Bonde de Budapeste

Bonde de Budapeste
Duas unidades duplas ICS na linha 6 em frente à estação Budapeste Nyugati pályaudvar
Informação básica
País	Hungria
cidade	Budapeste
abertura	30 de julho de 1866
eletrificação	1 de outubro de 1887
operador	BKV Zrt.
A infraestrutura
Comprimento da rota	155 km
Medidor	1435 mm ( bitola padrão )
Sistema de energia	600 volts = linha aérea
Operação
Linhas	35 + 4
Velocidade de cruzeiro	13,4 km / h
Estatisticas
Ano de referência	2011
Passageiros	393 milhões por ano
Rede de bonde de Budapeste (dezembro de 2015)

O Budapest Tram é o sistema eléctrico do Hungarian capital de Budapest . Foi inaugurado como um bonde puxado por cavalos em 1866 e eletrificado a partir de 1887. Hoje a rede é de bitola padrão , consiste em 26 linhas regulares e sete linhas repetidoras e é operada pela empresa de transporte BKV Zrt. operado. Este também é responsável pelo Metró Budapest , o trólebus de Budapeste e em parte o transporte de ônibus da cidade . O mesmo ocorre com a ferrovia de engrenagem na Schwabenberg , que está integrada como linha 60 no sistema de número de linha do bonde.

história

Antes da Primeira Guerra Mundial

A primeira linha de bonde puxada por cavalos do bonde, fundada por Moritz Jellinek , um empresário de Budapeste, funcionava na rota Kálvin tér - Újpest , que ainda é um dos principais eixos do tráfego no centro da cidade de Budapeste. Após o sucesso do primeiro bonde puxado por cavalos, empresas concorrentes logo construíram rotas adicionais. Isso acabou sendo um problema durante a expansão posterior, as conexões entre as redes concorrentes não existiam e os passageiros muitas vezes tinham que preencher as lacunas entre as redes a pé. Após várias fusões e a unificação de Buda e Pest em 1873 , a Budapesti Közúti Vaspálya Társaság , abreviada para BKVT , foi a primeira grande empresa de transporte, que ainda era administrada por Moritz Jellinek .

As primeiras linhas de bonde elétrico em Budapeste

Empréstimo da Budapest Electric City Railroad Company datado de 31 de dezembro de 1908

A primeira linha de bonde elétrico de Budapeste começou a operar em 1887. Era uma faixa de metros e ia de Nyugati pályaudvar via Nagykörút (Grande Anel) até Király utca. Foi uma operação de teste financiada pela Siemens & Halske , pioneira em tração elétrica. Este primeiro bonde elétrico foi um grande sucesso, e é por isso que a Siemens & Halske fundou sozinha sua própria empresa de bonde, Budapesti Városi Vasút , ou BVV para breve . Quando a Siemens posteriormente vendeu suas ações na BVV, a empresa foi renomeada para Budapesti Villamos Városi Vasút , abreviado para BVVV (Budapest Electric Light Rail ).

A primeira linha de bonde elétrico de bitola padrão foi inaugurada em 1889, quando o BKVT começou a eletrificar suas linhas de bonde puxado por cavalos em rápida sucessão. Isso levou a uma forte competição entre o BKVT e o BVVV, ambas as empresas impulsionaram a expansão de suas redes. Os residentes de Budapeste se beneficiaram com esta competição. Mesmo antes da Primeira Guerra Mundial , a rede de bondes de Budapeste era uma das maiores da Europa. O BKVT usava números de linha ímpares (1 a 77) para suas linhas, enquanto o BVVV usava números pares (2 a 50). As duas redes eram autossuficientes do ponto de vista operacional, não existindo seções operadas em conjunto.

Período entre guerras

No final da Primeira Guerra Mundial, a situação econômica na Hungria era difícil. Como resultado, a rede de bondes também estava em mau estado de manutenção; nenhum investimento pôde ser feito. Após as duas revoluções de 1919, houve uma melhora em 1920. Ambas as empresas de bonde perceberam que trabalhar juntas levaria a uma maior eficiência. Em 1923, as duas empresas se fundiram para formar a Budapest Székesfövárosi Közlekedési Rt. , Abreviadamente BSZK . Seguiu-se a adaptação das duas sub-redes, algumas das quais com padrões técnicos diferentes.

