Ferrovia infantil de Budapeste

Széchenyi-hegyi Gyermekvasút Széchenyi-hegy - Hűvösvölgy
Locomotiva diesel Mk45-2004 no portal do túnel superior
Número da rota :	7º
Comprimento da rota:	11,2 km
Medidor :	760 mm ( bitola da Bósnia )
Velocidade máxima:	20 km / h
Lenda -0,100 Início da rota 0,000 Széchenyi-hegy 465 m 0,400 Vértice 468 m 0,700 Posto de barreira 1 (Kázmér út, até 1971) 0,800 Normafa mh. (desde 1973) ≈ 465 m 1,200 Normafa mh. (até 1973) ≈ 465 m 1,200 Posto de barreira (Távcső utca, até 1973) 1,400 Posto de barreira (Konkoly-TM út, 1957–1979) 1,400 Konkoly-Thege Miklós út 1,700 Csillebérc anteriormente Úttörőváros 463 m 3,000 Virágvölgy anteriormente Előre 450 m 4,500 Janos-hegy 408 m 5,700 Vadaspark mh. (Parada de demanda) ≈ 385 m 6,510 Budakeszi út 6,700 Szépjuhászné anteriormente Ságváriliget 350 m 7,700 Kis-Hárs-hegy mh. (até 1951) ≈ 325 m 8,600 Szánkópálya 8,700 Hárs-hegy 294 m 9.547 Hárs-hegyi alagút 282 m 9,745 (198 m, túnel em espiral ) 268 m 10,800 Nagykovácsi út 11,200 Hűvösvölgy 230 m Hűvösvölgy állomásra vezető út Hűvösvölgyi fűtőház e vontatási telep 232 m
Rota

A Ferrovia das Crianças de Budapeste , oficialmente MÁV Zrt. Széchenyi-hegyi Gyermekvasút , é uma ferrovia de calha estreita com 11,2 quilômetros de comprimento que agora é operada como uma ferrovia infantil ( húngaro : Gyermekvasút ) e foi originalmente construída como uma ferrovia pioneira (Úttörővasút) na montanha Széchenyi, a oeste da capital húngara , Budapeste .

história

A ferrovia infantil, construída de 1948 a 1950, foi inaugurada em sua extensão total em 19 de agosto de 1950. Ele dirige durante todo o ano com veículos a vapor ou diesel em uma largura de via de 760 mm.

Seção de rota	abertura
Széchenyi-hegy– Előre	31 de julho de 1948
Előre - Ságváriliget	24 de junho de 1949
Ságváriliget –Hűvösvölgy	19 de agosto de 1950

organização

O Budapest Children's Railway é dirigido voluntariamente por crianças de 10 a 14 anos . Para fazer isso, eles devem concluir um curso de treinamento de quatro meses e passar em um exame. Em 2020, 646 crianças fizeram este exame. Você opera as caixas de sinalização , acompanha os trens como maquinistas e é responsável pela venda das passagens. Os adultos apenas supervisionam a operação e dirigem os veículos. A ferrovia estadual húngara MÁV , que também possui a ferrovia infantil , serve de modelo para a operação ferroviária . A Ferrovia Infantil de Budapeste se autodenomina a maior, mais popular e mais séria instalação de seu tipo, com capacidade para 300.000 a 320.000 passageiros anualmente. Existem programas de intercâmbio para jovens com instituições semelhantes na Alemanha e na Rússia.

Veículos ferroviários

Primeiros vagões

Quando foi inaugurado, em 31 de julho de 1948, já havia um vagão chamado Kis Piri (O Pequeno Vermelho) e dois carros laterais. Os veículos estiveram em operação em Budapeste até 1962 e foram usados ​​pela ferrovia pioneira em Dunaújváros até 1976 . Para fazer frente ao crescente número de passageiros, Lillafüredi Állami Erdei Vasút trouxe outro vagão e seus carros laterais para Budapeste, que ainda estão em serviço. Pouco depois, um terceiro trem foi colocado em operação. A locomotiva diesel-elétrica de três eixos M295-5002 deste trem e dois carros de passageiros vieram de Békéscsaba e operaram em Budapeste por um ano. A locomotiva a diesel foi originalmente entregue como uma locomotiva a gasolina-elétrica por Weitzer János Maschinen-, Waggonbau und Eisengießerei em Arad em 1907 para a Alföld First Light Railroad .

