NH90

NH90
NH90 da Aviação do Exército das Forças Armadas Alemãs
Modelo:	Helicóptero tático multiuso
País do projeto:	Alemanha Alemanha França Itália Holanda França  Itália  Holanda
Fabricante:	NH Industries
Primeiro voo:	18 de dezembro de 1995
Comissionamento:	2006
Tempo de produção:	Em produção em série desde 2001
Número de peças:	427 (em março de 2021)

O NH90 ( N ATO H elicopter 90 ) é um helicóptero de transporte militar moderado da classe de 10 toneladas da NHIndustries . Destina-se a formar a espinha dorsal da frota de helicópteros em muitos estados membros europeus da OTAN - e também em outros países. Com 23 variantes e até agora 529 pedidos firmes de equipamentos para 14 estados clientes em todo o mundo, o NH90 é o maior já lançado no programa de helicópteros militares da União Europeia . O NH90 é o primeiro helicóptero de produção com um sistema de controle de vôo eletrônico ( inglês fly- controlado por fio ). Como resultado de um grande número de defeitos técnicos, a maioria das máquinas entregues até aquele momento não estava totalmente operacional em 2016, ainda mais de 20 anos após o primeiro voo.

história

desenvolvimento

Os primeiros conceitos para um helicóptero de transporte na classe de peso de 9 a 13 toneladas foram desenvolvidos já na década de 1980 no seio da OTAN no Grupo de Consultoria Industrial da OTAN . No entanto, não chegou a uma realização conjunta pelos Estados da OTAN. As demandas e interesses de cada Estado eram muito diferentes para isso. Apenas França, Itália, Holanda e Alemanha foram capazes de harmonizar suas necessidades e requisitos para uma abordagem e aquisições comuns. Como um grupo de lobby central, fundaram a Agência de Gestão de Helicópteros da OTAN em Aix-en-Provence , França , à qual Portugal aderiu em 2001 e a Bélgica em 2007.

Um contratante central foi fundado com a NHIndustries (NHI), que consiste nos fabricantes de helicópteros EADS Eurocopter (anteriormente MBB e Aérospatiale ) (62,5%), AgustaWestland (32%) e Stork Fokker (5,5%). A sede fica em Aix-en-Provence.

O desenvolvimento e a produção foram divididos entre as empresas nomeadas por grupo de montagem.

Conceito e requisitos

O NH90 foi projetado como um helicóptero multifuncional leve, para todos os climas e noturnos , para o exército e a marinha. Como sucessor do desatualizado Bell UH-1 D, suas principais áreas de aplicação planejadas são transporte material e pessoal, implantação de forças especiais , evacuação de feridos do campo de batalha (MedEvac), missões de escolta e socorro em emergências e desastres.

Para as tarefas de transporte, o NH90 deve lidar com uma capacidade de 2,5 t de carga interna ou 4 t de carga externa ou 16 pessoas.

O NH90 tem como objetivo oferecer um conceito modular que pode ser adaptado para missões planejadas com equipamentos específicos para cada função.

conjunto

Inicialmente, foram instaladas três linhas de montagem: uma na França ( Marignane ), na Alemanha (desenvolvimento em Ottobrunn , produção em Donauwörth ) e na Itália. Foi planejado desde o início oferecer o helicóptero de base livremente no mercado. Linhas de montagem adicionais para o NH90 foram estabelecidas em 2007 na Patria na Finlândia e em 2008 na Australian Aerospace na Austrália .

Protótipos

O protótipo com o número de registro F-ZWTI, 2004

Em 18 de dezembro de 1995, o primeiro protótipo do NH90 na versão TTH decolou para seu voo inaugural, em dezembro de 1999 o quinto e último protótipo da versão para a Marinha decolou em seu voo inaugural.

Produção em série

Depois que o contrato para o primeiro lote entre a NAHEMA e a NHI foi assinado em 30 de junho de 2001, a produção em série começou, culminando com o vôo inaugural da primeira aeronave da série em Donauwörth em 2004. Os fabricantes tiveram que lutar com dificuldades de produção várias vezes, então a entrega foi atrasada vários anos. Nesse ínterim, o número de entregas está aumentando constantemente. Em 2010, foram entregues 28 unidades. Um total de 200 máquinas foram entregues até junho de 2014.

Ligações

ISAF

Em meados de 2010, a Itália começou a se preparar para a primeira implantação de cinco TTHs no Afeganistão . Os helicópteros foram carregados nos Boeing C-17 da American para Herat entre 20 de agosto e 22 de setembro de 2012 . A prontidão operacional total foi alcançada em 25 de setembro de 2012. Eles estão disponíveis lá para transporte de tropas e para missões MedEvac .

Em 17 de abril de 2013, o primeiro de quatro NH90s alemães foi transferido de Leipzig para o Afeganistão com um avião de transporte An-124 . Os helicópteros foram usados ​​principalmente para missões MedEvac. Esta missão terminou em 1º de agosto de 2014. Um desses helicópteros ainda estava na região no início de dezembro de 2014 devido a um grave incidente em voo em junho de 2014.

EUNAVFOR ATALANTA

Em 2013, a Holanda realocou um NH90 para a fragata HNLMS De Ruyter , que estava participando da missão Atalanta na costa da Somália. Esta operação foi a primeira desse tipo para a versão marítima do NH90. Em 2014, as forças armadas holandesas notaram um nível de desgaste significativamente mais alto do que se supunha anteriormente.

Em 2020, a Aviazione Navale (mais uma vez) usou um NH90 na versão NFH como um helicóptero embarcado na fragata ITS Luigi Rizzo .

Operação Barkhane

A Aviação do Exército Francês traduziu a partir de novembro de 2014 dois NH90 como parte da Opération Barkhane um no Mali.

Resolução inerente da operação

A Aviação do Exército Italiano depôs em março de 2016 quatro NH90 e quatro helicópteros de combate AW-129 Mangusta como parte da Operação Inherent Resolve no norte do Iraque um. Este contingente estacionado em Erbil deve realizar missões de Busca e Resgate de Combate (CSAR) , por um lado , e proteger o trabalho de reconstrução da barragem de Mosul, por outro .

MINUSMA

Para substituir um contingente de helicópteros holandeses , que havia sido implantado sob o mandato do MINUSMA sob condições muito adversas por vários anos , o Exército Alemão deveria usar três helicópteros de combate NH90 MedEvac e Eurocopter Tiger para proteger o NH90, bem como um helicóptero adicional do respectivo digite como Enviar reserva para Gao . As máquinas e o pessoal são fornecidos pelo regimento de 10 helicópteros de transporte de Faßberg , o regimento de 30 helicópteros de transporte de Niederstetten e o regimento de 36 helicópteros de combate de Fritzlar . Em 27 e 29 de janeiro de 2017, os dois primeiros NH90s foram transportados da Alemanha para Bamako , onde as máquinas foram remontadas. Os helicópteros foram transportados individualmente com o An-124 do programa SALIS . Em 31 de janeiro, eles se mudaram para Gao, onde o terceiro e o quarto aviões chegaram em 4 de fevereiro.

Em 2 de março de 2017, a responsabilidade pela MEDEVAC foi assumida pelas forças armadas holandesas e o primeiro vôo operacional ocorreu. Dois funcionários civis feridos foram atendidos pela MINUSMA após um ataque com IED e levados para Gao. O FOC para o NH-90 foi relatado em 24 de abril de 2017.

Em 18 de abril de 2017, dois NH90-MEDEVACs alemães transportaram cinco soldados das forças armadas do Mali de Gourma-Rharous para Gao, feridos em um ataque como parte de uma evacuação de feridos em nome da liderança da MINUSMA . Lá, os feridos foram entregues aos franceses ( Operação Barkhane ) e à instalação chinesa Role-2 (MINUSMA) para tratamento posterior.

Em 7 de maio de 2017, a Unidade de Aviação do Exército mista realizou uma missão MEDEVAC em Bourem . Cinco membros das forças armadas do Mali feridos em um ataque foram transportados para Gao. Em fevereiro de 2018, um total de 39 feridos foram evacuados com o NH-90 alemão.

Em 5 de fevereiro de 2018, dois NH-90 belgas chegaram a Bamako via SALIS . Eles serão integrados à Unidade de Aviação do Exército Alemão com cerca de 50 soldados belgas. Em 11 de fevereiro de 2018, os dois NH-90s belgas chegaram a Gao, após a certificação pela ONU iniciaram as operações de vôo, três NH-90s alemães e dois belgas formaram então uma associação de aviação do exército binacional.

Em 3 de julho de 2018, o componente NH-90 também foi removido da missão. A frota binacional NH-90 completou 181 voos operacionais. Em 15 missões de resgate, 43 soldados de capacete azul, alguns gravemente feridos, membros das forças armadas do Mali e civis foram levados com segurança para fora da área de perigo. Em 1º de agosto de 2018, a Unidade de Aviação do Exército Alemão foi substituída por um contingente das Forças Armadas Canadenses .

