Schee - linha ferroviária Silschede

Schee - Silschede
Trecho da linha ferroviária Schee - Silschede
Mapa da rota Schee-Silschede e ferrovias adjacentes
Número da rota (DB) : 2714
Rota do livro de curso (DB) : ex 228g (1951)
Comprimento da rota: 9,16 km
Medidor : 1435 mm ( bitola padrão )
lenda
   
 8,9 Silschede ( ferrovia de carvão Harkort )
   
 Rota Witten - Schwelm (Túnel Silscheder)
   
 Conexão industrial
   
 5,6 Rennebaum / Hiddinghausen
   
 3,9 Hasslinghausen
   
 A 43
   
 0,7 rota anterior de Hattingen
   
 0,0 Schee
   
 rota anterior para Wuppertal
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A linha ferroviária Schee - Silschede era uma linha ferroviária secundária de nove quilômetros na Renânia do Norte-Vestfália . Ela ia da antiga cidade aduaneira Sprockhövel de Schee na ferrovia Wuppertal-Wichlinghausen-Hattingen até a cidade de Silschede em Gevelsberg .

A linha foi construída entre 1887 e 1889 e foi usada principalmente para transportar carvão para as minas adjacentes Zeche Deutschland e Zeche Stock & Scherenberg em Haßlinghausen e a mina de carvão United Trappe perto de Silschede. Em 1989, a linha ferroviária foi finalmente fechada. No início do século XXI foi convertida em via pedonal e ciclística.

história

A construção foi solicitada desde 1874 pelos representantes da comunidade do distrito de Haßlinghausen sob o comando de August Göbelsmann e do oficial de justiça Wilhelm Becker. Devido ao fechamento do Haßlinghauser Hütte e às subsequentes dificuldades de vendas para fornecedores locais, incluindo a mina da Alemanha e várias minas de minério de ferro , a cidade se viu em uma profunda crise econômica, que levou à emigração de um quinto da população.

Uma vez que o único comprador local relevante já não estava disponível, as vendas tiveram de ser procuradas à distância. Embora ambas as minas estivessem entre as maiores da região do Ruhr, agora sofriam gravemente com a falta de infraestrutura de transporte. Enquanto a mina de carvão United Trappe ainda tinha uma conexão com a Hasper Hütte por meio da ferrovia de carvão Schlebusch-Harkorter de bitola estreita , a mina de carvão da Alemanha estava limitada ao transporte rodoviário de carvão. Portanto, as minas só poderiam mudar para a engenharia civil economicamente urgente após a construção da linha férrea . Até agora, no entanto, não houve nenhuma oportunidade de vendas, que algumas pedreiras e fornos de cal locais sofreram.

As alegações foram finalmente ouvidas e levaram ao planejamento em 1885. A construção de dois anos e meio começou na primavera de 1887, depois que o escritório de Haßlinghausen comprou o terreno para o alinhamento por 200.000 marcos , convocando todas as suas reservas financeiras - uma condição para a aprovação da construção. Muitos proprietários não interessados ​​na venda tiveram que ser desapropriados. As minas de Haßlinghauser contribuíram com outros 100.000 marcos para o financiamento. 90 a 100 trabalhadores, incluindo muitos locais, acabaram por construir a rota.

O cálculo funcionou. Já em 1890, havia pleno emprego novamente e a economia inchou. Quando a mina de carvão morreu em 1925, no entanto, o tráfego de carga novamente perdeu sua importância. Empresas menores e o Haßlinghauser Glashütte agora forneciam o volume de carga restante. A direção do transporte mudou, agora mais mercadorias foram transportadas do que enviadas.

O tráfego de passageiros para Wuppertal nunca teve um papel importante. Até 1951, ano em que o tráfego de passageiros foi interrompido, apenas um carro de passageiros às vezes era acoplado a um dos trens de carga regulares. Em função da duração da atividade de carregamento nas empresas a ligar, ocorreram interrupções não programadas do percurso, pelo que a linha férrea não foi aceite pela população como meio de transporte público local.

A observação sobre o horário de 1950: “O trem pode partir 30 minutos antes sem aviso prévio” prova que, apesar de dois pares mistos e dois pares puros de passageiros por dia útil, a ferrovia não considerava o tráfego de passageiros muito importante. Além disso, a linha de bonde Haßlinghausen - Wuppertal era um meio de transporte alternativo de mercado de massa amplamente aceito pela população.

Em 1989, a linha foi finalmente fechada.

Encaminhamento

O ramal de 9,16 km de extensão se ramificava da linha ferroviária Wuppertal-Wichlinghausen-Hattingen na estação Schee logo após os limites da cidade de Wuppertal, cruzou a última A 43 e passou pelo local da antiga mina da Alemanha ao longo dos distritos Sprockhövel de Haßlinghausen e Rennebaum para Hiddinghausen . Lá, cruzou sob a estrada estadual 58 (até 1º de janeiro de 2008 a estrada federal 51 ) e correu paralelamente à B 234 para Silschede. Pouco antes de seu ponto final, ele cruzou a linha férrea Witten-Schwelm , que passava pelo Túnel Silscheder aqui.

O alinhamento não tinha estruturas de engenharia pendentes. Várias passagens subterrâneas, cortes menores e represas moldaram o curso.

Uso de hoje

O ramal para Silschede agora faz parte da ciclovia Von-Ruhr-zur-Ruhr . Ele foi reconstruído de Schee para Silschede desde 2002/2007/2008 . A ciclovia termina em Silschede na rua Auf der Ilberg , um beco sem saída para a L 527. (Status: outubro de 2008)

  • Edifício da antiga estação ferroviária Schee , Sprockhövel- Gennebreck

  • Início da ciclovia ao norte da estação Schee, ramificação da rota (direita) da rota para Hattingen (esquerda)

  • Ciclovia na área de Am Klopwams em Hiddinghausen

  • Fim da expansão da ciclovia em Gevelsberg-Silschede, corte alagado, águas de desova de anfíbios

literatura

Links da web

Commons : Schee - Linha ferroviária de Silschede  - coleção de imagens, vídeos e arquivos de áudio

Evidência individual

  1. ↑ Railway Atlas Germany . 9ª edição. Schweers + Wall, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1 .