Locomotivas a vapor

Quando a segunda seção da linha entrou em operação, três locomotivas a vapor movidas a óleo foram adquiridas de Békéscsaba. Eles eram apenas parcialmente adequados para a rota de montanha íngreme e as faíscas lançavam um risco de incêndio florestal.Também havia problemas operacionais, de modo que foram retirados de serviço após um ano. Para o comissionamento do segundo trecho da rota, a Ganz-MAVAG construiu e entregou dois vagões e quatro vagões de passageiros fechados. Os carros laterais ainda estão em operação normal. Os modelos dos vagões com portas centrais, que foram usados ​​até 1973, podem ser vistos no Museu Ferroviário da Criança. Desde 1958, havia oito carros de observação de quatro eixos de Debrecen . Um ainda está operacional e é usado ocasionalmente, os outros foram sucateados em 1982. De 1962 a 1963, havia quatro locomotivas a diesel Mk48. O Mk48-2005 vem de Sárospatak , o Mk48-2015 da ferrovia de bitola estreita Nyíregyháza - Dombrád / Balsa , o Mk48-2038 da rede de bitola estreita de Kecskemét . Eles eram chamados de espinafre pelas crianças porque eram pintados de verde.

Locomotivas a diesel Mk49

A fábrica de vagões e máquinas Wilhelm Pieck em Győr construiu sete locomotivas a diesel Mk49 em 1932 . As locomotivas Mk49-2002, Mk49-2003, Mk49-2005, Mk49-2006 e Mk49-2007 foram entregues a Hűvösvölgy e as Mk49-2001 e Mk49-2004 a Sárospatak . Após esta aquisição, o último vagão de Lillafüred foi enviado de volta para Miskolc .

Cinco grandes carros de observação semiabertos e quatro carros de inverno com equipamento muito semelhante foram entregues de Győr em 1963 e ainda estão em uso. Em 30 de novembro de 1970, duas locomotivas Mk49 foram destruídas em um incêndio no depósito, de modo que as duas locomotivas foram trazidas de Sárospatak para Budapeste. Devido à inclinação do percurso, o desgaste era intenso, sendo necessária uma troca. Após a aposentadoria, o Mk49-2006 foi exibido em Szechenyi-hegy até 2006 e agora está sendo revisado no depósito de Hűvösvölgy. No momento (2018), no entanto , um reinício ainda não é previsível.

Locomotivas a diesel Mk45

Em 1973, a Hungarian State Railways MAV comprou dez locomotivas a diesel Mk45 na Romênia. Seis deles vieram para Hűvösvölgy (Mk45-2001 para Mk45-2006), quatro para Sarospatak (Mk45-2007 para Mk45-2010). Como resultado, as locomotivas e vagões anteriores foram aposentados. Durante a liquidação da ferrovia de bitola estreita de Bodrogköz , as locomotivas Mk45 de Sárospatak chegaram pela primeira vez a Nyíregyháza e foram trazidas para Hűvösvölgy em 1994, já inoperáveis. No verão de 1991, um vagão histórico e quatro vagões de reboque foram colocados de volta em operação para expandir a frota ferroviária infantil. Esses veículos autenticamente recondicionados refletem o estilo dos anos 1930.