Suporte resoluto

Desde a transição do ISAF para o mandato de Apoio Resoluto, os aviadores do exército italiano continuaram a usar vários NH-90 de Herat, no sul do Afeganistão. Servem principalmente para garantir a prontidão do MEDEVAC, para voos de ligação , reconhecimento aéreo e apoio a forças especiais . Em janeiro de 2017, o NH-90 do Grupo Tarefa Fenice atingiu o vôo de 3.000 horas no Afeganistão. Até este ponto no tempo, 1.650 missões operacionais haviam sido realizadas.

Em novembro de 2018, o Ministério Federal da Defesa anunciou que no final de 2020 três NH90s do Exército e um H145M do Esquadrão 64 de Helicópteros (cada um com um helicóptero adicional como reserva técnica) substituiriam as quatro máquinas CH-53 atuais (mais um helicóptero serve como reserva técnica) e suas tripulações os substituirão no Suporte Resoluto. O pedido do helicóptero leve multifuncional H145M LUH SOF será de escolta armada para o NH90 durante as missões MEDEVAC . As máquinas serão usadas como parte do esquadrão Mazar-e Sharif . A implantação está inicialmente planejada para dezoito meses. Isso permite que as equipes e máquinas CH-53, que foram implantados quase continuamente no Afeganistão desde 2002, uma certa regeneração. Em agosto de 2020, foi anunciado que apenas o NH90 seria realocado para o Afeganistão. As primeiras forças foram adotadas em novembro de 2020. Eles serão integrados aos 18º e 19º contingentes de Apoio Resoluto Alemão. Em 12 de novembro de 2020, as duas primeiras máquinas com uma máquina SALIS foram realocadas para Mazar-e Sharif . Um total de quatro NH90s mais duas máquinas adicionais está planejado como reserva técnica por 18 meses no Afeganistão.

VJTF 2023

Para a Força-Tarefa Conjunta de Preparação Muito Alta da OTAN (VJTF) 2023, na qual a Alemanha se concentrará de 2022 a 2024, estão planejados até dez NH90s de 2022 em diante.

Versões

O NH90 foi projetado de forma que, com base na construção básica da célula do helicóptero, seja adequado para uso em terra e no mar. Esta variante teve seu vôo inaugural em 18 de março de 2005 em Marignane, França . A comunalidade de TTH e NFH é estruturalmente em torno de 85% e no setor eletrônico em torno de 50%. Existem várias variantes subordinadas às duas versões. Essas variantes podem diferir em tamanho e equipamento. A partir de 2002, foi projetada uma variante com interior de cabine elevado, que pode ser equipada com a versão TTH ou NFH .

Versões terrestres

Helicóptero do Exército, ILA 2008

A versão básica para forças aéreas e terrestres denominada Helicóptero de Transporte Tático (TTH) , Inglês: Helicóptero de Transporte Tático .

Na Austrália, a versão TTH é chamada de Multi-Role Helicopter (MRH) para dt. Multi-purpose helicopter . A variante TTH de Omã tem, entre outras coisas, o motor RTM 322 01 / 9A, que foi atualizado para 1.897 kW, bem como canhões de bordo.

Além disso, há o nome na Finlândia e na Suécia Tactical Troop Transport (TTT) em DT. Transporte de tropas tático , o que garante um interior mais elevado mais espaço.

Versões marítimas

Helicóptero naval da aviação naval francesa

A versão original para as forças navais ou para uso em navios como helicóptero a bordo foi batizada de OTAN Frigate Helicopter (NFH)  - fragata de helicóptero alemão da OTAN . As forças navais escolheram o espaço disponível em suas fragatas como diretriz para as dimensões externas do helicóptero. O NFH está especialmente equipado para combater alvos navais graças aos seus aviônicos e sensores . Navios e submarinos que se movem sobre a água podem ser combatidos além do horizonte. Também pode ser usado em busca e salvamento , para transporte de pessoal e material e para operações de embarque . As entregas para a Holanda e França começaram na primavera de 2010.

A Bundeswehr é o primeiro cliente a receber uma nova versão denominada Naval Transport Helicopter (NTH) - helicóptero de transporte naval alemão . Em substituição do Sea King , deverá ser utilizado, em particular, como helicóptero de busca e salvamento . Também pode ser usado como helicóptero de transporte para unidades especiais ou tropas comuns. Também pode transportar material como carga interna e externa. Na Marinha alemã, ele é chamado de Leão-marinho NH90-NTH (Naval Transport Helicopter) . O primeiro helicóptero naval alemão deste tipo está programado para voar pela primeira vez no último trimestre de 2016.

A versão marítima Maritime Tactical Transport (MTT) , cujos primeiros clientes são as forças navais italianas e espanholas, é uma versão híbrida entre as versões TTH e NFH. Essencialmente, é uma versão TTH combinada com os rotores dobráveis ​​e o chassi reforçado da versão NFH.

defeitos

corrosão

Em 2014, a Marinha holandesa descobriu danos significativos de corrosão em dois de seus helicópteros após terem sido usados ​​por um longo período em áreas marítimas, após o que o país suspendeu a aceitação de novos helicópteros e informou o escritório de compras responsável e os parceiros do programa NH90 . As máquinas vieram de diferentes lotes de construção e foram utilizadas em um caso em uma fragata e no outro em uma base naval à beira-mar. A Marinha constatou que, em 56,6%, o motivo mais comum para a corrosão era a falta de proteção contra corrosão, de modo que ocorria corrosão por contato . Em um relatório do BMVg ao Bundestag em 26 de janeiro de 2015, 50% dos danos foram reparados até esse momento, e a interrupção das aquisições foi suspensa. Para o programa German Sea Lion, a indústria garantiu que as medidas adequadas já seriam implementadas na produção.

Lâmina batendo

Em 3 de julho de 2015, a revista online Flightglobal publicou um relatório sobre problemas com "droop stops" na cabeça do rotor principal, que não destravam como pretendido, o que ocasionalmente resultava em danos à cabeça do rotor ou à célula da aeronave para todos os usuários . Como outros helicópteros, o NH90 é equipado com travas mecânicas que evitam que as pás do rotor cedam em baixas velocidades do rotor. Se as forças centrífugas forem grandes o suficiente, elas normalmente destravam automaticamente e permitem o movimento desimpedido da lâmina durante o vôo. Até que o problema seja resolvido em 2017, o NHI está recomendando inspeções adicionais e limites adicionais de operações de voo.

Problemas de radar com a versão marinha

Em 12 de janeiro de 2018, a Força Aérea Belga relatou problemas com o radar de bordo em três de suas aeronaves. O radar da marinha europeia produzido pela Thales , uma variante do Ocean Master , está com defeito e deve ser reparado pelo fabricante. O general Frederik Vansina explicou: “Na entrega, ficou claro que algo não estava funcionando bem.” O reparo levará de três a seis meses, embora haja temores por parte da Força Aérea de que as máquinas possam falhar por até 18 meses. A prontidão SAR da Bélgica está em perigo, assim como a aptidão dos pilotos para voar.

O radar da marinha europeia é usado em todas as variantes navais, exceto nas máquinas suecas. Eles têm um AN / APS-143B (V) 3 Ocean Eye da Telephonics.

NH90 do Bundeswehr

Use no exército e na força aérea até 2012

Variante TGEE: uma característica especial das antigas máquinas da Luftwaffe são o sistema de flutuação de emergência na fuselagem e o lançador de engodos SAPHIR-M de três partes

O exército e força do ar as forças armadas alemãs precisava de um modelo sucessor para o helicóptero de transporte leve de Bell UH-1 D, para o qual três variantes da versão TTH eram originalmente a serem adquiridos. A variante TGEA (TTH Exército Alemão) foi planejada para o exército e as variantes TGEF (TTH Força Aérea Alemã) e TGEE (TTH Alemão Avançado) para a Força Aérea.

Na Marinha alemã, está previsto como uma substituição do Rei do Mar e será usado no abastecimento da força-tarefa , no serviço de busca e salvamento e, adicionalmente, no apoio às forças especiais marítimas. Originalmente, deveria ser usado como um helicóptero de bordo nas fragatas da classe Sachsen e da classe Baden-Württemberg, como sucessor do Sea Lynx .

Devido ao atraso no programa NH90, já aparente em 2004, após a entrega das três primeiras aeronaves ao exército em 13 de dezembro de 2006 como parte do teste de tropa , o Ministério da Defesa decidiu iniciar as operações de vôo com um estado pré-série. O fornecimento de peças de reposição, que ainda estava em andamento, permitia apenas cerca de 100 horas de vôo em 2007. Além disso, em janeiro de 2009, soube-se que ocorreram danos no piso da cabine, cuja causa ainda está sendo investigada.

A versão TGEE da Força Aérea, que se destinava a missões CSAR , também se mostrou difícil de desenvolver em um estágio inicial. Para cumprir sua tarefa, o TGEE deveria receber um sistema de dados de rádio (MIDS) como equipamento adicional . A chegada da primeira dessas unidades estava prevista para 2011, e os kits de atualização necessários devem ser concluídos até 2014. Em meados de 2008, entretanto, o fracasso do projeto NH90-CSAR da Força Aérea Alemã foi oficialmente anunciado.