Após a fusão, a nova empresa começou a fazer experiências com bondes duplos em 1924 . Budapeste foi a primeira empresa de bondes do mundo a usar essa forma de operação. Desta forma, os pontos finais sem uma trilha de transferência ou ciclo de viragem também podem ser servidos com unidades mais longas. Outra vantagem era a maior potência de acionamento dessa combinação. Mais tarde, os carros laterais foram adicionados à linha entre os vagões , o que resultou em trens elétricos que eram excepcionalmente longos para a época e podiam transportar 200 passageiros sem problemas.

Toda a malha viária foi renovada e as vias nas ruas estreitas do centro de Pest foram fechadas. Novas conexões foram construídas para que linhas mais longas, mais eficientes e mais amigáveis ​​aos passageiros pudessem ser colocadas em operação. Além disso, o BSZK iniciou sua primeira operação de ônibus no período entre guerras.

Depois da segunda guerra mundial

A rede do ano 1975

Desenvolvimento da rede de bondes no centro da cidade de 1968 a 2005

A situação após a Segunda Guerra Mundial era difícil, todas as pontes sobre o Danúbio foram destruídas e o fornecimento de energia não foi garantido. Em 1950, uma nova empresa de transporte foi fundada, a estatal Fővárosi Villamosvasút , ou FVV para breve . A operação de bonde e trólebus passou a pertencer à FVV - o metrô, a ferrovia suburbana Helyiérdekű Vasút (HÉV) e o serviço de ônibus urbano não.

Como os veículos novos não podiam ser financiados, o FVV começou no pós-guerra com o recondicionamento de bondes de até 50 anos com carrocerias de madeira. O cabeamento foi renovado, os motores e os truques reforçados. Muitos veículos de dois eixos também receberam novas superestruturas de aço. Quase todos os vagões também foram atualizados para operar em várias unidades .

Ao mesmo tempo, os trens ultravioleta característicos de Budapeste foram introduzidos. Esses carros dominaram a frota de bondes de Budapeste por várias décadas. Os UV eram carros de plano aberto de quatro eixos com acionamento elétrico das portas. A formação de trens de três vagões usando um vagão intermediário adicional de dois eixos tornou possível transportar até 350 passageiros com um trem UV. Essa alta capacidade foi favorecida pela alta proporção de espaço em pé nesses veículos. A partir da década de 1950, a rede de bondes foi racionalizada e muitas rotas não lucrativas foram abandonadas.

Em 1967, todo o sistema de transporte público local da capital foi transformado em uma empresa mista, quando foi fundado o BKV, que existe até hoje. Uma consequência dessa fusão foi a expansão do subsolo, enquanto o bonde tendia a ser negligenciado. Naquela época, seus veículos tinham entre 25 e 70 anos e, portanto, eram caros de operar e manter. No entanto, não havia fundos disponíveis para uma modernização fundamental, os poucos fundos disponíveis foram usados ​​para manter a infraestrutura existente.

Desde 1989

Após a virada política em 1989 e o abandono associado da economia planejada, a Hungria enfrentou dificuldades econômicas. A alta taxa de inflação, a forte alta nos preços da eletricidade e o aumento do tráfego motorizado privado também trouxeram problemas financeiros para o BKV. Neste contexto, o preço de uma única viagem aumentou de cinco forints em 1990 para mais de 200 forints em 2006.

Muitas rotas de bonde foram fechadas na década de 1990, a rede de linhas encolheu dos 60 originais para apenas cerca de 30 linhas de bonde. As medidas de modernização após 1992 referiram-se principalmente à renovação da pista do Grande Anel, que beneficiou as linhas 4 e 6 de Széll Kálmán tér a Móricz Zsigmond körtér e Újbuda-központ .

Após a crise econômica dos anos 1990, a empresa conseguiu se recuperar. Outras modernizações e melhorias foram realizadas: a Linha 14 foi estendida sobre uma linha subterrânea não utilizada. Da mesma forma, a linha 1, que agora atende todo o anel externo de Pest (Hungária körút) ao término da linha 17 nas margens do Danúbio. A linha 3 também foi criada ligando as linhas 13 e 63; ela conduz um anel ainda mais longe do que a linha 1. A inovação mais importante nos últimos anos foi a aquisição de vagões de piso baixo dos fabricantes Siemens (comprimento 54 metros) e CAF ( comprimento de 34 ou 56 metros - estes últimos são considerados os carros elétricos mais longos do mundo).

Desde 2019

• Linha 1 - extensão para o sul

No sul, a linha 1 foi estendida do terminal anterior Etele út / Fehérvári út até a estação Kelenföld (Kelenföld vasútállomás). Existem conexões para o tráfego regional e de longa distância e para os trens internacionais (por exemplo, na direção de Balaton ou Viena), bem como para a linha de metrô M4. A rota foi inaugurada em 10 de julho de 2019.