Carros de passageiros

A State Forest Railway Lillafüred (Lillafüredi Allami Erdei Vasut, LAEV) adquiriu um vagão de 1ª classe, dois vagões de 1ª / 2ª classe, um vagão de 1ª classe com salão e compartimento de bagagem devido ao alto volume de tráfego de passageiros. Ganz & Partner Danubius Maschinen, Waggon- und Schifffabrik AG (Ganz es Tarsa Danubius Gep-, Waggon- es Hajogyar Rt.) Bem como dois carros de 2ª classe e um carro de 2ª classe com compartimento de bagagem, que era idêntico ao da Ganz & Parceiro, da fábrica ferroviária húngara de bitola estreita Orenstein & Koppel (Orenstein es Koppel Magyar Rt. Kskenyvaganyu Vasutak Gyara). Os vagões tinham motores a gasolina de seis cilindros de 66 kW e estavam equipados com freio pneumático Knorr . Eles alcançaram uma velocidade máxima de 30 km / h por meio de uma transmissão mecânica de quatro velocidades. Havia 12 assentos na 1ª classe e 28 na 2ª classe em compartimentos separados uns dos outros por uma porta deslizante. Os bancos corridos do meio podem ser dobrados para fornecer melhor acesso. Os grandes compartimentos foram aquecidos por água de resfriamento. No sidecar havia 40 lugares na direção transversal e longitudinal. Havia um fogão a lenha para aquecimento e a iluminação era alimentada por baterias. Havia um banheiro no vagão e uma janela panorâmica no final do vagão. O trem de unidades múltiplas começou a operar em 1929. Na década de 1940, as unidades a diesel Ganz JaR 135 foram instaladas nos vagões.

Vagão

As duas unidades múltiplas ultramodernas foram originalmente colocadas em operação no LÁEV em Miskolc em 1929 . Os hóspedes do hotel-palácio recém-inaugurado (Palotaszálló) em Lillafüred puderam pegar os dois trens luxuosamente equipados para a paisagem pitoresca de Bükk , mas os viajantes diurnos também usaram a ferrovia de bitola estreita.

Os vagões que se tornaram famosos na Hungria foram trazidos de Lillafüred para Budapeste entre 1948 e 1949 e foram usados ​​na ferrovia infantil. O Abamot-2 foi em 1951, o Abamot-1 1963 Waldeisenbahn Lillafüred voltou.

Depois de voltar para casa, os dois vagões já eram considerados obsoletos, de modo que o Abamot-1 foi retirado de serviço em 1977 e sucateado em 1980, o outro vagão funcionou em Lillafüred até 24 de abril de 1982 e foi então declarado digno de proteção . Houve considerações para exibir o vagão existente em Nagycenk , mas no final foi decidido renovar o veículo.

Em 1989, o único vagão restante e seu sidecar foram vendidos para a MÁV e voltaram às suas condições originais durante uma revisão geral. O vagão Abamot 2 recebeu um drive Raba MAN. A carroceria foi pintada de roxo com listras amarelas, branco nas janelas e cinza claro no teto. O carro já reformado está em serviço regular em Budapeste desde 1991 como um trem nostálgico e é usado como uma unidade múltipla para ocasiões especiais ou para aluguel.

O pequeno carro sedan pode ser alugado para reuniões e celebrações. A partir de 1996, o trem foi usado regularmente nos fins de semana e feriados como um trem expresso nostálgico durante a temporada principal, que só parou nas estações terminais e em Janoshegy e até 2000 também em Szepjuhazne.

Em 1997, o sidecar verde BDax 41 foi trazido para Budapeste e, em seguida, restaurado voluntariamente nas obras de reparo de veículos do norte.

Locomotivas a vapor série 490

No final do século 19, devido ao crescente volume de tráfego, foram desenvolvidos cada vez mais veículos ferroviários de bitola estreita. Na época, a fábrica de máquinas da MÁV (MÁV Gépgyár) desenvolveu a primeira locomotiva de bitola estreita com quatro eixos acoplados e bitola com o número de série 70. De 1905 a 1950, um total de 142 locomotivas deste tipo foram construídas inicialmente pela fábrica de máquinas MÁV e posteriormente pela fábrica de locomotivas MAVAG. Com exceção de algumas diferenças, a caldeira e a estrutura eram idênticas quando queimadas com carvão ou lenha.

Após a Segunda Guerra Mundial, apenas sete locomotivas desse tipo permaneceram na frota da MÁV. Estes foram usados ​​em ferrovias de campo e ferrovias de minas. Nos anos do pós-guerra, a produção da Série 70 foi retomada. A maioria deles foi entregue no exterior como reparação. Oito locomotivas iugoslavas com os números 490.054 a 490.061 foram para a MÁV, uma para a central a carvão de Bükk e uma para a mina de carvão Balinka .