Devido a atrasos consideráveis ​​no desenvolvimento da variante marinha MH90, vozes também foram expressas em março de 2008 para adquirir outro modelo de helicóptero mais prontamente disponível para aviadores navais ou para trabalhar em direção à Eurocopter para dispensar os demorados desenvolvimentos em radar e aviônicos de o MH90. O CH-148 Cyclone desenvolvido para a Marinha do Canadá foi discutido como uma solução de substituição . No entanto, a aquisição e introdução do CH-148 pela Marinha do Canadá está quase dois anos atrasada em relação ao cronograma original.

Em 21 de outubro de 2010, a Força Aérea recebeu seu primeiro helicóptero NH90 para o recém-estabelecido Helicopter Wing 64 em Holzdorf ; No início de setembro de 2011, três helicópteros estavam disponíveis lá. Na virada do ano de 2012/2013 todas as máquinas existentes foram entregues à aviação militar.

Uso no exército desde 2013

Como parte da transferência de capacidade implementada no início de 2013, a versão TTH do NH90 será usada apenas por aviadores do Exército nas localidades de Faßberg e Niederstetten . De acordo com o conceito de armamentos de outubro de 2011, o Bundeswehr queria adquirir 82 NH90-TTH em vez de 122.

Na primavera de 2013, as primeiras máquinas foram realocadas para o Afeganistão. O núcleo da missão NH90 no Hindu Kush era o resgate aéreo dos feridos (Forward Air Medical Evacuation "FAM"). Um esquadrão do 10º regimento de helicópteros de transporte de Faßberg, composto por um NH90 como piloto de ambulância e um NH90 como aeronave de escolta armada, deveria garantir prontidão constante. Mais dois NH90s serviram como reservas técnicas no local.

Em junho de 2013, o número de unidades a serem reduzidas foi acordado entre o Ministério da Defesa e a Eurocopter (agora Airbus Helicopters) como parte de um memorando de entendimento . Parte do acordo é a aquisição de 18 helicópteros Sea Lion NH90-NTH (Naval Transport Helicopter) adicionais . Destina-se a substituir o desatualizado sistema de armas Sea King Mk. 41 .

Uma divisão de aviação do exército mista composta por regimentos de aviação do exército equipados com NH90 e forças belgas foi implantada na MINUSMA no Mali em 2017 e 2018 .

Desde 1º de agosto de 2018, o NH90 foi aprovado para o transporte de cargas externas, como o porta-armas blindado leve do tipo Wiesel .

Em julho de 2019, quatro NH90 com contêineres de carga externa de água de extinção foram usados para combater o incêndio florestal em Lübenheen .

Use na Marinha

Após o anúncio da aquisição do novo helicóptero de transporte marítimo SeaLion em 2013, uma introdução era inicialmente esperada para o final de 2017. No entanto , o primeiro dos 18 SeaLions encomendados não foi entregue ao Escritório Federal de Equipamentos, Tecnologia da Informação e Uso do Bundeswehr (BAAINBw) até outubro de 2019. O SeaLion está em serviço desde 1972 Westland Mk.41 Sea King no serviço SAR substituir o helicóptero utilitário leve.

Em novembro de 2020, o comitê de orçamento do Bundestag também aprovou a aquisição de 31 NH90s na versão NFH sob a designação alemã "Mehrrollebaren Frigattenhubschrauber" (MRFH). Com o nome de SeaTiger , as primeiras máquinas serão entregues à Marinha a partir de 2025. O número de 31 SeaTigers é maior do que o número atual de 22 Sea Lynx (em novembro de 2020). O Ministério da Defesa justificou isso com o plano de fornecer dois helicópteros a bordo para 15 fragatas. Outra máquina deve ser colocada à disposição do departamento técnico militar 61 para testes.

Críticas e deficiências técnicas

Teste de vôo

O NH90 no ILA 2000

NH90, ILA 2006

Durante os testes de voo com as Forças Armadas alemãs em 2010, um grupo de especialistas do exército identificou uma lista de deficiências com base na qual foi feita a recomendação: "Sempre que possível, devem ser utilizadas aeronaves alternativas."

• A baixa distância ao solo permite que os soldados entrem e saiam apenas quando o helicóptero estiver em solo firme e sem obstáculos com mais de 16 cm.
• Devido à rampa de popa mal construída, ela não podia ser usada por soldados com equipamentos para entrar e sair.
• O interior, muito sensível à pressão, é "impróprio para o transporte de militares" e já pode ser danificado por botas de combate sujas. Não é possível transportar pessoal e carregar paletes ao mesmo tempo.
• Os assentos inseguros e fracos não são adequados para soldados que pesam mais de 110 quilos com seus equipamentos no corpo.
• Um grupo de infantaria com bagagem por 24 horas só cabe no helicóptero devido ao espaço limitado disponível se fuzis , bazucas e bagagens forem colocados no solo sem segurança.
• A metralhadora a bordo era "inadequada" devido à falta de espaço.
• Carregar armas pesadas não é possível devido à falta de correias para amarrar.
• Em princípio, o NH90 não receberia nenhuma permissão para "procedimentos especiais de aplicação", como B. manobras especiais de rapel ou abaixamento de pára-quedistas com lançamento automático de pára-quedas, embora essas manobras fossem padrão nas forças armadas.

Uso de inundações

Outro problema se tornou conhecido do público durante o alívio da enchente em 2013 : o gancho de carga do helicóptero é aprovado para 4 t, mas devido à instalação fixa, é necessário um giro no gancho de carga que possa compensar a rotação da carga em vôo. Essa plataforma giratória inicialmente não foi adquirida, de modo que a plataforma giratória de 2,5 t do Sea Lynx foi usada por enquanto, com a qual a capacidade total do helicóptero não poderia ser usada.

Pouso de emergência no Uzbequistão

Um pouso de emergência na base do Bundeswehr em Termez em 19 de junho de 2014 e um incidente em 25 de junho de 2014 em Leipzig revelaram um outro problema com os motores RTM322 que ocorreram apenas uma vez em 2010 em um NH90 australiano. Se as turbinas não esfriarem o suficiente entre dois usos, a dissipação de calor assimétrica dos materiais nos motores pode levar à deformação do eixo do compressor. Como resultado, ao reiniciar nesta fase de resfriamento, as lâminas do compressor podem esfregar contra a carcaça do compressor e levar à estagnação, ou seja, um achatamento da velocidade ou, no pior dos casos, ao arrancamento das lâminas do rotor com subsequente destruição do motor . Depois disso, uma instrução técnica urgente (VTA) foi emitida, uma instrução detalhada sobre quanto tempo a tripulação deve permitir que os motores esfriem antes de cada reinicialização. No entanto, a indústria já havia certificado um processo de ventilação em 2010 e incluído na documentação para prevenir tais problemas. Um processo semiautomático controlado por software estará disponível para o Bundeswehr a partir do final de 2016. O incidente Termez também revelou um problema com o painel de controle suspenso (OHCP). Após o dano no motor 2, a tripulação acionou o sistema de extinção de incêndio de acordo com os regulamentos, mas isso levou a outros problemas de funcionamento, com a aba de carregamento e os limpadores de pára-brisa movendo-se de forma descontrolada, várias luzes de emergência piscando, a luz da cabine piscando e os visores multifuncionais falharam.

O OHCP defeituoso levou a uma nova proibição de voo em operações de voo de rotina em 6 de fevereiro de 2015, o que, no entanto, foi inicialmente declarado como um caso individual pelo fabricante, após o que a proibição de voo emitida após o acidente foi revogada. Antes deste incidente, houve desenvolvimento de fumaça no OHCP quatro vezes em máquinas alemãs. O próprio fabricante o descreveu em retrospecto como uma falha de projeto e recomendou um procedimento modificado para permitir outras operações de vôo.

Em conexão com o OHCP, a Austrália relatou o desenvolvimento de um odor em 2012 devido à operação incorreta devido à documentação incorreta, a Itália descobriu duas carbonizações em uma placa de circuito em 2014, o que também ocorreu devido à operação incorreta devido à documentação incorreta, e Omã relatou um quebra de cabo em painel de causa desconhecida no mesmo ano.