Frota de veículos

Carrinhos articulados de Ganz

ICS 1410 na estação Keleti pu. 2014

Os vagões de dupla articulação com a designação ICS foram construídos por Ganz entre 1967 e 1978, o tipo foi desenvolvido para Budapeste e não foi vendido em nenhuma outra cidade. Esses vagões de oito eixos foram usados ​​em tração dupla nas linhas 4 e 6 até 2007 , e só funcionam como vagões individuais nas outras linhas.

Entre 1997 e 1999, um total de 30 veículos deste tipo foram modernizados e convertidos para o tipo KCSV7 . Esses carros se parecem com os carros ICS que não foram modernizados, mas as peças técnicas foram completamente redesenhadas.

Cada vagão tem 26.900 mm de comprimento e 2.300 mm de largura.

Montanhas Tatra

Compartimento do passageiro

O vagão elétrico Tatra T5C5 é uma série de vagões de grande capacidade fabricados pelo fabricante da Tchecoslováquia ČKD Tatra e desenvolvidos para a rede de elétricos de Budapeste. Esses vagões tchecos de quatro eixos foram construídos entre 1980 e 1984. Foram compradas 322 peças, até o momento nenhum carro estacionado. Esses carros bidirecionais falsos com apenas uma cabine de motorista só podem circular em trens de dois ou três carros. Não há planos de usar carros solo.
A partir de 2000 foi necessário modernizar os veículos antigos, então foram criados os tipos T5C5K2 e T5C5K2M. Os trens renovados são equipados com novos controles e novos motores, e está prevista a modernização de cada vagão.
Um carro solo tem 14.700 mm de comprimento e 2.500 mm de largura.

TW 6000

TW 6000

Esses vagões de dupla articulação foram originalmente construídos para o Hannover Stadtbahn , daí o seu apelido Hannoveri (Hannoversche Wagen). Eles foram construídos a partir de 1974 e, após sua aposentadoria na Üstra, foram vendidos para o BKV em 2002.

Os primeiros 76 carros foram adquiridos, eles foram pintados de amarelo e receberam os números de carro 1500-1575, mesmo que o antigo número Hanover 6000 ainda possa ser encontrado dentro da maioria dos carros. Por causa do clima mais quente, as janelas suspensas no topo foram substituídas por janelas de correr. Os vagões foram uma melhoria significativa em relação ao material de mais de 50 anos que estavam substituindo. No entanto, eles têm uma entrada alta pela rua, porque, na verdade, foram destinados principalmente a plataformas elevadas que não estão disponíveis em Budapeste. Os veículos circulam nas linhas 3, 24, 28A, 42, 50, 51, 51A, 52, 62 e 69.

Em 2010, os oito TW 6000 no bonde Den Haag também foram vendidos para Budapeste. Desde então, a Üstra vendeu mais veículos leves sobre trilhos desse tipo para a BKV; hoje 114 ex-Hannoversche TW 6000s estão em operação em Budapeste. Outros veículos atuam como doadores de peças sobressalentes em Budapeste. Os carros construídos pela DÜWAG têm os números 1500 a 1592, os da LHB de 1600 a 1624.

Combino

Os 40 carros Combino em Budapeste, numerados de 2001 a 2040, são os primeiros bondes novos a serem entregues de fábrica em mais de 25 anos. O Combino é um bonde articulado de piso baixo da Siemens, cujas outras versões também circulam em Augsburg e Potsdam , entre outros . O tipo usado em Budapeste é de seis partes, com as carrocerias, ao contrário dos outros Combinos, sendo mais longas e de aço. A segunda e a quarta carrocerias são mais largas. Eles também têm apenas poltronas individuais e, portanto, uma grande capacidade para ficar em pé. Com 54 metros de comprimento, eram às vezes os carros elétricos mais longos do mundo. Em 2006, eles foram usados ​​pela primeira vez na linha 4/6 do Nagykörút (Big Ring), a linha de bonde mais movimentada de Budapeste. Seu apelido é óriáshernyó ( lagarta gigante). A última unidade foi entregue em 4 de maio de 2007. As plataformas ao longo da linha 4/6 foram elevadas para uma entrada sem barreiras .
Desde 2016, os Combinos também operam na Linha 1 nos finais de semana e durante as férias escolares.