Em 1949, três locomotivas a vapor do tipo 490 foram trazidas de Békéscsaba para Széchenyi-hegy para a ferrovia pioneira em Budapeste para a abertura da segunda seção da ferrovia pioneira. Uma vez que a ferrovia de bitola estreita não estava conectada à rede de bitola padrão, era difícil fornecer combustível. Como era difícil queimá-los com carvão, também por causa da escória, eles foram convertidos para a queima de óleo na oficina principal em Istvántelek. No entanto, as locomotivas não corresponderam às expectativas colocadas nelas. Frequentemente ocorriam avarias técnicas e o consumo de energia era excepcionalmente alto. Após o comissionamento do terceiro trecho da linha, eles se tornaram supérfluos próximos aos vagões e, portanto, foram removidos, o que fez com que a operação a vapor na linha fosse encerrada por enquanto.

Seis cópias desta série ainda estão preservadas, incluindo a 490.041 no pátio da Diretoria do MAV em Szombathely , a 490.057 em Nagycenk e a 490.058 no Parque Memorial Ópusztaszer . O Bugaci kispöfögö com o número 490.053 foi usado na ferrovia de bitola estreita de Kecskemét , mas veio a Budapeste para o 50º aniversário da ferrovia infantil. O 490-056 estava em Balatonfenyves , mas era cada vez menos usado por causa das más condições da linha, e está com a Ferrovia Infantil em Budapeste desde 25 de dezembro de 2000. Isso marcou o início da segunda era da operação a vapor para viagens nostálgicas.

O 490.039 foi construído em 1942. Foi inicialmente usado em Marosvásárhely e a partir de 1943 na ferrovia local de Szatmár a Bikszád . Desde 1945 estava em funcionamento em Békéscsaba. Esta locomotiva a vapor veio para a ferrovia pioneira em 1949 e foi usada lá junto com as 490.044 e 490.049 movidas a óleo. Em 1973, ele voltou para a Ferrovia Infantil de Budapeste de seu serviço provisório na ferrovia econômica de Szob , mas não pôde ser usado como planejado para o 25º aniversário. Em vez disso, foi exibido ao lado do prédio da estação por 30 anos. Ele agora foi totalmente reformado e está operacional novamente desde junho de 2007, de modo que também pode ser usado em tração dupla para trens nostálgicos mais longos em ocasiões especiais.