Defeitos de habilidade

Ambos os tipos de máquina atuais, versões terrestres e marítimas, atingem a classe 3 de desempenho de vôo (Cat B e Classe de Desempenho 3). As operações nos mares do Norte e Báltico exigem máquinas com aprovação Cat A e Classe 1 de desempenho. De acordo com relatos da mídia, o NH90 não deve, portanto, voar sobre o mar quando o SAR é implantado . Especialistas da Luftfahrtamt der Bundeswehr alertaram contra a violação das normas internacionais de segurança, com uma exceção (Seção 30 da Lei da Aviação). Para que um novo helicóptero seja adquirido, “nenhuma exceção deve ser necessária”. A Airbus rejeita essa alegação. “O 'Sea Lion', claro, também poderá ser usado em operações de busca e salvamento nos mares do Norte e Báltico”, afirma Wolfgang Schoder, chefe da Airbus Helicopters Germany. Um porta-voz do Ministério Federal da Defesa deixou claro: "É claro que o MH90 terá todas as capacidades para ser usado em vôo marítimo e como helicóptero de resgate", isso seria um "requisito claro". , inúmeros testes e verificações são realizados a fim de obter um sistema de alto desempenho. O que conta não são as muitas etapas intermediárias, mas a versão que é aprovada pelo Bundeswehr no final. E esta versão será poderosa. ”Entre outras coisas, isso significaria melhores motores para substituir os motores RTM322 que já foram atualizados, uma fuselagem revisada e, portanto, um peso de decolagem maior para atingir o desempenho de vôo necessário para a classe de desempenho 1 Motor para pousar dentro da distância disponível para decolagem abortada ou para poder continuar o vôo com segurança até uma área de pouso adequada. O mais crítico nessa situação é pairar, como ocorre ao usar um guincho ou pousar em uma fragata, que apenas máquinas na classe de desempenho 1 com um motor podem continuar a lidar. Em uma carta ao comitê de orçamento sobre a situação do problema de licenciamento, a secretária de Estado de Armamentos, Katrin Suder, escreveu que o helicóptero seria certificado da mesma forma que um helicóptero de categoria B com licença civil. Tem muito em comum com a variante naval francesa e pode, portanto, ser aprovado de acordo com ZDv A-1525/1 "O sistema de teste e aprovação para aeronaves e aeronaves da Bundeswehr" com uma aprovação de tipo simplificada se as evidências existentes forem obtidas sobre.

O pano de fundo para os avisos do Bundeswehr Aviation Office (responsável pelo processo de aprovação) são as disposições sobre o transporte comercial de pessoas e coisas em helicópteros, de acordo com a Operação Conjunta de Requisitos de Aviação 3 . De acordo com essas diretrizes JAR-OPS-3, decolagens e pousos em áreas densamente povoadas com condições ambientais difíceis, bem como operações de emergência ( Helicopter Emergency Medical Services ) são proibidos para helicópteros civis que não atendam à classe de desempenho 1. Uma operação ao norte do paralelo 45 - que por definição inclui os mares do Norte e Báltico - é, portanto, impossível. No entanto, helicópteros do serviço militar, alfandegário e policial ou para voos de lançamento de pára-quedistas estão isentos dessas diretrizes. Por outro lado, de acordo com o regulamento Bundeswehr ZDv A-271/1 (anteriormente ZDv 19/2 "Regulamento de Operações de Voo para o Bundeswehr"), as disposições do JAR-OPS devem ser observadas, ou seja, os regulamentos civis e as disposições devem ser observados na medida do possível e os desvios devem ser observados somente se o pedido assim o exigir. No apêndice ("Explicações para § 30 da Lei de Aviação (trechos da Explicação BMVg R II 5, datado de 4 de julho de 2003)") está escrito: "De acordo com § 30 Abs, o cumprimento de suas tarefas especiais levando em consideração a segurança pública e a ordem é necessário. Um desvio dos regulamentos sobre comportamento no espaço aéreo é, entretanto, apenas permitido de acordo com a Seção 30 (1), sentença 3, se isso for absolutamente necessário para o cumprimento de tarefas soberanas. Um desvio disso só é permitido se uma alternativa menos onerosa não for possível. ”O serviço civil SAR de acordo com as diretrizes da ICAO (estas foram transferidas para o JAR-OPS) é realizado pelo Bundeswehr em nome do Ministério Federal dos Transportes e Infraestrutura Digital (BMVI) realizados. De acordo com as especificações para o serviço SAR mar / terra, comando de emergência e resgate offshore, o BMVI requer helicópteros de classe de desempenho 1.

Para o serviço SAR em terra, o Exército pretendia substituir seu UH-1D por modelos civis do helicóptero H135 (antigo EC135 P3 / T3) a partir de 2017 . O uso do NH90 com o kit de atualização FAM ou um kit especial de atualização SAR era considerado uma alternativa anteriormente. Isso foi revisado em outubro de 2015 depois que os dois fornecedores Airbus e Bell discutiram sobre a decisão do prêmio. A aquisição de substituição deve ser baseada nos requisitos de capacidade para o serviço militar SAR e uma decisão foi tomada abertamente desde então. Em dezembro de 2018, o BAAINBw decidiu adquirir sete helicópteros do tipo H145 que atendem à classe de desempenho de vôo 1, que ficarão estacionados em Niederstetten (Baden-Württemberg), Holzdorf (Brandenburg) e Nörvenich ( North Rhine-Westphalia ) locais a partir de 2020 .

Crítica política

“A história do NH90 é uma história cheia de tristezas”, disse em fevereiro de 2010, o SPD - político de defesa Hans-Peter Bartels a uma lista de deficiências do NH90 em um relatório do exército. Bartels classificou a compra do NH90 da seguinte maneira: "Tarde demais, precário em termos de capacidades e ao mesmo tempo necessário com urgência."

A Ministra Federal da Defesa, Ursula von der Leyen , respondeu às críticas ao NH90 em março de 2015: "O helicóptero voa há dez anos, 13 nações o têm, estão voando, já teve 70.000 horas de vôo - e sim, estagnação do motor ocorreu: 19 vezes. E se a gente colocar isso contra 70 mil horas de vôo, então você também sabe: Sim, estagnação - nos 19 casos - esse é um problema que precisa ser resolvido, mas em relação ao que o helicóptero está fazendo há dez anos também partimos a igreja na aldeia. O mesmo se aplica à corrosão. Os holandeses, é claro, também voam no mar com este helicóptero, descobriram que têm problemas de corrosão em certas áreas, esclareceram isso com a empresa e agora fizeram um novo pedido. E isso também mostra: Sim, surgem problemas - esses são problemas iniciais, como também acontecem com cada nova série de carros, por exemplo - que devem ser levados a sério e corrigidos, mas não significam que todo o dispositivo não está funcionando Está tudo bem. "

A maioria das máquinas entregues ao Bundeswehr não está pronta para uso. A prontidão operacional na primavera de 2018 era de apenas nove máquinas com um total de 48 unidades. Dos sete helicópteros de transporte NH90 recém-entregues ao Bundeswehr em 2017, apenas quatro estavam prontos para uso no momento de uma questão parlamentar em outubro de 2018.

construção

Rampa traseira desdobrada de um NH90 do Exército Alemão, ILA 2010

Rotor de cauda, ​​com travas de segurança

Os materiais compostos de fibra à base de fibra de carbono são usados predominantemente para construir a fuselagem . Apenas as partes altamente tensionadas da fuselagem (por exemplo, nos motores) são feitas de metal. Isso resulta em uma seção transversal do radar consideravelmente menor do que a dos helicópteros militares mais antigos, que é ainda mais reduzida pelo formato da célula. Foi dada especial atenção à segurança. A célula com três rodas retráteis pode resistir a quedas com taxas de afundamento de até 7,7 m / s (rodas retraídas) e 10,6 m / s (rodas estendidas) (no máximo 15 graus de inclinação e 5 graus de ângulo de rolamento). Além disso, a carga de ruptura deve ser absorvida pela célula, que neste caso se deforma de forma controlada. Isso melhora significativamente as chances de sobrevivência para as tripulações e tripulantes. Outra grande vantagem do material CFRP, cuja proporção total é de 85%, é a economia de peso.

Pela primeira vez em um helicóptero europeu, praticamente todos os sistemas a bordo são controlados e monitorados digitalmente. As entradas de controle do piloto para um sistema fly-by- redundante de quatro vias para o computador de controle de vôo (Inglês Flight Control Computer (FCC) ) e (Inglês. De lá para o Aktuatorsteuercomputer Actuator Control Computer (ACC) transferido). Um controle do helicóptero totalmente auxiliado por computador sem intervenção manual do piloto (piloto automático) durante a marcha ou vôo pairando também é possível desta forma.

Um dispositivo de transferência de dados (DTD) pode usar um dispositivo de inserção de dados (DID). As informações são transferidas em ambos os lados. Os dados de manutenção podem ser baixados do Sistema de Diagnóstico de Monitoramento (MDS) e dados como frequências de rádio ou rotas de vôo podem ser carregados. Todos os dados podem ser criados ou avaliados externamente.

O sistema de navegação consiste em um sistema de navegação inercial redundante com giroscópios a laser , um receptor GPS , sistemas de determinação de distância e um módulo de computador que visualiza as informações para a tripulação. Existem também outros computadores com tarefas especiais, por exemplo, comunicação interna e externa, bem como gerenciamento, monitoramento e diagnóstico de aeronaves.

equipamento

Cockpit de um NH90 das forças armadas belgas

O equipamento inclui um sistema fly-by-wire de quatro eixos , uma cabine digital com telas multifuncionais, uma rampa de cauda elétrica, um gerador auxiliar para fornecimento de energia, um sistema estendido de alerta de proximidade do solo, gravação de voz e dados de voo, radar meteorológico e um mapa de navegação digital. Um sistema FLIR pode ser conectado à frente da célula . O helicóptero pode ser usado à noite, com pilotos voando com dispositivos de visão noturna ou um sistema de visão embutido em seus capacetes. O equipamento também inclui um gancho de carga, um guincho hidráulico ou sistema de rapel e armadura adicional montável para os pilotos. A versão marítima do NFH também possui um radar panorâmico de 360 ​​° permanentemente instalado sob a célula da aeronave para busca e rastreamento de navios.

