projeto do quatro pistas expansão Linz - Wels da ÖBB
• Página do projeto expansão de quatro vias Köstendorf - Salzburg of the ÖBB
• Horário atual (Aeroporto de Viena (VIE) –Linz) no horário ÖBB
• Horário atual (Linz - Salzburg) no horário ÖBB
• Calendário atual (Wien Westbf - St. Pölten) da ÖBB
• Horário atual (tráfego local de longa distância / alta velocidade Aeroporto de Viena (VIE) –St. Pölten) no horário da ÖBB

Evidência individual

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