Linha ferroviária Wuppertal-Wichlinghausen-Hattingen

Wuppertal-Wichlinghausen-Hattingen
Número da rota (DB) :	2713
Seção do livro do curso (DB) :	última 336
Comprimento da rota:	27 km
Medidor :	1435 mm ( bitola padrão )
lenda Ferrovia do Vale do Ruhr de Bochum-Dahlhausen S 3 23,3 Hattingen (Ruhr) Ferrovia do Vale do Ruhr para Hagen-Vorhalle (Ferrovia do Museu) Ramal para Hattingen (Ruhr) meio S 3 20,9 Orenstein e Koppel ( Anst ) 20,0 Floresta da cidade de Hattingen 19,8 Túnel Schulenberg (195 m) 18,0 Bredenscheid 13,8 Sprockhövel 10,7 anteriormente Kleinbahn Bossel - Blankenstein 10,3 Bossel 8,3 antiga linha ferroviária de Silschede 7,7 Schee 6,5 Scheetunnel (722 m), A 46 5,1 Wuppertal-Nachbarebreck ex- Northern Railway de Schwelm RhE 0,0 (3,3) Wuppertal-Wichlinghausen (Ober-Barmen RhE) Ex- Northern Railway para Mittel-Barmen RhE Túnel Wichlinghauser (290 m) Linha principal para Schwelm (0,0) Estação Wuppertal-Oberbarmen Linha principal para barmen Fontes:

A ferrovia Wuppertal-Wichlinghausen - Hattingen , a chamada ferrovia do carvão , é uma antiga linha ferroviária de Wuppertal-Wichlinghausen a Hattingen .

Em Hattingen a linha foi ligado ao meio de comboio Ruhr Vale do Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft (BME). Em Wuppertal-Wichlinghausen havia uma conexão com o " Wuppertaler Nordbahn " da antiga Rheinische Eisenbahngesellschaft, que agora também foi encerrada, e com Wuppertal-Oberbarmen Bf na linha principal de Wuppertal , a linha principal da BME que leva a Düsseldorf .

história

A antiga estação ferroviária Sprockhövel

A rota de aproximadamente 20 km foi planejada pela Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft e concluída em 20 de maio de 1884 pela Ferrovia do Estado da Prússia . Ele foi projetado principalmente para o tráfego de carga , principalmente para o transporte do carvão mineral extraído ao sul do Ruhr , daí o nome de ferrovia de carvão. O foco principal das operações era a estação Sprockhövel com o desvio para a mina de carvão Alte Haase , mais a estação Sprockhövel-Bossel , para a qual a pequena ferrovia Bossel - Blankenstein fluía. A mina de carvão Johannessegen tinha um ramal na estação ferroviária de Bredenscheid desde 1888, que ainda pode ser vista hoje, com a qual o carvão extraído poderia ser transportado. Um ramal ia da estação Schee até Silschede , que também servia como rota de remoção de carvão. No transporte de passageiros, funcionaram até a década de 1930 trens expressos com o trajeto Düsseldorf-Mettmann-Wuppertal-Mirke-Wuppertal-Wichlinghausen-Schee-Hattingen-Essen.

Estruturas de roteamento e engenharia

O percurso superou uma diferença de altura de 180 metros em uma distância de cerca de 15 quilômetros. O ponto mais baixo estava 70 metros acima do nível do mar na estação de Hattingen, o ponto mais alto estava a 250 metros na estação Schee. A descida para Wuppertal-Wichlinghausen ocorreu por meio de uma curva dentro da área urbana. A linha tinha um total de dois túneis ferroviários e vários viadutos menores . O túnel Schulenberg de 195 metros de comprimento está localizado perto de Hattingen, o Scheetunnel de 721 metros de comprimento nos limites da cidade de Sprockhövel a Wuppertal. Este túnel recebeu um segundo tubo paralelo em 1902. Ele serviu como uma instalação subterrânea de realocação sob o nome de Kauz durante a Segunda Guerra Mundial .

Outra característica próxima é um túnel na antiga rota para Blankenstein (Ruhr) que se ramifica em Bossel . Também vale a pena mencionar a ponte Im Riepelsiepen , construída em arenito local em 1884 , que atravessa o percurso ao nível da mina de carvão Alte Haase. É um edifício classificado desde 2007 e foi renovado em 2008.