Armamento

Minigun M134 em um NH90 TTT do Exército Finlandês

Armas ou contêineres podem ser fixados nas estações de carregamento lateral. Suportes para metralhadoras móveis podem ser fixados nas portas.

Interno (montado em suportes esféricos giratórios giratórios na porta deslizante)

• 2 × 7,62 mm MG3 metralhadoras com várias caixas de correia para 120 cartuchos de munição cada
• 2 × 7,62 mm metralhadoras Fabrique Nationale FN MAG 60,30 GPMG com várias caixas de cinto para 100 cartuchos de munição cada
• 2 × 7,62 mm Metralhadoras Gatling Dillon Aero M134D (GAU-2 / A), cada uma com um estojo de cinto para 4400 cartuchos de munição
• 2 × 12,7 mm metralhadoras Fabrique Nationale FN M3M com várias caixas de cinto de 110 cartuchos de munição cada

Externo (munição para um máximo de 1200 kg em dois transportadores de carga externos na frente da porta deslizante)

• Torpedos (apenas NFH)
  • 2 × EuroTorp MU90 (torpedo de 324 mm)
  • Torpedo 2 × (Marconi) BAe Systems Sting-Ray ( torpedo de 325 mm)
  • 2 × torpedo Alliant Techsystems Mk.46 Mod 5 (torpedo de 325 mm)
• Míssil anti-navio (apenas NFH)
  • 2 × MBDA Marte Mk.2 / S
• Mísseis ar-superfície não guiados (apenas TTH)
  • 2 × contêineres de lançamento de tubo de foguete TBA Telson 8 para 8 × foguetes ar-solo SNEB não guiados cada ; Calibre 68 mm
  • 2 × contêineres de lançamento de tubo de foguete TBA Telson 12 para 12 × mísseis ar-solo SNEB não guiados cada; Calibre 68 mm
  • 2 × contêineres de lançamento de tubo de foguete TBA Telson 22 para 22 × mísseis ar-solo SNEB não guiados cada; Calibre 68 mm
• Recipiente adicional
  • 2 × contêiner de canhão de máquina Nexter (GIAT) POD NC 621, cada um com um canhão automático de 20 mm M621 e por 180 cartuchos de munição
  • 2 × drop-off tanques adicionais para 500 litros de querosene cada
  • 2 × drop-off tanques adicionais para 250 litros de querosene cada

Auto-proteção

O NH90 possui um sistema de autoproteção eletrônico multipartes (Electronic Warfare Protection System). Parte do sistema é um sistema de alerta de mísseis e laser desenvolvido pela EADS Germany . Isso inclui quatro unidades de sensor de detecção de lançamento de mísseis (MLDSU) com as quais as assinaturas infravermelhas de mísseis que se aproximam são registradas, quatro unidades de sensor de radar (RSU) para registrar as assinaturas de radar de mísseis que se aproximam e duas unidades de sensor de laser (LSU) para a detecção de laser feixes. Dependendo da situação de ameaça na respectiva área de operação, os sensores são combinados com os sistemas de defesa antiaérea aí utilizados, de forma a permitir a melhor proteção possível do helicóptero. O dispositivo de alerta de radar usado vem da Thales . O lançador de engodo MBDA Saphir-M serve para se defender contra a aproximação de mísseis guiados, que podem ejetar cascas e foguetes em situações de ameaça . Opcionalmente, os gases quentes do motor podem ser resfriados por um misturador de exaustão. Isso tem o efeito de reduzir a detectabilidade por sensores infravermelhos.

Pedidos

Versão TTH / TTT

Versão NFH / NTH

O NH90 até agora foi pedido pelos seguintes países ou registrado como uma opção, a cor de fundo verde no campo Entregas indica que o pedido foi concluído:

país	TTH	NFH	NTH	TTT	MTT	Opções	total	Entregas (no final de 2019)
Austrália Austrália	47	-	-	-	-	-	47	47
Bélgica Bélgica	4º	4º	-	-	-	2	10	8º
Alemanha Alemanha	82	31	18º	-	-	-	131	80
Finlândia Finlândia	-	-	-	20o	-	-	20o	20o
França França	74	27	-	-	-	-	101	61
Grécia Grécia	20o	-	-	-	-	14º	34	14º
Itália Itália	60	46	-	-	10	1	117	82
Catar Catar	16	12º	-	-	-	-	28	0
Nova Zelândia Nova Zelândia	9	-	-	-	-	-	9	9
Holanda Holanda	-	20o	-	-	-	-	20o	20o
Noruega Noruega	-	14º	-	-	-	10	24	11
Omã Omã	20o	-	-	-	-	-	20o	19º
Portugal Portugal	(10)	-	-	-	-	-	0	cancelado
Suécia Suécia	-	-	-	18º	-	7º	Dia 25	18º
Espanha Espanha	38	-	-	-	7º	-	45	12º
Contudo:	370	154	18º	38	Dia 17	34	631	> 403

Comercial

As ordens são escalonadas de acordo com as forças armadas da seguinte forma:

Austrália Austrália

Exército : 40 MRH90 Taipan (Multi Role Helicopter, corresponde a TTH)

5º Regimento de Aviação ( Esquadrão A e B ), RAAF Base Townsville , desde setembro de 2009

Marinha : 6 MRH90 Taipan (combinado com o Exército)

808º Esquadrão , NAS Nowra ( HMAS Albatross ) , desde novembro de 2010

mais uma 47ª cópia para compensar os atrasos do programa

Bélgica Bélgica

Força Aérea : 8 , 4 TTH Caïman + 2 opções, 4 NFH Caïman

18º Smaldeel / 1ª Asa (TTH operado para o Exército ), Beauvechain , desde outubro de 2013

40º Smaldeel / 1ª Asa (NFH operado para a Marinha ), Koksijde , desde maio de 2014

Alemanha Alemanha

NH90 do Exército Alemão na ILA 2016

Exército : 82 TTH

Centro internacional de treinamento de helicópteros , Bückeburg , desde dezembro de 2006

Transporte do regimento de helicópteros 10 , Fassberg , desde junho de 2011

Regimento de helicópteros de transporte 30 , Niederstetten , desde dezembro de 2014 / março de 2016

Força Aérea : alguns TTH

Esquadrão de helicópteros 64 , Base Aérea de Holzdorf , junho de 2010 a dezembro de 2012

Marinha : 49 , 18 NTH Sea Lion, 31 NFH Sea Tiger (planejado para 2025)

Marinefliegergeschwader 5 , Nordholz , desde junho de 2020

Finlândia Finlândia

Exército : 20 TTT (também serviço de busca e resgate)

Regimento Utti Jaeger , Utti , desde março de 2008

França França

Exército : 74 TTH Caïman

NH-90 TTH Caïman do Exército Francês, 2018

École d'Application l'ALAT (EAALAT), Le Luc Le Cannet , desde julho de 2012

1º Regimento d'Hélicoptères de Combat (1º RHC), Phalsbourg-Bourscheid , desde novembro de 2013

Marinho : 27 NFH Caïman marinho

Flotilla 33F , Lanvéoc-Poulmic , desde dezembro de 2011

Flotilla 31F , Hyères Le Palyvestre , desde julho de 2012

Grécia Grécia

Exército : 20 , 16 TTH, 4 TTH (Operações Especiais) + 14 TTH (opções)

2º Batalhão de Aviação do Exército , Base Aérea de Megara, desde junho de 2011

Itália Itália

Exército : 60 UH-90 (TTH)

NH90 TTH do Exército Italiano

25º Gruppo Squadroni "Cigno" , Rimini-Miramare

26º Gruppo Squadroni "Giove" , Viterbo

27º Gruppo Squadroni "Mercurio" , Casarsa

Marinho : 56 , 46 SH-90 (NFH), 10 MH-90 (híbrido TTH / NFH)

NH90 da Marinha Italiana na ILA 2012

2º Gruppo , Catania (entrada)

4º Gruppo , Grottaglie

5º Gruppo e Centro Sperimentale Aeromarittimo , Luni

Força Aérea : 1 HH-90 (ATTH) / CSAR (opção, em última análise, HH-101 foram adquiridos para missões CSAR)

Catar Catar

Luftwaffe ?: 28 , 16 TTH, 12 NFH (contrato assinado em março de 2018, entrega prevista para 2022–2025)

Nova Zelândia Nova Zelândia

Força Aérea Real da Nova Zelândia : 9 , 8 TTH operacional + 1 como depósito de peças de reposição

3º Esquadrão , Base Aérea de Ohakea, desde dezembro de 2011

Holanda Holanda

Helicóptero naval da Marinha Real da Holanda

Koninklijke Luchtmacht / Defensie Helikopter Comando : 20 , 8 TNFH, 12 NFH. Os primeiros sete helicópteros foram entregues entre 2010 e 2012 no nível de equipamento e capacidade Significativa Capacidade Operacional (MOC), os seis seguintes em 2013 e 2014 como Plena Capacidade Operacional (FOC), os últimos sete também já receberam a Capacidade Final de Radar e ex os trabalhos são referidos como FOC / FRC. Em 2019, todos os helicópteros restantes dos padrões MOC / FOC serão modernizados para FOC / FRC.