Urbos

Tatra e CAF lado a lado

Em 2014, a operadora BKV fechou contrato com a espanhola CAF para a compra de 37 bondes com opção de 87 veículos adicionais. Mais dez veículos foram encomendados apenas um mês depois. O primeiro veículo com o número 2201 foi entregue em 11 de março de 2015.

Entre 2015 e 2016, um total de 47 veículos CAF Urbos bidirecionais foram entregues a Budapeste. 35 deles têm cinco partes, 34 metros de comprimento e estão em uso nas linhas 3, 17 e 19. Eles receberam os números de veículo 2201 a 2235. Os outros doze - com os números de veículo 2101 a 2112 - são nove partes. Com 56 metros de comprimento, eles são atualmente os carros elétricos mais longos do mundo e são usados ​​na Linha 1.

Como parte da opção, outros cinco carros elétricos de nove e 21 carros de cinco peças foram encomendados no outono de 2017. Este último será usado nas linhas 50, 56 e 61. As paradas nessas linhas foram convertidas para entrada e saída contínua. O financiamento é fornecido por fundos da UE.

A compra da opção de 51 unidades adicionais foi prorrogada por um ano até 2022, pois nenhum financiamento foi disponibilizado.

Tipos de veículos em resumo

imagem	Descrição	Número (originalmente)	Número (atualmente)	Faixa de número do vagão	Ano de construção	em operação	Linhas
	Bonde articulado de Ganz (ICS)	149	39	1300, 1400	1967-1968	desde 1967	19, 47 / 47B, 48, 49
	Tudo de KCSV - 7	30º		1300, 1400	1997-1999	desde 1997	2,24
	ČKD Tatra T5C5	322		4000-4349	1978-1984	desde 1978	Trens de dois carros : 12, 17, 28 / 28A, 37 / 37A, 41, 56 / 56A, 59 / 59A / 59B, 61 trens de três carros: 1, 12, 14
	DÜWAG TW 6000	113		1500-1620	1975-1988	desde 2001	3, 24, 28 / 28A, 37 / 37A, 42, 50, 51 / 51A, 52, 62 / 62A, 69
	Siemens Combino ♿	40		2001-2040	2006-2007	desde 2006	1, 4/6
	Versão longa CAF Urbos 3 ♿	12 + 5		2101-2112	2015-2016	desde 2016	1
	CAF Urbos 3 versão curta ♿	35 + 21		2201-2235	2015-2016	desde 2015	3, 17, 19, 41

Antigos veículos

Dois vagões UV de quatro eixos com um vagão intermediário de dois eixos formam um bonde na linha 47, Déak Ferenc tér

Carro UV

Os vagões UV foram construídos em quatro séries (UV1, UV2, UV3, UV5) por Ganz entre 1956 e 1965. Este tipo é um bonde de quatro eixos e tração dupla. Um total de 375 unidades foram construídas, que dominaram as operações de bonde em Budapeste por muitos anos. A série tem os números de carro 3200-3249 (UV1), 3250-3299 (UV2), 3300-3474 (UV3) e 3800-3899 (UV5). O UV4 só existia no papel, mas não foi construído.

Os precursores desses carros foram os chamados Stukas . Eles receberam esse apelido por causa de seus motores uivantes, cujo ruído era muito semelhante ao dos caças alemães Stuka .

Desde 20 de agosto de 2007, esses carros desapareceram das ruas de Budapeste. Eles agora dirigem apenas como um carro de museu.

"Bengali"

O FVV CS (ou apelidado de Bengáli ) foi construído entre 1961 e 1975 em Budapeste e Debrecen nas oficinas das empresas de transporte para amenizar a escassez de veículos articulados. A aquisição de carros novos era necessária na época, mas as cidades húngaras dificilmente poderiam ter recursos para veículos novos. Portanto, como solução preliminar, esses veículos simples foram feitos. A tecnologia embutida já era considerada obsoleta quando foi construída, o que significa que este tipo não gozou de longa popularidade. Todos os carros ficaram estacionados até 1979.

Carro-museu

Viagens nostálgicas são regularmente organizadas em Budapeste, e esses veículos podem ser usados.

