Trólebus Budapeste

Trólebus Solaris Trollino 18

O trólebus Budapeste é o sistema de trólebus da capital húngara , Budapeste . É a maior e mais antiga do país e é operado pelo Budapesti Közlekedési (BKV) empresa de joint-estoque . A rede entrou em operação em 1933 e 1949, respectivamente, e desde então complementou o bonde de Budapeste inaugurado em 1866, o Budapest Metró inaugurado em 1896 , a ferrovia suburbana Budapesti Helyiérdekű Vasút e os serviços de ônibus urbanos .

história

A primeira linha de trólebus tinha 2,7 quilômetros de extensão e funcionou de 16 de dezembro de 1933 através do distrito de Óbuda à direita do Danúbio . Ele conectou o terminal Vörösvári út - onde as linhas de bonde 1 e 17 terminam hoje - com o cemitério de Óbuda. No cruzamento com o bonde havia também um pequeno depósito para os três primeiros trólebus. A rota foi inaugurada em 5 de junho de 1927 como rota de ônibus 7 e foi inicialmente referida como esta para operação elétrica. Somente em 1935 o nome foi alterado para linha T, derivado do nome húngaro trolibusz . Em 21 de setembro de 1944, este primeiro sistema de trólebus foi destruído durante a guerra e não foi reconstruído. A empresa responsável pelo trólebus era inicialmente a empresa de bondes BSzK , enquanto o serviço de ônibus naquela época ainda estava sob a direção da empresa SzAÜ .

A linha 70 entrou em operação em 21 de dezembro de 1949 como a primeira seção da rede atual no distrito de Pest , ou seja, à esquerda do Danúbio. Mais uma vez, a empresa de bondes - que passou a operar sob o nome de FVV a partir de 1950 - só em 1967 é que todos os meios de transporte urbanos foram fundidos. A operação dos trólebus foi gradualmente expandida no período pós-guerra, embora o Danúbio ainda não seja atravessado por trólebus. A linha 83 isolada no sul da cidade ocupa uma posição especial, ela só está conectada ao resto da rede e ao depósito de Pongrác por uma linha operacional .

rede

Rede de linha

O símbolo do trólebus comum em Budapeste

A rede de trólebus de Budapeste hoje consiste nas seguintes 15 linhas . As duas linhas com a letra adicional "A" são executadas apenas em uma seção da linha do parceiro correspondente sem uma letra, em que a linha A também pode ser a linha principal, como nas linhas 80 / 80A:

linha	rota
70	Erzsébet királyné útja, aluljáró - Kossuth Lajos tér M
72	Zugló vasútállomás (Hermina út) - Deák Ferenc tér M
73	Keleti pályaudvar M - Deák Ferenc tér M
74	Parque Csáktornya - Károly körút (Astoria M)
74A	Parque Csáktornya - Mexikói út M
75	Estádio Puskás Ferenc M - Jászai Mari tér
76	Keleti pályaudvar M - Jászai Mari tér
77	Puskás Ferenc Stadion M - Öv utca / Egressy út
78	Keleti pályaudvar M (Garay utca) - Kossuth Lajos tér M
79	Keleti pályaudvar M - Kárpát utca
80	Keleti pályaudvar M - Örs vezér tere M + H
80A	Keleti pályaudvar M - Csertő utca
81	Örs vezér tere M + H - Fischer István utca
82	Örs vezér tere M + H - Uzsoki Utcai Kórház
83	Orczy tér - Fővám tér M
CIDADE	Fővám tér M - Lehel tér M

veículos

Antigo

Números	Artigo	Fabricante	Elétrica	Modelo	Arte	Entrega	Observações
T100, T471	002	Tudo			Carro solo	1933	T100 posteriormente renumerado T 470, ambos aposentados em 1955
T472	001	MÁVAG	BBC		Carro solo	1933	posteriormente renumerado para T480, aposentado em 1955
T100-T152	053	Zavod imeni Uritskogo		MTB-82	Carro solo	1949-1952	aposentou-se entre 1956 e 1967
T200-T356	157	Icaro	Tudo	IK-60T	Carro solo	1952-1956	aposentou-se entre 1967 e 1975
TP000-TP054, 955-958	059	ÁMG Székesfehérvár	-		pingente	1960-1963	aposentou-se entre 1965 e 1968
T400	001	Icaro	Tudo	IK-60TCS	Carrinho articulado	1961	Protótipo com eixo traseiro duplo, convertido de um carro solo T-283 e um ônibus solo, retirado em 1967
401-453	053	Icaro	Tudo	IK-60TCS	Carrinho articulado	1962-1964	aposentou-se pela última vez em 1976
500-599	100	Zavod imeni Uritskogo		ZiU-5	Carro solo	1966-1969	Aposentado entre 1975 e 1982, carro 573 preservado em um museu
600	001	Icaro	Tudo	260T	Carro solo	1976	Protótipo construído em 1974, em uso até 1995, preservado em museu
800-972	173	Zavod imeni Uritskogo		ZiU-682	Carro solo	1975-1984	aposentou-se pela última vez em dezembro de 2012
100-178	079	Icaro	Tudo	280T	Carrinho articulado	1976-1988	aposentou-se entre 1986 e 1995
300	001	Icaro	Tudo	280T	Carrinho articulado	1981	protótipo bimotor com caixa de câmbio Voith ,
198	001	Ikarus / Strømberg	Tudo	284T	Carrinho articulado	depois de 1990	Ano de construção 1983/84, protótipo de três portas com motor traseiro

Hoje

Números	Artigo	Fabricante	Elétrica	Modelo	Arte	Entrega	andar de baixo	Observações
199-282	84	Icaro	Tudo	280T	Carrinho articulado	1987-1990	Não	Protótipo 199 posteriormente renumerado 283
400	1	Icaro	Caixa	411T	Carro solo	2001	sim	Protótipo de 1995, originalmente o carro de demonstração do fabricante
700-714	Dia 15	Icaro	Caixa	412T	Carro solo	2002	sim
300-314	Dia 15	Icaro	Caixa	435T	Carrinho articulado	1994-1996	Não
601-616	16	Solaris	Transporte Ganz / Škoda	Trollino 12	Carro solo	2005-2007	sim
350-364	Dia 15	MAN / Gräf & Stift	Caixa	NGE 152 M17 NGE 152 M18	Carrinho articulado	2011–2012	sim	usado a partir do trólebus Eberswalde , anos de construção 1993-1994
8000-8019	20o	Transporte Solaris / Škoda	Transporte Škoda	Trollino 12	Carro solo	2015	sim
9000-9015	16	Transporte Solaris / Škoda	Transporte Škoda	Trollino 18	Carrinho articulado	2015	sim