7º Esquadrão , Maritiem Vliegkamp De Kooy ( esquadrão de teste , empresta os helicópteros do 860º esquadrão, se necessário)

860º Esquadrão , Maritiem Vliegkamp De Kooy, desde maio de 2010 ( esquadrão operacional da Marinha )

Noruega Noruega

Força Aérea : 14 MTH. A Noruega ameaçou cancelar o pedido em 2012 devido a atrasos na entrega, já que a compra deveria ter sido concluída seis anos antes, mas o país havia recebido apenas um helicóptero até o momento.

337. Skvadron (em nome da Guarda Costeira), NH90-NFH, Bardufoss , desde dezembro de 2011

334. Skvadron (em nome da Marinha), NH90-ASW, Bardufoss e Haakonsvern , desde agosto de 2019

Omã Omã

Força Aérea : 20 TTH, Aeroporto Al-Musana'a, desde o verão de 2010

Portugal Portugal

Exército : 0 , originalmente planejado para 10 TTH, pedido adiado

Suécia Suécia

NH90 das Forças Armadas Suecas

força do ar

18 , 9 HPK-14D (TTT / SAR: uso variável para transporte tático de tropas, SAR e MedEvac ), 9 HPK-14E (TTT / SAR / ASW: uso variável como com a versão D mais caça submarina ), operações de voo iniciais até 2014 em Malmen perto de Linköping

1. Helicóptero Skvadron (HPK-14D / E), Luleå-Kallax , HPK-14D desde 2014, HPK-14E desde 2015

3. Helicóptero Skvadron (HPK-14D), Ronneby-Kallinge , desde 2014

Espanha Espanha

Exército : 26 HT.29 Caimán (TTH), operações de voo iniciais desde dezembro de 2014 no fabricante em Albacete em caráter temporário

BHELMA III , Agoncillo , desde setembro de 2016

Força Aérea : 12 HT.29 Lobo (TTH)

Ala 48 , Cuatro Vientos , desde outubro de 2020

Marinha : 7 HT-29 Caimán (NTH)

No final de 2018, a Espanha encomendou mais 23 NH90s - 16 TTHs e 7 NTHs - sendo os últimos os primeiros destinados à Marinha. Isso significa que o número original de 45 NH90s espanhóis foi encomendado. A Marinha está planejando um total de 13 NTH no médio prazo e mais 15 NFH no longo prazo a partir de 2035.

De acordo com o NHI, o número oficial de pedidos firmes em junho de 2009 foi de 529 máquinas. A 249ª máquina foi entregue em setembro de 2015.

38 máquinas foram entregues em 2016. Ao final do ano, foram entregues 300 exemplares, que somados somam mais de 120 mil horas de vôo. Em julho de 2020, o NH90 de 13 estados de usuário atingiu um total de 254.671 horas de vôo.

Acidentes

• Em um show aéreo militar no lago Bracciano perto de Roma em 1 de junho de 2008, um NH90 dos aviadores do exército italiano tocou a superfície da água enquanto interceptava uma curva , uma manobra acrobática, com sua fuselagem e cauda. A máquina quebrou e afundou. Dois dos três membros da tripulação foram resgatados com ferimentos leves. O piloto Filippo Fornassi, de 36 anos, só pôde ser resgatado da água após 12 minutos, e sua morte foi determinada na clínica. A máquina (TTH MM81519 / EI-202) pertencia ao 1º Regimento de Aviação do Exército em Viterbo e foi uma das primeiras cinco máquinas da série para a Itália.
• Depois de um quase acidente em junho de 2014 de um NH90 do Bundeswehr devido a uma falha de motor perto de Termez, no Uzbequistão, as operações de voo foram temporariamente suspensas. Depois que o motor foi desligado, o acionamento do extintor de incêndio causou a queima de uma placa de circuito. Uma investigação in loco só foi iniciada após cinco meses, que chegou à conclusão: “De acordo com nossa avaliação, não se pode descartar que esse erro ... ocorra novamente em outros NH90s da frota”. O grupo de investigação chegou à conclusão de que o problema não era técnico, mas sim um "incidente que colocava em risco a segurança do vôo". Com base na garantia do fabricante "A combinação de uma falha de motor em conexão com o ... mau funcionamento ... foi classificada pela empresa como extremamente improvável e, portanto, dentro da probabilidade de falha aceita", o helicóptero foi liberado novamente. Os pilotos da Bundeswehr no NH90 consideraram relatar que não estavam em condições de voar em resposta. Em 6 de fevereiro de 2015, o NH90 foi novamente proibido de voar depois que o fabricante, com base em novas investigações sobre o incidente em Termez, chegou à conclusão, ao contrário das estimativas anteriores, que se o sistema de extinção de incêndio do motor fosse acionado, ali pode ser um curto-circuito no painel de controle superior (OHCP) pode ocorrer.
• Em 16 de abril de 2017, um dos dois motores de um NH90 da Força Aérea Real da Nova Zelândia também falhou, após o que a máquina teve que fazer um pouso de emergência.
• Em 25 de dezembro de 2017, uma Força Aérea Real de Omã NH90 caiu em sua base em Al-Musana'a, matando um membro da tripulação.
• Em 20 de julho de 2020, um NFH-90 holandês do 860º Esquadrão / Comando de Helicóptero de Defesa caiu no mar na costa de Aruba . A máquina estacionada no HNLMS Groningen era operada por quatro membros da tripulação. A queda do piloto veio Luitenant ter zee de 2 ^da classe Christine Martens (33) e o oficial Tático Luitenant ter zee de 2 ^da classe Erwin Warnies (34) perderam suas vidas.

Especificações técnicas

Vista de três lados do NH90

Tocar arquivo de mídia

Demonstração de voo de um NH90, 2007 (vídeo, 1:06 min)

Vista frontal de um NH90 do exército francês em demonstração no Paris Air Show 2015

Os dados técnicos são baseados em informações da EADS e da Royal New Zealand Air Force.

Veja também

• Lista de tipos de helicópteros

Links da web

• NH Industries (inglês)
• Helicópteros Airbus - O Leão Marinho
• Helicóptero marinho MH90 em marine.de
• Vídeo MH90-NG para no Youtube
• NH90 Forward Air MedEvac em polinetz.wikia.com
• NH90 - O fiasco do helicóptero no relatório Bundeswehr ZDF Zoom de 28 de outubro de 2015
• 60 segundos Bundeswehr: NH-90 (helicóptero de transporte) (vídeo do YouTube , 2 de agosto de 2017)