Carros do museu que estão atualmente operacionais
imagem	Modelo	número	Número do vagão	Ano de construção	Em uso como um carro de museu
	Tipo L	1	436	1913	desde 1987
	Bengáli (FVV CSM - 2)	1	3720	1961	desde 2018
	bengali FVV CSM - 4	1	1233 (anteriormente 492)	1964	desde 2012
	Tipo S	2	611	1908	desde 1987
			1820	1907	desde 2018
	Tipo V	1	1074	1912	desde 2009
	Tipo G	1	2624	1906	desde 2012
	Tipo K	1	2806	1911	desde 2018
	Tudo UV	4º	3873, 3885, 3888, 3898	1964	desde 2007
	Bastante MUV	1	3430	1960	desde 2018
	MWG EP sidecar	1	5869	1951	desde 2007
	Sidecar FP	1	6010	1954	desde 2007

Linhas

Depois que as linhas de metrô M2 e M3 foram inauguradas na década de 1970, muitas linhas de bonde foram descontinuadas ou cortadas. Depois disso, as linhas restantes do bonde deverão funcionar como alimentadores do metrô.

Depots

Certas linhas e veículos são atribuídos a cada depósito :

depósito	Linhas	veículos	Morada	meios de comunicação
Angyalföld kocsiszín	1, 12, 14 17	Tatra T5C5, Tatra T5C5K2	IV., Pozsonyi utca 1.
Baross kocsiszín	1, 28, 28A	Tatra T5C5	VIII., Baross utca 132.
Budafok kocsiszín	1, 17, 19, 41, 61	CAF Urbos 3, Tatra T5C5K2	XI., Fehérvári út 247.
Ferencváros kocsiszín	2, 24, 24G, 28, 28A, 37, 37A, 51, 51A	Completamente KCSV - 7, TW 6000	IX., Könyves Kálmán körút 7.
Hungária kocsiszín	1, 4, 6	Siemens Combino Supra, CAF Urbos 3	VIII., Törökbecse utca 1.
Kelenföld kocsiszín	19, 47, 47B, 48, 49	Bastante CSMG	XI., Bartók Béla út 137.
Száva kocsiszín	3, 37, 37A, 42, 50, 52	TW 6000, CAF Urbos 3	IX., Üllői út 197.
Szépilona kocsiszín	56, 56A, 59, 59A, 59B, 61	Tatra T5C5K	II., Budakeszi út 9-11.
Zugló kocsiszín	3, 62, 62A, 69	TW 6000	XIV., Thököly út 173.
Városmajor kocsiszín	60	SGP	XII., Szilágyi Erzsébet fasor 14-16.

Diversos

• A manutenção dos trilhos é ruim em alguns lugares. Existem afundamentos em vários locais, e em algumas seções áreas de baixa velocidade com um limite de velocidade de dez quilômetros por hora tiveram que ser configuradas. Em particular, os veículos leves sobre trilhos tomados de Hanover balançam ali. Em contraste, os vagões Tatra em particular podem atingir altas velocidades em seções retas.
• Em certas rotas externas, as rotas da ferrovia estadual Magyar Államvasutak (MÁV) são cruzadas no mesmo nível.
• Digno de nota é um loop de faixa única , que corre na linha 51 no distrito de Pesterzsébet em tráfego de mão única, e o loop duplo de faixa única, que também corre na linha 52 em Pesterzsébet.
• Na rede de bondes de Budapeste, como em todas as empresas de bondes de bitola padrão na Hungria, o tráfego de mercadorias era realizado com vagões de carga regulares . Eles eram rebocados por locomotivas especiais de dois eixos com bonde e engates de parafuso . É por isso que os trilhos e os rodados são projetados com as dimensões da ferrovia.
• A linha 2 do bonde passa por muitos dos pontos turísticos de Budapeste.

Links da web

• Site oficial da operadora BKV (húngaro, inglês e alemão)
• Horários no site da Budapesti Közlekedési Központ (organização guarda-chuva do Budapest Transport) (inglês e húngaro)
• Elétricos na Hungria Site alemão de Ákos Endre Varga
• O site GS Tram - Budapeste (Inglês)
• Site de bondes húngaro por György Benda (inglês e húngaro)
• O bonde de Budapeste na Urbanrail.net

Evidência individual

1. ↑ A linha 1 do bonde de Budapeste chega a Kelenföld. Em: railjournal.com. 10 de julho de 2019, acessado em 10 de julho de 2019 . 
2. ↑ Combinos também na linha 1
3. ↑ Mais bondes e trólebus encomendados para Budapest metro-report.com de 23 de novembro de 2017 (inglês), acessado em 28 de novembro de 2017
4. ↑ FRISSÍTVE! 37 helyett 47 darab új villamos érkezik Budapestre. In: Budapesti Közlekedési Központ, 3 de março de 2014
5. ↑ O bonde mais longo entra em serviço em Budapeste em: Railway Gazette International , 1 de abril de 2016