Veículos ferroviários atualmente prontos para uso

Locomotivas e vagões

ousar

Pontos de operação

Escritório operacional	foto	Descrição	__ linha de bonde , __ linha de ônibus ,teleférico
Széchenyi-hegy		A estação (állomás) Széchenyi -hegy é o ponto de partida da ferrovia infantil. Possui dois trilhos de plataforma, um galpão de oficina separado, dois ramais e um edifício de recepção. Os sinais de forma são operados a partir de dois intertravamentos.	60 ( Fogaskerekű Vasút )
Normafa mh.		800 metros de Széchenyi-hegy é desde 1973 o ponto de interrupção (megállóhely) Normafa . Entre 1948 e 1973 avançou 400 metros na direção de Csillebérc, mas foi deslocada porque a plataforma estava fora da curva e era difícil de ver; a nova localização também ficava mais perto do Hotel Olímpia .	21 21A
Csillebérc		Csillebérc, que foi Úttörőváros (cidade pioneira) até 1990 , tem, como todas as estações de metrô em Gyermekvasút, um prédio de recepção e dois trilhos para permitir a travessia de trens. Além disso, na entrada vindo da direção de Széchenyi-hegy, há a única passagem de nível tecnicamente segura da ferrovia infantil com as cruzes de Santo André piscando. A estação tem sinais luminosos como sinais de entrada e saída .	21
Virágvölgy		O Virágvölgy também possui um edifício de recepção, dois trilhos e sinais de forma como sinais de entrada, mas nenhum sinal de saída. Até 1990, a estação se chamava Előre ( Forward ; o slogan da organização pioneira húngara).
Janos-hegy		János-hegy tem a mesma estrutura que Virágvölgy.	Zugligeti Libegő
Vadaspark mh.		A parada Vadaspark foi inaugurada em 2004 e entre 2006 e 2017 atendeu apenas no verão e nos finais de semana. Desde 2018, os trens só param por notificação prévia, por exemplo, por grupos de caminhada.
Szépjuhászné		Szépjuhászné, até 1990 Ságváriliget , possui um edifício de recepção com traçado Dominó 55, duas vias e semáforos na entrada e na saída.	22 22A 222
Kis-Hárs-hegy mh.		Kis-Hárs-hegy foi um ponto de ruptura a meio caminho entre Szépjuhászné e Hárs-hegy. Por falta de demanda, foi fechado novamente em 1951, mas ainda hoje pode ser visto.
Hárs-hegy		Esta estação também possui dois trilhos para travessias de trens, um prédio de recepção e sinais de formulário como sinais de entrada.
Hűvösvölgy		Hűvösvölgy é o vale e o terminal da ferrovia infantil. Tem uma plataforma central sobre a qual foi construído o edifício da estação. Este contém a caixa de sinalização, banheiros, duas bilheterias, uma sala de espera, um museu no Úttörő e Gyermekvasút e um quarto de hóspedes com camas para delegações de outras ferrovias infantis. A plataforma pode ser alcançada por meio de dois túneis. Os sinais de forma foram substituídos em abril de 2017 por sinais de luz, que são controlados pelo design de intertravamento Dominó 70.	56 56A 59B 61 29 57 63 64 64A 157 157A 164 257 264
Hűvösvölgyi fűtőház e vontatási telep		A estação é acompanhada pelo depósito (vontatási telep), concluído em 1951, e pelo depósito Hűvösvölgy (Hűvösvölgyi fűtőház) , que tem uma plataforma giratória e um galpão de locomotiva de três níveis .

• 

  Desfile de bandeiras na época da ferrovia pioneira, 1988

• 

  Estação Hűvösvölgy, 2017

• 

  A caminho na Ferrovia Infantil de Budapeste, 2003

• 

  Um trem de passageiros estava pronto para partir de Hűvösvölgy, 1973

• 

  Galpão de motores e caixa de sinalização em Széchenyi-hegy, 2017

• 

  Plataforma giratória no depósito, 2017

Recepção cinematográfica

A cineasta húngara Klára Trencsényi realizou o premiado documentário Reményvasút , que retrata a vida de três adolescentes que trabalham para a Ferrovia Infantil de Budapeste, bem como sua família e ambiente social.

Vale a pena saber

A Ferrovia Infantil de Budapeste foi incluída no Livro dos Recordes do Guinness como a linha ferroviária mais longa do mundo operada por crianças.

Links da web

• Site ferroviário infantil (húngaro e inglês)

Observações

1. ↑ Mesmo no site Gyermekvasút, são fornecidas datas diferentes para a existência do posto de barreira (abandono 1979 ou 1980). Outras fontes dizem de 1958 a 1979 ou de 1966 a 1979. O sistema de semáforos foi provavelmente construído no inverno de 1979/1980; No filme “A mosoly vonata” de 1957, o antigo sistema de semáforos ainda está em operação no painel de controle, mas o trem também pode ser visto em uma curva à direita em um cruzamento com uma barreira, que só se aplicaria a esta travessia nesta direção de viagem. Um trem na direção oposta também pode ter sido pego, então também pode se aplicar ao WÜ Távcső utca, que, consequentemente, também tinha uma barreira cheia.

Evidência individual

1. ↑ ^{a b c d} Grupo MÁV: State Railway Company of Hungary . In: OSJD Bulletin 3/4 2020, pp. 1-8 (7).
2. ↑ ^{a b c d e} Painéis de texto laminados no Museu da Ferrovia Infantil de Budapeste
3. ↑ Treinar para a idade adulta (Reményvasút). DOK Leipzig, acessado em 5 de fevereiro de 2019 . 

47,4941 18,9768Coordenadas: 47 ° 29 ′ 39 ″  N , 18 ° 58 ′ 36 ″  E