Desligar

Na linha ferroviária Hattingen - Wuppertal, o tráfego de passageiros foi interrompido em 1979 e todo o tráfego em 1984. Inicialmente, foi planejado manter ou reativar o tráfego de passageiros, integrando-o à rede S-Bahn ; Além disso, foi planejado operar o S 3 além de Hattingen em várias fases de construção até Wuppertal. No entanto, esta falhou, por um lado, devido à necessária eletrificação do traçado, uma vez que o aumento do perfil da área dos dois túneis teria resultado em custos excessivos. Por outro lado, devido ao número relativamente elevado de estruturas de engenharia, temia-se que a rota fosse mantida muito alta, assim como os custos de redirecionamento entre Sprockhövel e Haßlinghausen na antiga linha ferroviária Schee - Silschede . Como resultado do fechamento, Wuppertal está apenas conectada à área central do Ruhr através da linha ferroviária Wuppertal-Vohwinkel-Essen-Überruhr usada pela S 9 , enquanto a cidade central de Sprockhövel não tem mais uma conexão ferroviária.

Depois que as operações regulares cessaram, a rota ainda era usada esporadicamente por trens de carga e museus até 1988. Em 1991 e 1992, grande parte da pista foi removida. Ainda há trilhos da estação ferroviária de Hattingen (Ruhr) na direção de Wuppertal. Eles levam (embora parcialmente cobertos de vegetação) até o viaduto Leberhofer Straße.

Uso de hoje

Uma ciclovia não asfaltada percorre a rota de Schee a Hattingen , que é muito agradável de pedalar com uma inclinação de não mais que 2%. As muitas grades circundantes na área da cidade de Hattingen são irritantes . A ciclovia termina em Hattingen logo após o túnel Schulenberg . De lá, a rede rodoviária normal leva você ao centro de Hattingen. No entanto, a ciclovia foi posteriormente ampliada para que você possa contornar o centro de Hattingen e dirigir até Kidneyhofer Straße, de onde não fica longe até o Ruhr na direção de Essen. Além de alguns edifícios da empresa fortemente reconstruídos, as estações de trem Sprockhövel, Bossel e Schee estão praticamente inalteradas na aparência.

O ramal para Silschede , que se ramifica perto da estação ferroviária Schee, também foi convertido em uma ciclovia. Este percurso também não é pavimentado.

A rota Schee-Hattingen faz parte da ciclovia Von-Ruhr-zur-Ruhr .

Em 2019, uma possível reativação da linha ferroviária será novamente discutida.

Conversões

De acordo com os planos da Straßen.NRW, um desvio deve ser construído em Niedersprockhövel . Para tanto, será construída a rodovia estadual L 70 n sobre a linha férrea e, assim, a ciclovia em uma extensão de cerca de um quilômetro. A ciclovia será realocada ali, na beira da rodovia estadual. O procedimento de aprovação do planejamento foi concluído no final de 2012 pelo governo distrital de Arnsberg .

literatura

• Bernd Franco Hoffmann: Linhas ferroviárias desativadas em Bergisches Land. Sutton-Verlag, Erfurt, abril de 2013, ISBN 978-3-95400-147-7 .
• Karin Hockamp: Sobre a reabertura do túnel Schulenberg em 23 de setembro de 2008: Uma breve história da linha ferroviária Wichlinghausen - Hattingen. (PDF; 60 kB) Arquivo da cidade de Sprockhövel, 24 de setembro de 2008, acessado em 29 de dezembro de 2012 . 

Links da web

NRWbahnarchiv por André Joost:

• Descrição da rota 2713 : Wuppertal-Wichlinghausen ↔ Hattingen
• Descrição da rota 2710 : Wuppertal-Wichlinghausen ↔ Wuppertal-Oberbarmen

evidência futura:

• Descrição deste local na rota da cultura industrialhttp: //vorlage.rik.test/~15~11506
• U-shift Kauz
• Uma descrição detalhada e ilustrada da rota
• Ciclovia Schee-Bredenscheid / Hattingen em Bikemap.net
• Descrição detalhada da ciclovia

Evidência individual

1. ↑ DB Netze - Registro de infraestrutura
2. ↑ Railway Atlas Germany . 9ª edição. Schweers + Wall, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1 . 
3. ↑ Johannessegen meu. In: A primeira mineração do Ruhr. 2009, acessado em 21 de maio de 2020 . 
4. ↑ Sabine Weidemann: A Transport Association quer transformar a ciclovia em uma linha ferroviária. 20 de maio de 2019, acessado em 21 de maio de 2019 (alemão). 
5. ↑ Artigo no Westdeutsche Zeitung de 28 de dezembro de 2012 ( online )
6. ↑ l70-nein-danke.de