Evidência individual

1. ↑ ^{a b c A} Eurocopter rejeita supostas críticas de relatórios secretos no NH90 / Entrevista com o Dr. Clive Schley, VP e Gerente de Coordenação do Programa NAHEMA, Eurocopter. Profissionais de defesa, 20 de maio de 2010, arquivado do original em 8 de novembro de 2011 ; acessado em 28 de junho de 2019 .  
2. ^ NH90 - O fiasco do helicóptero do Bundeswehr ( Memento de 3 de dezembro de 2016 no Internet Archive ) ZDF Zoom Report de 28 de outubro de 2015
3. ↑ Site da EADS , acessado em 20 de novembro de 2008  ( página não mais disponível , busca em arquivos da web )@ 1@ 2Modelo: Dead Link / www.eads.com
4. ↑ Inventário abrangente e análise de risco de projetos centrais de armamentos (trecho), visto em 20 de novembro de 2013
5. ↑ Comunicado de imprensa no EADS.net; Em 17 de junho de 2008; Acessado em 28 de junho de 2019 ( Memento de 14 de janeiro de 2009 no Internet Archive )
6. ^ NH90 no site do Federal Office for Defense Technology and Procurement, acessado em 20 de novembro de 2013
7. ↑ Comunicado de imprensa da Eurocopter de 24 de janeiro de 2011 PM Eurocopter ( Memento de 20 de janeiro de 2012 no Arquivo da Internet )
8. ↑ Bélgica conquista 200º NH90. Flug Revue , 26 de junho de 2014, acessado em 1 de julho de 2014 . 
9. ↑ FlightGlobal: atualizações da Itália sobre o serviço NH90 no Afeganistão. Recuperado em 24 de janeiro de 2013 . 
10. ↑ Notícias de defesa: atormentado por atrasos, NH90 Helos dirige-se à Base Aérea do Afeganistão. Recuperado em 24 de janeiro de 2013 . 
11. ↑ Janes: aviação do exército italiano totalmente operacional com NH90 no Afeganistão. (Não está mais disponível online.) Anteriormente no original ; acessado em 28 de junho de 2019 .  ( Página não está mais disponível , pesquise nos arquivos da web )@ 1@ 2Modelo: Dead Link / www.janes.com  
12. ^ Indústrias do NH: Primeiro desenvolvimento do italiano NH90 no Afeganistão. Recuperado em 24 de janeiro de 2013 . 
13. ↑ Helicóptero com defeito em uso. In: FAZ.net. 26 de outubro de 2013, acessado em 19 de março de 2014 . 
14. ^ Pieter Bastiaans: Os Países Baixos implantam o NH90 pela primeira vez. In: Dutch Defense Press. 23 de janeiro de 2013, acessado em 19 de março de 2014 (inglês): "O primeiro desdobramento operacional do helicóptero de fragata naval NH90 holandês (NFH) começou a bordo da fragata da Marinha Real Holandesa HrMs De Ruyter." 
15. ^ Anno Gravemaker: NH90s marítimos holandeses sofrem corrosão. Em: Flightglobal.com. 19 de março de 2014, acessado em 19 de março de 2014 (inglês): “Após uma inspeção realizada após a missão, concluiu-se que o desgaste e corrosão do helicóptero foi muito maior do que o previsto. Os mesmos problemas foram observados em outra aeronave implantada no Caribe. " 
16. ^ Barkhane: arrivée de deux NH90 «Caïman». Retirado em 21 de março de 2017 (francês). 
17. ↑ A Itália envia uma Força de Helicópteros (incluindo helicópteros de ataque AW-129 Mangusta) para o Iraque. Recuperado em 23 de março de 2016 . 
18. ↑ Helicóptero para Mali: Os dois primeiros NH90 pousaram em Gao. Bundeswehr, 1 de fevereiro de 2017, acessado em 6 de fevereiro de 2017 . 
19. ↑ Os UH90s do Exército italiano alcançam 3.000 horas de vôo no Afeganistão. In: http://www.aircosmosinternational.com/ . 17 de janeiro de 2017, acessado em 16 de dezembro de 2018 . 
20. ↑ Retirada do CH-53 do Afeganistão - assumir o controle do NH90 e do H145M. Em: http://www.luftwaffe.de/ . PIZ Deutsche Luftwaffe, 22 de novembro de 2018, acessado em 16 de dezembro de 2018 . 
21. ↑ André Forkert: Forças especiais da Força Aérea estão se preparando para desdobramento na África. Em: https://soldat-und-technik.de/ . Mittler Report Verlag, 14 de agosto de 2020, acessado em 9 de novembro de 2020 . 
22. ↑ : Lena Plostica adotou Heeresflieger com NHNATO-Helicopter-90 para o Afeganistão. Em: https://www.bundeswehr.de/ . PIZ German Army, 6 de novembro de 2020, acessado em 9 de novembro de 2020 . 
23. ↑ RTM 322 ( Memento de 22 de outubro de 2007 no Internet Archive )
24. ↑ ^{a b} Imprensa e pessoal de informação do BMVg: Declaração do Ministério da Defesa sobre a reportagem sobre "O Nudibrânquio" na revista "Der Spiegel". In: bmvg.de. 3 de dezembro de 2013, acessado em 5 de dezembro de 2013 .  
25. ↑ Desencaixe das fragatas Meko 200A. Mittler Verlag, European Technology and Security Edition 01/2015, 1 de janeiro de 2015.
26. ^ O primeiro leão-marinho alemão a voar no quarto trimestre. 23 de junho de 2016. Recuperado em 27 de junho de 2016 . 
27. ↑ NHI mostra a variante "híbrida" de MTT do helicóptero NH90 para operações marítimas, Janeiro, 6 de fevereiro de 2019
28. ↑ Thomas Wiegold: Corrosão no fuzileiro naval holandês NH90: O relatório para leitura. Em: olhos sempre à frente! (Blog). 4 de julho de 2014, acessado em 6 de julho de 2015 : “Para aqueles que estão interessados ​​em helicópteros ;-) que ainda não sabem: Há poucos dias, a Holanda publicou seu relatório sobre os problemas de corrosão em seu helicóptero NH90 no versão marinha postada na Internet para que todos possam ler. " 
29. ^ L. 't Hoen-Velterop: Ministro da Defesa suspende aceitação de novos helicópteros NH90 holandeses - Inventário de ocorrências de corrosão em dois helicópteros NH90 após operação em ambiente tropical e salino. Em: defensie.nl. Nationaal Lucht- en Ruimtevaartlaboratorium, arquivado do original em 6 de julho de 2015 ; acessado em 28 de junho de 2019 . 
30. ↑ Dominic Perry: O NHI trabalha para resolver o problema da cabeça do rotor de 'flap da lâmina'. Em: Flightglobal.com. 3 de julho de 2015, acessado em 6 de julho de 2015 (inglês): "A NH Industries está trabalhando para fornecer uma solução para um problema com a cabeça do rotor principal em helicópteros militares NH90 que significa que as pás podem impactar a estrutura da cauda ao iniciar ou parar o rotores durante ventos fortes. " 
31. ^ Lars Andersen: Helicópteros de defesa novos com defeito. (Não está mais disponível online.) The Brussels Times, anteriormente o original ; acessado em 28 de junho de 2019 .  ( Página não está mais disponível , pesquise nos arquivos da web )@ 1@ 2Modelo: Dead Link / www.brusselstimes.com  
32. ^ Centro de informações e imprensa marítima: helicóptero naval MH-90. Marinha Alemã, 16 de setembro de 2008, acessado em 5 de agosto de 2010 .  
33. ↑ A Marinha precisa do "Leão-marinho". In: marine.de. Recuperado em 22 de novembro de 2015 . 
34. ^ Resposta do governo federal a um pequeno pedido dos membros do FDP do Bundestag. PDF
35. ↑ Resposta do governo federal a um pequeno pedido de membros do Bundestag, 80 KB, arquivo PDF
36. ↑ Ansgar Graw: Bundeswehr não conseguiu salvar os pilotos abatidos. In: Welt Online . 8 de agosto de 2008, acessado em 24 de outubro de 2008.
37. ↑ Bundeswehr tem que esperar por helicópteros para o Afeganistão. In: Reuters . 20 de março de 2008.
38. ↑ Força Aérea
39. ^ O ministro de Maizière aprova o retrofitting. In: bmvg.de. 21 de outubro de 2011, acessado em 25 de outubro de 2011 . 
40. ↑ Robert Lehmann: Tigre a caminho do Afeganistão. bundeswehr.de, 26 de novembro de 2012, acessado em 28 de setembro de 2013 . 
41. ↑ Imprensa e assessoria de imprensa BMVg: Declaração do porta - voz: Reduzir o número de peças entre o Ministério da Defesa e a empresa Eurocopter. 21 de julho de 2013. Recuperado em 28 de setembro de 2013 . 
42. ↑ Dominic Perry: Alemanha finaliza pedido de 18 NH90s navais. Em: Flightglobal.com. 4 de março de 2015, acessado em 6 de março de 2015 (inglês): “A Alemanha finalmente confirmou um acordo que a levará a encomendar 18 novos helicópteros NH Industries NH90 NFH para sua marinha, enquanto, ao mesmo tempo, reduz os compromissos para a variante de transporte de tropas e Airbus Helicopters Tigers. O negócio para o NH90 naval - conhecido como Sea Lion em serviço alemão - vale cerca de € 1,4 bilhão (US $ 1,55 bilhão). No entanto, o exército alemão agora receberá 80 em vez de 122 NH90s, com mais duas células para treinamento e mais 22 cobertos por opções. " 
43. ↑ Bundeswehr ajuda a combater incêndios florestais novamente. In: https://www.streitkraeftebasis.de/ . Base das Forças Armadas PIZ, 4 de julho de 2019, acessado em 4 de julho de 2019 . 
44. ↑ Marine.de: Entrevista com o Inspetor da Marinha, Vice-Almirante Axel Schimpf, no centenário dos aviadores navais. Recuperado em 30 de agosto de 2013 . 
45. ↑ bundeswehr.de: comunicado à imprensa
46. ↑ SeaTiger em vez de SeaLynx: Bundestag aprova novos helicópteros navais. Olhos em frente, 19 de novembro de 2020, acessado em 20 de novembro de 2020 . 
47. ^ Bundeswehr encomenda helicópteros defeituosos. In: O tempo . 23 de fevereiro de 2010, acessado em 15 de julho de 2010.
48. ↑ cf. Thomas Wiegold : Flood e NH90: Agora é a vez do anzol. augengeradeaus.net, 13 de junho de 2013. Recuperado em 13 de julho de 2013.
49. ↑ Thorsten Jungholt: O motor do helicóptero NH90 é muito sensível para missões Die Welt, 24 de outubro de 2014
50. ^ Relate pelo Ministério da Defesa federal sobre defeitos técnicos alegados no helicóptero de transporte NH90. (PDF; 21,5 MB) Arquivado do original em 8 de fevereiro de 2015 ; acessado em 28 de junho de 2019 . 
51. ↑ Thomas Wiegold: Parada das operações de vôo com NH90: Bundeswehr decidiu contra a indústria. Recuperado em 9 de fevereiro de 2015 . 
52. ↑ Thomas Wiegold: NH90: Vamos perguntar a outros compradores. Recuperado em 8 de fevereiro de 2015 . 
53. ↑ Anexos ao projeto de Regulamento da Comissão sobre 'Operações Aéreas - OPS' , EASA, acessado em 22 de fevereiro de 2015 (PDF; 1,8 MB).
54. ↑ Novos helicópteros navais não podem voar sobre o mar. Spiegel Online, acessado em 25 de fevereiro de 2015 . 
55. ↑ A Airbus rejeita as alegações. n-tv, acessado em 25 de fevereiro de 2015 . 
56. ↑ Helicóptero naval não está em condições de navegar. Frankfurter Allgemeine, acessado em 21 de fevereiro de 2015 . 
57. ↑ Regulamento administrativo geral para homologação da instalação e operação de heliportos. (PDF) Capítulo 8 Apêndice 2 Definições. Ministério Federal da Justiça, 29 de dezembro de 2005, arquivado do original em 21 de fevereiro de 2015 ; acessado em 28 de junho de 2019 . 
58. ↑ Especificações de certificação para helicópteros grandes CS29. (PDF; 4,0 MB) Normas de construção e aprovação do CS-29 para helicópteros de 3.175 kg. Agência Europeia para a Segurança da Aviação, 17 de novembro de 2008, acessado em 21 de fevereiro de 2015 . 
59. ↑ ^{a b} Thomas Wiegold: Der Drehflügler, março de 2015 (atual: BMVg para aprovação SeaLion). Olhos em frente!, Acessado em 8 de março de 2015 . 
60. ↑ Escopo JAR-OPS 3.001. (PDF) Luftrecht-Online, arquivado do original em 4 de março de 2016 ; acessado em 28 de junho de 2019 . 
61. ^ Busca e salvamento: Serviço SAR na Alemanha desde 1956. Em: deutschesheer.de. Recuperado em 29 de maio de 2015 . 
62. ↑ Bundeswehr encomenda H145 para serviço SAR. Flug Revue, 13 de dezembro de 2018, acessado em 30 de maio de 2019 . 
63. ↑ [1] . In: Deutschlandfunk . 8 de março de 2015, acessado em 12 de março de 2015.
64. ↑ Ulf Lüdeke: Tanques estão faltando: Bundeswehr tem problemas para cumprir as tarefas da aliança da OTAN. In: Focus Online . 19 de fevereiro de 2018, acessado em 14 de outubro de 2018 . 
65. ↑ Bundeswehr: Apenas a cada três novos tanques está pronto para uso. In: Zeit Online . 21 de outubro de 2018, acessado em 31 de outubro de 2018 . 
66. ↑ [2]  ( página não está mais disponível , pesquisa em arquivos da web )@ 1@ 2Predefinição: Toter Link / www.uni-stuttgart.de
67. ↑ ^{a b c} Especificações do NH90 em airforce.mil.nz ( Memento de 28 de fevereiro de 2009 no Internet Archive )
68. ↑ Comunicado de imprensa EADS.com  ( página não mais disponível , pesquisa em arquivos da web ) datado de 10 de maio de 2004@ 1@ 2Modelo: Dead Link / www.eads.com
69. ↑ Link para o arquivo ( Memento de 9 de junho de 2004 no Internet Archive ) folha de dados TWE
70. ↑ Força Aérea Mundial 2020. Flight International , 10 de dezembro de 2019, acessado em 2 de janeiro de 2020 . 
71. ↑ Mathew George: A Austrália recebe todos os helicópteros MRH-90 Taipan. Jane's Information Group , 19 de fevereiro de 2019, acessado em 19 de fevereiro de 2019 . 
72. ↑ Decidido: Sea Tiger será o novo helicóptero marinho a bordo ... In: bundeswehr-journal. 2 de agosto de 2019, acessado em 10 de novembro de 2019 . 
73. ↑ 11. Relatório do Ministério Federal da Defesa sobre Assuntos de Armamentos. (PDF) Ministério Federal da Defesa, junho de 2020, p. 59 , acessado em 10 de junho de 2020 . 
74. ^ Karl Schwarz: O fuzileiro naval assume o Leão-marinho. In: Flight Revue. 5 de junho de 2020, acessado em 10 de junho de 2020 . 
75. ^ Karl Schwarz: Os Países Baixos assumem seu último NH90. Flug Revue, 15 de junho de 2016, acessado em 12 de julho de 2016 . 
76. ↑ A Espanha planeja receber mais helicópteros NH90 , Flightglobal, 12 de setembro de 2018
77. ↑ Thomas Glaudo: Primeiro "NH90" em Niederstetten. deutschesheer.de, 18 de dezembro de 2014, acessado em 19 de julho de 2015 . 
78. ↑ Niederstettener NH90 voa pela primeira vez, Flugrevue, 8 de março de 2016
79. ↑ A Alemanha encomenda helicópteros Sea Tiger para a Marinha Alemã. In: Janes. 26 de novembro de 2020, acessado em 26 de novembro de 2020 . 
80. ^ Karl Schwarz: O fuzileiro naval assume o Leão-marinho. In: flugrevue.de . 5 de junho de 2020, acessado em 8 de junho de 2020 . 
81. ^ Aviazione navale oggi. In: Marina Militare. Retirado em 5 de agosto de 2021 (italiano). 
82. ↑ "Elicotteri antisom" - "Rivista italiana difesa" N. 8-08 / 2018 pp 60-69.
83. ↑ "La nuova vita di NHIndustries" - "Aeronautica & Difesa" N. 387 - 01/2019 pp. 24-27
84. ↑ Maristaer Grottaglie (TA). In: Marina Militare. Retirado em 5 de agosto de 2021 (italiano). 
85. ↑ Dominic Perry, Flightglobal, 23 de fevereiro de 2017: Marinha italiana leva o primeiro transporte de tropas NH90. Recuperado em 24 de fevereiro de 2017 . 
86. ^ Tom Kington: Qatar assina acordo de US $ 3,7 bilhões para helicópteros NH90. In: Defense News. 15 de março de 2018, acessado em 15 de março de 2018 . 
87. ^ Jonathan Coleman, Governo de New Zwaland: Lançados novos helicópteros NH90. Recuperado em 4 de novembro de 2014 . 
88. ↑ Kees van der Mark: Completadas entregas do NH90 holandês . In: Air International . Não. 8 . Key Publishing, agosto de 2016, ISSN  0306-5634 , p. 15 (inglês). 
89. ↑ Dominic Perry: Noruega ameaça cancelar pedido de helicóptero NH90. 2 de agosto de 2012, acessado em 2 de agosto de 2012 . 
90. ↑ A Noruega avança com a introdução do NH90 ASW, Flightglobal, 4 de março de 2020
91. ↑ Suécia recebe o primeiro helicóptero NH90 anti-submarino, janeiro, 17 de dezembro de 2015 ( Memento de 11 de janeiro de 2016 no Internet Archive )
92. ↑ Formalizada la adquisicion de los nuevos NHh90, Defensa.com, 7 de janeiro de 2019
93. ↑ Exército espanhol recebe seus primeiros helicópteros NH90, Janes, 14 de setembro de 2016 ( Memento de 14 de setembro de 2016 no Arquivo da Internet )
94. ↑ A Espanha recebe o primeiro de 12 novos helicópteros de busca e resgate de combate, Defense News, 14 de outubro de 2020
95. ↑ Formalizada la adquisicion de los nuevos NHh90 "... 13 helicopterso en version tactico ... los 15 restantes ... multiproposito naval ...", Infodefensa.com, 21 de fevereiro de 2019
96. ↑ Airbus Helicopter: Airbus Helicopters entrega o 15º NH90 NFH à Marinha Francesa. Airbus Helicopter Marine, 22 de setembro de 2015, acessado em 22 de setembro de 2015 .  
97. ↑ Ativos implantados. 2000, acessado em 3 de setembro de 2020 . 
98. ↑ Luca Peruzzi: acidente fatal NH90 TTH do exército italiano; sem restrições de vôo para a frota restante. Flightglobal , 5 de junho de 2008, acessado em 28 de janeiro de 2015 . 
99. ↑ Bracciano, un elicottero cade nel lago. La Stampa , 1 de junho de 2008, acessado em 21 de novembro de 2016 (italiano). 
100. ↑ Marco Seliger: medo de voar. Frankfurter Allgemeine Zeitung , 29 de novembro de 2014, acessado em 25 de janeiro de 2015 . 
101. ↑ Os pilotos têm medo de seus próprios helicópteros. Frankfurter Allgemeine Zeitung, 30 de novembro de 2014, acessado em 25 de janeiro de 2015 . 
102. ↑ Thomas Wiegold: Frota NH90 aterrada devido a um problema com o sistema de extinção de incêndio. Olhos em frente!, 6 de fevereiro de 2015, acessado em 7 de fevereiro de 2015 . 
103. ^ Helicóptero da Força Aérea com defeito enviado a Sydney para exame. 21 de abril de 2017. Recuperado em 21 de abril de 2017 . 
104. ↑ O helicóptero NH90 Omã cai. 27 de dezembro de 2017, arquivado do original em 29 de dezembro de 2017 ; acessado em 28 de dezembro de 2017 . 
105. ^ Arun Mathew: O helicóptero holandês NH90 causa um crash no mar do Caribe perto de Aruba, dois mortos. In: DefPost. 20 de julho de 2020, acessado em 20 de julho de 2020 . 
106. ↑ Site EADS NV - NH-90 ( Memento de 11 de outubro de 2008 no Internet Archive )